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Slyudyanka : 일반 정보

인구 - 18.5,000명(2010년).

대리석과 시멘트 원료는 도시 근처에서 채굴됩니다. 과거 Slyudyanka는 운모 금운모와 청금석 채굴로 유명했습니다.

1647년 도시 부지에 쿨투크 요새가 건설된 후 이전되었습니다. 그 후 Slyudyansk 겨울 오두막은 Circum-Baikal Tract에 설립되었습니다. 1899년 겨울 숙소 부지에 슬류디안카 철도 정착지가 설립되었으며, 이는 1928년 노동자 정착지 지위를, 1936년 도시 지위를 받았습니다.

지명

Slyudyanka라는 이름은 러시아 출신입니다. 기본은 정착지 근처에서 350년 동안 채굴된 광물의 이름인 "운모"라는 명칭입니다. Slyudyanka는 이름을 바꾸지 않았습니다. 요새, 겨울 오두막, 마을 및 도시였습니다. 종결 -얀카두 가지 이유 때문에. 첫째, 마을의 이름을 유지하면서 점차적으로 도시로 변모해 나갔다. 둘째, 도시 내를 흐르는 강과 운모 퇴적물이 발견된 중류를 Slyudyanka라고 합니다.

도시의 모습

Slyudyanka는 철도와 고속도로 양쪽에 위치해 있습니다. 주로 목조 단층집으로 지어졌으며, 대부분 작은 정원이 있습니다. 전형적인 현대식 벽돌 및 패널 건물은 도시 중심부와 도시 형성 기업(기차역, Pereval 채석장 및 광산 부서) 근처에만 위치해 있습니다.

철도와 바이칼 호숫가 사이의 지역은 20세기 중반에 지어진 오래되고 대부분 낡은 목조 주택이 차지하고 있습니다. 여기 역 맞은 편에 목조 교회가 있습니다. 수많은 터널, 교량 및 옹벽이 있는 환바이칼 철도 구간은 Slyudyanka II 기차역에서 시작됩니다.

Slyudyanka의 랜드마크는 1905년에 순수한 대리석으로 지어진 독특한 기차역 건물입니다. 이러한 목적을 위해 대리석은 주변 바이칼 산맥에서 채취되었습니다. 철도 건설 기념물에는 버스 정류장 근처 도시 중심부에 보존된 붉은 벽돌 급수탑도 포함되어 있습니다.

지리학

지리적 위치

Slyudyanka는 동부 시베리아, 이르쿠츠크 지역 남쪽, 바이칼 호수 남쪽 해안에 위치하고 있으며 이르쿠츠크에서 M-55 고속도로를 따라 110km, 시베리아 횡단 철도를 따라 126km 떨어져 있습니다. 환바이칼 철도는 도시에서 시작됩니다. 이 도시는 카마르-다반(Khamar-Daban) 산기슭의 두 강 위에 자리잡고 있습니다. 도시 면적은 38.7km²입니다(Slyudyansky 자치단체 제외). 436km²(함께).

Slyudyanka는 국제 표준에 따라 이르쿠츠크 시간대(IRKT)로 지정된 이르쿠츠크 시간 시간대에 위치하고 있습니다. UTC로부터의 오프셋은 +9:00입니다. 현지 시간은 표준 시간과 2시간 정도 다릅니다. Slyudyanka의 천문학적 정오는 14:00에 발생합니다. 모스크바와의 시차는 +5시간이다.

안도

이 도시는 카마르-다반(Khamar-Daban) 산기슭의 산기슭 고원(페디멘트)에 위치해 있습니다. 도시의 가장 낮은 지점은 해발 456m의 바이칼 호수 가장자리입니다. 고원은 하구 계곡으로 형성되어 있으며 Slyudyanka 강과 Pokhabikha 강의 충적 퇴적물로 채워져 있습니다. 고원은 바이칼 호수의 수면쪽으로 기울어져 있습니다. 서쪽에서 동쪽으로의 길이는 약 5km, 북쪽에서 남쪽으로 2~4km입니다. 고원은 코마린스키 능선과 그 박차 중 하나로 바이칼(샤먼스키 곶)로 돌출되어 있습니다. Shamansky Cape는 Slyudyansk 구호에서 가장 잘 알려진 요소 중 하나이자 인기있는 휴양지입니다.

지진

Slyudyanka는 Baikal Rift 지대에 위치하고 있으므로 Slyudyanka에서는 최대 11 규모의 지진이 발생할 수 있습니다. 1862년, 1959년, 1995년, 1999년에 Slyudyanka에서 대규모 지진(규모 최대 6포인트)이 발생했습니다. 1999년 2월 지진으로 Slyudyansk 폐수 처리장이 손상되었습니다. 하지만 가장 강력한 지진은 2008년 8월 27일에 발생했습니다.

2008년 8월 27일 현지 시간 10시 35분에 Slyudyansky 지역에서 규모 7-9의 역사상 가장 강한 지진이 발생했습니다. 진앙은 바이칼스크에서 북쪽으로 50km 떨어진 곳에 있었다. Slyudyanka에서는 진동이 규모 8에 도달했습니다. 우연의 일치로 도시에서는 주거용 건물이 하나도 붕괴되지 않았고 아무도 죽지 않았습니다. 1940~1950년에 지어진 주택. 수많은 균열이 나타났습니다(Let Oktyabrya 및 Perevalskaya 거리 40개를 따라). 철로가 이동하고 전기 배선이 단절되어 미소바야-안가르스크 구간의 장거리 열차와 통근 열차가 몇 시간 동안 지연되었습니다. 지역 행정부는 지진으로 피해를 입은 사람들을 돕기 위해 기금을 할당했습니다. 피해액은 8천만 루블로 추산됐다. 초등학생 방학이 9월 8일까지 연장되었습니다. 일부 주택은 거주할 수 없는 것으로 선언되어 철거되었으며 그 자리에 새 주택이 지어졌습니다. 제4시립교육기관 중등학교의 초등학생들이 다니던 옛 유치원 건물이 더 이상 사용할 수 없게 되자 철거되고 그 자리에 러시아 철도 OJSC의 제213호 유치원이 세워졌습니다.

지질학

Slyudyanka는 Khamar-Daban 산기슭에 위치하고 있으며 바이칼 시대와 초기 칼레도니아 접힘 시대의 암석으로 구성되어 있으며, 이와 관련하여 Slyudyanka 주변에서 발견되는 주요 암석은 화강암, 대리석, 결정 편암, 투광석, 장석 등 4개 도시의 가장 유명한 광물은 운모 금운모, 대리석, 청금석(청금석) 및 대리석 석회암입니다.

금운모는 1647년에 코사크(Cossacks)에 의해 이곳에서 발견되었으며, 채굴을 위해 요새도 건설되었지만 채굴이 중단되었습니다. 유명한 여행가이자 지질학자인 Eric Laxman 덕분에 운모 퇴적층이 다시 태어났습니다. 바이칼 호수 남쪽 해안을 따라 운전하면서 Laxman은 바이칼 남부 지역의 암석과 광물에 관심을 갖게 되었습니다. 그는 청금석의 말로비스트린스코예 퇴적물을 발견하고, 운모 퇴적물을 재발견했으며, 퇴적물이 위치한 강의 이름을 Slyudyanka로 명명했습니다. 그의 노력에도 불구하고 이곳의 운모 채굴은 1902년에야 시작되었습니다. 당시 현지 광부 야쿠닌은 기차역에서 3km 떨어진 곳에서 운모 광맥을 발견하고 이를 측설했습니다. 운모 산업적 채굴은 1924년 Slyudyanka에서 시작되었습니다. Mica Union Trust가 설립되었고, 1929년에는 Slyudyansk Mining Administration이 조직되었습니다. 운모 채굴은 전기 공학 및 군사 공학 분야에서 운모에 대한 수요가 높기 때문에 빠른 속도로 수행되었습니다. 1958년에 울룬투이 강이 수역으로 유입되어 광산이 범람했고 지질학자들은 물을 배수하기 위해 많은 노력을 기울였으나 1974년에 운모 채굴이 중단되었습니다. 이제 운모 광산은 관광객들에게만 관심을 가질 수 있습니다.

현재 가장 많이 사용되는 광물은 대리석 석회암이다. 추출은 OJSC Quarry Pereval에 의해 수행됩니다. 수력 발전소의 안가르스크 폭포 댐 건설을 위해서는 시멘트가 필요했고, 1958년 Slyudyanka 근처에 시멘트 생산용 원료를 추출하기 위한 채석장이 열렸습니다. 2008~2010년에는 채석장이 간헐적으로 작업되었습니다.

마찬가지로 귀중한 광물은 흰색에서 분홍색까지 다양한 색상의 대리석입니다. Burovshchina 채석장에서 채굴되었습니다. 운모 채굴이 중단된 후 Slyudyansk 광산은 대리석 추출 및 가공을 위해 용도가 변경되었습니다. Slyudyanka의 대리석은 묘비 제작 및 외장용 돌로 사용되었습니다. 이 노선은 노보시비르스크 지하철 역 "Krasny Prospekt", Kharkov 지하철 역 "Proletarskaya", 모스크바 지하철 역 "Barrikadnaya", "Ulitsa 1905 Goda"를 연결합니다.

Lapis lazuli는 이미 언급된 Laxman이 매장지를 발견한 직후 Slyudyanka 근처에서 채굴되기 시작했습니다. 첫 번째 배치는 Peterhof의 벽을 덮기 위해 상트 페테르부르크로 보내졌습니다. 상트페테르부르크 성 이삭 대성당의 벽을 덮는 데 사용되었으며, 군청색 페인트의 원료로도 사용되었습니다. 1851년부터 1863년까지 Malobystrinsky 채석장에서의 채굴은 예카테린부르크 보석 공장 Permikin의 장인에 의해 수행되었습니다. 1863년 이후 거의 100년 동안 생산이 중단되었습니다. 1889년 Slyudyanka를 방문한 Obruchev는 이러한 장소가 버려진 것을 지적했습니다. 1967년 바이칼쿼츠 보석 조직은 청금석 추출을 조직했지만 1995년 기업은 파산했습니다.

그의 작품 중 하나에서 학자 Fersman은 Slyudyanka를 광물학 천국이라고 불렀습니다. 위의 광물 외에도 Slyudyanka 근처 산에서는 인회석, diopside, 규회석, glavcolite, uranotovite, mendeleyevite, goldmanite, azurite, andalusite, Afghanite, bystrite, vermiculite, graphite, dolomite, Hydrogoethite와 같은 약 100 가지 이상의 광물이 발견되었습니다. , 석영, 강옥, 월계석, 몰리브덴암, 정사석, 사장석, 로도나이트, 섬아연석, 플로렌소바이트, scherl.

기후

Slyudyanka는 온대 대륙성 기후 지역에 위치하고 있습니다. 이르쿠츠크 지역 거의 전체가 대륙성 기후 지역에 위치하고 있으며, Slyudyanka 기후의 온화함은 바이칼 호수 기슭에 있는 도시의 위치와 관련이 있습니다. 바이칼 호수의 온난화 영향으로 도시의 겨울은 이르쿠츠크 지역의 다른 지역보다 온화하며, 그 냉각 영향으로 인해 도시의 봄은 늦게 오고, 여름 최고 기온은 8월로 이동하여 가을이 지속됩니다. 비교적 길다. 마지막 봄 서리는 5월 20일에 끝나고, 첫 가을 서리는 9월 25일 이후에 시작됩니다. 서리가 내리지 않는 기간의 평균 장기 기간은 이르쿠츠크 지역에서 가장 긴 기간 중 하나입니다. 126일 동안 지속됩니다. 이 지역의 바이칼스크 시와 페샤나야 만(각각 135일과 136일) 두 곳에서만 더 길었습니다.

도시 자체에는 강수량이 거의 없습니다. 이는 도시가 분지에 위치하고 삼면이 산으로 둘러싸여 있고 네 번째 면이 바이칼 호수 수면으로 둘러싸여 있기 때문에 특별한 지역 공기 순환 때문입니다. 이 때문에 미풍과 산골짜기 등 지역풍이 우세하지만 습기를 가져오지는 않습니다. 북서풍은 유역에 적은 양의 강수량을 가져오지만 강수량의 대부분은 산의 상층부에 내립니다. Slyudyanka에서 20km 떨어진 해발 1.5km 고도에서 Khamar-Daban 기상 관측소에는 이미 약 1500mm의 강수량이 내리고 있습니다.

겨울에는 바이칼 호수가 얼고 나면 몽골 고기압으로 인해 일반적으로 도시에 고기압이 발생합니다. 역전이 일어나고 차갑고 건조한 바람이 산 경사면을 따라 흘러 해당 지역을 냉각시킵니다. 바이칼 호수가 얼어붙는 11~12월에는 상대 습도가 가장 높습니다. 현지인들이 말했듯이 바이칼은 떠 있습니다. 영하 15도에서 증발하면 이류 안개가 형성됩니다.

Slyudyanka의 기후
색인	1월	2월	망치다	4월	5월	준	7월	8월	9월	10월	하지만 나는	12월	년도
절대 최대값, °C	0	8	18	27	33	33	34	32	30	24	13	3	34
평균 최대, °C	−14	−8	0	8	17	22	24	22	15	7	−4	−12	6,4
평균 온도, °C	−19,5	−15	−7,5	1,5	9,5	15	18	16,5	8,5	1	−10	−17	−0,1
평균 최소값, °C	−25	−22	−15	−5	2	8	12	9	2	−5	−16	−22	−6,4
절대 최소, °C	−46	−44	−33	−20	−8	−5	2	0	−10	−22	−37	−38	−46
강수량, mm	7	6	7	15	42	84	135	109	51	17	10	5	488
출처: MyWeather2.com

수로학

강하

도시 내에는 Slyudyanka와 Pokhabikha라는 두 개의 강이 흐릅니다. Slyudyanka는 임시 수로입니다. 이는 주요 지류가 지하로 들어가고 그 물이 인위적으로 바이칼로 방향이 바뀌었고 빙하와 빗물 공급이 일치하지 않기 때문입니다. 과거에는 Slyudyanka 강에서 큰 홍수가 발생했습니다. 이들 중 가장 큰 사건은 1971년에 발생했습니다. 인구를 보호하기 위해 강을 따라 댐이 건설되었습니다. 또 다른 강인 포카비카(Pokhabikha)는 바이칼로 끊임없이 유입됩니다. 이는 이 강 근처에 지하 영양분이 존재하기 때문입니다. Slyudyanka와 같은 장소에서 Pokhabikha는 지역 기준에 따라 큰 홍수를 경험했습니다. 지역 강의 문제는 특히 Pokhabikha에서 겨울에 얼음이 형성된다는 것입니다.

Slyudyanka 호수

Slyudyanka의 북서쪽 외곽에는 여러 호수가 있습니다. 이 호수들은 바이칼 호수의 일부였으나 환바이칼 도로 건설 중에 제방이 만들어졌고 호수는 바이칼 호수와 분리되었습니다. 이곳은 낚시터로 사용되며, 호수가 얼면 얼음 위에서 겨울 자동차 경주가 열립니다. 사향쥐는 이 호수에 산다. 일부 철새들은 이 호수를 임시 체류지로 이용합니다.

Chersky Peak 근처의 산에는 Lake Heart 및 Lake Devil과 같은 매우 그림 같은 호수가 여러 개 있습니다. 그들은 빙하에서 유래한 것으로 보입니다. 그들은 하루 동안 트레킹을 하는 관광객과 지역 주민들에게 매우 매력적입니다.

남부 바이칼

그러나 여전히 도시의 주요 수역은 바이칼, 특히 남부 지역입니다. 남부 바이칼의 물은 이미 19세기 중반에 연구되었습니다. 폴란드 망명 과학자 Benedikt Dybowski는 그의 조수 Viktor Godlewski와 함께 Slyudyanka 근처 바이칼 호수 물의 유체역학 및 수생생물학을 연구하고 호수가 얼어붙는 정확한 시기를 결정하고 근처 호수의 깊이를 측정했습니다. Slyudyanka. 과학자들은 Slyudyanka 근처에서 깊이가 급격히 증가하고 해안에서 15km 떨어진 곳에서 깊이가 이미 1320m라는 것을 발견했습니다. 평균적으로 바이칼은 1월 9일에 동결되고 5월 4일에 열립니다. 남부 분지의 평균 얼음 두께는 약 1~1.5m입니다.

토양, 식물 및 동물군

도시의 토양은 여러 유형이 있습니다. 첫 번째 유형은 늪 토양입니다. 그들은 도시의 서부와 북서부, 배수된 늪지의 저층 건물 부문에 대표됩니다. Slyudyanka 외에도 Slyudyansky 지역, 바이칼 지역 및 지역 북부 지역의 다른 해안 지역에서 발견됩니다. 또 다른 유형의 토양은 충적토입니다. 충적토는 수로가 산 계곡에서 고원으로 나올 때 Slyudyanka 및 Pokhabikha 계곡에서 발견됩니다. 그들은 작은 영역을 차지합니다. 도시 전역의 토양에는 많은 양의 운모가 포함되어 있습니다. 개척자들은 이러한 풍부함에 놀랐고, 그 덕분에 이곳을 수색하기 시작했고 금운모 퇴적물을 발견했습니다. 또한 도시 근처에는 Podburs와 Podzol이 있습니다. 식생 피복 측면에서 Slyudyanka와 그 주변 지역은 가벼운 침엽수림의 동시베리아 소구역과 남부 타이가 지역에 속합니다. 시베리아 소나무가 우세합니다. 삼나무 또는 소나무는 Khamar-Daban 능선의 주요 나무입니다. 낙엽송과 스코틀랜드 소나무가 섞여 있습니다. 도시 근처에는 자작나무와 사시나무가 우세한 숲이 있습니다. 이는 1950년대 도시 인근 산에서 벌목이 이뤄졌기 때문이다. Slyudyanka의 남동쪽에는 고유한 전나무 숲이 있습니다. 덤불에는 주니퍼와 라즈베리가 우세하며 베르게니아, 카슈카라, 베리 덤불이 자랍니다. 도시의 인공림 농장의 주요 지역은 Lenin, Paris Commune, Perevalskaya 및 Sovetskaya 거리입니다. 이 지역에는 검은 담비, 다람쥐, 곰 등 여러 종의 사냥 동물이 서식하고 있습니다. 고지대 게임 - 나무 뇌조, 검은 뇌조, 개암 뇌조. 곰은 Slyudyansky 지역의 인구 밀집 지역 근처에 점점 더 자주 나타나기 시작했습니다. 그들 중 한 명은 심지어 숲 속의 남자를 공격하기도 했습니다. 그러나 전문가들은 지역 주민들에게 위협이 되지 않는다고 믿습니다. 이 지역의 곰 수는 안정적이며 약 1,200마리에 달합니다. 숲에는 먹이가 부족하기 때문에 곰들은 관광센터 근처에서 먹이를 찾고 있습니다.

생태상태

겨울철 보일러실 및 개인 주택 난방의 주요 연료가 석탄이기 때문에 현재 도시에서는 스모그가 관찰됩니다. 고기압이 형성되는 동안 연기는 유역에서 소멸되지 않으며 안개가 도시 전체에 끊임없이 드리워집니다. 스모그 문제는 1987년 4월 13일자 바이칼 호수 보호에 관한 CPSU 중앙위원회와 소련 각료회의 결의안 No. 434에 따라 중앙 도시 보일러 하우스 건설로 부분적으로 해결되었습니다. 많은 부서별 부서를 교체합니다. 그러나 스모그는 남아 있었다. "이르쿠츠크 지역 환경 보호" 목표 프로그램의 일환으로 Rudnaya 전기 보일러실 건설을 위한 자금이 할당되었습니다.

Slyudyanka 근처에 위치한 바이칼 철광석 매장지, Andreevskoye 규회석 매장지, 인회석 매장지 등 많은 광물 매장지는 바이칼 호수의 물 보호 구역에 위치해 있다는 사실로 인해 개발되지 않습니다.

인구

Slyudyanka의 인구 역학, 천명.

1930	1960	1970	1980	1990	2000	2005	2009
6,4	21,5	20,6	19,8	20,3	21,0	18,9	18,9

최근 인구조사에 따르면 슬류디안카의 인구는 18,542명으로 이르쿠츠크 지역 주민의 0.8%에 해당한다. 도시의 인구는 상당히 안정적이지만 2008년까지는 인구가 감소하다가 지금은 증가하기 시작했습니다. 인구의 자연적인 증가가 있습니다. 예를 들어, 2011년 상반기에 도시에서 150명이 태어나고 140명이 사망했으며, 노동 연령의 거주자는 Slyudyanka 인구의 58%를 차지합니다. 그 중 기업에 근무하는 사람은 30명에 불과합니다. 그러나 공식적으로 등록된 실업률은 2~3%를 넘지 않습니다. 근로자의 약 32%는 2차 부문(철도 및 Pereval 채석장)에, 34%는 3차 기관(교육, 의료 등)에, 16%는 자영업에, 18%는 기타 산업에 종사하고 있습니다.

종교

Slyudyanka에는 거의 모든 종교 종파의 대표자가 있습니다.

Slyudyanka 인구의 주요 부분은 오랫동안 정교회 기독교인이었습니다. 이 도시에는 성 니콜라스 교회의 교구인 러시아 정교회 이르쿠츠크 교구의 대표 사무소가 있습니다.

요즘 도시에는 가톨릭 신자가 거의 없지만 과거에는 도시 생활에서 중요한 역할을했습니다. 1912년 12월, 가톨릭 신자인 슬류디얀카 주민들은 이르쿠츠크 행정청에 다음과 같은 청원서를 제출했습니다. “그들은 목사가 방문할 때 가능한 곳에 교회 예배당과 학교를 설립할 필요가 절실히 필요합니다. 교회봉사". Zavadskaya시의 거주자는 집을 구입하여 Slyudyansk 가톨릭 신자들에게 기부했습니다. 이 도시에는 또한 재림교, 오순절교, 침례교, 여호와의 증인과 같은 종교 운동의 대표자들이 있습니다. 도시의 개신교인들 사이에서 흔히 일어나는 일은 자녀를 많이 낳는 일입니다.

도시의 무슬림 디아스포라는 아제르바이잔, 우즈베키스탄, 타지키스탄 출신의 이민자들로 대표됩니다. 도시에는 이슬람 신자들을 위한 종교 건물이 없습니다. 이 지역의 불교도와 샤머니즘은 툰카 계곡(Tunka Valley)과 나머지 이르쿠츠크 지역의 부리야트족으로 대표됩니다. 가장 가까운 datsan은 Buryatia의 Tunkinsky 지역에 있습니다. 과거 부리야트 샤머니즘은 바이칼과 그 요소들을 숭배했습니다. 의식과 예배의 장소는 Slyudyansky 도시 형성 영토에 있는 반도인 Shamansky Cape였습니다. 곶의 모든 초목은 부랴트족이 바이칼 호수에 선물한 천 조각으로 덮여 있습니다.

힘

도시의 입법권은 Slyudyansky 지방 자치 단체의 Duma가 행사합니다. 회장은 A. Timofeev입니다. Duma는 지방 자치 단체의 토지, 재정 및 재산 문제를 담당합니다. 그 외에도 그녀는 사회 정책과 선동에도 참여하고 있습니다. 예를 들어, 1년에 두 번, 6월 12일과 12월 12일에 의회는 14세가 된 도시 시민에게 여권을 수여하는 기념식을 개최합니다.

행정권은 Slyudyansk 자치단체장(시장)에게 있습니다. 현재 Slyudyanka의 수장은 Vladimir Nikolaevich Sendzyak입니다.

Slyudyanka 지방 법원은 Slyudyanka에 있습니다.

지역 센터로서의 Slyudyanka

Slyudyanka는 이르쿠츠크 지역의 Slyudyansky 지역의 중심지입니다. 1930년 형성 당시 지구의 중심으로 지정되었습니다. 지구의 대표 기관인 지구 의회는 4년마다 선출됩니다. VI 소집의 Duma가 현재 진행 중입니다. Slyudyanka에서는 7명의 대표가 위임되었으며 집행 기관은 지역 행정부입니다. 구청장(구청장)이 관리한다. 다른시기에 지역 시장은 Vasily Saikov와 Lyubov Korneychuk이었습니다. 현재 지역 시장은 Andrei Dolzhikov입니다.

선거구

도시의 유일한 공식 구역은 선거구입니다. 도시에는 수호이 루체이(Sukhoi Ruchey) 마을이 위치한 지역을 포함해 10개의 선거구가 있습니다.

드라이 브룩

도시 내 및 관리하에 Sukhoi Ruchey 마을이 있습니다. 남바이칼 생선 통조림 공장이 그 영토에 위치해있었습니다. 이제 많은 Ruchi 주민들이 Slyudyanka에서 일하러갑니다. 마을의 주요 고용주는 현재 Baik-Khan 호텔입니다.

경제

농업, 임업 및 어업

처음에 Slyudyanka 영토에는 농업적 가치가 없었습니다. 농공업 단지의 개발은 산악 지형, 열악한 토양(포드부르 및 포드졸), 미기후 - 가벼운 겨울, 추운 봄, 바이칼 호수의 냉각 영향으로 인한 농업 기후 자원 부족으로 인해 방해를 받습니다. 따라서 농작물 생산은 Mangutai Muravey의 Burovshchina 휴가 마을에있는 민간 부문의 개인 음모와 여름 별장에서 감자와 야채를 재배하는 것만으로 표현됩니다. 축산은 돼지 사육, 가금류 사육, 개인 농장에서의 가축 사육으로 대표됩니다.

임업과 임업은 Slyudyansk 사람들의 오랜 직업이었습니다. Slyudyansk 사람들의 가장 일반적인 임업 무역은 잣 수집이었고 여전히 남아 있습니다. Slyudyanka의 북서쪽과 동쪽에는 삼나무 숲이 있습니다. Slyudyansk 주민들은 매년 그곳에서 잣을 수확합니다. 혁명 이전 시대에는 도마 (솔방울을 수집하는 현지 방법)를 위해 견과류를 수확하는 artel이 형성되었고 집에서 도마 가족은 견과류를 껍질을 벗기고 커널에서 다음과 같은 다양한 제품을 만들었습니다. 예를 들어, 잣기름. 잣은 서유럽, 특히 영국으로 수출되었습니다. 전쟁 후 Slyudyansky 임업 기업은 견과류를 수확하기 시작했습니다. 견과류는 제과 및 제약 산업으로 보내졌습니다. 요즘 견과류 수확은 추가 판매를 위해 개인에 의해서만 수행됩니다.

Slyudyanka에서는 낚시도 널리 개발되었습니다. Slyudyanka는 주로 오물 어업 덕분에 시베리아와 러시아 국경 너머로 알려져 있습니다. Slyudyanka는 러시아의 오물 수도라고도 불립니다. 지역 주민들이 바이칼이라고 부르는 것처럼 고대부터 어부들이 바다에서 낚시를 해왔습니다. 소련 통치 하에서 그들은 어업 집단 농장으로 재편성되었습니다. 전쟁 중에 그들 중 하나인 "바이칼"은 충격적인 작업으로 III All-Union Prize를 수상하기도 했습니다. 어업 집단 농장의 존재 덕분에 1943년 현지 원료에 초점을 맞춘 생선 통조림 공장이 시작되었습니다. 그러나 안가르스크 수력발전소 건설 이후 바이칼 호수 수위가 높아지면서 어류 수가 꾸준히 감소하기 시작했고, 공장은 극동 원료로 전환했으나 이후 폐쇄됐다. 요즘 바이칼에서는 오물 어획량이 엄격하게 할당되어 있지만 현지 어부들은 계속해서 불법적으로 물고기를 잡아 어류 상인에게 판매하고 있습니다. 그들은 차례로 생선을 가공하고 훈제하여 시내 역이나 바이칼 능선에서 쿨투크(“사문석”)로 내려갈 때 M-55 고속도로 구간에서 판매합니다. 이 사람들의 사업을 합법적으로 등록하고 시 재무부에 수입을 늘릴 수 있는 기회에도 불구하고 시 및 지역 당국은 차갑고 뜨거운 훈제 오물 거래에 반대합니다.

산업

업계는 광업, 목공 및 식품 산업 기업으로 대표됩니다: Angarskcement OJSC의 Quarry Pereval의 별도 부서, Baikal 석재 가공 공장 OJSC, Baikalpromkamen OJSC, Slyudyansky Bakery, Slyudyansky Forestry Enterprise의 목재 생산.

채석장 패스

OJSC Quarry Pereval은 최대 규모(연간 생산량 150만 톤 이상)이며 도시를 형성하는 기업 중 하나입니다. 대리석 석회암은 1958년부터 채석장에서 채굴되었습니다. 현재 OJSC는 이르쿠츠크 지역에서 시멘트 생산용 원료의 최대 공급업체입니다.

회사의 제품은 석회석 쇄석 및 부스러기입니다. 그들은 다음과 같이 얻어집니다. 석회암 층에서 드릴링 작업이 수행되고 있습니다. 그런 다음 뚫린 통로에 폭발물을 배치하고 폭발이 발생합니다. 폭발 후 석회석 블록은 BelAZ 트럭에 실려 1차 분쇄 벙커로 운반됩니다. 1차 분쇄 벙커에서 블록은 더 작은 돌로 분쇄된 다음 석회석은 독특한 3km 케이블 경로를 통해 각각 1m3의 트롤리 180개로 2차 분쇄 벙커로 전달됩니다. 그곳에서 완제품으로 변환되어 창고로 배송됩니다. 그 후 부스러기와 쇄석은 앙가르스크의 시멘트 공장으로 보내지거나 도로를 채우는 데 사용됩니다.

대리석 추출 및 가공

"바이칼 석재 가공 공장"과 "바이칼 프롬카멘"은 Slyudyansky 광산국의 민영화 및 기업화 후에도 남아 있는 기업입니다.

1974년까지 이 회사는 소련 시장에 가장 큰 운모 공급업체였습니다. 운모 채굴이 중단된 후 기업은 Dynamitnoye 및 Burovshchina 매장지에서 외장석을 추출하고 처리하기 위해 재교육을 받았습니다. 1985년 Dynamitnoye 매장량의 매장량은 대리석 100만m3에 달했습니다. 개발 과정에서 국내 석재 채굴 최초로 대형 굴삭기와 암석층의 블록을 폭발적으로 부수는 방법이 사용되었습니다.

1991년에 Slyudyansk Mining Administration이 민영화되어 JSC Baikalmramorgranit으로 전환되었습니다. 그런 다음 Baikalpromkamen OJSC는 분쇄된 대리석 석재 생산을 위한 독립 기업으로 분사되었습니다. 또한 Burovshchina 매장지에서 대리석 추출에 종사하는 OJSC Burovshchina Quarry 기업과 대리석 석판, 묘비 및 외장석 생산에 종사하는 OJSC Baikal 석재 가공 공장도 주목할 만합니다.

관광 여행

오늘날 Slyudyanka 개발의 가장 유망한 방향은 관광과 이를 제공하는 비즈니스 및 서비스 부문의 발전입니다.

Slyudyanka와 그 주변에는 도시를 방문하는 다양한 목적으로 관광객을 끌어들이는 많은 물건이 있습니다. 첫째, Slyudyanka는 바이칼 호수 기슭에 위치하고 있습니다. 바이칼은 유네스코 세계자연유산으로, 맑은 물과 청정한 아름다움을 지닌 곳입니다. 러시아인과 외국인을 포함한 많은 관광객들이 바이칼 호수를 직접 눈으로 보고 싶어합니다. Slyudyanka에서는 그러한 기회가 있을 수 있습니다. 또한 도시 근처에 위치한 Shamansky Cape에 많은 관광객이 매료됩니다. 이곳은 부리아트족의 성지이자 수많은 고고학적 발견의 장소이자 관광객들의 주요 일출 장소입니다. 둘째, Slyudyanka는 시베리아 횡단 철도와 연방 고속도로 M-55에 위치해 있어 관광객이 더 쉽게 이동할 수 있고 도시 명소까지의 교통 접근성이 보장됩니다. 셋째, 20세기 초 건축 기념물인 환바이칼 철도가 Slyudyanka-II 역에서 시작됩니다. "Motanya"라고 불리는 Slyudyanka I-Baikal 열차와 20세기 초 스타일로 장식된 급행 열차를 타고 갈 수 있습니다. 20세기 초반의 급행 증기 기관차로 운행됩니다. 넷째, Slyudyanka에서는 수공예품 생산 및 훈제 오물 판매가 개발되었습니다. 이러한 요리 관광은 러시아의 수산 중심지 중 하나로 도시의 이미지를 형성합니다. 관광객에게 서비스를 제공하는 이 그림자 경제 부문은 이 지역 외부의 Slyudyanka에서 가장 유명한 관광 명소입니다. 다섯째, Khamar-Daban의 존재 덕분에 스키어, 등산가, 알파인 스키어, 등산객, 익스트림 스포츠 애호가 등 다양한 운동 선수가 Slyudyanka에 왔습니다. "Baikal Around the World"스키 마라톤은 Slyudyanka에서 시작됩니다. 여섯째, 이 도시에는 지역 유일의 사립 광물학 박물관인 '바이칼의 보석'이 있습니다. 광물과 암석의 수집은 관광객과 박물관 방문객뿐만 아니라 존경받는 광물학자 사이에서도 감탄을 불러일으킵니다.

이 모든 것에도 불구하고 Slyudyanka는 석탄 가열 문제와 Slyudyanka의 Rudnaya 전기 보일러 하우스 건설 문제가 아직 해결되지 않았기 때문에 Baikal SEZ의 갱신 영토에 포함되지 않았습니다. 게다가 Slyudyanka에는 인프라가 부족합니다. 시내에는 호텔이 6개밖에 없습니다.

주택 및 공동 서비스, 열 및 물 공급

이 도시의 주택 면적은 460,000m²로 이르쿠츠크 지역 전체 주택 재고의 0.9%에 해당합니다. 도시의 주택 재고는 Oblkommunenergo 회사의 지자체 부서에서 서비스를 받습니다. 편안한 주택은 전체의 약 56%를 차지하며, 온수 공급 주택은 34%, 바닥 전기 스토브는 49%, 가스화 주택은 약 10%입니다.

지방자치단체 “Teplovodosnabzhenie”는 열 공급을 담당합니다. 이는 Central City 보일러 하우스, Pereval 보일러 하우스, SMP 보일러 하우스 및 Stroika 보일러 하우스 등 4개의 보일러 하우스에서 제공됩니다. Rudo 소구역에 Rudnaya 전기 보일러실 건설은 현재 도시의 주요 건설 프로젝트 중 하나입니다. 1995년부터 건설이 진행 중이다. 2011년까지 준비 상태는 약 80%였지만 건설 자금의 일부는 스포츠 및 피트니스 센터 건설에 사용되었습니다. 과거에는 이 도시에 약 20개의 보일러실이 있었고 그 중 대부분은 부서별로 운영되었으나 1987년에 바이칼 호수 보호에 관한 법령이 발표되어 대부분의 보일러실 용량이 중앙 보일러실로 이전되었습니다. 개인 주택은 주로 석탄과 목재로 가열됩니다. 시설이 열악한 개인 주택의 두 가지 주요 난방 유형은 스토브와 증기입니다.

지방자치단체 "Teplovodosnabzhenie"도 물 공급을 담당하고 있습니다. 도시에는 두 개의 취수구가 있습니다. 최초의 도시 취수구는 이전 금운석 광산 부지에 위치해 있습니다. 이는 20세기 60년대에 작업의 일부가 침수되었기 때문입니다. 그들을 구하기 위한 작업이 진행되었으나 1974년에 운모 채굴이 중단되었고, 광산에서 나오는 물을 식수로 사용하기로 결정되었습니다. 물은 GOST 2874-82를 준수합니다. 또 다른 취수구는 해안 지역에 있습니다. 물은 약 300m 깊이의 바이칼 호수에서 직접 가져옵니다. Slyudyansky 지역에 BPPM이 있음에도 불구하고 Slyudyanka 근처의 바이칼 물은 독특한 특성을 가지고 있습니다. 첫째, 순도, 둘째, 이물질 첨가 없는 유통기한, 셋째, 산소 포화도입니다.

위에서 언급한 바이칼호 보호 법령에는 새로운 도시 폐수 처리장 건설이 포함되어 있었지만 러시아의 변화로 인해 1995년까지 그 아이디어가 종이에 남아 있었습니다. 그 당시 도시의 기존 치료 시설은 절망적으로 낙후되어 있었습니다. 1995년에 공사가 시작되었으나 재정적인 문제로 1998년에 중단되었습니다. 2006년에 프로젝트가 재개되었습니다. 2008년 지진으로 인해 오래된 하수 처리장이 파손되었고 사실상 처리되지 않은 폐수가 포하비후 강으로 방류되었습니다. 건설이 가속화되었고 2010년 11월 2일 Dmitry Fedorovich Mezentsev 주지사는 Gennady Istomin 입법부 부의원과 함께 새로운 주택 및 공동 서비스 시설을 착공했습니다. 시설의 수질정화는 염소를 사용하지 않고 자외선과 부패균을 이용하여 진행됩니다. 그들은 하루에 4천 입방미터의 배설물과 폐수를 정화합니다.

건설

2010년에는 Slyudyanka의 주요 개조 프로그램에 23채의 주택이 포함되었습니다. 총 면적은 25,616 평방미터이고 주민 수는 569명입니다. 주택의 대대적인 개조 공사가 완료되었습니다. 주요 수리는 7명의 계약업체가 수행했습니다. 같은 곳에 5개의 긴급주택이 정착됐고, 185명이 거주했다. Domostroy Profi LLC 조직은 지방자치단체 계약의 틀 내에서 3개의 아파트 건물을 건설했습니다. 이 프로그램에 따른 총 건설 비용은 49,608,000 루블이었습니다.

오늘날 사회 건설의 주요 목적은 시 청소년 스포츠 학교에 종속된 수영장 영토에 스포츠 및 레크리에이션 단지를 건설하는 것입니다. 1990년대 중반에 건설이 시작됐지만 2011년 초에야 재개됐다. 새로운 단지는 6개의 블록으로 구성됩니다. 이 시설은 "2006-2015년 러시아 연방의 체육 및 스포츠 발전" 프로그램에 포함되어 있으며, 예상 비용은 약 1억 5천만 루블입니다.

연결

도시 전화번호 +7(39544). 유선전화 번호는 5x-x-xx 형식입니다. 도시의 Slyudyansky 철도 교차점에도 자동 기차역이 있습니다. 이 네트워크의 번호는 7x-x-xx 형식입니다.

도시에서는 6개의 아날로그 채널을 방송합니다. 인터넷에 대한 집단적 액세스 지점이 하나 있습니다. N.p. Slyudyanka 시에는 3개 통신 사업자(MegaFon OJSC, MTS OJSC, Baikalwestcom CJSC)의 GSM 및 CDMA 모바일 네트워크가 적용됩니다. 고정 전화 서비스는 13개 회사로 대표됩니다.

공중 전화는 하나이고 Russian Post에는 4 개의 지점이 있습니다. 시 우편번호: 665900-665904.

은행 및 보험

도시의 은행 활동은 Sberbank, Vostochny Express Bank, Transcreditbank 및 VostSibtranskombank 지점에서 수행됩니다.

보험 서비스는 Sogaz, Rosgosstrakh, VostSibZHASO에서 제공됩니다.

소비자 시장

이 도시에는 "Bonus"(식품), "EkoKhim"(약국 체인), "Snow Leopard"(전자 제품), "Euroset"(전자 제품), "Svyaznoy"(전자 제품), " Electronica", "장비 네트워크"(가전제품), "Belorechenskoye"(Belorechenskoye 농업 합작 회사의 유제품, 현지 슈퍼마켓 체인 "Kurbatovsky" 및 제과점 및 빵집 체인 "Urozhay". Slyudyanka에는 MTS, BeeLine, Megafon, BVK의 공식 통신 매장이 있습니다.

도시에는 Kraisneft, OMNI 및 Irkutsknefteprodukt 회사의 주유소가 있습니다.

도시에는 "Asik"(건축 자재, 장비), "Baikal"(Kurbatovsky 슈퍼마켓), "Gastronom"(Kurbatovsky 슈퍼마켓), "Bazar"(실내 시장) 등 여러 거래소도 있습니다.

2010년 생활비는 5,596루블(2009년에는 5,188루블)이었습니다.

수송

Slyudyanka는 약 100년 동안 이르쿠츠크 지역의 주요 교통 허브였습니다.

Slyudyanka에서 일부 도시까지의 거리, km

도시	거리
	철도로	도로로
슬류디안카	-	-
바이칼스크	35	39
이르쿠츠크	126	112
안가르스크	165	156
우솔리예-시비르스코예	193	187
	256	260
울란우데	330	338
겨울	376	377
툴룬	515	510
니즈네우딘스크	632	633
알자메이	724	723
타이셰트	795	790
비호레브카	1064	714
브라츠크	1088*	735
크라스노야르스크	1213	1159
우스트쿠트	1518**	1104
우스트-일림스크	1585	995

* 안제비역까지.

** 레나역까지.

철도 운송

이 도시는 시베리아 횡단 철도 건설로 인해 존재하게 되었습니다. 이전에는 이 지역 남부의 교통 중심지는 쿨투크(Kultuk) 마을이었습니다. Slyudyanka 영토에는 Slyudyanka I, Slyudyanka-II 및 Rybzavod(Sukhoi Ruchey 마을 영토)의 세 개의 ESR 스테이션이 있습니다. Circum-Baikal 철도는 Slyudyanka-II 역에서 시작됩니다. Slyudyanka는 이르쿠츠크에서 역을 거쳐 Slyudyanka까지 시베리아 횡단 철도 구간이 건설되었을 때 철도 교차점이 되었습니다. Andrianovskaya. 1949년 10월, Slyudyanka-Baikal 노선의 첫 번째 구간에는 히치하이킹 기능이 있는 자동 기관차 신호 장치가 설치되었습니다. 1960년 말에는 주요 시베리아 횡단 철도의 한 구간이 완전히 전기화되었습니다. 마린스크 - 크라스노야르스크 - Taishet - 겨울 - 이르쿠츠크 - Slyudyanka길이가 1,600km가 넘습니다.

철도 운송은 여전히 ​​도시의 주요 고용주이자 기업입니다. Slyudyanka-I 역에는 기관차 승무원이 교체되는 창고가 있습니다. "러시아 철도"는 도시의 여러 중요한 기관과 통신을 소유하고 있습니다. JSC "러시아 철도"의 213번 유치원은 지진으로 파괴된 시립 교육 기관 제4 중등 학교 부서 부지에 건설되었습니다. , JSC "Russian Railways"의 lyceum 기숙 학교 No. 23, 문화 센터 "Zheleznodorozhnik", "Slyudyanka시의 교차점 병원", Slyudyanka 철도 교차점의 자동 기차역.

도시의 가장 큰 기업에는 접근 도로가 있으며 그 중 가장 긴 도로는 Pereval 채석장으로 연결됩니다.

Slyudyanka에서 Slyudyanka - st 방향으로 전기 열차가 운행됩니다. 미소바야; 이르쿠츠크-소르티로보치니; ; 몰타. 지역 주민들이 "모타냐(motanya)"라고 부르는 유람 열차는 Slyudyanka에서 바이칼 항구까지 운행하며, 마리투이 지방자치단체와 포트 바이칼 마을 주민들에게 연료, 음식, 우편물과 복고풍 열차인 "바이칼 크루즈"를 제공합니다. 2007년에 바이칼 순환 철도에서 운행을 시작했습니다. 이 열차는 제국 시대의 제복을 입은 차장이 운행하며, 열차 자체는 20세기 초 스타일로 장식되어 있습니다.

2000-10년 Slyudyansky 철도 교차점이 현대화되고 있습니다. 2005년에는 플랫폼과 Slyudyansky 역의 외관이 크게 개선되었습니다. 새로운 착륙 플랫폼이 만들어졌습니다. Khilkov의 흉상이 나타났습니다. 2010년에는 Slyudyanka-I 역에 LED 조명 설치가 완료되었습니다. Slyudyanka-II 역에서는 동쪽에서 열차의 통행을 조직하기 위해 역이 재건축되고 있습니다. 역의 변화 중 하나는 2009~2010년 역 운영에 참여하는 근로자를 위한 새 건물의 건설이었습니다. 또한 역을 확장하고 새로운 선로를 건설할 계획입니다.

철도 직원을 훈련시키기 위해 IRGUPS가 조직한 JSC 러시아 철도의 기숙 학교 No. 23에 전문 수업이 있습니다.

자동차 운송

연방 고속도로 M55는 도시의 주요 거리인 레닌 스트리트(Lenin Street)를 따라 운행됩니다. 도시 내에서는 철로를 건너 Pereval 채석장, Pokhabikha 강, Soyuzkhimreaktiv 기업 및 Slyudyanka 강으로 연결됩니다. 도시의 주요 도로입니다. 도시에는 Slyudyansky 지역에 대한 러시아 내무부의 이르쿠츠크 지역 교통 경찰 부서와 주유소가 있습니다. 도시 입구에는 교통 경찰서가 있습니다.

정기운송

도시 내 주요 대중교통 수단은 미니버스와 버스입니다. Slyudyanka 내부의 미니버스 택시는 Kvartal 소구역 - Rudo 소구역 경로를 따라 운행됩니다. 또한 미니버스는 Slyudyanka에서 Slyudyanka - Baikalsk, Slyudyanka - 이르쿠츠크, Slyudyanka - Arshan(Buryatia), Slyudyanka - Ulan-Ude, Irkutsk - Slyudyanka - Ulan-Ude - Chita 경로를 따라 이동합니다. 버스 방향은 다음과 같습니다: 103 Slyudyanka - Baikalsk, 101 Slyudyanka - Kultuk, Slyudyanka - Mangutai. Slyudyanka에는 버스 정류장도 있습니다. 주요 자동차 운송 기업: Barguzin LLC, Mix LLC, Avtovneshtrans LLC.

수상운송

Slyudyanka는 바이칼 호숫가에 위치해 있지만 Slyudyanka에는 배를 받을 수 있는 부두가 없습니다. Kultuk에만 작은 호수 항구가 있습니다. 수상 운송과 관련된 독특한 랜드마크는 Slyudyanka 강 어귀에 서 있던 오래된 배였습니다. 2009년에 배는 고철로 절단되었습니다.

문화

도시의 작은 규모로 인해 슬류디안카는 지역 차원의 문화 중심지일 뿐이지만, 바이칼 보석 박물관은 슬류디안카와 이르쿠츠크 지역의 국경 너머 훨씬 더 널리 알려져 있습니다.

문화의 집

도시에는 세 개의 문화 센터가 있습니다. Pereval 문화 센터, Zheleznodorozhnik 문화 센터, 현재는 활동하지 않는 Gornyak 문화 센터입니다. 세 개 모두 처음에는 부서별이었고 각각 Pereval 채석장, Slyudyansky 철도 교차점 및 Slyudyansky 광산 관리에 속했습니다. Slyudyansk 문화 센터의 건물은 "스탈린주의 제국" 건축 양식에 속합니다.

1. DK 젤레즈노도로즈니크- JSC Russian Railways가 소유한 문화 센터입니다. 도시의 크리스마스 트리, 연극, 서커스 공연, 기업 행사가 개최됩니다. 2009년에는 문화센터의 종합적인 복원이 이루어졌습니다. Lebedyanka 증기 기관차는 건축 단지에 포함되었습니다.
2. DK 고르냐크- 루도 소구역에 위치한 현재는 없어진 문화 센터입니다. 그것은 이전 도시 묘지 자리에 지어졌습니다. 연극 공연과 영화 상영을 주최했습니다. 현재 건물은 전혀 사용되지 않으며 상태가 매우 좋지 않습니다.

박물관

Slyudyanka에는 두 개의 박물관이 있습니다: Slyudyanka 시립 지역 민속 박물관과 V. A. Zhigalov(“바이칼의 보석”)의 이름을 딴 광물학 박물관

슬류뱐스크 지역 민속 박물관

Slyudyansk 지역 민속 박물관은 기관차 창고 건물에 있습니다. 이곳에는 고고학 유물부터 Slyudyansky 철도 교차점 모델까지 고대부터 현재까지 도시의 역사를 대표하는 다양한 전시물이 포함되어 있습니다. 박물관 컬렉션에는 놀라운 Slyudyanites와 그들의 노동 및 군사적 착취에 대해 알려주는 많은 사진이 포함되어 있습니다. 박물관에는 역사와 교통 분야의 다양한 분야에 관한 희귀한 출판물을 포함해 다양한 출판물을 소장한 도서관도 있습니다.

지갈로프 박물관

V. A. Zhigalov 광물학 박물관(“바이칼의 보석”)은 러시아 유일의 사립 광물학 박물관입니다. 1990년 열광적인 Valery Zhigalov에 의해 만들어졌습니다. 그의 컬렉션에는 약 10,000개의 광물이 포함되어 있으며, 그 중 대부분은 Zhigalov가 주변 산에서 개인적으로 수집한 것입니다. 시간이 지남에 따라 박물관은 관광객을 위한 실제 복합 단지로 변모했습니다.

도서관

도시에는 Slyudyansk 지역 도서관이라는 도서관이 하나 있습니다.

교육

도시 최초의 학교는 문맹 퇴치의 일환으로 1928년에 건립되었습니다. 요즘에는 MBOU (시립 예산 교육 기관) 중등 학교 No. 50입니다. 또한 Slyudyansky 군 병원도 이곳에 위치해 있습니다. 1956년 이르쿠츠크 지역 최초의 철도학교가 슬류디안카에 세워졌습니다. 요즘은 기숙 학교 No. 23 "Russian Railways"입니다. 그 후 도시의 다른 학교도 세워졌습니다.

2010년 현재 이 도시에는 다음이 있습니다.

고등학교 4개,

2개의 주요 학교,

Lyceum 기숙 학교 No. 23 "Russian Railways",

아동청소년스포츠스쿨,

어린이미술학원,

유치원 No. 213 "Russian Railways"를 포함한 4개의 유치원.

보건 의료

도시 최초의 병원은 1903년에 지어졌습니다. 철도 노동자들에게 의료 서비스를 제공하기 위해 조직된 응급실이었습니다. 1920년에는 침대가 20개가 되었습니다. 철도병원으로 알려지게 되었습니다. 요즘 이 병원은 비국가 보건 기관인 "JSC 러시아 철도 Slyudyanka 역의 노드 클리닉"으로 불립니다.

첫 번째 주치의는 Vitaly Snedkov였습니다. 그는 코스트로마 지방에서 Slyudyanka로 왔습니다. 1937 년에 그는 체포되었지만 그의 아내는 Kaganovich와 청중을 확보하고 Snedkov에 대한 사건을 종결하라는 명령에 서명했습니다. 그런 다음 Snedkov는 Slyudyansky 군 병원의 주치의, 마취과 의사 및 주치의가되었습니다. Vitaly Porfirievich는 Slyudyanka 최초의 명예 시민입니다.

주요 주 의료 기관은 Slyudyansk Central District Hospital입니다. 여기에는 Kultuk 지역 병원과 8개의 FAP(구급대원 스테이션)가 포함됩니다. 250개의 침대를 수용할 수 있으며 Slyudyansky 지역 거의 전체에 서비스를 제공합니다.

최근 몇 년간의 주요 사건은 우즐로바야 병원과 지역 병원의 합병이었습니다. 허브 병원은 JSC Russian Railways에 속해 있으므로 인수를 위해 지역 예산에서 1,250만 루블이 할당되었습니다. 중앙지구병원을 중계병원 건물로 통합 이전하는 것은 철도병원의 수용력이 부족하고, 산부인과 병동을 전혀 활용하지 못하여 발생하는 것으로 이는 매우 심각한 문제이다. 산부인과 병원이 없는 도시. 새로운 위치에 있는 중앙지구병원의 최종 이전과 업무 개시는 2012년 4월로 예정되어 있다.

매스 미디어

도시에는 시립 단일 기업인 "Slyudyansky 지역의 텔레비전, 라디오, 신문 "Glorious Sea"의 연합 편집실"이 있습니다. 여기에는 공식 지역 신문인 "Glorious Sea"와 Slyudyansk Television(STV)이 포함됩니다.

영광의 바다 신문은 매주 목요일에 발행됩니다. 이 신문의 구독자는 약 4,000명이다. A3 형식으로 16~24페이지. 신문은 도시와 지역의 공식 신문입니다. 지역 및 시 행정부의 다양한 공식 규정과 법령을 발표합니다. 이 신문은 이전에 "레닌의 깃발"이라고 불렸으며 1931년에 창간되었습니다. 이 신문은 도시와 지역의 역사에 주목합니다. 2011년에 이 신문은 창간 80주년을 맞이했습니다.

지역독립신문 '바이칼뉴스'도 시내에서 배부된다.

지역 텔레비전은 STV(Slyudyansk Television)라고 합니다. STS 채널의 방송 네트워크를 통해 매주 화요일과 목요일 19:00부터 21:00까지 Slyudyanka와 Kultuk에서 방송됩니다.

건축학

도시의 건축적 외관은 존재 기간 전체에 걸쳐 형성되었습니다.

철도 정착 단계(1899-1905)에 Slyudyanka에는 철도 노동자와 창고 노동자를 위한 주택이 건설되었습니다. 역 마을은 특수 건물 외에도 44개의 주거용 건물, 양수 및 저수지 건물, 20개의 병상을 갖춘 목조 병원 및 기타 건물로 구성되었습니다. 도시에는 5개의 거리가 있었는데, 소위 2개였습니다. 바이칼과 철도 사이에 위치한 바이칼 쪽과 현대 도심 쪽의 세 곳. 표준 건물임에도 불구하고 건축 시기에 따라 차이가 있었습니다. Slyudyanka에는 두 번째 건설 기간 동안 동부 부지에 세워진 아르누보 스타일의 목조 건물이 단 하나도 없다는 것이 흥미 롭습니다. 그러나 곧 인구 유입으로 인해 도시의 건축 단지는 점점 늘어나는 민간 부문으로 해체되었습니다. 그럼에도 불구하고 도시에 특이한 오래된 역, 급수탑 및 도시의 성 니콜라스 교회를 제공한 것은 철도 마을 단지였습니다.

소비에트 시대의 주요 건축 양식은 스탈린주의 제국 양식이었습니다. 특징적인 건물은 문화 센터 "Gornyak", "Pereval", "Zheleznodorozhnik" 및 시 행정 건물입니다. 패널 및 벽돌 주택 블록 건설이 시작되었습니다 (Kvartal, Center 지구). 루도 지역(소위 펜타곤)에 아파트 단지가 세워졌습니다. 소비에트 시대에는 광산 관리, 철도 및 페레발 채석장에서 도시 계획을 수행했습니다.

러시아 시대에는 건축의 성격이 크게 바뀌었습니다. 첫째, 규모가 급격히 감소했습니다. 둘째, 붉은 벽돌로 지어진 19세기 상인 저택 스타일의 건물이 등장했다. 전형적인 예는 "성 바실리 대성당"으로 널리 알려진 Slyudyansky 지역 Vasily Saykov의 전 시장의 저택입니다.

건축학적 랜드마크

Slyudyansky 역

Slyudyanka 기차역은 전체가 흰색과 분홍색의 광택이 나지 않은 대리석으로 지어진 러시아 유일의 건물입니다. 역 프로젝트는 Slyudyanka와 Circum-Baikal 철도를 위해 특별히 개발되었습니다. 처음에는 Slyudyanka에 벽돌 역을 건설할 계획이었지만 Circum-Baikal Railway의 터널과 고가교 설계 및 건설에 참여한 이탈리아 건축가와 건축업자는 건물의 재료를 변경하기로 결정했습니다. 동시에 역 건물의 건축가가 누구인지는 아직 밝혀지지 않았습니다. 바이칼 대리석 덕분에 역의 장식이 근본적으로 달라졌습니다. 시베리아 횡단 철도 전체에는 대리석 역이 하나도 없습니다. 처음 몇 년 동안 역은 흰색이 눈에 띄었지만 나중에는 노란색으로 변했습니다.

2005년에는 환바이칼 철도 개통 100주년을 기념하여 Slyudyansky 역 건물을 포함하여 Slyudyansky 철도 교차점의 포괄적인 재건축이 수행되었습니다. VSZD는 건물을 포괄적으로 재건축하여 20세기 초의 건축 요소와 인테리어 요소를 재현했습니다. 투각 그릴과 석조물이 복원되었으며 이제 건물 자체에는 오락실, 식당 및 편안한 대기실이 있습니다. 티켓 판매 단말기와 전관 방송 시스템이 역 내부에 설치되었습니다. 개조 공사 동안 건물과 역 주변의 건축 요소가 복원되었습니다. 또한 교차로 재건축의 일환으로 환바이칼 철도 건설 기간 동안 철도부 장관이었던 M.I. Khilkov 기념비가 세워졌습니다.

성 니콜라스 교회

이것이 이 교회의 역사이다. 그 자리에는 원래 작은 예배당이 있었습니다. 그러나 일본에서 세계 여행을 마치고 돌아온 미래의 니콜라스 2세 황제인 니콜라이 알렉산드로비치 대공이 슬류디안카를 방문했습니다. 그는 마을에 교회가 없는 것이 불만스러워서 미래역의 문에서 미래의 성전 문까지 나무가 늘어선 골목이 이어져 지나가는 모든 사람이 기도할 수 있도록 하자고 제안했다. 2004년 5월에 사망한 Slyudyansk 교회의 전 총장이자 대제사장 Vladimir Sharunov가 이에 대해 말했습니다. 처음에 그들은 Circum-Baikal Railway의 Polovinka 패드에서 이미 지어진 교회 프레임을 Maly Baranchik 역으로 옮기는 것이 가능하다고 결정했지만 빠르게 성장하는 Slyudyanka 마을을 선택했습니다. 교회는 1906 년 초에 이곳으로 이전되었습니다. 1906 년 이웃 Kultuk 교회의 신부 인 Innokenty Churinov에 의해 봉헌되었습니다. 분명히 Slyudyansk 교회에는 아직 신부가 임명되지 않았기 때문입니다. 그러다가 1914년에 교회가 해체되었고, 현대 교회가 있던 자리에 성 니콜라스 교회의 오래된 건물이 세워졌습니다. 교회는 1929년까지 운영되다가 정교회에 반대하는 투쟁의 일환으로 폐쇄되어 5월 1일의 이름을 딴 클럽으로 사용되었다. 전쟁 중에 군인들이 그곳에 살았습니다. 1947년에 교회가 다시 문을 열었습니다. 2008년부터 지진으로 인한 대대적인 수리 작업이 시작되었습니다. 지지 구조물이 강화되었고 십자가와 종과 같은 종교 건물의 잃어버린 요소가 복원되었습니다. 이제 대대적인 개조 공사를 거쳐 교회가 문을 열었으며 그곳에서 예배가 열립니다. 사원 건물은 연방 정부의 중요한 역사적, 문화적 기념물이며, 1995년 2월 20일 러시아 연방 대통령령 제176호에 따라 국가 보호를 받았습니다.

급수탑

도심에는 급수탑이 있습니다. 1900년에 추방된 폴란드인들이 철도 교차점에 식수를 공급하기 위해 건설했습니다. 고딕 양식의 요소가 가미된 ​​아르누보 스타일의 화강암 기초 위에 붉은 벽돌로 지어졌습니다. 이제 오래된 증기 기관차 L-3504(Lebedyanka)와 함께 타워는 Zheleznodorozhnik 문화 센터 단지의 일부입니다.

조각 그룹 및 기념관

도시에는 여러 조각품, 기념물 및 조각 그룹이 있습니다.

페레발 공원의 기념비. 위대한 애국 전쟁에서 적에 대한 승리를 기리기 위해 전선에서 돌아 오지 않은 Slyudyanites를 기념하여 Pereval Park에 기념비가 세워졌습니다. 그것은 해방군 기념비(오른손에 검을 내리고 슬프게도 땅을 바라보고 있는 군인)와 조국을 위해 죽은 사람들의 이름이 적힌 12개의 판으로 구성되어 있습니다. 전방에서 실종되거나 사망한 이들의 이름이 석판에 새겨져 있습니다. 그중에는 소련의 영웅 Tonkonog와 Beresnev가 있습니다. 기념관 앞에서는 매년 지역승전열병식과 청년군단원들의 사열이 펼쳐진다.

울룬투이 패드의 기념관. 1989 년 6 월 22 일, 구시 가지 묘지 부지에있는 Uluntui Pad에서 Slyudyansky 군 병원의 부상으로 사망하고 사망 한 군인들을 기리기 위해 기념관을 조직하기로 결정했습니다. 기념관의 구성은 군인의 이름이 새겨진 기념판과 석판에 대한 다섯개 별 포털 형태의 기념물입니다. 현재 기념관의 상태는 좋지 않습니다. 기념물의 현지 이름은 "스타"입니다.

V.I. 레닌 기념비. 디포 건물 근처에 위치하고 있습니다. 소련 붕괴 이후 지방 당국은 기념물을 옮기거나 파괴해야 한다고 거듭 주장했지만, 러시아 공산당 소속 슬류뱐스크 주민 주도 단체는 기념물을 옹호하고 레닌 생일을 맞아 기념비 앞에서 집회를 열었습니다.

곰과 원숭이 기념비. 이는 러시아에서 가장 특이한 기념물 중 하나로 간주됩니다. M-55 고속도로를 따라 중앙 보일러 하우스로 향하는 방향에서 Lenin 거리와 Gornaya 거리의 교차점에 위치해 있습니다. Krylov의 우화 "거울과 원숭이"의 한 장면을 묘사합니다. 곰은 거울을 보는 원숭이 앞에 앉아있습니다. 기념비의 아이디어는 지역 도로 서비스에 속했습니다. 사실 이 구간은 상당히 급회전으로 인해 매우 위험했습니다. 운전자가 속도를 늦추기 전에 장애물이 필요했습니다. 우화의 한 장면을 묘사한 조각상이 되었습니다. 35년이 넘는 세월 동안 동상은 눈에 띄게 늙어갔습니다. 일부 요소는 더 이상 존재하지 않습니다. 기념비는 1978년에 세워졌다.

우주비행사 기념비. 도시를 떠나 Sukhoi Ruchey 마을로 가는 길에 M-55 고속도로에 위치해 있습니다. 기념비는 가가린의 비행 직후에 나타났습니다. 조각가의 이름은 보존되지 않았습니다. 지역 역사학자 야코베츠(Yakovets)에 따르면 이 건물은 1961~1962년 모스크바 조각가들에 의해 설치되었다고 합니다. 80년대 기념비에서 재미있는 일이 일어났습니다. 한 남자가 우주비행사의 헬멧을 쓰려고 하다가 헬멧에 갇혔습니다. 모든 것이 잘 끝났습니다.

M. N. Khilkov 기념비. 1905년 환바이칼 철도 건설 100주년을 기념하여 Slyudyanka에 Mikhail Nikolaevich Khilkov의 흉상이 설치되었습니다. 당시 철도부 장관이었던 Khilkov가 도로 건설을 감독했으며 직접 장소를 선택했습니다. 실제로 Slyudyanka의 건설은 창립자입니다. 이 기념비는 Slyudyanka 역과 Slyudyansky 기차역 개조 공사의 일환으로 세워졌습니다.

로켓. 지역 임상병원 안뜰에 '로켓' 기념물이 설치되었습니다. 그 저자는 Valentin Ulyanov 병원의 전 주치의였습니다. 소련 우주 비행사의 비행에서 영감을 받아 그는 독립적으로 파이프로 기념물을 만들었습니다.

스포츠

도시에서 인기 있는 주요 스포츠는 크로스컨트리 스키, 하이킹, 무술, 모터스포츠입니다.

Khamar-Daban 근처 Slyudyanka의 위치는 처음 두 스포츠의 발전을 결정했습니다. 가장 인기있는 하이킹 경로는 소위입니다. Chersky Peak로 향하는 길. 어떤 선수들은 하루 만에 산악 코스에 도전하기도 합니다. 인기 루트인 "바이칼 일주"는 Slyudyanka에서 시작됩니다. Slyudyanka에서 시작하여 Orekhovaya Pad 정류장에서 끝납니다. 준비된 참가자는 2~4일 안에 완료합니다. Khamar-Daban 스키 울트라 마라톤(110km)도 Slyudyanka에서 시작됩니다. 그 경로는 Spuskovaya, Slyudyanka, Utulik, Bezymyannaya 강을 횡단합니다. 마라톤의 역사는 1960년대부터 시작됐다. 이 지역의 아름다움은 등산가와 스키어를 매료시켰습니다. 1980년 이르쿠츠크 등반가 그룹이 처음으로 하루 만에 이 루트를 완주했습니다. 이러한 최초의 울트라 마라톤은 2000년에 개최되었으며, 그 개최는 Slyudyansky 지역의 좋은 전통이 되었습니다. 울트라마라톤 기록은 7시간 56분이다.

모터스포츠는 Pereval 채석장 덕분에 Slyudyanka에서 발전하고 있습니다. 시베리아 연방 지구 산악 자동차 경주 챔피언십의 한 단계가 이 채석장 근처의 Slyudyanka 시에서 개최됩니다. 약 500m의 높이 차이, 다양한 표면(아스팔트, 대리석 조각, 자갈) 및 급커브(최대 180도)를 갖춘 10km 트랙은 러시아에서 가장 어려운 트랙 중 하나입니다. 이 경로의 기록은 4분 49초입니다. 대회는 엔진 용량 1600cc와 3500cc의 두 부문으로 진행됩니다. 센티미터.

Slyudyanka 원주민 및 거주자

1. 세르게이 미로노비치 키로프(Sergei Mironovich Kirov) - 소련의 정치가이자 혁명가. Slyudyanka에서 선전 활동을 실시했습니다.
2. Boris Zakharovich Shumyatsky - 소련 정치가, 시베리아 내전 참가자, 혁명가. Slyudyansky 창고에서 일했습니다.
3. Ivan Vlasovich Tonkonog - 소련의 영웅. 그는 Slyudyansk 창고에서 일했습니다.
4. Grigory Efimovich Beresnev - 소련의 영웅. 서부 드비나(Dvina)를 횡단한 최초의 소련 군인.
5. Alisa Mon은 Slyudyanka에서 태어난 러시아 팝 가수입니다.

전체 인구와 함께 Slyudyanka시를 파괴하려는 계획이있었습니다. 1987~1989년 이르쿠츠크와 이르쿠츠크 지역 남부는 스타호프체프 갱단에 의해 테러를 당했다. 1989에서 Stakhovtsev는 Sberbank의 Slyudyansky 지점에서 강도를 저지를 계획이었습니다. 당국이 강도 사건을 조사하는 것을 방지하기 위해(전리품 금액은 소련 루블 1,100만 루블로 추정됨) 범죄자들은 ​​Slyudyansk 광산 관리를 압수하고 현지 채석장에서 폭파 작업을 위해 그곳에 보관된 엄청난 양의 폭발물을 폭파할 계획을 세웠습니다. 그 결과 산사태가 발생하면 Slyudyanka가 지표면에서 지워졌을 것입니다. 지도자와 그의 주요 공범자들의 체포만이 도시를 파괴로부터 구했습니다.

운모 금운모(mica-phlogopite)라는 이름을 가진 이 도시는 광산 관리청으로부터 가장 순수한 지하 수원을 물려받았으며 따라서 전략적으로 안전한 담수 공급원입니다. 1956년에 네 번째 금운석 광산의 두 지평선이 지하강의 물로 범람했습니다. 광산을 버릴 방법은 없습니다. 국가에는 전략적으로 중요한 원자재가 필요합니다. 지평선에서 물을 돌리기로 결정되었습니다. 어떻게? 지질 학자들은 물이 바이칼로 흘러가는 지하 도시 전체를 통과하는 adit 프로젝트를 개발했습니다. 이 광고의 길이는 2800m로 밝혀졌습니다. 물을 모아 호수로 방류하였고, 지평선이 수정되었습니다. 그리고 Slyudyanka는 지하 샘의 새로운 침대가 된 이 adit에서 여전히 물을 공급받습니다.

1936년 3월 20일 전러시아 중앙집행위원회의 법령에 따라 동시베리아 영토의 노동 마을인 슬류디얀카는 지역적으로 중요한 도시로 변모했습니다. 수십 년 전으로 거슬러 올라가면 Slyudyanka는 두 개의 도시로 묘사될 수 있습니다. 하나는 지상에 있고 다른 하나는 지하에 있습니다. 첫 번째는 바이칼 호수 해안선에서 남쪽으로 뻗어 있으며 4층짜리 편안한 집이 지어져 마을 사람들의 작은 목조 건물을 휩쓸었습니다. 두 번째 도시는 1927년 첫 번째 도시의 남쪽 외곽, 계곡 어귀에 세워졌습니다. 지하도시는 1973년까지 땅 속 깊은 곳에 건설됐다. 이 보이지 않는 도시는 조국의 이익을 위해 일한 사람들의 기념비로 남아 있습니다.

1. 광산 샤프트. 아래에는 6개의 지평선과 약 150미터의 깊이가 우리를 기다리고 있습니다.

쿨투크 사냥꾼들이 Slyudyanka 산맥에서 최초의 운모판을 발견한 이후 우리 시대까지 300년 이상이 흘렀습니다. 수천 년 동안 지구는 가장 얇은 반투명 판으로 쪼개지는 희귀한 광물을 암석층에 저장했습니다. 최초의 수도 지질학자들은 20세기 초에 지역 산의 경사면을 올랐습니다. 그래서 그들은 작은 육각형 결정체를 가지고 모스크바와 상트페테르부르크로 돌아왔습니다. 혁명적인 페레스트로이카가 시작되었을 때, 1925년 모스크바는 아직 탐사되지 않은 미개척 매장지에서 바이칼 운모를 공급하기 위해 영국과 무역 협정을 체결했습니다. 그러나 지식, 상당한 투자 및 노력이 제 역할을 해냈습니다. 지구는 귀중한 깊이를 발견했습니다.

5. 지평선 130미터, 깊이 약 70미터.

각 개별 정맥을 깊게하여 채굴 작업을 수행하려는 첫 번째 시도는 리프팅 메커니즘이 부족하여 복잡했습니다. 따라서 우리는 광고를 파기 시작해야했습니다. 기존 지형을 고려할 때 이 솔루션이 가장 합리적이었습니다. 국가의 상황으로 인해 드릴 해머, 압축기, 금속 트롤리, 레일, 파이프 및 기타 많은 장비 및 장치와 같은 광산 장비의 사용이 허용되지 않았습니다. 나라가 어려운 경제 상황에 처해 있었기 때문에 노동자는 있었지만 나머지는 모두 사라졌습니다. 그러나 작업이 완료되어야 했고 광부들은 열심히 일하여 미래의 지하 도시의 기초를 놓기 시작했습니다. 건설기간 47년…

1927년에는 운모 추출 및 가공 산업 기업인 Sibslyudtrest가 설립되었습니다. 정체단계의 세부사항을 생략하고 세 번째 단계로 넘어간다. 1939년 여름부터 1935~1938년에 엔지니어링 및 개발 노동자와 Slyudyansky 광산 노동자가 분쇄된 후 신탁 행정부는 지하 도시의 기초 건설, 즉 심층 탐사에 결정적인 공격을 시작했습니다. 이러한 유형의 작업에 대한 자금도 증가했습니다. 첫 번째 "주" 광산의 채굴 계획이 승인된 후 2, 3, 4번 샤프트 굴착이 시작되었습니다.

10. 광석실.

13. 여섯 번째 지평선, 지하 140~150미터. 갱도 끝, 이곳에는 지하강이 흐른다. 수평선에서 광산 샤프트의 전망입니다.

14. 암석 주변을 지그재그로 휘감고 있는 금운모 정맥이 선명하게 보입니다.

4번 광산은 생산 플랫폼 측면에 위치했습니다. 그때 그 깊이는 100미터였습니다. 작업은 산에서 시작되었습니다. 2번 산의 교차점과 교차점까지 110미터. 1번 샤프트 11미터. 전쟁 중에는 발굴을 위해 준비된 광맥에 대해서만 청소 작업이 수행되었으며 전년도의 쓰레기는 옮겨졌습니다. 40년대 후반이 되어서야 깊은 탐구를 시작할 수 있었습니다. 130m와 110m의 수평선과 20m 간격으로 휘석-각섬석 편마암의 타격을 따라 4번 광산의 수갱에서 3개의 횡단면이 놓여졌습니다. 북서쪽 방향의 교차 절단에는 남서쪽에서 1, 3, 5로 번호 2, 4 및 6이 지정되었습니다. 전방 교차 절단에서 150-160m 후에 필드 드리프트가 절단되어 통과했습니다. 가장 저렴한 유형의 작업으로 통과 된 코어 드릴링 우물 (암석 파괴가 전체 표면 영역이 아닌 링을 따라 발생하는 고속 회전 드릴링 유형)이 무거운 유형의 작업 계획에 포함되었습니다.

횡단면이 방해석-금운모 정맥을 교차했을 때 남서쪽과 북서쪽 방향으로 표류를 몰기 시작했습니다. 샘플은 5m 간격으로 드리프트에서 채취되었습니다. 샘플에는 1회의 폭발이 포함되었으며 암석이 표면에 노출되어 운모가 샘플링되었습니다. 품질관리부(기술관리부)에서 샘플을 처리한 후, 얻은 데이터를 지질학자들이 그래프로 입력했습니다. 광상에는 2,000개 이상의 광맥이 노출되어 있었기 때문에 이것은 방대한 작업이었습니다. 각 개별 정맥에 대해 받은 샘플을 기반으로 매장량을 계산했습니다.

17. 트롤리가 일렬로 서있는 교차로. 체인은 총 24개의 트롤리로 구성됩니다.

18. 발은 운모 판이 흩어져 있는 강 미사에 갇히기 시작합니다. 접시는 랜턴의 빛을 반사하여 빛을 발하며 세겔을 알아차린 것처럼 보이지만 이것은 단지 착시일 뿐입니다.

1947년 봄, 준비금 계산 방법을 변경하기로 결정되었습니다. 2년간의 작업 끝에 모스크바 주 예비비 위원회(국가 예비비 위원회)는 Slyudyanskoye 매장지에 대한 금운석 매장량을 40,000톤으로 승인했습니다. 중앙은행은 광산 기업에 대한 연간 자금을 6~7배 늘렸습니다. 이것은 광산에서의 성공적인 작업에 기여했습니다. 첫 번째 광산은 4번 광산의 수갱에서 수평선을 자르기 시작하여 깊이를 파악하고 퇴적물의 남동쪽 측면을 탐사했습니다.

지하 도시가 있는 표면에서 보면 숲이 우거진 가파른 산비탈 외에는 아무것도 보이지 않습니다. 당신의 관심은 계곡 입구의 왼쪽 경사면에 있는 좁은 채석장 균열에만 끌릴 것입니다. 마른 강바닥에는 6번 정맥과 그 이웃을 위한 채석장인 거대한 구덩이가 있습니다. 유역을 따라 더 나아가 계곡의 두꺼운 오리나무 덤불을 통해 Strelka 채석장을 볼 수 있습니다. 그리고 마지막으로 두 번째 광산 언덕 뒤에는 갈색 흑운모 편마암으로 대표되는 채석장이 있습니다. 지하에서는 모든 것이 다르게 보입니다. 탐사 작업장의 북서쪽 측면은 Slyudyanka 강바닥에 접하고, 남동쪽 측면은 Stanovik 능선 기슭에 접해 있습니다. 거리는 3km, 너비는 250-300m, 일부 지점의 높이는 300-350m에 이릅니다. 시설의 두 구성 요소인 1호 광산과 2호 광산은 전체 지하 도시의 기반입니다. 첫 번째 광산은 10개의 지평에서, 두 번째 광산은 11개의 지평에서 탐사되었습니다. 이 지평과 주요 연결 작업의 전체 조합은 이전에 광산 부서에서 편집한 블록 다이어그램에서 추적할 수 있었지만 안타깝게도 현재는 유실되었습니다.

1961년 10월 17일, Slyudyansky 광산국은 "공산주의 노동 집단"이라는 칭호를 받았습니다. 산의 4번 광산에 있습니다. V.V. 팀이 하위 레벨 표류를 발굴하는 동안 64번 광맥에서 152미터. Wilkoit는 크기가 2.2m에 달하는 장축에 달하는 금운모 결정을 발견했습니다. 산에서의 준비 작업. M. Zhabin의 팀은 눈먼 정맥 중 하나에서 89미터의 수갱 4번에서 직경 40~60cm의 통 모양의 금운모 결정을 발견했습니다.

22. 여기에서 강의 소음이 최고조에 이릅니다. 먼지는 기둥에 서 있고 동지의 외침은 더 이상 여기에서 들리지 않습니다.

23. 드리프트를 통과하면 소음의 원인이 보입니다. 강은 마치 폭포처럼 위쪽 지평선에서 수백 리터의 지하수를 끌어내렸습니다.

지하 채굴 시스템이 심층적으로 발전함에 따라 1939년 처음으로 1호 광산에서 수평 42m의 2호 광산 수갱에서 지하수가 발견되었습니다. 배수 시설의 조직은 결과를 가져 오지 못했습니다. 17년이 지났고 광산의 4번째 수갱에 있는 29m의 수평선에 "두 번째" 물이 나타났으며 그 유입량은 약 50-100m3에 달했습니다. m/시간. 두 번째 광산의 수갱에도 물이 나타났습니다.

25. 화살.

26. 금운모에 인접한 광물의 첫 번째 퇴적물 - 인회석. 거대한 방해석 블록에서 녹색 얼룩이 보입니다.

조치를 취해야했습니다. 물을 펌핑하기 위해 4 번 샤프트에 배수 시스템이 설치되었습니다. 그리고 2광산의 작업을 위해 배수 굴착을 하기로 결정했습니다. 4번 광산의 수갱을 통한 배수 옵션을 계산할 때, 채굴 시스템이 개발됨에 따라 연간 작업 비용은 15만 루블(물 유입 증가 제외)로 결정되었습니다.

28. 드릴 해머.

1956년 9월 20일, 동쪽 폭풍 철도 교량에서 지평선의 1번 횡단면까지 계획된 배수 조정을 통해 광산 1, 2, 4, 8의 낮은 지평선의 필드를 배수하기 위한 제안이 BRIZ에 제출되었습니다. 4번 광산은 4미터, 총 길이는 2675미터입니다. 1957년에 두 가지 옵션에 대한 비교 계산이 이루어졌습니다. 수평이 +4미터인 4번 광산 수갱을 따라 배수구를 구성하는 것과 바이칼 호수에서 4번 광산 수갱까지 배수로를 운전하는 것입니다. 이러한 작업을 수행할 때 가장 큰 단점은 매우 긴 광산의 어려운 환기 조건과 작업 기간(5.4년)이었습니다. 어쨌든 물을 펌핑하기로 결정했습니다. 1957년 9월 1일 배수 펌프 설치를 위해 챔버를 뚫기 시작했고, 1958년 9월 18일 준비 중인 챔버에 균열수가 돌파되었습니다. 광산 샤프트를 통해 물을 펌핑하는 옵션은 더 이상 사용할 수 없습니다.

Baikal adit... 통과의 필요성을 입증하기 위해 모든 당국을 통과하는 데 3년이 걸렸습니다. 1962년 11월 19일 여단 A.M. 처음으로 Pestova는 광산 작업의 상당한 길이와 복잡성을 발굴하기 시작했습니다. 처음부터 Baikalskaya adit의 발전은 매우 성공적이었습니다. 얼굴은 1년 반 만에 1200m 거리에 도달했다. 몇 달 동안 adit은 100-200m의 속도로 움직였습니다. 1200m에 도달하자 벌어진 틈에서 물이 쏟아져 나왔습니다. 이러한 사고를 방지하기 위해 코어 시추정을 시추하여 통과 과정을 크게 지연시켰습니다. 수위가 계속 높아져 암석을 실은 화물열차의 이동이 어려워졌습니다. 빛으로 반짝이는 전기 기관차는 작은 바퀴를 굴리지 않고 떠 다니는 것 같았습니다.

31. 기차는 이미 25개의 트롤리로 구성되어 있습니다.

32. 암석 적재용 트롤리.

2850m 거리에 도달하자 얼굴로의 물 유입이 급격히 증가했습니다. 그러나 4번 광산에서는 수위가 25미터나 낮아져 침수된 모든 장비가 포함된 +29미터의 수평선이 물에서 해방되었습니다. 그리고 즉시 5년 전에 중단되었던 탐사 및 생산 작업을 시작할 기회가 생겼습니다.

마지막 단계는 +49m의 수평선에서 네 번째 샤프트로부터 300m 길이의 다가오는 필드 드리프트를 통과하는 것이었습니다. 그것은 Baikal adit에 블라인드 샤프트의 샤프트로 연결되었습니다. 이 급한 일은 6개월 만에 끝났다. 바이칼 아딧에는 압축 공기와 전기가 공급되었고, 암석 덩어리는 4번 광산의 수갱을 통해 들어 올려졌습니다. 공기 흐름의 자연 통풍이 광고에서 무너진 광산 작업을 따라 형성되었습니다. +4미터의 수평선에 있는 4번 광산의 광산 야드와 함께 고장이 나기 전까지 선형 미터는 250미터밖에 남지 않았습니다.

40. 전기 기관차.

43. 일부 트롤리는 여전히 레일을 따라 밀 수 있습니다.

44. 우리는 또 다른 광산의 샤프트에 접근했는데, 건물의 구조는 중앙 광산의 샤프트를 매우 연상시킵니다. 아마도 이것이 그것일 것이고 그들은 이 지평선에서 연결될 것입니다.

47. 블라인드 트렁크에서 우리는 광석실로 돌아갑니다.

48. 거대한 인회석 정맥. 인회석은 Slyudyansky 지역에서 가장 흔한 광물 중 하나입니다. 미량 광물로서 모든 암석과 광물 퇴적물에서 발견됩니다. 인회석의 가장 중요한 축적은 때때로 투광석을 대체하는 석영-다이옵사이드 암석과 관련됩니다.

50. 마지막 방문객의 흔적.

51. 우리는 갱도로 돌아가서 강이 흐르는 바이칼 방향으로 수평선을 따라 걸었습니다. 그러나 놀랍게도 강은 땅 속으로 가라앉았고, 여기의 교차점은 얼음으로 덮여 있었습니다.

56. 목적을 알 수 없는 매우 좁고 축축한 표류.

58. 이로써 우리의 지하 여행은 끝났습니다.

59. 그리고 위 어딘가, 바이칼 호수 기슭, 철제 녹색 문 뒤에서 강 소리가 들립니다.

60. 작은 마을의 경계 밖에서 그녀는 흙과 돌을 뚫고 지하에서 탈출할 수 있는 힘을 발견했습니다.

61. 운모 금운모(mica-phlogopite)라는 이름을 가진 이 도시는 광산 관리국으로부터 가장 순수하고 지하에 있으므로 전략적으로 안전한 담수 공급원을 물려받았습니다. 네 번째 광산의 두 지평선이 지하강의 물로 넘쳤습니다. 광산을 버릴 방법은 없습니다. 국가에는 전략적으로 중요한 원자재가 필요합니다. 지평선에서 물을 배수하는 방법? 지질학자들은 물이 바이칼로 흘러 들어가는 3,200미터 길이의 수로 설계를 개발했습니다. 실제로 아딧의 길이는 2800m로 1970년에 완성됐다. 물을 모아 호수로 방류하였고, 지평선이 수정되었습니다. 그리고 Slyudyanka는 지하 샘의 새로운 침대가 된 이 adit에서 여전히 물을 공급받습니다.

62. 지평선 너머로, Slyudyansk 광부들의 땀과 피를 통해, 수년간의 작업을 통해. 그리고 그 이름은 바이칼 아딧입니다.

Silantiev V. P. Slyudyantsy 후면 및 전면

슬류디얀카, 2000

1장. 위대한 애국 전쟁 직전의 Slyudyansky 지역제2장. 최초의 여자 기관차 여단3장. Slyudyansky 지역의 기업(1941년)4장. 고속의 달인5장. 전쟁의 첫날제6장. 용감한 노동7 장. Slyudyansky 병원제8장. 슬류디안카의 일본 포로제9장. 조국을 위해 싸웠다10장. 우리 별은 황금빛이다11장. 전우들12장. 영웅에게는 보상이 기다리고 있다13 장. 브레스트 레드 배너 ...14장. 전쟁 영웅15장. 승리로 가는 길16 장. 노래는 Slyudyanka에서 태어났습니다.제17장. 일본과의 전쟁에서Chapter 18. 살아있다, 일어나라!

1장.

위대한 애국 전쟁 직전의 Slyudyansky 지역

위대한 애국 전쟁 직전에 Slyudyansky 지역은 어땠습니까? Slyudyansky 지구는 전 러시아 중앙 집행위원회의 결의에 따라 1930 년에 형성되었습니다. 여기에는 Kultukskaya, Listvenichnaya 및 Murinskaya volosts가 포함되었습니다. 곧 행정 단위로서의 볼로스트가 폐지되고 마을 의회와 Slyudyansky 마을 의회가 형성되었습니다. Slyudyanka는 운모 금운모가 가장 풍부하게 매장되어 있기 때문에 그 이름이 붙여졌습니다. 운모 금운석은 17세기에 러시아 탐험가들에 의해 같은 이름의 강 유역에서 발견되었습니다. 철도가 건설되면서 이곳은 독특한 운모 채취의 중심지일 뿐만 아니라 대규모 철도 취락지이자 도시가 되었습니다. 1934년 Listvenichnoye는 노동자 정착지로 변모했습니다. 1935년에 B. Goloustinsky와 M. Goloustinsky 마을 의회가 이르쿠츠크 지역에서 Slyudyansky 지역으로 포함되었습니다. 1936년에 노동 마을인 Slyudyanka는 도시로, 쿨투크 마을은 노동 마을로 변모했습니다. 이러한 영토 및 행정 구역은 1963년까지 30년 이상 동안 존재했습니다. 철도에 의해 절단된 지역은 녹색 타이가와 하얀 산봉우리로 둘러싸인 강철 말굽 모양이었고, 스네즈나야 강에서 페샤나야 만까지 남부 바이칼 전체의 해안 지역을 포함하고 있었습니다. Tunkinskaya Valley를 따라 Tibelti의 Cossack 마을이 있습니다. 공식 데이터에 따르면 1939년 1월 1일 현재 Slyudyanka(12,231), Listvenichny Village Council(4814), Kultuksky(5015), Marituysky Village Council(1075), Utuliksky(1316), Tibeltinsky 영토를 포함하여 25,343명이 이 지역에 거주했습니다. - 564, B. Goloustinsky - 927, M. Goloustinsky - 401.
1930년대는 스타하노프 운동의 시기였다. 철도 운송에서 이 운동은 슬라뱐스크 기관차 창고의 운전사인 페트르 크리보노스(Petr Krivonos)가 주도했습니다. 1935년 여름, 그는 당시 기록적인 속도로 무거운 열차를 운행했습니다. Pyotr Krivonos의 작업 방법은 역의 기관차 창고를 포함하여 동 시베리아 철도에 널리 소개되었습니다. Slyudyanka. Slyudyanites 중 Krivonos의 추종자 중 한 명은 운전사 Boris Nikolaevich Buivit이었습니다. 기술에 대한 신중한 태도로 그는 리프팅 수리 사이의 기관차 주행 거리를 늘렸고 1936년에 이 주행 거리를 10만 킬로미터로 늘렸습니다. 그 당시 이것은 기록이었습니다. 1936년 5월 모스크바에서 열린 회의에서 보리스 니콜라예비치(Boris Nikolaevich)는 동시베리아 철도의 대규모 철도 노동자 그룹 중 하나였습니다. 미하일 이바노비치 칼리닌(Mikhail Ivanovich Kalinin)은 크렘린에서 시베리아인들을 만났습니다. 이 회의 참가자 중 한 명인 Slyudyanka 거주자 Konstantin Antonovich Zimmerman (모스크바에서 그는 명예 훈장 훈장을 받았습니다) Kalinin이 시베리아 철도 노동자의 작업에 대해 특별한 관심을 가지고 물었고 마지막에 회의에서 그는 그들과 함께 사진을 찍었습니다(사진을 찾을 수 없음). 그곳 크렘린에서 Buivit은 레닌 훈장을 받았습니다. 그는 Slyudyanites 중에서이 명예 명령의 첫 번째 소유자가되었습니다. 조국의 최고 상을 수상한 Buivit은 타이어 회전 사이의 기관차 주행 거리를 120,000km로 늘리기로 약속했습니다. 당시 도로의 기준은 4만이었습니다. Buivit과 그의 동료 운전자 Nikolai Avtsin과 Nikolai Okhotin은 기관차를 주의 깊게 관리하여 불필요한 미끄러짐, 스프링 약화 등을 방지했습니다. 1936년 12월, 그들은 Petrovsky 공장에서 Taishet까지 빈 열차를 몰았고 기관차의 주행거리는 90,000km에 달했습니다. 그러나 기관차의 상태는 여전히 양호했고 그들은 익숙하지 않은 프로필을 따라 타기로 결정했습니다. 이 자동차도 이 테스트를 통과했습니다. 기계공들은 경로를 12만 킬로미터로 늘리는 임무를 설정했습니다. 1937년 4월 10일에 의무가 이행되었습니다. Buivit이 Slyudyansk 기관차 창고 역사 박물관에 보낸 사진에는 타이어를 돌리지 않고 120km를 달린 후 리프팅 수리를 마치고 나온 증기 기관차 EM No. 740-47이 나와 있습니다. 기관차 근처에는 가슴에 레닌 교단이 있는 Buivit, 창고장 I.A. Vertyachikh, FZU A의 교사, I. Klimov, 운전사 N. Okhotin, N. Avtsin, 보조 운전사 Ershov 및 N. Sheiko가 있습니다. 위대한 애국 전쟁 중에 Boris Nikolaevich Buivit이 창고 팀을 이끌었습니다. 그 후 몇 년 동안 은퇴하기 전에 그는 이르쿠츠크 철도 부서에서 일했으며 두 번째 레닌 훈장, 명예 휘장 훈장을 받았으며 "명예 철도 노동자"라는 칭호를 두 번 받았습니다.
1930년부터 1940년까지의 기간은 운모 채굴의 추가 성장, 생산에 기계 도입, 사회주의 경쟁의 발전이 특징입니다. Blyumov, G.A. Filimonov, S.S. Tumanov 등이 이끄는 광부 팀이 잘 입증되었습니다. 1933년에 발전소가 건설되었으며(현재 Khimreaktiv 건물 중 하나) 유명한 6번 광맥의 개발이 시작되었습니다. 5만 톤의 운모가 항상 채취되었습니다.) 1937년에는 4번 광산이 가동되었고, 이 기간 동안 광부들 사이에서 스타하노프 운동도 발전했습니다. Alexei Stakhanov의 추종자들은 광부 S.I. Tumanov, F.I. Chupin, G.I. Blyumov, G.A. Tyumin이었습니다. S. Nezameev, G. N. Filimonov, D. Ya. Pinigin, V. A. Dezhenkov 및 기타 1940년 1월 11일 드릴러 Dezhenkov는 한 면 대신에 다섯 면을 드릴링하여 생산 표준을 571% 충족하고 생산적인 작업 시간을 87%로 늘렸습니다. 고귀한 Stakhanovite 인 그는 위대한 애국 전쟁 중 나치 침략자들과의 전투 중 하나에서 영웅적으로 사망했습니다. 그는 Slyudyansk Mining Administration의 직원 목록에 영원히 포함되었습니다. 1939년에 회사는 533명의 직원을 고용했습니다. 운모 채굴의 특징은 다음과 같습니다: 1933년에는 2630톤의 운모가 채굴되었으며, 1934년 - 2526년, 1935년 - 4843년, 1936년 - 6934년, 1937년 - 5873년, 1938년 - 6200톤이었습니다.
1939년 말, Slyudyansky 지역의 동부 철도 기업과 건설 현장에 잔해를 공급하기 위해 채석장이 문을 열었고 75명이 근무했습니다. Baikalzoloto 광산(B. Koty)에는 약 160명의 광부가 있었습니다. Ulan-Ude PVRZ 및 이르쿠츠크 공장의 경우 이름을 따서 명명되었습니다. Kuibyshev는 Khargino에서 석영 모래 추출을 수행했습니다. 이곳 여름에는 46명에서 85명까지 고용된 채석장이 있었습니다. 가을과 겨울에는 쿨툭에서 이르쿠츠크 육류 가공 공장의 도축장이 운영되었습니다. 공장의 근로자 수는 156명에서 408명까지 다양했습니다. 약 600명의 근로자가 Listvenichnaya 조선소에서 일했습니다. 야로슬라프스키. 바이칼 항구에서는 새로운 선박의 건조와 주요, 중형 및 현재 선박 수리가 수행되었습니다. 330명이 바이칼항에서 직접 일했다. Kultuk에는 320명의 직원을 고용한 "Sovmongtuvtorg"가 있었습니다. 이 기업은 수출입 화물 운송에 종사하고 있습니다. 1939년에는 여기에 40대의 자동차가 있었습니다. 1940년 1월 Slyudyansky 지역 식품 가공 공장이 조직되었습니다. 처음에는 제과 생산 (진저 브레드, 건조)이 확립되었습니다. 또한 생선은 가공(훈제, 소금에 절임), 과일 및 야생 딸기로 만들어졌습니다. 1940년에는 72톤의 제과 제품을 생산하고 27.5톤의 생선과 50톤의 베리 및 과일을 가공할 계획이었습니다.

그 지역에는 농업도 있었습니다. 1931년에 Slyudyansky 지역에 처음으로 424명의 주민을 가진 두 개의 공동체가 나타났습니다. 곧 6개의 농업 협회가 더 조직되어 822명이 통합되었습니다. 그러나 농민이 10,295명인 개별 농장의 수는 1931년 말까지 1,465명으로 훨씬 더 늘어났습니다. 개별 농장에는 이 지역의 말이 44.9%, 황소가 94.7마리, 소가 64마리, 양과 염소가 67마리 있었습니다. , 15.1 – 돼지. 또한 개별 농장에는 귀리, 밀, 겨울 호밀을 파종하고 감자를 심을 수 있는 상당한 토지가 있었습니다. 1939년 5월 1일, Slyudyansky 지역에는 6개의 집단농장이 있었습니다. 집단화는 농장의 84.7%를 차지했습니다. 토지 경작은 말 견인에 의해서만 수행되었습니다. 1938년에 지역 집단 농장에 141마리의 견인 말이 있었다면 1939~216년입니다. 1937년 집단 농장에는 1938~507, 1939~573년에 442헥타르의 곡물 및 콩류 재배 면적이 있었습니다. 겨울 호밀 1937년에는 30헥타르, 1938~55년, 1939~93헥타르에 밀이 파종되었습니다. 1940년 1월 1일 Slyudyansky 지역에는 모든 농장 범주에 걸쳐 말 977마리, 소 2,829마리가 있었고 그 중 1543마리는 소였습니다.

제 2 장.

최초의 여성 기관차 여단

1930년대 노래 '내일 전쟁이 나면 내일 캠페인이 있다면...'을 기억하세요. 실제로 사람들은 군사적 뇌우가 다가오는 것을 느꼈습니다. 국가 지도부는 노동력 준비를 위해 대규모 조치를 취했습니다. 전국에 기술학교와 기술훈련학교가 문을 열었고, 여성들이 남성 직업을 마스터했습니다.
Slyudyanka에서는 FZO와 학교도 철도 교차점과 광산에 문을 열었습니다. 동시베리아 철도 최초의 여성 기관차 여단이 Slyudyanka 기관차 창고에 등장했습니다. Valentina Petrovna Grigorieva는 이렇게 회상합니다.
“저는 Anna Nikitichna Klimets와의 대화를 위해 정치 부서에 초대되었습니다. 그녀는 증기 기관차 운전 ​​면허에 관해 대화를 시작했습니다. 나는 운전 면허증을 가진 유일한 여성으로서 동시베리아에 있는 나 자신을 발견했습니다. 저는 4학년 때, 우리 소녀들이 Muscovite Zinaida Troitskaya로부터 여성과 소녀들이 증기 기관차 작업에 참여하라는 요청을 들었습니다. 우리 졸업반에서 6명의 자원봉사자를 찾았습니다. 제작 실습 중에 보조 운전사로 임명해달라고 요청했습니다. 남동철도 리스키 기관차 차고지에서 대형 증기기관차 'FD'를 탔습니다. 인턴 기간 동안 저는 증기기관차 운전면허를 취득하기 위해 필요한 거리인 12,000km를 이동했습니다. 저도 시승해 봤습니다. 시험은 도로과에서 치러야했는데 혼자서 준비했습니다. 그녀는 엔지니어이자 기관차 운전사로 연구소를 떠났습니다. 이제 Anna Nikitichna Klimets는 나에게 Slyudyanka 창고에서 여성 여단을 이끌도록 제안했습니다. “우리는 남성의 일을 우리 여성도 할 수 있다는 것을 증명해야 합니다.”라고 그녀는 촉구했습니다. 나는 신경 쓰지 않았고 Zinaida Troitskaya의 위업을 반복하고 싶었습니다. 1940년 2월, 나는 여성 기관차 여단을 조직하기 위한 운전사로 Slyudyanka 기관차 창고에 나를 파견하기 위해 서비스 책임자에게 지원했습니다. 같은 달에 우리는 EM 시리즈 기관차를 승인했습니다. 이미 증기 기관차 작업 경험이 있는 어린 소녀 Lida Maltseva가 보조 운전사로 임명되었습니다. Lida는 큰 키와 육체적 지구력으로 인해 우리 사이에서 두각을 나타냈습니다. 통통하고 키가 작은 Shura Lyapchenko가 소방관을 맡았습니다. 우리의 첫 번째 열차는 화물 열차였는데 Slyudyanka에서 Mysovaya 역까지 배달해야 했습니다. 우리는 10시간 넘게 길 위에 있었습니다. 일반적으로 당시 여행은 8시간에서 18시간까지 지속되었습니다. 이 기간 동안 입찰에서 화실까지 20~28톤의 석탄을 삽으로 퍼내야 했습니다. 용광로에서 얼마나 더 많은 슬래그를 내릴 수 있습니까! Shura Lyapchenko에게는 특히 어려웠습니다. 그녀가 화실을 옮기는 것이 어려웠습니다. 또한 그녀는 기관차에 윤활유와 청소 재료를 제공해야 했습니다. Lida Maltseva는 난방 외에도 마찰 부품에 즉시 윤활유를 바르고 기관차를 청소해야 했습니다. 운전자는 기관차의 상태를 모니터링하고 모든 구성 요소를 고정하는 일을 담당했습니다. 물론 기관차 제어, 교통 안전, 승무원 관리도 가능합니다. 그리고 첫 번째 열차는 무사히 진행했고, 두 번째, 세 번째 열차는... 각 운행 결과를 반영한 ​​성능판에서 20~25명의 기관차 승무원 중 우리 열차는 항상 상위 5위 안에 들었습니다. 높은 성과에 대해 우리는 상금, 귀중한 선물 및 명예 증서를 받았습니다... 이르쿠츠크 뉴스 영화 스튜디오는 우리 팀의 작업을 영화로 포착했으며 이 다큐멘터리는 우리나라의 여러 지역에서 상영되었습니다..."

3 장.

Slyudyansky 지역 기업(1941년)

1. Slyudyansk 광업 관리국 2. 장애인 Artel. 3. Raizdrav 4. 구역 5. 운송 노동자 클럽 6. Promartel "Zabaikalets" 7. Artel "Avangard" 8. Irobltorg 9. Raipishchekombinat 10. Raitranstorgpit 11. Raisvyaz 12. 인민 법원 및 검찰청 13. 시의회 14. 철도 임업 15. 국영 임업 16. Slyudyanka 역 17. 캐리지 수리 지점 18. 도체 예비 19. Depot st. Slyudyanka 20. 자재 창고 21. 석탄 창고 22. 목재 창고 23. 채석장 24. 10차 이동 거리 25. 4차 통신 거리 26. "Sovmongguvtorg"(Kultuk) 27. 가축 수입 28. 육류 가공 공장 29. 9차 거리 여행의 (Marituy) 30. 포트 바이칼 (바이칼 역) 31. 이름을 딴 조선소. Yaroslavsky (Listvyanka) 32. Vodtorgpit 33. 과학 아카데미

그리고 자연석으로 만든 외장재를 가공합니다. 행정 및 산업 중심지는 이르쿠츠크 지역의 Slyudyanka시입니다. RSFSR 건설자재 산업부의 산업 협회 "Rosmramorgranit"의 일부입니다. 17세기부터 알려진 Slyudyansky 매장지를 기반으로 운모(백운모) 추출을 위한 기업으로 1927년에 설립되었습니다. 1975년에 Slyudyansk 광산청은 운모 채굴을 완전히 중단하고 광상 개발로 전환했습니다. Slyudyansky 광산 관리국에는 채석장 "Burovshchina", "Dynamite", "Orlyonok", 석재 가공 작업장, 모자이크 석판 생산 작업장 등이 포함됩니다.

Burovshchina 광상은 Bezymyannaya 싱크라인의 북쪽 날개에 위치하고 있으며 하부 변성암(다양한 편마암)으로 구성되어 있습니다. 유용한 지층은 두께가 20-140m인 대리석이며, 퇴적물에는 북서부와 남동부의 2개 구역이 있습니다. 지층의 경사는 45~90°입니다. 유용한 지층의 내부 구조는 이질적입니다(칼시파이어, 흰색 대리석 및 화강암-페그마타이트의 렌즈 층 포함). 대리석은 카르스트 지형이며 표면이 느슨한 제4기 퇴적물로 덮여 있습니다. 대리석은 분홍색이며 주로 거친 결이 있으며 중간 결로 바뀌고 드물게 미세한 결이 있습니다. 질감은 거대하고 종종 줄무늬가 있습니다. 갈라진 대리석. 평균 밀도 2670 kg/m3, 0.4-2.1%, 수분 흡수 0.07-0.34%, 건조 인장 강도 53.3-92.5 MPa, 마모 0.08-0.11 g/cm 2. 탐사된 현장 매장량은 220만m3(1986년)입니다.

Orlyonok 화강섬록암 퇴적물은 Sayan Proterozoic-Sinian 복합체의 대규모 화성암 덩어리에 국한되어 있습니다. 유용한 지층은 화강암과 페그마타이트의 희귀한 광맥이 있는 화강암섬섬암(평균 두께 45m)입니다. 관입부 상부에는 화강섬록암이 풍화된다(풍화대의 평균 두께는 3.5m). 상층 암석은 평균 두께 5.4m의 모래 점토 퇴적물이며 화강섬록암은 회색의 중간 입자이며 거대하며 균열 시스템에 의해 최대 19m 3의 블록으로 부서집니다. 평균 밀도 2720kg/m3, 다공성 1.49%, 수분 흡수 0.19%, 마모 0.16g/cm2, 건조 인장 강도 129.7MPa. 탐사된 매장량은 790만m 3 (1986)입니다.

Dynamitnoe(탐사 매장량 100만m3, 1985년)는 철근 콘크리트 제품의 장식 마감용 대리석 쇄석용으로 개발되고 있습니다.

외장석 퇴적물을 개발할 때 국내 석재 채굴 실습에서 처음으로 대형 굴착기, 윤곽 절단 방법 및 중앙 덩어리 블록의 분말 파괴 방법이 사용되었습니다. "Burovshchina" 채석장의 연간 용량은 5,000m 3 블록, "Dynamite"-134톤의 장식용 쇄석(1985)입니다. 도로 운송 및 전동 지게차를 사용하여 채석장에서 원자재를 배송합니다. 채굴된 블록의 약 30%는 Slyudyansky Mining Administration의 석재 가공 공장에서 외장 슬래브를 생산하는 데 사용되며 나머지는 모스크바, 우랄 및 외국의 석재 가공 공장으로 보내집니다.

석재 가공 작업장에서는 블록을 절단하고 화강암 및 대리석 석판을 연삭 및 광택 처리합니다. 폐기물을보다 완벽하게 활용하기 위해 작업장에 소비재 생산 영역과 장식용 적층판을 건설했습니다. 모자이크 슬라브를 만들 때 프레스 및 연삭 장비가 사용됩니다. 1985년에는 45,000m2의 외장 슬래브와 50,000m2의 모자이크 슬래브가 생산되었습니다.

어느 따뜻한 가을날, 나는 채석장을 찾기로 결심했습니다. 나는 덤불로 들어가는 길에서 작은 분기점을 발견했을 때 두 개의 작은 구멍을 찾을 것으로 예상했습니다. 내가 본 것은 나에게 큰 놀라움이었습니다 ...

1. 구름 한 점 없는 하늘 아래 산들은 형형색색의 가문비나무로 뒤덮여 이 계절에 이곳을 장식했습니다. 아침이 점심으로 바뀌고 해가 뜨거워지기 시작하고 작업복을 입으면 조금 더워집니다. 거대한 자동차가 다니는 길을 따라 오래된 작업장의 덤프가 흩어져 있습니다.

2. 도로를 따라 현재 사용되지 않는 차량 적재용 벙커가 있습니다.

3. 눈에 띄지 않는 길은 우리를 주요 길에서 멀어지게 합니다. 거기에 뭔가가 있을 거라고 생각했어요. 그리고 그는 옳았다는 것이 밝혀졌습니다. 콘크리트 입구 바로 위에 돌을 파는 사람들이 만든 입구. 여기서 손전등과 기타 필수 장비를 가져와야합니다. 안으로 들어가 보겠습니다.

4. 땅에 살짝 뿌리를 박은 입구의 수레는 광석이나 단순히 돌 봉지를 운반하는 데 사용되었으며, 여전히 이곳에서 채굴할 수 있습니다. 겉모습으로 보아 오랫동안 사용되지 않은 것으로 보이며, 당연히 200미터 전방에 붕괴가 있을 것이다.

5. 나중에 밝혀지듯이 우리는 내 1위입니다. 로컬 이름 "Main"을 받았습니다. 지역 퇴적물에 관한 책에 명시된 바와 같이 외부 작업 사이의 거리는 500m에 달하고 생산 스트립의 평균 너비는 60m이며 일부 장소에서는 120m까지 확장됩니다. 침식으로 인해 노출된 광맥은 130m(경사면의 발가락)에서 200m까지의 수평선 내에 있습니다.

6. 첫 번째 가지는 길이가 짧고 대각선으로 연결되어 삼각형을 이룬다. 한쪽 면은 격납고와 비슷하며, 남아 있는 표지판에서 알 수 있듯이 그 안에 발전기가 있었던 것으로 보입니다. 여기에는 다용도실도 있었고 일부 장비와 모래 상자가 보관되어 있었던 것으로 보입니다. 바닥에는 철제 직사각형 홈이 있습니다.

7. 아딧의 경로가 갈라지기 시작하여 복잡한 구절을 형성합니다. 지금 우리는 직진 방향을 고수하고 있고, 그 동안 나는 길을 따라 지도를 그리는 중입니다. 우리는 다른 방향에서 돌아올 것이라는 사실을 아직 모릅니다. 광산 주변을 돌아 다니며 우리는 건조하지 않은 신선한 점토로 많은 원을 짓밟았습니다. 그리고 각 회전이 어디에 있는지 잊지 않기 위해 알파, 베타, 감마 등의 실제 이름을 지정합니다.

8. 역사로 돌아가 보겠습니다. Slyudyanka 강에서 운모가 처음으로 개발된 것은 18세기 후반으로 거슬러 올라가며, 정확하게 말하면 1726년으로, 이러한 개발이 시작된 해로 간주됩니다. 1785년에 Eric Laxman(지질학자, 광물학자, 동물학자, 고생물학자, 화학자, 공인, 상트페테르부르크 아카데미 학자, 스톡홀름 아카데미 회원)은 최대 5피트 크기의 결정에 검은 운모, 장석 및 녹색 숄이 포함된 강력한 정맥을 기술했습니다. 길이가 15인치이고 직경이 15인치입니다.

9. 공식적으로 농민 M.I. 야쿠닌(Yakunin)은 1912년에 제1광산을 최초로 개장한 것으로 간주됩니다. 1912년부터 1915년까지 야쿠닌은 약 20톤의 정제 운모를 생산했습니다. 1917년 내전이 발발하면서 바이칼 호수 남쪽 해안의 운모 채굴이 중단되었습니다. 광부들은 광산을 떠났습니다. 이 기간 동안 첫 번째 광산을 포함한 모든 광산은 좀약 처리되었으며 채굴된 운모는 일본 점령군에 의해 압수되었습니다.

10. 그리고 이곳은 가장 통과하기 불편한 잔해가 있는데, 그 위로 기어가서 하나씩 끌고 가야 합니다. 그가 아니었다면 옷을 더럽히지 않고 여기 전체를 ​​걸어 다닐 수 있었을 텐데, 아마도 철 금속 사냥꾼이 찾아오는 금속 구조물과 장비의 잔해의 안전에 영향을 준 것은 아마도 이 구멍이었을 것입니다. 여기.

14. 중앙 챔버. 여기서 경로는 네 방향으로 갈라집니다. 우리가 아래에서 왔다고 가정하면 왼쪽에는 서로 연결된 두 개의 70m 및 80m 횡단면이 있고 앞에는 37m 후에 adit이 끝나고 오른쪽으로 우리는 더 나아가야 합니다.

15. 조금 앞당겨 2013년이 되면 광산에서 지질학자들을 만났습니다. 그들은 차례로 잘 그려진 지도를 우리에게 공유해 주었고, 나는 그것을 이전 지도를 그리는 기초로 사용했습니다. 광산 정문의 길이는 475m에 이르며, 여기에서 교차점은 서로 다른 방향으로 이동합니다. "Tsentralnaya" 블라인드 샤프트 섹션의 볼트는 목재 지지대가 아닌 콘크리트로 강화되었습니다. 이 블록에는 약 150m 깊이의 샤프트로 엘리베이터를 내리는 윈치가 있는 모터룸이 있습니다.

16. 1923년 여름, S.S. Smirnov가 지질 위원회(Petrograd 시)를 대신하여 Slyudyanka 지역의 지질 연구를 수행했으며, 1924년 Andrievsky가 작업을 재개했습니다. 그러다가 1926년에 광산의 일부가 응용광물학 연구소로 이전되었습니다. 1927년 Sibslyudtrest가 조직되면서 모든 예금이 관할권으로 이전되었습니다. 1928년 시베리아 지역 국가 경제 협의회의 명령에 따라 Sibslyudtrest는 이르쿠츠크 시로 이전되었습니다. 그리고 1929년 4월 1일부터 Slyudyanka에 Slyudyansk Mining Administration인 금운석 추출을 위한 별도의 독립 기업이 설립되었습니다.

17. 오른쪽 방향으로 돌면 즉시 작은 광석이 지나가는 것을 볼 수 있습니다.

18. 앞에는 수평선을 위아래로 가로지르는 두 개의 큰 균열이 더 있는데, 분명히 이것은 채굴된 광석실인 것 같습니다.

19. 두 번째 카메라. 퇴적물이 더 깊은 지평으로 가라앉는 경향이 분명합니다. 침강은 약간 계단식으로 되어 있는데 이는 분명히 이 지역의 구조적 특징 때문입니다.

20. 그리고 앞서 지지대는 이미 부서지고 무너지기 시작했고, 게다가 그 아래로 도랑이 지나가기 시작했기 때문에 미끄러운 썩은 통나무 위를 걷는 것은 그리 편안하지 않습니다.

21. 금속 문에 도달하자 우리는 좁은 복도에 들어섰습니다. 일부 장비의 잔해가 있습니다. 여기의 벽과 천장은 콘크리트로 덮여 있으며 우리는 건물의 중앙 단지로 들어갑니다.

23. 콘크리트 금고는 나타나고 사라지지만 그 자체의 명확한 경계가 있습니다.

제1차 5개년 계획(1929~1930): 레닌의 사회주의 건설 계획을 일관되게 관철하면서 공산당은 '전면에 걸친 사회주의 공격'에 대비하기 위해 노력하고 있다. 여기서 중요한 단계는 1929년 4월에 개최된 제16차 전체 연합당 회의로, 첫 번째 5개년 계획을 논의하고 승인했습니다. 4월 1일 Slyudyansk Mining Administration이 설립된 후 2년 동안 운모 채굴자 팀에 중요한 변화가 일어났습니다. 표준이 도입되었고 계획된 생산이 보장되었습니다.

24. 눈먼 광산. 나는 이것을 할 준비가 되어 있지 않았습니다. 오래된 엘리베이터가 아직도 그 자리에 있습니다. 광산 바닥은 보이지 않습니다.

광부들은 수심 129m까지 내려갔고, 바이칼 호수 높이까지 4m 남았습니다. 우리는 하루에 8시간씩 일했습니다. 교대하는 동안 암석이 절단되었으며 이는 이동한 미터로 계산되었습니다. 광석은 윈치로 들어 올려졌고 나중에는 전기 리프트로 들어 올려졌습니다. 광석선별장에서는 1회 8시간, 즉 교대조 전체에 걸쳐 운모를 선별하였다. 우리는 500계단의 사다리를 따라 광산으로 내려갔습니다. 작업자들은 평상형으로 이동하여 2번 광산까지 이동한 후 도보로 1번 광산까지 이동하였습니다. 노동자 중에는 여성들도 있었다. “우리는 낙담하지 않았고, 징징거리지 않았지만, 어려울 때 서로 도우며 노래를 불렀다.”

25. 엘리베이터 옆면에서 빛이 떨어지고, 오른쪽이 기관실 입구입니다.

27. 여기가 아마도 가장 기념비적인 장소인 Motornaya일 것입니다.

28. 거대하고 구불구불한 윈치, 제어판, 전기 패널실.

29. 윈치의 직경은 2미터입니다.

30. 그리고 여기서 케이블은 엘리베이터 설치의 풀리까지 연결되었습니다.

31. 우리는 광산 바로 위에 있습니다. 여기의 통로가 평행하지 않고 직각으로 만들어졌으며 포크의 모서리가 날카 롭고 가지가 "화살표>"로 서로를 향해 대각선으로 향하고 있다는 점이 흥미 롭습니다. 따라서 이 두 바퀴가 위치한 방은 엘리베이터를 기준으로 다이아몬드 모양을 이루고 있으며 이는 지도를 그릴 때나 바닥에 있는 케이블 구멍을 통해 볼 수 있습니다. 풀리의 직경도 2미터입니다.

32. 이 지역을 벗어나면 트롤리가 보존된 지역을 우연히 발견할 수 있습니다.

35. 현재까지 1호 광산에서는 50개 이상의 금운맥이 확인되었으며, 대부분은 채굴되었으며, 특히 오래된 광맥은 버려지고 버려졌습니다. 정맥의 가장 흔하고 영구적인 구성요소는 투시석, 주상석, 금운모, 방해석 및 인회석입니다. 브러시 형태와 부등면체 모양의 개별 결정 형태로 완전히 투명한 2차 방해석이 많이 있습니다. 이는 이전 세대의 황색 방해석 사이에 균열과 공극을 생성합니다. diopside와 scapolite의 결정은 15-20cm의 크기에 이릅니다. 금운모는 때때로 정맥의 확장된 부분에 집중되어 강력한 축적물을 형성하여 다른 구성 요소를 완전히 대체합니다. 이는 일반적으로 큰 통 모양의 결정체에 있는 투시면-주상석 살밴드를 따라 가장 집중되어 있습니다.

36. 정맥의 중앙 부분은 일반적으로 분홍색과 노란색의 거친 결정질 방해석으로 만들어집니다. 방해석은 결정 사이의 자유 공간을 채우고 종종 큰(최대 10cm, 때로는 최대 50cm 이상) 파란색 및 하늘색 인회석 결정을 포함합니다. 인회석은 방해석 사이에 떠 있는 것처럼 보입니다. diopside (baicalite) 결정은 때때로 장축을 따라 10-15cm에 도달하여 서로 성장합니다. 방해석과 함께 균열 균열을 따라 접합된 부서진 주상석 결정이 있습니다.

37. 추가 크로스컷은 작은 드리프트가 많이 발생하는 링 형태로 진행됩니다. 두 방향 모두 물이 넘치고 아직 연구가 불가능하므로 나중에 광산에 대한 추가 연구를 계속하겠습니다. 1973년에 광업청이 문을 닫았고 그 후 광산은 버려졌고 대부분의 광부들은 광업청 부지에 조직된 바이칼 대리석 기업에서 일하게 되었습니다. 그러나 광산은 여전히 ​​​​수집가, 지질 학자 및 단순히 돌 사냥꾼 인 hitniks가 방문합니다.

광산을 탐험하는 데 1박 3일이 걸렸습니다. 일부 지역은 아직 연구되지 않았으며 광산은 아직 연구되지 않았으며 또 다른 유사한 통로 세트가 숨겨져 있을 수 있으며 아마도 그 이상일 수도 있습니다. 따라서 연구는 계속됩니다. 이를 위해 나는 떠난다. 관심을 가져주셔서 감사합니다!