Aiuto su Tele2, tariffe, domande

Argomento 8. Qualità dei servizi di trasporto.

La pratica interna delle relazioni economiche nel trasporto stradale e nelle industrie da esso servite è stata costruita su un sistema di pianificazione centralizzata. Le imprese di trasporto automobilistico (ATE) hanno ricevuto dai politici un elenco della clientela obbligatoria e della gamma di merci trasportate, e la clientela ha ricevuto un elenco di ATO di cui potevano utilizzare i servizi.

Una rigorosa pianificazione centrale ha portato ad una mancanza di concorrenza. In un tale sistema, le imprese di trasporto automobilistico hanno avuto l'opportunità, senza sprecare alcuno sforzo, di dettare le proprie condizioni ai clienti. La maggior parte delle imprese effettuava solo operazioni di trasporto, senza interessarsi alle esigenze dei clienti per altri servizi.

A nostro avviso la catena di trasporto produttore-vettore-consumatore presentava le seguenti carenze:

basso livello di interazione tra le imprese di trasporto e i consumatori dei loro servizi;

significativa disunità di interessi delle parti;

basso livello di comunicazione delle informazioni tra i partecipanti al processo di trasporto;

tempi di inattività significativi delle unità di carico (container) negli hub in attesa del servizio da parte delle imprese di trasporto;

impossibilità di informare il consumatore circa il luogo della spedizione e l'orario di arrivo a destinazione; sistema di gestione dei documenti imperfetto, ecc.

Con l'indebolimento dei principi di pianificazione, è emersa la necessità che l'economia del paese passasse alle relazioni di mercato. E il funzionamento dell'economia della Federazione Russa in condizioni di mercato pone una serie di problemi per l'adattamento del trasporto stradale all'economia di mercato. Le caratteristiche del funzionamento del trasporto automobilistico in un'economia di mercato sono circostanze oggettive come:

nuove condizioni economiche per la gestione del trasporto stradale e per i consumatori dei suoi servizi,

formazione del mercato dei servizi di trasporto,

maggiore concorrenza tra le imprese di trasporto e le varie modalità di trasporto.

Senza tenere conto delle esigenze del mercato, nessuna impresa può svilupparsi normalmente. L'obiettivo finale di qualsiasi impresa di trasporto che opera in un ambiente di mercato è realizzare un profitto basato sulla produzione di un servizio necessario al consumatore.

Il settore dei trasporti automobilistici è uno dei più accessibili in termini di privatizzazione della proprietà. Acquistare una o più automobili per uso privato o collettivo non è così difficile e costoso come per una grande impresa di produzione.

I paesi con economie di mercato sviluppate sono caratterizzati dalla specializzazione delle attività delle imprese di trasporto, che consente a ciascun singolo partecipante al processo di consegna di raggiungere un elevato livello di qualità del servizio a costi inferiori nel segmento del mercato dei servizi di trasporto che occupa. La specializzazione si manifesta principalmente nel diverso status delle imprese, cioè nel tipo di attività loro prescritta sulla base del permesso ricevuto (licenza). Le imprese di trasporto sono suddivise nei seguenti gruppi: trasporto, spedizione, intermediario di informazioni, stivaggio, leasing, riparazione di materiale rotabile e attrezzature, ecc.

Oltre alla specializzazione per tipo di attività, esiste anche la specializzazione territoriale, ovvero il diritto di servire una determinata regione, la specializzazione per tipo di carico trasportato, per natura delle rotte, ecc. Le imprese di spedizione, insieme al servizio ai consumatori, forniscono servizi alle imprese di trasporto, offrendo e implementando opzioni ottimali per la consegna delle merci, in particolare nel traffico intermodale. in particolare, i termini dei contratti di fornitura di beni.

Una delle condizioni principali per il successo delle operazioni delle imprese di trasporto in condizioni di mercato è la conoscenza e la padronanza dei concetti e delle disposizioni di base del mercato.

Fino agli anni '90 il concetto di servizio di trasporto non veniva utilizzato nella pratica di pianificazione e organizzazione del lavoro del trasporto su strada. L'eccezione era un campo di attività come i servizi di trasporto e spedizione, dove questo concetto è generalmente accettato.

Questo approccio era dovuto alla tradizionale considerazione del trasporto stradale alla pari delle industrie manifatturiere. In questo caso, solo il trasporto è stato considerato come un prodotto del trasporto su strada, misurato da indicatori lordi quali volumi di trasporto, fatturato delle merci, ecc. . Questi indicatori sono stati tradizionalmente utilizzati come indicatori per valutare la qualità delle attività delle imprese di trasporto su strada. Nelle condizioni di mercato, è necessario un nuovo approccio a questo problema, quindi è necessario considerare tale concetto di mercato come un servizio.

I servizi comprendono tutti i tipi di lavoro che non sono direttamente coinvolti nel cambiamento e nella trasformazione delle forme della materia e delle forze della natura e che producono uno speciale valore d'uso, che si esprime nell'attività socialmente utile del lavoro stesso in vari settori dell'economia sociale (scienza, istruzione, sanità, ecc.). I servizi includono anche quei tipi di lavoro che, essendo impegnati nella produzione materiale effettiva, non sono incorporati in un prodotto tangibile e separato del lavoro (trasporti, comunicazioni).

Definizione di Raizberg B.A.: “Il servizio è un tipo di attività, lavoro, nel corso del quale non viene creato un nuovo prodotto materiale precedentemente inesistente, ma cambia la qualità di un prodotto esistente e creato. Si tratta di benefici forniti non sotto forma di cose, ma sotto forma di attività”.

Pertanto, la fornitura stessa dei servizi crea il risultato desiderato.

I servizi di trasporto si riferiscono ai servizi che completano e (o) precedono il processo di produzione materiale. I servizi di trasporto sono definiti come un sottotipo di attività di trasporto volto a soddisfare le esigenze dei consumatori e caratterizzato dalla presenza del necessario supporto tecnologico, finanziario, informativo, legale e di risorse. Per servizio, quindi, si intende non solo il trasporto vero e proprio di merci, ma anche qualsiasi operazione che non fa parte del processo di trasporto, ma è associata alla sua preparazione e realizzazione.

I servizi di trasporto su strada comprendono:

trasporto di merci, posta;

servizi di carico e scarico (carico, scarico, ricarico, operazioni di magazzino interno);

Servizi di deposito merci;

Servizi di preparazione di veicoli per il trasporto;

Fornitura di veicoli di trasporto in leasing o noleggio;

spedizioni e servizi aggiuntivi eseguiti durante il trasporto di merci, bagagli, ecc. per servire imprese, organizzazioni e popolazione;

trasporto di veicoli nuovi e riparati, ecc.

Il trasporto merci è il principale tipo di servizio di trasporto. Il trasporto di merci, di norma, è accompagnato dalla fornitura di uno o più tipi di altri servizi (carico, scarico, spedizione, ecc.).

L'analisi dell'esperienza nazionale ed estera ci consente di fornire la seguente classificazione dei servizi di trasporto: in base al rapporto con le principali attività delle imprese di trasporto - in trasporto (cioè includendo in una forma o nell'altra un elemento di trasporto) e non trasporto; per tipologia di consumatore a cui viene fornito il servizio: esterno (fornito a imprese e organizzazioni non di trasporto) e interno (ovvero fornito ad altre imprese e organizzazioni di trasporto automobilistico o ad altre industrie di trasporto). Un esempio di servizio interno è la fornitura da parte di un'impresa di trasporti di materiale rotabile ad una società di spedizioni per il trasporto; dalla natura dell'attività relativa alla fornitura di questo servizio - tecnologica, commerciale e informativa, ecc. La domanda di servizi di trasporto è determinata, in particolare, dallo sviluppo di altri tipi di trasporto nella regione, dal grado della loro integrazione, dal livello delle tariffe per i vari tipi di trasporto e dalla qualità dei servizi forniti ai consumatori dalle imprese di vari tipi di trasporto.

Esistono due direzioni nell'organizzazione dei servizi di trasporto:

adattare la gamma dei servizi offerti alle specifiche esigenze dei consumatori;

formazione attiva dei bisogni e della domanda ai fini della vendita più redditizia dei servizi disponibili (offerta di servizi unificati).

La quota dei servizi di trasporto man mano che l'economia si sviluppa, di norma, aumenta o si stabilizza. Una situazione simile può essere osservata in quasi tutti i paesi.

Risolvere il problema della distribuzione efficiente delle merci e aumentare il livello di qualità del servizio per i consumatori dei servizi di trasporto in condizioni di mercato è strettamente connesso al problema della qualità dei servizi. Solo un elevato livello di qualità del servizio può garantire un mercato di vendita affidabile per i servizi delle imprese di trasporto. Un elevato livello di qualità ed efficienza del servizio deve essere supportato da un adeguato livello di supporto materiale e tecnico, compreso un sistema sviluppato di magazzini e terminali per container, moderne attrezzature di carico e scarico, informatica e strumenti di gestione.

La ricerca e l'analisi del problema della qualità dei servizi di trasporto e di spedizione per i consumatori dei servizi di trasporto hanno dimostrato che la base dei concetti di servizio esistenti è un giudizio secondo cui un elevato livello di qualità del servizio per i consumatori dei servizi di trasporto viene raggiunto a condizione che fornitura di servizi completi, ovvero più servizi vengono forniti ai consumatori, più alto sarà il livello di qualità del servizio. Allo stesso tempo, in condizioni di mercato, il servizio con una gamma di servizi offerta ampia rispetto a quanto necessario per il consumatore costerà a quest’ultimo di più.111111

Il problema della valutazione della qualità dei servizi appare piuttosto complesso. Secondo la norma ISO 8402-86, la qualità del servizio è definita come l'insieme delle proprietà e delle caratteristiche di un servizio che gli conferiscono la capacità di soddisfare bisogni dichiarati o previsti. Pertanto, i requisiti che i consumatori impongono alla consegna dei beni derivano direttamente dalle loro esigenze. Tali esigenze sono chiaramente specificate nei contratti stipulati. In altri casi, i bisogni attesi devono essere stabiliti e determinati attraverso ricerche di mercato. Le esigenze cambiano nel tempo, il che richiede ricerche di mercato periodiche. La necessità di servizi di trasporto deve essere soddisfatta rapidamente, e talvolta immediatamente. In molti casi, come notato sopra, un bisogno che non viene soddisfatto al momento opportuno diventa inutile per il consumatore, ovvero la domanda è transitoria.

Nel determinare la qualità, è necessario tenere conto delle seguenti caratteristiche dei servizi di trasporto: un servizio non può esistere al di fuori del processo di produzione e quindi accumularsi; la vendita di un servizio è, in pratica, la vendita del processo lavorativo stesso, quindi la qualità del servizio è la qualità del processo lavorativo stesso; un servizio rappresenta un valore d'uso specifico solo in un certo momento in una certa direzione, il che limita fortemente la possibilità della sua sostituzione sul mercato; ci sono fluttuazioni significative nella domanda di servizi sia nel tempo che nello spazio; i trasporti non hanno grandi capacità di attenuare le irregolarità e soprattutto i picchi di domanda; l'offerta dei servizi è caratterizzata da scarsa flessibilità nell'adattarsi alla domanda che cambia nel tempo e nello spazio; le offerte di servizi sono generalmente meno affidabili dal punto di vista tecnologico rispetto ad altre offerte di servizi (influenza delle condizioni meteorologiche e climatiche); creare ulteriore capacità di carico per soddisfare agevolmente tutte le fluttuazioni della domanda è molto costoso. Pertanto, nelle condizioni di mercato, la qualità è definita come il livello delle proprietà del consumatore e l'affidabilità del servizio di cui il mercato (consumatore) ha bisogno e che i produttori sono in grado di fornire a un prezzo accessibile.

La qualità è definita come conformità a requisiti che devono essere chiaramente dichiarati affinché non possano essere fraintesi. Successivamente vengono effettuate misurazioni per determinare la conformità a questi requisiti. Una discrepanza rilevata indica una mancanza di qualità. I problemi di qualità diventano problemi di non conformità e la qualità diventa definibile.

Secondo le definizioni di cui sopra, ogni tipo di servizio ha un determinato insieme di proprietà e caratteristiche che soddisfano le esigenze del consumatore. Come notato sopra, il tipo principale di servizio di trasporto - trasporto merci - di norma non può essere consumato in modo indipendente e nella maggior parte dei casi è accompagnato dalla fornitura di ulteriori tipi di servizi, come carico e scarico, spedizione, ecc. Da ciò possiamo concludere che la qualità dei servizi di trasporto può essere considerata come la qualità di un insieme di tipologie di servizi forniti dalle imprese di trasporto e in grado di soddisfare le esigenze esistenti o possibili del consumatore.

Un problema particolare è determinare la qualità della consegna del carico.

Il tempo (termini) di consegna della merce è considerato uno dei parametri più significativi della qualità del servizio al consumatore.

In un'economia di mercato, è importante raggiungere un rapporto ottimale tra costi e qualità del servizio per il consumatore di servizi. Quest'ultimo è attratto dai tempi minimi di consegna, dalla massima sicurezza del carico, dalla comodità nel ricevere e consegnare il carico e dalla capacità di ottenere informazioni affidabili sulle tariffe, condizioni di trasporto e ubicazione del carico, e quindi è pronto a sostenere i costi corrispondenti. Le attività di trasporto dovrebbero essere basate sulle esigenze del cliente. Il consumatore non è interessato ai costi sostenuti dall'azienda di trasporti per la fornitura dei servizi.

La qualità della consegna presuppone anche la rapidità e la regolarità della consegna della merce,

sicurezza delle merci durante il trasporto,

eliminazione delle operazioni di trasbordo non necessarie.

I primi due parametri influenzano una risposta tempestiva ai cambiamenti delle condizioni di mercato e una riduzione delle scorte.

Uno studio sulla domanda di servizi di trasporto indica che i consumatori considerano la consegna tempestiva il requisito principale per la consegna delle merci. Poiché le richieste dei consumatori in termini di qualità dei prodotti diventano sempre più rigorose, le esigenze dei produttori di consegne puntuali e affidabili sono sempre più crescenti.

I principali requisiti per i servizi di trasporto da parte dei consumatori sono i seguenti:

affidabilità dei trasporti;

termini minimi (durata) di consegna;

regolarità della consegna delle merci;

tempi di consegna garantiti, inclusa la consegna just-in-time della merce;

sicurezza dei trasporti;

garantire la sicurezza del carico al momento della consegna;

comodità per ricevere e consegnare merci;

disponibilità di servizi aggiuntivi;

disponibilità di diversi livelli di servizi di trasporto;

adattabilità alle esigenze del cliente (flessibilità del servizio);

un sistema di informazione e documentazione ben funzionante;

scortare il carico fino alla destinazione finale;

organizzazione della consegna della merce da porta a porta;

costo di trasporto ragionevole; possibilità di sdoganamento (pagamento di dazi doganali, ecc.);

ubicazione ottimale dei punti di partenza e di consegna;

la capacità di ottenere informazioni affidabili su tariffe, condizioni di trasporto e ubicazione del carico;

disponibilità degli imballaggi necessari per il trasporto;

disponibilità delle attrezzature di ricarica necessarie nei punti di trasbordo;

eliminazione delle operazioni di trasbordo intermedie.

Analisi di una valutazione comparativa della qualità della consegna stradale, ferroviaria e mista di merci effettuata in Germania in termini di durata della consegna, sicurezza del trasporto, precisione della consegna, costo di consegna, livello di servizio, pagamento di dazi doganali e altri dazi, flessibilità del servizio (adattabilità alle esigenze dei consumatori) mostra che la consegna tramite trasporto stradale è superiore ad altri tipi di consegna in tutti i parametri specificati.

La consegna combinata occupa una posizione intermedia e in termini di durata, precisione, costi di consegna, livello di servizio, facilità di pagamento delle dogane e di altri dazi e flessibilità del servizio è valutata meglio della consegna ferroviaria.

In termini di sicurezza dei trasporti, il trasporto misto ha ottenuto valutazioni peggiori rispetto al trasporto su strada e su rotaia.

Dei 145 spedizionieri intervistati, il 35% attribuisce il valore più alto ai costi di spedizione, il 31% ai tempi di consegna, il 14% alla flessibilità del servizio e il 10% all'affidabilità della consegna.

Quando si considera la questione della qualità dei servizi di trasporto è necessario tenere conto, in particolare, di quanto segue:

In un contratto i bisogni del consumatore sono chiaramente indicati, mentre in altre condizioni i bisogni attesi devono essere stabiliti e determinati attraverso ricerche di mercato.

In molti casi, le esigenze possono cambiare nel tempo, rendendo necessarie periodiche ricerche di mercato e una revisione dei requisiti del servizio.

I bisogni sono solitamente espressi in proprietà e caratteristiche quantitative di queste proprietà.

I bisogni possono includere aspetti quali funzionalità, sicurezza, disponibilità, affidabilità, fattori economici, protezione ambientale, ecc. Il termine qualità non viene utilizzato per esprimere superlativi in ​​senso comparativo, né in senso quantitativo quando si effettuano valutazioni tecniche. In questi casi viene utilizzato un aggettivo qualitativo. Ad esempio, possono essere utilizzati i seguenti termini:

qualità relativa, dove i servizi sono classificati in base al loro grado di eccellenza o al metodo di confronto;

livello di qualità e misura della qualità in cui viene effettuata una valutazione tecnica precisa in modo quantitativo.

Tutte le informazioni relative alla qualità del servizio devono essere attentamente studiate, confrontate e analizzate. Tali informazioni aiutano a determinare la natura e l'entità dei problemi associati alla qualità del servizio, in base all'esperienza e ai desideri del consumatore. Quando si parla di qualità dei servizi di trasporto automobilistico, particolare attenzione dovrebbe essere prestata all'aspetto economico.

Argomento 9: Metodi di ricerca per l'economia regionale.

L'economia regionale studia i rapporti di produzione e le forze produttive nel loro aspetto specifico e regionale.

Obiettivi dell’economia regionale:

studio metodologico e pratico delle proporzioni territoriali dello sviluppo economico nazionale;

sviluppo di una teoria generale e fondatezza di fattori oggettivi per la distribuzione razionale delle forze produttive;

studio dei processi di formazione delle economie regionali.

Per le ricerche nel campo dell'economia regionale e nel campo della pianificazione territoriale dell'agricoltura vengono utilizzati analisi di sistema e modelli economici e matematici.

L'applicazione dei principi dell'analisi di sistema ci consente di considerare ogni grande problema economico (settoriale, territoriale) come un sistema speciale che interagisce con altri settori.

L'analisi del sistema consente di utilizzare razionalmente diverse informazioni per l'agricoltura. L'analisi del sistema si basa su ricerche teoriche e concetti scientifici che consentono di identificare opzioni per risolvere i problemi moderni. L'analisi del sistema richiede una chiara dichiarazione di ciascun problema, l'identificazione degli obiettivi e i metodi più efficaci per risolverlo.

Lo scopo della ricerca scientifica sull'economia regionale è identico allo scopo della pianificazione e dell'organizzazione territoriale dell'economia del Paese. In termini generali, questa è la creazione graduale di un complesso economico nazionale unificato altamente efficiente della Federazione Russa, il suo costante miglioramento basato sul posizionamento razionale delle forze produttive, lo sviluppo interconnesso dell'economia di tutte le regioni del paese.

Questo obiettivo generale caratterizza lo sviluppo dell’economia territoriale come grande sistema e ha una certa specificazione:

posizionamento razionale di un complesso di industrie;

formazione mirata dell'economia delle singole regioni.

La complessità delle relazioni nell'economia territoriale della Federazione Russa richiede lo sviluppo di un sistema di modelli economici e matematici che coprano i principali problemi chiave dello sviluppo dell'economia regionale.

Si possono distinguere le seguenti direzioni principali della modellizzazione economica e matematica dei processi economici regionali:

modellazione delle proporzioni territoriali dello sviluppo economico del paese;

modellare l'ubicazione della produzione per settori dell'economia nazionale;

modellare la formazione dell'economia delle regioni del paese (regione economica, complesso agricolo regionale).

Il modello economico e matematico generale delle proporzioni territoriali determina le opzioni ottimali per lo sviluppo dell'economia delle macroregioni (zone) per il futuro sulla base di un'analisi delle proporzioni settoriali e regionali, interindustriali e interdistrettuali dello sviluppo economico e dell'ubicazione delle forze produttive.

Per la prima volta, la questione della creazione di tali modelli è stata sollevata dall'accademico V.S. Riteneva che la teoria generale dello sviluppo e della distribuzione delle forze produttive e dell'organizzazione territoriale dell'agricoltura “dovrebbe contenere un sistema di principi, criteri economici e metodi quantitativi precisi di decisioni di pianificazione scientificamente fondate... Dovrebbe includere anche un modello territoriale di socializzazione produzione, che caratterizza le proporzioni territoriali più importanti dell'agricoltura e i principali indicatori pianificati del volume e della dinamica della produzione sociale per tutte le regioni economiche... Un tale modello di produzione sociale dovrebbe fornire, sulla base della sua appropriata elaborazione economica e matematica, la soluzione di problemi estremi nella scelta di opzioni ottimali per la collocazione spaziale della produzione sociale materiale”.

L'analisi economica e matematica settoriale viene utilizzata per valutare le opzioni per l'ubicazione di complessi industriali e grandi impianti industriali.

I metodi economici e matematici sono necessari per risolvere i problemi relativi alla selezione delle aree per la costruzione di grandi impianti industriali. Per selezionare l’area e i luoghi più convenienti per la produzione agricola, è necessario tenere conto non solo delle caratteristiche naturali ed economiche di molte aree, ma anche delle connessioni con la relativa produzione industriale localizzata in aree diverse, della disponibilità di risorse di lavoro e collegamenti di trasporto.

Pur rilevando l’utilità dell’analisi settoriale, si dovrebbero tenere presenti i limiti noti dei modelli economici e matematici settoriali, poiché utilizzano principalmente informazioni settoriali senza un ampio approccio regionale.

Pertanto, l'analisi economica e matematica settoriale da sola non consente di considerare l'intero insieme dei fattori per la collocazione razionale della produzione.

I modelli economici e matematici regionali dovrebbero basarsi sulle seguenti disposizioni:

gli aspetti economici e sociali di una determinata regione sono considerati parte integrante del sistema complessivo delle regioni del Paese; Tuttavia, la valutazione delle opzioni per la formazione effettiva di una regione si basa anche sulle proporzioni economiche territoriali ottimali dell'agricoltura per un certo periodo;

il modello regionale adatta modelli settoriali di localizzazione della produzione sulla base di informazioni economiche e sociali territoriali sull’equilibrio a lungo termine tra lavoro e risorse naturali, condizioni naturali, una rete di aree popolate e collegamenti di trasporto;

i modelli regionali sono associati a modelli di proporzioni territoriali, calcoli economici e matematici settoriali e rappresentano una parte organica dell'approccio scientifico e metodologico generale alla valutazione variabile della futura localizzazione delle forze produttive e alla formazione ottimale dell'economia dell'intero sistema di regioni.

Esiste una certa complessità del flusso di informazioni sui grandi modelli regionali, che richiede l'organizzazione dell'analisi economica e matematica del sistema regionale in diversi blocchi separati:

specializzazione produttiva della regione;

infrastrutture di produzione;

infrastrutture sociali;

Il blocco di specializzazione produttiva della regione è decisivo e analizza le opzioni per l'efficace collocamento della produzione in una particolare regione, tenendo conto della necessaria produzione ausiliaria e dell'uso razionale delle risorse naturali regionali (locali) e importate.

I blocchi di produzione e di infrastrutture sociali, che riflettono la fattibilità economica dello sviluppo dell’energia, della base edilizia, del sistema di trasporto, della disponibilità e dell’uso delle risorse lavorative, della rete di insediamenti e del tenore di vita della popolazione, forniscono informazioni utili per la valutazione di opzioni con l’uso diffuso di informazioni tecniche, economiche e sociali per una regione specifica.

La selezione delle opzioni più convenienti per la formazione a lungo termine dell'economia regionale si basa sulla funzione obiettivo del modello regionale: la riduzione totale minima dei costi per la creazione di infrastrutture in una particolare regione.

La parte principale del modello regionale è una variante di valutazione dei livelli di sviluppo delle industrie a specializzazione sindacale, che determina soluzioni ai problemi di localizzazione intra-distrettuale della produzione e, di conseguenza, il possibile effetto del raggruppamento di imprese come parte di complessi industriali.

Allo stesso tempo, vengono identificati gli indicatori dei costi dell'energia e delle materie prime in base alla dimensione del loro utilizzo.

Per armonizzare i modelli industriali e regionali, è interessante il metodo sviluppato da M.M. Albegov. L'idea principale del metodo: invece della consueta minimizzazione dei costi diretti, si propone di minimizzare il superamento dei costi causato dal rifiuto (per qualche motivo) di localizzare la produzione in determinate località come criterio per collegare le decisioni del settore su base regionale . Per determinare l’entità di questa sovraspesa, è necessario non limitarsi allo sviluppo di un piano settoriale ottimale, ma sviluppare una serie di piani settoriali parametrici, dove il parametro è la capacità dell’industria (produzione) situata in un dato zona. Questa potenza varia da zero al valore massimo possibile.

Per l’economia regionale e per la valutazione dell’ubicazione delle forze produttive, i metodi per confrontare gli standard di vita regionali e prevedere lo sviluppo delle infrastrutture sociali regionali stanno diventando sempre più importanti.

L'analisi regionale del tenore di vita della popolazione presenta molte caratteristiche e difficoltà metodologiche.

è necessario tenere conto delle forti differenze nelle condizioni di vita della popolazione associate a fattori naturali, nazionali e socioeconomici. Pertanto è necessaria una comprensione scientificamente fondata dei bisogni attuali e futuri della popolazione. A questo scopo vengono sviluppati standard scientificamente fondati per il consumo di beni e servizi materiali e viene redatto un bilancio razionale del consumatore, che riflette il consumo futuro di beni e servizi materiali. Un budget di consumo razionale fornisce un insieme di beni di consumo in termini di valore che soddisfano determinati bisogni, tenendo conto delle condizioni di vita territoriale della popolazione. Il grado di soddisfazione dei bisogni è definito come il rapporto tra il livello di consumo effettivamente raggiunto o previsto di beni materiali e spirituali e gli standard di consumo razionale calcolati per la popolazione di una determinata regione.

È necessario tenere conto delle condizioni di vita specifiche della popolazione che determinano la natura del consumo di beni e servizi materiali. Queste differenze riflettono le specificità del consumo di beni e servizi materiali da parte della popolazione urbana e rurale, il grado di disponibilità per determinate aree.

Esistono differenze territoriali nei prezzi al dettaglio dei beni e nelle tariffe dei servizi.

Per analizzare il tenore di vita viene utilizzato un sistema di indicatori sintetici e privati.

Gli indicatori sintetici che caratterizzano il tenore di vita della popolazione includono:

Fondo per il consumo del reddito nazionale utilizzato;

Reddito reale della popolazione;

Mercoledì salari di operai e impiegati;

Salario reale dei lavoratori e degli impiegati;

Reddito dei lavoratori agricoli.

Il tenore di vita della popolazione viene analizzato confrontando le dimensioni e la dinamica del consumo di prodotti alimentari e non alimentari, di alloggi e servizi pubblici, di trasporti e servizi di comunicazione...

Il compito principale dell'analisi territoriale del tenore di vita della popolazione è identificare le effettive differenze nel tenore di vita e raggiungere un uguale grado di soddisfazione dei bisogni della popolazione in tutte le regioni del paese.

Il tenore di vita della popolazione in senso lato è direttamente correlato allo sviluppo delle infrastrutture sociali regionali.

L'infrastruttura sociale, la sua portata e la natura dello sviluppo sono determinate come risultato della crescita della produzione materiale: industria, agricoltura, trasporti. Allo stesso tempo, le industrie dei servizi servono l’intera popolazione della regione. Sui social media Le infrastrutture comprendono: alloggi e servizi comunali, commercio e ristorazione, sanità, istruzione.

Argomento 10: Fondamenti della formazione delle proporzioni territoriali dell'economia nazionale.

10.1. Proporzioni territoriali e loro classificazione.

10.2. Proporzioni interregionali in n/x.

10.3. Rapporti industriali e produttivi regionali.

10.1. Le proporzioni nello sviluppo della tecnologia agricola sono diverse:

corrispondenza tra produzione e consumo di un prodotto sociale;

proporzioni tra la prima e la seconda divisione della produzione sociale;

tra industria e agricoltura;

il rapporto tra consumo e accumulazione;

tra industria e trasporti.

Le proporzioni territoriali dell'agricoltura determinano il livello di sviluppo economico dell'intero sistema di regioni del paese e il rapporto tra le regioni, nonché la portata e la natura dei rapporti di produzione regionali e interregionali.

L’essenza economica della proporzionalità territoriale risiede nella distribuzione regionale del lavoro sociale totale, garantendo un costante aumento dell’efficienza della produzione sociale.

Il processo di formazione e sviluppo del sistema delle regioni del paese, nonché i cambiamenti nelle proporzioni territoriali dell'economia, sono influenzati dai seguenti fattori:

Economico;

Sociale;

Naturale;

Tecnico.

Dato che le forze produttive del Paese sono in continuo sviluppo, alcuni squilibri territoriali nell'attività economica sono inevitabili. regioni. Ad esempio: nella pratica economica emergono alcune discrepanze regionali nella produzione e nel consumo dei prodotti, tra produzione e trasporto, che comportano trasporti non necessari su lunghe distanze, maggiori costi di capitale e prezzi più elevati dei prodotti. Questi squilibri territoriali riflettono solo alcune carenze dell'organizzazione economica di carattere attuale e si eliminano nel tempo.

Più complessa è la violazione dei principi fondamentali della proporzionalità territoriale dello sviluppo economico del Paese. La razionalità delle proporzioni territoriali è fortemente influenzata dalla localizzazione della produzione, che è il principale regolatore della distribuzione territoriale dell'economia. La scelta del luogo di produzione, che viola gravemente la proporzionalità territoriale, comporta grandi sproporzioni nello sviluppo di molte regioni. Ad esempio, la costruzione di un potente impianto di produzione ad alta intensità energetica (stabilimenti per l'alluminio, chimici, metallurgici) in un'area con scarse risorse di carburante ed energia provoca non solo un aumento del prezzo dei prodotti, ma anche un aumento significativo del carico di trasporto, e talvolta un deterioramento dell'approvvigionamento energetico di altri consumatori. Allo stesso tempo, un'impresa localizzata in modo errato verrà gestita per molti decenni.

Di conseguenza, è necessaria un'analisi sistematica delle proporzioni territoriali per prevenire tempestivamente la possibilità di sproporzioni nello sviluppo regionale dell'agricoltura.

Le proporzioni territoriali sono stabilite in conformità con la zonizzazione economica accettata del paese, nonché con macroregioni (zone), regioni economiche allargate: ciò è necessario per l'analisi scientifica e l'identificazione delle tendenze di sviluppo economico.

Le proporzioni territoriali nello sviluppo dell’economia nazionale possono essere classificate nei seguenti gruppi principali:

Distribuzione regionale del complesso naturale.

Proporzioni socioeconomiche regionali.

Proporzioni territoriali del complesso energetico.

Proporzioni territoriali dell'industria.

Proporzioni territoriali del complesso agroindustriale.

Distribuzione territoriale del complesso trasportistico.

La distribuzione regionale del complesso naturale comprende caratteristiche quantitative e qualitative del territorio per macroregione e regione economica, il grado del suo utilizzo economico, la distribuzione territoriale delle risorse naturali, la valutazione economica della combinazione territoriale delle risorse naturali.

Le proporzioni socioeconomiche regionali determinano la distribuzione territoriale della popolazione, la fornitura di risorse lavorative regionali, i processi migratori e le condizioni specifiche per aumentare il tenore di vita della popolazione, tenendo conto dei fattori regionali.

Queste proporzioni esprimono le caratteristiche territoriali dell'infrastruttura sociale: il livello di fornitura di patrimonio abitativo, risorse materiali nel campo dell'istruzione, della cultura, dell'assistenza sanitaria e del commercio.

Di fondamentale importanza per l’economia della Federazione Russa sono le proporzioni territoriali del complesso energetico, i cambiamenti nell’ubicazione della produzione e la struttura dell’economia regionale.

Quasi ogni regione ha una struttura specifica del complesso energetico. La struttura della produzione e dell'uso del carburante, la sua importazione o esportazione, la creazione di centri di energia elettrica: tutto ciò determina la specializzazione della macroregione e delle singole regioni economiche.

Le proporzioni territoriali dell'industria rappresentano il nucleo principale dello sviluppo economico della regione. Allo stesso tempo, la tendenza nello sviluppo e nell'ubicazione di vari settori ha le sue specificità. A causa della loro specificità, le industrie gravitano verso determinate aree.

Le proporzioni territoriali del complesso agroindustriale sono determinate dal grado di sviluppo delle zone di produzione agricola.

Le proporzioni territoriali del complesso agroindustriale vengono analizzate non solo sulla base delle basi naturali dell'agricoltura e della sua produttività, ma anche tenendo conto della massima vicinanza delle industrie che servono l'agricoltura alle principali zone agricole.

La distribuzione territoriale del complesso dei trasporti dipende direttamente dall'ubicazione delle forze produttive. Il grado di offerta di trasporti delle macroregioni e delle regioni caratterizza il livello e le direzioni delle relazioni produttive settoriali, distrettuali e interdistrettuali. Lo sviluppo dei trasporti crea i presupposti per migliorare le proporzioni territoriali dell’economia nazionale nel suo complesso e delle singole regioni.

Per identificare l’essenza economica delle proporzioni territoriali nel sistema agricolo generale, viene utilizzata un’analisi di fattori economici sintetici, che riflettono l’importanza di ciascuna macroregione nell’economia del paese. Questi fattori sono caratterizzati da indicatori della partecipazione delle macroregioni e delle regioni alla produzione del prodotto sociale lordo, del reddito nazionale, del capitale. costi, nonché nell’aumento della produttività del lavoro sociale.

I fattori economici sintetici, insieme all'analisi di elementi specifici delle proporzioni territoriali, consentono di individuare le relazioni territoriali nello sviluppo delle forze produttive. A questo scopo viene utilizzato quanto segue. indicatori:

Generalizzare indicatori sintetici che determinano i principali processi economici di produzione sociale;

Indicatori naturali e di costo specifici per singoli elementi di proporzioni territoriali;

Indicatori della produzione e delle relazioni economiche.

Gli indicatori sintetici dell'aspetto regionale del processo di riproduzione (GP e reddito nazionale) consentono di effettuare un calcolo aggiuntivo (di controllo) di una serie di indicatori analitici (intensità materiale, intensità di lavoro per le singole industrie, struttura settoriale del sistema nazionale reddito prodotto nella regione e quota dei vari settori della produzione materiale delle regioni nella formazione dei paesi a reddito nazionale).

L'analisi regionale dei fattori generali e specifici che caratterizzano le proporzioni territoriali del settore agricolo viene effettuata in dinamica e su questa base vengono determinati indicatori promettenti.

Numero di dipendenti e livello di occupazione della popolazione; 5. Funzione di allocazione delle risorse. L’importanza di questa funzione è ottimizzare l’impiego delle risorse lavorative tra regioni, settori economici e imprese; 6. La funzione di formare la domanda effettiva della popolazione. Lo scopo di questa funzione è collegare la domanda effettiva, intesa come la forma di manifestazione dei bisogni, ...

Le strade della Russia e dei paesi stranieri, padroneggiano i metodi di gestione economica, sono in grado di sviluppare autonomamente standard per i processi di produzione nell'interesse dell'impresa e dell'individuo. L'economia dei trasporti ferroviari studia i trasporti dal punto di vista delle relazioni industriali nel processo produttivo. Allo stesso tempo, l’economia punta sull’uomo come principale forza produttiva, sulla sua...

Chilometraggio totale km 5620780 5594034 13. Volume di trasporto t, pass 239836 24909912 14. Fatturato di merci tkm 21585272 - 15. Fatturato di passeggeri pass-km - 160416981 V. Determinazione del costo del trasporto Il costo del trasporto su strada è il costo dell'impresa in termini monetari per l'esecuzione di un'unità di lavoro di trasporto. Viene determinato dividendo l'importo dei costi dell'impresa per...

Nel mondo moderno, i trasporti svolgono un ruolo vitale, consentendo a persone e cose di spostarsi non solo all’interno di un paese, ma anche in direzioni transfrontaliere. Pertanto, le professioni legate ai trasporti saranno sempre popolari. Dopotutto, è grazie a loro che la consegna rapida di merci e passeggeri viene effettuata in luoghi diversi, anche quelli più remoti e inaccessibili del nostro pianeta.

Molte persone che stanno pensando a cosa diventare in questa vita vogliono sapere quali professioni esistono oggi nei trasporti. Le professioni dei trasporti, il cui elenco è piuttosto ampio, tradizionalmente differiscono a seconda della modalità di trasporto.

Professioni del trasporto ferroviario

Nella stragrande maggioranza dei paesi sviluppati, è il trasporto ferroviario a sostenere l'onere principale del trasporto di merci e passeggeri, motivo per cui la professione di addetto ai trasporti ferroviari non solo è sempre richiesta, ma anche molto popolare tra le persone in cerca di lavoro. L'elenco delle professioni del trasporto ferroviario peculiari di questo settore non è molto ampio e tutte possono essere classificate in base a tre principali aree di attività dei lavoratori:

1. Specialità di viaggio.
2. Specialità della stazione.
3. Specialità della stazione.

Le specialità di viaggio sono le seguenti:

• Autista. Controlla la locomotiva. Si ritiene che nel prossimo futuro questa professione scomparirà e il controllo dei treni sarà affidato a sistemi automatici. Ma finora in nessuna parte del mondo possono fare a meno di questa professione, la più rispettata e prestigiosa nel trasporto ferroviario. Inoltre, in Russia questa è una professione puramente maschile, completamente inaccessibile alle donne.
• Assistente autista. Svolge molte funzioni, essendo, infatti, gli occhi, le orecchie e le mani del conducente.
• La testa del treno. Responsabile della funzionalità del treno, del suo normale funzionamento, delle sue condizioni, compresi ogni carrozza, scompartimento e sedili individuali.
• Conduttore. La professione di "Conduttore ferroviario" comporta il lavoro diretto nel trasporto, compreso il servizio ai passeggeri, il mantenimento dell'ordine, ecc.

Tra le principali professioni di stazione, le principali sono le seguenti:

• Specialisti dei viaggi. Questa professione comprende due specializzazioni: artigiani e guardalinee. Allo stesso tempo, hanno un obiettivo: garantire l'integrità della linea ferroviaria. Gli ispettori ne scoprono i danni e gli artigiani lo riparano.
• Elettricisti. Il loro compito è quello di garantire la funzionalità degli scambi, dei dispositivi di arresto, dei semafori, delle linee ad alta tensione utilizzate dal trasporto ferroviario, ecc.
• Elettromeccanica. Effettuare la manutenzione del sistema di allarme, centralizzazione e blocco, eliminarne malfunzionamenti, malfunzionamenti e guasti.
• Carrozze. Effettuare ispezioni dei treni, monitoraggio interno ed esterno delle condizioni delle auto.
• Riparatori. Il loro compito è risolvere i problemi del materiale rotabile.

Le occupazioni della stazione includono:

• Ufficiale di servizio della stazione. Le sue funzioni comprendono la programmazione dei treni, il monitoraggio degli arrivi e delle partenze e la gestione della stazione a lui affidata.
• Spedizioniere. Esegue il coordinamento diretto del movimento, essendo costantemente in contatto con i conducenti.
• Personale di manutenzione e di servizio, comprese diverse specialità legate alla vendita di biglietti, alla preparazione del cibo, all'assistenza medica, alla sicurezza, alla pulizia, ecc.

Professione trasporto stradale

Il trasporto su strada è più giovane del trasporto ferroviario, ma anche il suo ruolo nei trasporti è molto importante. Lavoratori del trasporto stradale , nel settore dei trasporti su strada operano professioni che si distinguono per la loro specificità. Tra le loro specialità ci sono le seguenti:

• Piloti di varie categorie. Queste persone controllano direttamente i veicoli, sia passeggeri che merci.
• Spedizioniere. La professione di “spedizioniere dei trasporti stradali” è per molti versi simile a quella delle ferrovie. Qui è anche necessario coordinare il movimento dei veicoli, mantenere una comunicazione costante con loro e risolvere tempestivamente i problemi emergenti.

La specialità "Manutenzione e riparazione di autoveicoli" è associata al mantenimento dei veicoli in condizioni funzionali adeguate e alla loro riparazione, se necessario.

• Personale addetto alla manutenzione e all'assistenza.

Professioni del trasporto aereo

Il trasporto aereo è indispensabile sulle lunghe distanze e soprattutto nei casi in cui la destinazione è inaccessibile ad altri modi di trasporto. La professione di questo tipo di trasporto è intrisa di romanticismo ed è molto prestigiosa. Specifici tra tali professioni sono i seguenti:

• Comandante dell'aereo. Supervisiona l'equipaggio, abbinando anche le funzioni del pilota principale.
• Pilota. Controlla l'aereo.
• Navigatore. Le sue funzioni principali sono tracciare una rotta e monitorarne l'avanzamento utilizzando gli strumenti di navigazione.
• Ingegnere di volo. Controlla il funzionamento di motori, carrelli di atterraggio e altri sistemi aeronautici.
• Assistente di volo. I rappresentanti di questa professione sono anche chiamati assistenti di volo e steward. Il loro compito è servire direttamente i passeggeri e garantire la loro sicurezza.
• Direttore di volo. Questa è la persona principale nell'aerodromo, che monitora tutto ciò che accade lì, compreso lo stato di tutto il supporto tecnico, la pista e la situazione nell'aria (comprese le condizioni meteorologiche). Solo lui può autorizzare l'atterraggio o il decollo.
• Controllore del traffico aereo. Regolamenta il movimento degli aeromobili utilizzando i dati di navigazione aerea e meteorologia aeronautica. Costantemente in contatto con gli aerei.

Professioni del trasporto fluviale

Oggi il trasporto fluviale non è più così popolare come in epoca sovietica, ma in molte regioni del nostro vasto e poco sviluppato paese in termini di infrastrutture, è quasi l'unico mezzo per trasportare merci e passeggeri. Pertanto, anche le professioni del trasporto per acqua sono necessarie e rispettate, e di seguito vengono presentate le principali:

• Capitano di battello fluviale. Supervisiona l'equipaggio e ha la piena responsabilità della nave a lui affidata.
• Tecnico di navigazione. Garantisce il funzionamento delle navi, compresa la sicurezza della loro navigazione.
• Tecnico marittimo. Responsabile del funzionamento delle apparecchiature elettriche della nave.
• Meccanico del motore. Aziona il motore, avvia, arresta e modifica le modalità operative.
• Timoniere (alimentatore). Una persona che fornisce il controllo di una nave mentre è in movimento.
• Nostromo. Gestisce l'equipaggio della nave in tutte le attività economiche.
• Cuoco della nave. È un cuoco. Responsabile della preparazione del cibo e della fornitura di un'alimentazione adeguata all'equipaggio e ai passeggeri.
• Operatore radiotelegrafico. Fornisce la comunicazione tra le navi e la costa e tra navi diverse.
• Marinaio. L'unità operativa principale del trasporto fluviale, che esegue tutti i lavori necessari sotto la guida del nostromo.
• Direttore del porto. Monitora e gestisce il movimento delle navi.
• Lavoratori portuali. Potrebbero essere operatori di gru, caricatori, lavoratori generici e una miriade di altre professioni direttamente collegate al lavoro nel porto.

Professioni del trasporto marittimo

Le professioni nel campo del trasporto marittimo non sono praticamente diverse da quelle del trasporto fluviale. Pertanto all'elenco sopra riportato possono essere aggiunti solo:

• Skipper. Responsabile della proprietà del ponte.
• Assistente maggiore. La mano destra del capitano, che svolge un numero enorme di funzioni, condividendole con il nostromo.
• Guardiano del faro. Gestisce il faro per garantire la sicurezza della navigazione marittima.

Professione organizzazione dei trasporti e gestione dei trasporti

Qualunque sia il tipo di trasporto, è necessaria una gestione qualificata per organizzare il trasporto senza interruzioni. Ciò richiede diverse specialità, tra cui « Attrezzature e tecnologia del trasporto terrestre”, una professione legata a garantire il funzionamento sia del trasporto stradale che ferroviario. La professione "Automazione e telemeccanica nei trasporti" è direttamente correlata alle ferrovie, dove gli specialisti di questo profilo gestiscono sistemi di movimento a intervalli.

Servizio di trasporto, che tipo di professione?

La professione "Servizio di trasporto con modalità di trasporto" prevede la specializzazione nel servizio ai passeggeri, nella preparazione dei documenti necessari, nell'effettuazione di pagamenti finanziari, nella garanzia della sicurezza, ecc.

In conclusione, si può notare che le professioni dei lavoratori dei trasporti non si limitano alle specialità considerate. Esistono molte professioni diverse utilizzate anche nel settore dei trasporti, ma non sono specifiche di questo settore.

Cosa fanno i lavoratori del settore dei trasporti? Cosa fanno i lavoratori del settore dei trasporti?

Risposte:

Tassista: porta le persone dove devono andare. Autista del camion: consegna merci su lunghe distanze. Il fattorino consegna la pizza ordinata in auto. Autista: guida il treno, consegnando le persone in altre città/paesi. Un autista di minibus consegna pacchi e persone a breve distanza. L'autista di un autobus urbano percorre determinati percorsi, trasportando le persone nei posti giusti. Un autista della metropolitana guida un treno sotterraneo, trasportando le persone alle stazioni necessarie

Domande simili

• Completa le espressioni e trova il loro significato: aggiungi la differenza tra i numeri 40 e 20 al numero 8. Completa le espressioni e trova il loro significato: aggiungi la differenza tra i numeri 40 e 20 al numero 8
• Quali popoli in Africa vivono nei desertiQuali popoli in Africa vivono nei deserti
• come risolvere 42÷19, per favore dimmi come risolvere 42÷19, per favore dimmi
• Raccontaci la vita dei nativi americani. Perché pensi che siano riusciti a creare una cultura originale e unica? Raccontaci la vita degli indigeni d'America? Perché pensi che siano riusciti a creare una cultura originale e unica?
• creare un'equazione per la reazione dell'acido amminoacetico con acido cloridrico; creare un'equazione per la reazione dell'acido amminoacetico con acido cloridrico
• SCRIVERE DALLE FRASI LA PAROLA IN CUI L'ORTOGRAFIA DEL PRESIDENTE È DETERMINATA CORRETTAMENTE "Nei prefissi che terminano in Z e S, davanti alle consonanti sonore...CORRETTO DALLE FRASI LA PAROLA IN CUI L'ORTOGRAFIA DEL PRESIDENTE È DETERMINATA CORRETTAMENTE "In prefissi che terminano in Z e S, prima delle consonanti sonore si scrive con le consonanti Z, prima delle consonanti sorde-S" L'autunno è il periodo delle feste patronali, e in questo periodo la gente è ordinata, felice, l'aspetto del villaggio non è a posto tutto uguale a...
• (2x-5,2):3=2,4 risolvi l'equazione(2x-5,2):3=2,4 risolvi l'equazione
• Problema n.1: Dimostra che l'equazione xy = 2006 (x+y) ha soluzioni intere. Problema n. 2: Dimostrare che se α, β, γ sono angoli arbitrari... Problema n. 1: Dimostrare che l'equazione xy = 2006 (x+y) ha soluzioni in numeri interi. Problema n. 2: Dimostrare che se α, β, γ sono gli angoli di un triangolo arbitrario, allora l'identità cos2α + cos2β + cos2γ + 2 cosα cosβ cosγ = 1 è vera Problema n. 3: Tre palline di raggio R si toccano tra loro e il piano α, ..

• Caratteristiche generali del diritto del lavoro
  • Il diritto del lavoro come branca del diritto russo
  • Diritto del lavoro e ambiti giuridici affini
  • Il diritto del lavoro come branca della legislazione
  • Sistema di diritto del lavoro
• Oggetto e principi del diritto del lavoro
  • Principi di diritto del lavoro
  • Oggetto del diritto del lavoro
  • Metodi del diritto del lavoro
• Fonti e sistema del diritto del lavoro
  • Nozione e tipologie delle fonti del diritto del lavoro
  • Legislazione del lavoro
  • Altri atti normativi contenenti norme sul diritto del lavoro
  • Effetti della legislazione sul lavoro e di altri atti contenenti norme sul diritto del lavoro
  • La disciplina contrattuale dei rapporti di lavoro
• Soggetti dei rapporti di lavoro
  • Materie del diritto del lavoro e materie dei rapporti di lavoro
  • Il lavoratore come soggetto dei rapporti di lavoro
  • Categorie di lavoratori
  • Il datore di lavoro come soggetto dei rapporti di lavoro
  • Categorie di datori di lavoro
• Il partenariato sociale nella sfera del lavoro
  • Il concetto e i principi del partenariato sociale. Partecipazione dei dipendenti alla gestione dell'organizzazione
  • Livelli e forme del partenariato sociale
  • Partiti del partenariato sociale
  • Organismi di partenariato sociale
  • Procedure nel partenariato sociale
  • Garanzie e compensi per i soggetti partecipanti alla contrattazione collettiva
• Motivi per l'emergere di rapporti di lavoro
  • Motivi speciali per la conclusione di un contratto di lavoro
  • Elezione alla carica
  • Elezione per concorso
  • Nomina a una posizione o conferma a una posizione
  • Altri motivi per concludere un contratto di lavoro
• Contratto di lavoro
  • Il concetto e il significato di un contratto di lavoro
  • Contenuto del contratto di lavoro
  • Tipologie di contratti di lavoro
  • Contratto studentesco
  • Parti del contratto di lavoro, loro diritti e obblighi
• Conclusione e modifica di un contratto di lavoro
  • La procedura per la conclusione dei contratti di lavoro
  • Modifica del contratto di lavoro
  • Sospensione dal lavoro
• Tutela dei dati personali dei dipendenti
  • Natura giuridica dell'istituto di tutela dei dati personali dei dipendenti
  • Trattamento dei dati personali dei dipendenti e garanzie della loro protezione
  • Responsabilità per violazione delle norme che regolano il trattamento e la protezione dei dati personali dei dipendenti
• Risoluzione del contratto di lavoro
  • Risoluzione del contratto di lavoro previo accordo delle parti
  • Trasferimento di un dipendente su sua richiesta o con il suo consenso a lavorare per un altro datore di lavoro o trasferimento a un lavoro facoltativo (posizione)
  • Scadenza del contratto di lavoro
  • Risoluzione del contratto di lavoro a volontà
  • Risoluzione del contratto di lavoro a causa del rifiuto del dipendente di continuare a lavorare quando cambia il proprietario della proprietà dell'organizzazione, cambia la giurisdizione (subordinazione) dell'organizzazione o la sua riorganizzazione
  • Risoluzione del contratto di lavoro a causa del rifiuto del dipendente di continuare a lavorare a causa di una modifica dei termini del contratto di lavoro determinata dalle parti nei termini modificati del contratto di lavoro
  • Risoluzione del contratto di lavoro a causa del rifiuto del dipendente di trasferirsi ad un altro lavoro, necessario per lui secondo un rapporto medico
  • Risoluzione del contratto di lavoro a causa del rifiuto del dipendente di essere trasferito a lavorare in un’altra sede insieme al datore di lavoro
  • Motivi di licenziamento per colpa del dipendente
  • Licenziamento per cause non dipendenti da colpa del dipendente
  • Risoluzione del contratto di lavoro per circostanze indipendenti dalla volontà delle parti
  • Risoluzione del rapporto di lavoro per altri motivi
• Orario di lavoro
  • Sviluppo dell'istituzione dell'“orario di lavoro”.
  • Il concetto di orario di lavoro e la sua durata
  • Lavorare al di fuori dell'orario di lavoro stabilito
  • Orario di lavoro
• Tempo di riposo
  • Concetto e tipologie di tempo di riposo
  • Vacanza
  • Procedura di concessione e fruizione delle ferie annuali retribuite
• Compenso
  • Contenuto socioeconomico e giuridico del salario
  • Garanzie statali sui salari
  • Sistemi di remunerazione. Simulazione dei risultati di risultati lavorativi elevati
  • Retribuzione per deviazioni dalle normali condizioni di lavoro
• Disciplina del lavoro. Orario di lavoro
  • Il concetto di disciplina del lavoro e la sua erogazione
  • Disciplina giuridica della normativa sul lavoro
  • Incentivi e incentivi finanziari
• Sicurezza sul lavoro
  • Concetto di tutela del lavoro
  • Principali direzioni della politica statale nel campo della tutela del lavoro. Requisiti normativi statali per la tutela del lavoro
  • Responsabilità del datore di lavoro per garantire condizioni di lavoro sicure
  • Organizzazione della tutela del lavoro
  • Garantire i diritti dei lavoratori alla tutela del lavoro
  • Indagine e registrazione degli infortuni sul lavoro e delle malattie professionali
• Garanzie e risarcimenti
  • Il concetto di garanzie e di indennizzo. Garanzie di natura patrimoniale e non patrimoniale
  • Garanzie in caso di invio di dipendenti in viaggio d'affari, altri viaggi d'affari e trasferimento per lavoro in un'altra zona
  • Garanzie e compensi per i dipendenti quando svolgono funzioni statali o pubbliche
  • Garanzie e compensi per i dipendenti che conciliano lavoro e formazione
  • Altre garanzie e risarcimenti
• Peculiarità della regolamentazione del lavoro per alcune categorie di lavoratori
  • Motivi per identificare determinate categorie di lavoratori quando si stabiliscono le specificità della regolamentazione legale del loro lavoro
  • Categorie di lavoratori che presentano differenze nella regolamentazione giuridica del loro lavoro
• Peculiarità del lavoro delle donne e delle persone con responsabilità familiari
  • Motivi per l'assegnazione delle donne e delle persone con responsabilità familiari ad una categoria speciale di lavoratori
  • Garanzie per le donne nel mondo del lavoro e risoluzione dei contratti di lavoro
  • Garanzie per le donne e le persone con responsabilità familiari in fase di utilizzo del proprio lavoro
  • Garanzie per le donne che vivono nelle zone rurali
• Peculiarità della regolamentazione del lavoro per i lavoratori minori di 18 anni
  • I lavoratori minori come categoria speciale
  • Assunzione e licenziamento di lavoratori minori
  • Caratteristiche dell'uso di manodopera minore
• Peculiarità della regolamentazione del lavoro per le persone che lavorano nell'estremo Nord e aree equivalenti
  • Persone che lavorano nell'estremo nord e aree equivalenti, come categoria speciale di lavoratori
  • Conclusione e risoluzione di contratti di lavoro con soggetti operanti nell'Estremo Nord e zone equiparate. Compensazione e garanzie
  • Peculiarità della regolamentazione dei salari per le persone che lavorano nell'estremo nord e aree equivalenti
• Peculiarità della regolamentazione del lavoro per i lavoratori di determinati gruppi professionali
  • Lavoratori dei trasporti
  • Personale docente
  • Lavoratori sportivi
  • Operatori sanitari
• Controversie di lavoro
  • Concezione e tipologie delle controversie di lavoro
  • Controversie individuali di lavoro
  • Procedura alternativa per la risoluzione delle controversie individuali di lavoro
  • Tipologie e procedure di risoluzione delle controversie collettive di lavoro
• Tutela dei diritti del lavoro dei lavoratori
  • Autotutela dei diritti del lavoro
  • Supervisione e controllo statale sul rispetto della legislazione sul lavoro e di altri atti normativi contenenti norme sul diritto del lavoro
  • Tutela dei diritti dei lavoratori da parte dei sindacati
• Reati e responsabilità in diritto del lavoro
  • Reato di lavoro
  • Illecito disciplinare. Responsabilità disciplinare
  • Responsabilità dei datori di lavoro per violazione della legislazione sul lavoro e di altri atti normativi contenenti norme sul diritto del lavoro
• Responsabilità materiale delle parti del contratto di lavoro
  • Concetto e segni di responsabilità finanziaria
  • Responsabilità finanziaria del datore di lavoro nei confronti del lavoratore
  • Responsabilità finanziaria del lavoratore nei confronti del datore di lavoro
• Fondamenti di diritto del lavoro all'estero
  • Caratteristiche generali della legislazione del lavoro dei paesi esteri
  • Istituto di Partenariato Sociale in Diritto del Lavoro dei Paesi Esteri
  • La giustizia del lavoro nei paesi esteri
• Modello di legislazione del lavoro dei paesi della CSI
  • Caratteristiche generali della legislazione modello del lavoro dei paesi della CSI
  • Il concetto di codice modello del lavoro
  • Legge modello sulla tutela del lavoro
  • Legge modello “Sul partenariato sociale”
  • Accordi e contratti collettivi
  • Partecipazione dei dipendenti alla gestione dell'organizzazione
  • Atto legislativo di raccomandazione “Migrazione di manodopera nei paesi della CSI”

Lavoratori dei trasporti

I lavoratori dei trasporti nella legislazione designano persone le cui funzioni lavorative sono direttamente correlate alla circolazione dei veicoli. Settore dei trasporti 1 Il settore dei trasporti comprende il trasporto stradale, ferroviario, fluviale, marittimo e aereo.è associato ad un aumento del pericolo e alla possibilità di causare danni, che impone una maggiore responsabilità alle persone che interagiscono con i trasporti. A sua volta, ciò comporta maggiori richieste nei confronti dei lavoratori di questo settore. I capitoli sono dedicati alle peculiarità della regolamentazione del lavoro per i lavoratori dei trasporti. 51 del Codice del lavoro della Federazione Russa e molti altri atti legislativi.

In primo luogo, i lavoratori assunti per lavori direttamente legati alla circolazione dei veicoli devono possedere determinate competenze e abilità, il che significa che devono sottoporsi a formazione professionale e selezione professionale (articolo 328 del Codice del lavoro della Federazione Russa).

In secondo luogo, i lavoratori dei trasporti di alcune categorie devono soddisfare determinati requisiti medici, e pertanto l'assunzione di un dipendente per lavori direttamente legati alla circolazione dei veicoli viene effettuata dopo una visita medica preliminare obbligatoria (esame).

Orario di lavoro e tempo di riposo. I dipendenti il ​​cui lavoro è direttamente correlato alla guida di veicoli o al controllo della circolazione dei veicoli non sono autorizzati a svolgere lavoro a tempo parziale direttamente correlato alla guida di veicoli o al controllo della circolazione dei veicoli. L'elenco dei lavori, delle professioni, delle posizioni direttamente correlate alla guida di veicoli o al controllo della circolazione dei veicoli è approvato dal governo della Federazione Russa, tenendo conto del parere della Commissione tripartita russa per la regolamentazione delle relazioni sociali e lavorative 1 Decreto del governo della Federazione Russa del 19 gennaio 2008 n. 16 "Sull'approvazione dell'elenco dei lavori, delle professioni, delle posizioni direttamente correlate alla guida di veicoli o al controllo della circolazione dei veicoli"..

Le caratteristiche del regime dell'orario di lavoro e del tempo di riposo, le condizioni di lavoro di alcune categorie di lavoratori, il cui lavoro è direttamente correlato alla circolazione dei veicoli, sono stabilite dall'organo esecutivo federale che esercita le funzioni di sviluppo della politica statale e della regolamentazione legale nel campo dei trasporti, tenendo conto del parere del sindacato panrusso competente e dell'Associazione panrussa dei datori di lavoro 2 Il requisito principale imposto dalla legge a tali atti è che non debbano peggiorare la situazione dei lavoratori rispetto a quella stabilita dal Codice del lavoro.. Tali atti che stabiliscono le specificità della regolamentazione legale dei lavoratori dei trasporti includono, ad esempio, quanto segue:

• Regolamento sulle peculiarità dell'orario di lavoro e dei periodi di riposo dei piloti marittimi e dei candidati ai piloti marittimi (approvato con ordinanza del Ministero dei trasporti della Federazione Russa del 14 marzo 2012 n. 61);
• Regolamento sulle peculiarità dell'orario di lavoro e del tempo di riposo per alcune categorie di dipendenti dell'impresa statale federale “Sicurezza dipartimentale dei trasporti ferroviari della Federazione Russa”, che hanno una natura speciale di lavoro (approvato con ordinanza del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa del 9 dicembre 2011 n. 308);
• Regolamento sulle peculiarità dell'orario di lavoro e del tempo di riposo degli specialisti nella manutenzione e riparazione di aeromobili dell'aviazione civile (approvato con ordinanza del Ministero dei trasporti della Federazione Russa del 7 luglio 2011 n. 181);
• Regolamento sulle peculiarità dell'orario di lavoro e dei periodi di riposo per i membri dell'equipaggio del personale civile delle navi e delle imbarcazioni di pattuglia di frontiera (approvato con ordinanza dell'FSB della Federazione Russa del 7 aprile 2007 n. 161);
• Regolamento sulle peculiarità dell'orario di lavoro e del tempo di riposo per i membri dell'equipaggio degli aeromobili dell'aviazione civile della Federazione Russa (approvato con ordinanza del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa del 21 novembre 2005 n. 139);
• Regolamento sulle peculiarità dell'orario di lavoro e del tempo di riposo dei conducenti di tram e filobus (approvato con ordinanza del Ministero dei trasporti della Federazione Russa del 18 ottobre 2005 n. 127);
• Regolamento sulle peculiarità dell'orario di lavoro e del riposo dei lavoratori della metropolitana (approvato con ordinanza del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa dell'8 giugno 2005 n. 63);
• Regolamento sulle peculiarità dell'orario di lavoro e del tempo di riposo degli automobilisti (approvato con ordinanza del Ministero dei trasporti della Federazione Russa del 20 agosto 2004 n. 15);
• Regolamento sulle peculiarità dell'orario di lavoro e del tempo di riposo, condizioni di lavoro per alcune categorie di lavoratori dei trasporti ferroviari direttamente legate alla circolazione dei treni (approvato con ordinanza del Ministero delle Ferrovie della Federazione Russa del 5 marzo 2004 n. 7);
• Regolamento sulle peculiarità dell'orario di lavoro e dei periodi di riposo dei lavoratori coinvolti nel controllo del traffico aereo dell'aviazione civile della Federazione Russa (approvato con ordinanza del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa del 30 gennaio 2004 n. 10) e molti altri . ecc.

La disciplina dei dipendenti il ​​cui lavoro è direttamente correlato alla circolazione dei veicoli è regolata dai regolamenti (statuti) sulla disciplina. In particolare, ai lavoratori dei trasporti ferroviari si applica il Regolamento sulla disciplina dei lavoratori dei trasporti ferroviari del 25 agosto 1992 n. 621. I lavoratori del trasporto marittimo sono soggetti alla Carta sulla disciplina dei lavoratori del trasporto marittimo, approvata con decreto del governo della Federazione Russa del 23 maggio 2000 n. 395. La disciplina del lavoro dei lavoratori della flotta peschereccia è regolata dalla Carta sulla disciplina del lavoro di lavoratori della flotta peschereccia, approvati con decreto del governo della Federazione Russa del 21 settembre 2000 n. 798. ecc.

Processo la produzione nel settore dei trasporti è la promozione stessa di merci e passeggeri dai punti di partenza ai punti di destinazione, e prodotti di trasporto finiti: il loro trasporto completato. A differenza di altri rami della produzione materiale, i prodotti di trasporto vengono prodotti e venduti contemporaneamente; è impossibile procurarseli per un uso futuro o riservarli, o creare una riserva in caso di guasto imprevisto o di riduzione della produzione corrente. Da questo punto di vista, il trasporto è un settore più complesso di qualsiasi altra produzione materiale.

I trasporti hanno tutto tre elementi, caratteristico di qualsiasi ramo della produzione materiale, vale a dire: mezzi di lavoro, cioè. mezzi di trasporto, oggetti di lavoro, cioè oggetti di trasporto (merci e passeggeri).), attività mirate delle persone, ad es. loro lavoro.

Allo stesso tempo, i trasporti presentano alcune caratteristiche che li distinguono da altri settori dell’economia nazionale.

Innanzitutto, il trasporto non produce nuovi prodotti materiali, ma, per così dire, continua il processo di produzione nella sfera della circolazione. Il risultato finale della produzione viene venduto al consumatore, quindi il trasporto è una continuazione del processo di produzione. I produttori di prodotti sono interessati alla qualità del processo di trasporto, al miglioramento dell'uso del materiale rotabile e al risparmio sui costi di trasporto.

In secondo luogo, i prodotti dei trasporti sono inseparabili dal processo di produzione dei trasporti. Non può essere accumulato, le sue riserve non possono essere create. Il problema delle riserve nei trasporti non è la creazione di riserve di prodotti di trasporto, ma la creazione di riserve di trasporto e di capacità di trasporto. Le riserve di manovra sono praticamente impossibili, quindi le riserve di capacità di trasporto e di trasporto dovrebbero essere create principalmente nelle direzioni con volumi di traffico in rapida crescita.

In terzo luogo, i prodotti di trasporto non contengono materie prime. La quota dei salari nel suo costo è doppia rispetto a quella dell'industria. I costi di ammortamento, carburante ed elettricità rappresentano quasi la metà dei costi operativi dei trasporti. La riduzione dei costi può essere ottenuta principalmente aumentando la produttività del lavoro, migliorando l’uso del materiale rotabile e riducendo il consumo di carburante ed elettricità per unità di lavoro di trasporto.

Quarto, la circolazione dei fondi nei trasporti avviene in modo particolare: sul mercato dei trasporti non è il prodotto che viene venduto sotto forma di cosa nuova, ma il prodotto stesso processo di produzione settore dei trasporti. La qualità dei prodotti di trasporto è determinata non solo dalla qualità del prodotto finale, ma anche dalla qualità del processo di produzione dei trasporti. Di particolare importanza sono velocità e continuità di consegna processo di trasporto, sicurezza del carico durante il trasporto, affidabilità tutti i collegamenti del trasportatore di trasporto, la qualità del lavoro di ciascun dipendente, dell'impresa e del sistema nel suo insieme.

Il trasporto, oltre a garantire la circolazione dei prodotti delle industrie manifatturiere, stesso è uno dei rami delle infrastrutture economiche, che, oltre a tutti i tipi di trasporto sulle linee principali, comprende energia, comunicazioni, servizi pubblici, strutture ingegneristiche sotto forma di dighe, reti di canali e altri elementi. Il livello di sviluppo dei trasporti in un paese determina in una certa misura il livello di sviluppo della sua civiltà.

Il lavoro di molti settori dell'economia nazionale è direttamente correlato ai trasporti: ingegneria meccanica, energia combustibile, metallurgia, ecc. I trasporti consumano circa il 18% del gasolio, il 6% dell'elettricità, il 10% del legname, il 4% dei metalli ferrosi. I trasporti influenzano in modo significativo la crescita economica, l’espansione del commercio e il miglioramento degli standard di vita. Aiuta a migliorare la produttività riducendo i tempi di viaggio sia per le merci che per i passeggeri.

In molte industrie moderne, i trasporti è parte integrante della produzione materiale. Pertanto, i frigoriferi, oltre alle funzioni di trasporto, svolgono anche le funzioni di mantenimento della temperatura delle merci, i negozi di camion svolgono inoltre le funzioni di stoccaggio delle merci e sono un luogo per la loro vendita, i camion di calcestruzzo (betoniere) svolgono il processo di preparazione la soluzione durante la sua consegna ai luoghi di utilizzo, e durante i voli nello spazio producono nuove sostanze. Considerare come prodotti di trasporto solo il movimento misurato dal prodotto della massa del carico trasportato e la distanza del trasporto diventa errato.

Oltre ai trasporti e ad altri prodotti, come si può vedere da quanto sopra, le attività di trasporto sono accompagnate da un contributo significativo danno cumulativo, causati dalla società industriale alla natura: inquinamento chimico, meccanico, termico, ottico, elettromagnetico, incidenti nei trasporti.

I trasporti influiscono attivamente sull'ambiente e, soprattutto, in modo negativo. I trasporti rappresentano il 40% delle emissioni nell'atmosfera di tutti i prodotti dell'attività industriale, di cui oltre l'80% sono emissioni dei veicoli a motore. Ne consegue che la riduzione pratica dell'inquinamento atmosferico dovuto ai trasporti è in gran parte determinata dalla soluzione del problema ambientale nel trasporto stradale.

Il trasporto è classificato come produzione materiale, ma allo stesso tempo è un settore speciale e ha le sue specificità, che determinano l'unicità del processo produttivo e dei suoi prodotti, e di conseguenza le attrezzature, la tecnologia, l'organizzazione e la gestione utilizzate.

I trasporti, quindi, sono parte integrante della produzione sociale, il loro ruolo in futuro non può che aumentare e i processi tecnologici di produzione dei trasporti si svilupperanno e miglioreranno di conseguenza.

Flussi di traffico

L'ubicazione della produzione nel paese si forma sotto l'influenza dell'ubicazione delle risorse naturali (terreni fertili, foreste, giacimenti minerari) e dell'insediamento storico delle persone, nonché sotto l'influenza dello Stato. I principi di base dell'ubicazione razionale della produzione sono che le imprese di trasformazione dovrebbero essere vicine alle fonti di materie prime e i prodotti fabbricati dovrebbero essere vicini alle aree di consumo. Inoltre, dovrebbe essere presa in considerazione la distribuzione degli abitanti del paese, cioè la disponibilità di manodopera per la produzione. La pratica di localizzazione delle forze produttive nel paese tiene conto della configurazione e della capacità della rete di comunicazione esistente e della possibilità del suo sviluppo in conformità con le prospettive di sviluppo di altri settori dell'economia. La necessità di un equilibrio tra esigenze e capacità di trasporto si applica sia alla progettazione della rete, vale a dire alla posizione geografica delle comunicazioni di trasporto e alla loro capacità di carico. Se c’è un eccesso di capacità di trasporto, lo Stato subisce perdite derivanti dalla manutenzione dei veicoli inutilizzati e delle risorse umane. Con uno sviluppo insufficiente dei trasporti, la produzione e il fatturato commerciale vengono ostacolati con tutte le conseguenze negative che ne derivano.

A causa della distribuzione storica delle forze produttive nel paese, il territorio di qualsiasi stato è costituito da regioni economiche, in ciascuna delle quali esiste un complesso di produzione unico. Alcune regioni hanno una ricca base di materie prime: carbone, petrolio, metalli, altre producono prodotti agricoli, altre hanno sviluppato l’ingegneria meccanica, l’industria elettronica, ecc. Man mano che le forze produttive si sviluppano, il modello di specializzazione e il profilo delle regioni economiche cambiano, ma in ciascuna di esse viene prodotta una produzione di massa, che viene consumata non solo nei luoghi di produzione, ma deve anche essere esportata al di fuori di una determinata regione.

Per stabilire gli importi ragionevoli di importazione ed esportazione di determinati tipi di prodotti, trasporti ed equilibri economici per regioni economiche e soggetti del paese. Gli equilibri economici e di trasporto consentono di identificare e prevedere i flussi di merci nelle comunicazioni interregionali. È consigliabile effettuare gli stessi calcoli all'interno di ciascuna regione economica.

Sulla base dei bilanci economici e di trasporto, vengono compilate tabelle speciali o matrici dei flussi di merci sia per le singole tipologie di prodotti di massa, sia in forma consolidata per tutto il carico.

Riassumendo lo sviluppo del complesso dei trasporti del paese nel 2002, il ministro dei trasporti della Federazione Russa FRANK S.O. ha osservato: “siamo arrivati ​​vicini al punto in cui la mancanza e l’uso non ottimale delle capacità... i modi di trasporto diventano un vero e proprio limite alle esportazioni, in particolare di petrolio, prodotti petroliferi, cereali, carbone - e non solo in termini di capacità, ma anche nei settori del commercio. ... Il sistema dei trasporti per il commercio estero richiede diversificazione. Un equilibrio dei trasporti a lungo termine, che collegherebbe lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto con le prospettive delle forze produttive e del commercio estero e, soprattutto, con il bilancio energetico del Paese, può dare la necessaria sistematicità a questo processo”. Il bilancio economico e dei trasporti può essere presentato sotto forma di tabella (Tabella 1.1).

Come risulta dalla tabella, entro i confini delle regioni nordoccidentali e centrali della Terra Nera vi è un surplus di questo tipo di prodotto, rispettivamente di 15 e 10 milioni di tonnellate, e nella regione Centrale vi è una carenza dello stesso prodotto nel quantità di 20 milioni di tonnellate, in questo caso sembra possibile esportare un surplus di prodotti nella regione centrale per un importo di 20 milioni di tonnellate, ad esempio, dalle regioni nord-occidentali e centrali 10 milioni di tonnellate ciascuna, e i restanti 5 milioni di tonnellate nella regione nord-occidentale verso qualche altra regione con carenza di questi prodotti ( Fig. 1.2).

Si può prendere in considerazione un'altra opzione quando l'intera produzione in eccesso della regione nord-occidentale viene inviata alla regione centrale, e la produzione in eccesso della regione centrale della Terra Nera viene distribuita tra la regione centrale (5 milioni di tonnellate) e un'altra regione. L'opzione più appropriata viene selezionata in base alle condizioni di distanza di trasporto, disponibilità di capacità di trasporto, interessi del mittente e del destinatario del prodotto e altri fattori.

Gli equilibri trasportistici ed economici consentono di identificare e pianificare i flussi di merci nelle comunicazioni interregionali. Calcoli simili devono essere effettuati all’interno di ciascuna regione economica, poiché la scala geografica delle nostre regioni è piuttosto ampia e le attività economiche sono molto diversificate.

Se evidenzi parte dei flussi di merci effettuati dal trasporto automobilistico, puoi ottenere dati sulla capacità del mercato dei servizi di trasporto automobilistico e determinare la quota di mercato della tua impresa.

Le moderne imprese di trasporto automobilistico, a causa delle attuali relazioni di mercato, hanno ciascuna la propria quota di partecipazione nel mercato dei servizi di trasporto. Per determinare le prospettive di espansione della propria zona di influenza, i lavoratori commerciali delle imprese studiano lo stato del mercato e determinano le possibilità di tale espansione.

L'analisi delle esigenze di servizi di trasporto per il trasporto di merci e la dinamica dei loro cambiamenti viene effettuata analizzando i volumi di trasporto, il turnover delle merci e i flussi di merci.

Volume di traffico Q– è il numero delle merci trasportate o da trasportare (secondo un piano, un accordo, una domanda, ecc.).

Fatturato delle merci P– il volume del lavoro di trasporto, misurato in tonnellate-chilometro, caratterizza la quantità di lavoro di trasporto per spostare la quantità di carico Q ad una certa distanza l.

Flussi di merci determinare la quantità di merci trasportate in un sito, attraverso un hub di trasporto, in una regione economica o amministrativa o in tutto il paese. I flussi di merci sono determinati tenendo conto delle direzioni di movimento delle merci; possono essere in avanti e indietro.

Flussi di merci di un punto di trasporto (nodo)(magazzino, stazione merci, molo, porto) sono misurati dal numero di merci in arrivo, in partenza e in transito. Le merci in entrata e in uscita costituiscono flussi di merci locali e, tenendo conto delle merci in transito, viene determinato il flusso di merci totale.

Flussi di merci sulle tratte stradali caratterizzano la quantità di carico trasportato sul sito in entrambe le direzioni e sono solitamente mostrati come un diagramma dei flussi di carico (Fig. 1.3). Sulle sezioni stradali, i rettangoli rappresentano la quantità di flussi di merci tra punti di trasbordo o punti lungo il percorso. Le aree dei rettangoli corrispondono in scala al fatturato delle merci sulle sezioni corrispondenti del percorso. I volumi di trasporto nelle aree secondo le quali sono stati costruiti i diagrammi dei flussi di merci sono riportati nella Tabella. 1.2.

Flussi passeggeri si formano sotto l’influenza di fattori economici e demografici oggettivi, nonché come risultato del desiderio delle persone di soddisfare i propri bisogni sociali, culturali e di altro tipo. Una quota significativa è costituita da viaggi d'affari legati al lavoro delle persone. In questa categoria rientrano principalmente i passeggeri urbani ed extraurbani, anche i viaggi a lunga percorrenza vengono effettuati per motivi di lavoro. I viaggi a lunga distanza includono il trasporto dei lavoratori che servono l'impresa su base cosiddetta rotazionale (costruttori e operatori di giacimenti petroliferi in aree remote).

Volume del traffico passeggeri misurato dal numero di passeggeri previsti o effettivamente trasportati.

Mobilità dei trasporti della popolazione caratterizza il numero medio di viaggi annui per passeggero. Può essere definito per una città, una regione o un paese nel suo insieme come il numero totale di viaggi effettuati dalla popolazione durante l'anno diviso per il numero totale di residenti che vi vivono.

Fatturato dei passeggeri si riferisce ai lavori di trasporto completati o pianificati per il trasporto di passeggeri. Il turnover dei passeggeri si misura in passeggeri-chilometri e corrisponde al numero di passeggeri moltiplicato per la distanza media del loro viaggio.

Traffico passeggeri– movimento dei passeggeri in una determinata direzione.

Tensione dei passeggeri– il numero di passeggeri che transitano per una determinata sezione del percorso per unità di tempo.

In base alle caratteristiche del flusso e del turnover dei passeggeri, pianificano il sostegno ai trasporti per gli insediamenti e le regioni.