დახმარება Tele2-ზე, ტარიფები, კითხვები

სლიუდიანკა: ზოგადი ინფორმაცია

მოსახლეობა - 18,5 ათასი მოსახლე (2010 წ.).

ქალაქთან ახლოს მოიპოვება მარმარილოსა და ცემენტის ნედლეული. წარსულში სლიუდიანკა განთქმული იყო მიკა-ფლოგოპიტისა და ლაპის ლაზულის მოპოვებით.

ქალაქის ადგილზე 1647 წელს შეიქმნა კულტუკის ციხე, შემდეგ გადავიდა. ამის შემდეგ ცირკუმ-ბაიკალის ტრაქტზე დაარსდა სლიუდიანსკის ზამთრის ქოხი. 1899 წელს ზამთრის უბნების ადგილზე დაარსდა სარკინიგზო დასახლება სლიუდიანკა, რომელმაც 1928 წელს მიიღო მუშათა დასახლების, ხოლო 1936 წელს ქალაქის სტატუსი.

ტოპონიმიკა

სახელი სლიუდიანკა რუსული წარმოშობისაა. საფუძველია აპელატივი „მიკა“ - დასახლების მიმდებარედ 350 წლის მანძილზე მოპოვებული მინერალის სახელწოდება. სლიუდიანკას სახელი არ შეუცვლია: ეს იყო ციხე, ზამთრის ქოხი, სოფელი და ქალაქი. დასასრული -იანკაორი მიზეზის გამო. ჯერ ერთი, ადგილი ჰქონდა დასახლების თანდათანობით გადაქცევას ქალაქად დასახელების შენარჩუნებით. მეორეც, მდინარეს, რომელიც მიედინება ქალაქში და რომლის შუა წელში აღმოაჩინეს მიკას საბადოები, ეწოდება სლიუდიანკა.

ქალაქის იერსახე

სლიუდიანკა მდებარეობს რკინიგზის და გზატკეცილის ორივე მხარეს. აშენებულია ძირითადად ხის ერთსართულიანი სახლებით, რომელთა უმეტესობას აქვს პატარა ბაღის ნაკვეთები. ტიპიური თანამედროვე აგურისა და პანელის შენობები განლაგებულია მხოლოდ ქალაქის ცენტრალურ ნაწილში და ქალაქის შემქმნელ საწარმოებთან - რკინიგზის სადგურთან, პერევალის კარიერთან და სამთო განყოფილებასთან.

რკინიგზასა და ბაიკალის ტბის სანაპიროს შორის ტერიტორია უკავია მე-20 საუკუნის შუა წლებში აშენებულ ძველ და დიდწილად დანგრეულ ხის სახლებს. აქ, სადგურის მოპირდაპირედ, ხის ეკლესიაა. ცირკუმ-ბაიკალის რკინიგზის მონაკვეთი მრავალი გვირაბით, ხიდებითა და საყრდენი კედლებით სათავეს იღებს სლიუდიანკა II რკინიგზის სადგურიდან.

სლიუდიანკას ღირსშესანიშნაობაა რკინიგზის სადგურის უნიკალური შენობა, რომელიც აშენდა 1905 წელს სუფთა მარმარილოსგან. მარმარილო ამ მიზნებისათვის აიღეს მიმდებარე ბაიკალის მთებიდან. რკინიგზის მშენებლობის ძეგლი ასევე მოიცავს წითელი აგურის წყლის კოშკს, რომელიც შემორჩენილია ქალაქის ცენტრალურ ნაწილში ავტოსადგურთან.

გეოგრაფია

გეოგრაფიული მდებარეობა

სლიუდიანკა მდებარეობს აღმოსავლეთ ციმბირში, ირკუტსკის რეგიონის სამხრეთით, ბაიკალის ტბის სამხრეთ სანაპიროზე, 110 კილომეტრში M-55 მაგისტრალის გასწვრივ და 126 კილომეტრში ტრანს-ციმბირის რკინიგზის გასწვრივ ირკუტსკიდან. ცირკუმ-ბაიკალის რკინიგზა იწყება ქალაქიდან. ქალაქი დგას ორ მდინარეზე, ხამარ-დაბანის მთის სისტემის მთისწინეთში. ქალაქის ფართობია 38,7 კმ² (სლიუდიანსკის მუნიციპალური წარმონაქმნის გარეშე); 436 კმ² (მასთან ერთად).

სლიუდიანკა მდებარეობს ირკუტსკის დროის დროის ზონაში, საერთაშორისო სტანდარტის მიხედვით, როგორც ირკუტსკის დროის ზონა (IRKT). ოფსეტი UTC-დან არის +9:00. ადგილობრივი დრო სტანდარტული დროიდან ორი საათით განსხვავდება: ასტრონომიული შუადღე სლიუდიანკაში ხდება 14:00 საათზე. სხვაობა მოსკოვთან არის +5 საათი.

რელიეფი

ქალაქი მდებარეობს ხამარ-დაბანის მთის სისტემის ძირში მთისწინა პლატოზე (ფრონონი). ქალაქის ყველაზე დაბალი წერტილი არის ბაიკალის ტბის კიდე, რომელიც ზღვის დონიდან 456 მეტრზეა. პლატო წარმოიქმნება შესართავი ხეობებით და ივსება მდინარეების სლიუდიანკასა და ფოხაბიხას ალუვიური საბადოებით. პლატო დახრილია ბაიკალის ტბის წყლის ზედაპირისკენ. მისი სიგრძე დასავლეთიდან აღმოსავლეთისაკენ დაახლოებით 5 კილომეტრია, ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ - 2-დან 4 კილომეტრამდე. პლატო გარშემორტყმულია კომარინსკის ქედით და მისი ერთ-ერთი ღელვით, რომელიც ჩადის ბაიკალში - შამანსკის კონცხზე. შამანსკის კონცხი არის სლიუდიანსკის რელიეფის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი ელემენტი, ასევე პოპულარული დასასვენებელი ადგილი.

მიწისძვრები

სლიუდიანკა მდებარეობს ბაიკალის რიფტის ზონაში და, შესაბამისად, 11 მაგნიტუდის მიწისძვრა შესაძლებელია სლიუდიანკაში. დიდი მიწისძვრები (მაგნიტუდა 6 ქულამდე) მოხდა სლიუდიანკაში 1862, 1959, 1995, 1999 წლებში. 1999 წლის თებერვალში მომხდარმა მიწისძვრამ დააზიანა სლიუდიანსკის ჩამდინარე წყლების გამწმენდი სადგური. მაგრამ ყველაზე ძლიერი მიწისძვრა 2008 წლის 27 აგვისტოს მოხდა.

2008 წლის 27 აგვისტოს, ადგილობრივი დროით 10:35 წუთზე, სლიუდიანსკის რაიონში მოხდა ყველაზე ძლიერი მიწისძვრა მის ისტორიაში, 7-9 მაგნიტუდის სიმძლავრით. ეპიცენტრი ბაიკალსკიდან ჩრდილოეთით 50 კილომეტრში მდებარეობდა. სლიუდიანკაში მიწისძვრამ 8 მაგნიტუდას მიაღწია. სასიხარულო დამთხვევით ქალაქში არც ერთი საცხოვრებელი კორპუსის ჩამონგრევა არ მომხდარა და არც არავინ დაიღუპა. 1940-1950 წლებში აშენებულ სახლებში. გაჩნდა მრავალი ბზარი (40 Let Oktyabrya და Perevalskaya ქუჩების გასწვრივ). მოხდა რკინიგზის ლიანდაგის გადაადგილება და ელექტრული გაყვანილობის შეფერხება, ამიტომ მისოვაია - ანგარსკის მონაკვეთზე საქალაქთაშორისო მატარებლები და სამგზავრო მატარებლები რამდენიმე საათით გადაიდო. რაიონის გამგეობამ მიწისძვრით დაზარალებულთა დასახმარებლად თანხა გამოყო. ზარალი 80 მილიონ რუბლს შეადგენს. სკოლის მოსწავლეებს არდადეგები 8 სექტემბრამდე გაუგრძელდათ. ზოგიერთი სახლი საცხოვრებლად გამოცხადდა, დანგრეულია და მათ ადგილას ახალი აშენდა. ყოფილი საბავშვო ბაღის შენობა, რომელშიც მუნიციპალური საგანმანათლებლო დაწესებულების მე-4 საშუალო სკოლის დაწყებითი კლასები ისწავლებოდა, გამოუსადეგარი გახდა, ის დაანგრიეს და მის ადგილას აშენდა სს რუსეთის რკინიგზის №213 საბავშვო ბაღი.

გეოლოგია

სლიუდიანკა მდებარეობს ხამარ-დაბანის მთის სისტემის მთისწინეთში, რომელიც შედგება ბაიკალის და ადრეული კალედონიის დასაკეცი ასაკის კლდეებისგან, ამასთან დაკავშირებით, სლიუდიანკას სიახლოვეს აღმოჩენილი ძირითადი ქანები არის გრანიტები, მარმარილოები, კრისტალური ფილები, დიოფსიდები, ფელდსპარები და ა.შ. ქალაქის ოთხი ყველაზე ცნობილი მინერალია მიკა-ფლოგოპიტი, მარმარილო, ლაპის ლაზული (ლაპის ლაზული) და მარმარილოს კირქვა.

ფლოგოპიტის მიკა კაზაკებმა აღმოაჩინეს აქ ჯერ კიდევ 1647 წელს; მისი მოპოვებისთვის ციხეც კი დააარსეს, მაგრამ შემდეგ მისი მოპოვება შეწყდა. მიკას საბადოები ხელახლა დაიბადა ცნობილი მოგზაურისა და გეოლოგის ერიკ ლაქსმანის წყალობით. ბაიკალის ტბის სამხრეთ სანაპიროზე მოგზაურობისას ლაქსმანი დაინტერესდა სამხრეთ ბაიკალის რეგიონის ქანებითა და მინერალებით. მან აღმოაჩინა ლაპის ლაზულის მალობისტრინის საბადო, ხელახლა აღმოაჩინა მიკას საბადოები და დაარქვა მდინარე, რომელზედაც მდებარეობდა საბადოები სლიუდიანკა. მიუხედავად მისი მცდელობისა, მიკას მოპოვება აქ მხოლოდ 1902 წელს დაიწყო, როდესაც ადგილობრივმა მადნის მომპოვებელმა იაკუნინმა აღმოაჩინა მიკას ვენები რკინიგზის სადგურიდან 3 კილომეტრში და გაანადგურა ისინი. მიკას სამრეწველო მოპოვება დაიწყო სლიუდიანკაში 1924 წელს. შეიქმნა Mica Union Trust, შემდეგ კი 1929 წელს მოეწყო სლიუდიანსკის სამთო ადმინისტრაცია. მიკას მოპოვება განხორციელდა სწრაფი ტემპით, ელექტროტექნიკაში და სამხედრო ინჟინერიაში მიკაზე დიდი მოთხოვნის გამო. 1958 წელს მდინარე ულუნტუი ადიდდა და დატბორა მაღაროები; გეოლოგებმა ბევრი სამუშაო გააკეთეს წყლის გადინებაზე, მაგრამ 1974 წელს მიკას მოპოვება შეწყდა. ახლა მიკას მაღაროები შესაძლოა მხოლოდ ტურისტებისთვის იყოს საინტერესო.

ამჟამად ყველაზე ხშირად გამოყენებული მინერალია მარმარილოს კირქვა. მის მოპოვებას ახორციელებს OJSC Quarry Pereval. ჰიდროელექტროსადგურების ანგარსკის კასკადის კაშხლების მშენებლობისთვის ცემენტი იყო საჭირო, ხოლო 1958 წელს, სლიუდიანკას მიდამოებში, გაიხსნა კარიერი ცემენტის წარმოებისთვის ნედლეულის მოსაპოვებლად. 2008-2010 წლებში კარიერი მუშაობდა წყვეტილებით.

თანაბრად ღირებული მინერალია სხვადასხვა ფერის მარმარილო, თეთრიდან ვარდისფერამდე. იგი დანაღმული იყო ბუროვშჩინას კარიერში. მიკას მოპოვების შეწყვეტის შემდეგ, სლიუდიანსკის მაღარო გადაკეთდა მარმარილოს მოპოვებისა და გადამუშავებისთვის. სლიუდიანკას მარმარილო გამოიყენებოდა საფლავის ქვების დასამზადებლად და მოსაპირკეთებლად. ისინი ხაზს უსვამენ ნოვოსიბირსკის მეტროსადგურ "კრასნი პროსპექტს", ხარკოვის მეტროსადგურ "პროლეტარსკაიას", მოსკოვის მეტროსადგურებს "ბარიკადნაია", "ულიცა 1905 გოდა".

ლაპის ლაზულის მოპოვება დაიწყო სლიუდიანკას მახლობლად, უკვე ხსენებული ლაქსმანის მიერ მისი საბადოს აღმოჩენისთანავე. პირველი პარტია პეტერჰოფის კედლების მოსაპირკეთებლად პეტერბურგში გაიგზავნა. გამოიყენებოდა სანქტ-პეტერბურგის წმინდა ისაკის ტაძრის კედლების დასაფარად და ულტრამარინის საღებავის ნედლეულად. 1851 წლიდან 1863 წლამდე მის მოპოვებას მალობისტრინსკის კარიერში ახორციელებდა ეკატერინბურგის ლაპიდარული ქარხნის ხელოსანი პერმიკინი. 1863 წლის შემდეგ მისი წარმოება თითქმის 100 წლით შეწყდა. ობრუჩოვმა, რომელიც 1889 წელს ეწვია სლიუდიანკას, აღნიშნა ამ ადგილების მიტოვება. 1967 წელს Baikalquartz Gems-ის ორგანიზაციამ მოაწყო ლაპის ლაზულის მოპოვება, მაგრამ 1995 წელს საწარმო გაკოტრდა.

აკადემიკოსმა ფერსმანმა ერთ-ერთ ნაშრომში სლიუდიანკას მინერალოგიური სამოთხე უწოდა. ზემოაღნიშნული მინერალების გარდა, სლიუდიანკას მახლობლად მთებში აღმოაჩინეს კიდევ 100-მდე მინერალი, როგორიცაა აპატიტი, დიოფსიდი, ვოლასტონიტი, გლავკოლიტი, ურანოტოვიტი, მენდელეევიტი, გოლდმანიტი, აზურიტი, ანდალუზიტი, ავღანიტი, ბისტრიტი, ვერმიკულიტი, გრაფიტი, ჰიდროგოეტიტი, დოლომიტი. კვარცი, კორუნდი, ლაურელიტი, მოლიბდენიტი, ორთოკლაზა, პლაგიოკლაზა, როდონიტი, სფალერიტი, ფლორენსოვიტი, სჩერლი.

კლიმატი

სლიუდიანკა მდებარეობს ზომიერი კონტინენტური კლიმატის ზონაში. თითქმის მთელი ირკუტსკის რეგიონი მდებარეობს მკვეთრად კონტინენტური კლიმატის ზონაში, ხოლო სლიუდიანკას კლიმატის რბილობა დაკავშირებულია ქალაქის მდებარეობასთან ბაიკალის ტბის სანაპიროზე. ბაიკალის დათბობის გავლენის წყალობით ქალაქში ზამთარი უფრო რბილია, ვიდრე დანარჩენ ირკუტსკის რეგიონში და მისი გაგრილების გავლენის გამო ქალაქში გაზაფხული გვიან მოდის, ზაფხულის მაქსიმალური ტემპერატურა აგვისტოსკენ იწევს, შემოდგომა კი შედარებით გრძელდება. გრძელი. გაზაფხულის ბოლო ყინვები აქ მთავრდება 20 მაისს, ხოლო პირველი შემოდგომის ყინვები იწყება 25 სექტემბრის შემდეგ. ყინვაგამძლე პერიოდის საშუალო გრძელვადიანი ხანგრძლივობა ერთ-ერთი ყველაზე გრძელია ირკუტსკის რეგიონში. გრძელდება 126 დღე. ის უფრო გრძელია რეგიონის მხოლოდ ორ ადგილას - ქალაქ ბაიკალსკში და პეშანაიას ყურეში (135 და 136 დღე, შესაბამისად).

თავად ქალაქში ნალექი ცოტაა. ეს განპირობებულია სპეციალური ადგილობრივი ჰაერის მიმოქცევით, რადგან ქალაქი მდებარეობს აუზში, სამი მხრიდან გარშემორტყმულია მთებით, ხოლო მეოთხეზე ბაიკალის ტბის წყლის ზედაპირით. ამის გამო ჭარბობს ადგილობრივი ქარები - ნიავი და მთა-ველი, მაგრამ ტენიანობა არ მოაქვს. ჩრდილო-დასავლეთის ქარებს აუზში მწირი ნალექი მოაქვს, მაგრამ ნალექების უმეტესი ნაწილი მთების ზედა იარუსში მოდის. ზღვის დონიდან 1,5 კმ სიმაღლეზე, სლიუდიანკადან 20 კმ-ში, ხამარ-დაბანის მეტეოსადგურზე უკვე მოდის დაახლოებით 1500 მმ ნალექი.

ზამთარში, ბაიკალის გაყინვის შემდეგ, ქალაქში ჩვეულებრივ ანტიციკლონური ამინდი დგება, რაც გამოწვეულია მონღოლური ანტიციკლონით. ხდება ინვერსია და ცივი, მშრალი ქარები მიედინება მთის ფერდობებზე და აგრილებს ტერიტორიას. ჰაერის ყველაზე მაღალი ფარდობითი ტენიანობა ნოემბერ-დეკემბერში შეინიშნება ბაიკალის ტბის გაყინვის დროს. როგორც ადგილობრივები ამბობენ, ბაიკალი ცურავს. აორთქლება 15 გრადუსზე ნულის ქვემოთ წარმოქმნის ადვექციურ ნისლს.

სლიუდიანკას კლიმატი
ინდექსი	იან	თებ	მარ	აპრ	მაისი	ივნ	ივლისი	აგვ	სექ	ოქტ	Მაგრამ მე	დეკ	წელიწადი
აბსოლუტური მაქსიმუმი, °C	0	8	18	27	33	33	34	32	30	24	13	3	34
საშუალო მაქსიმალური, °C	−14	−8	0	8	17	22	24	22	15	7	−4	−12	6,4
საშუალო ტემპერატურა, °C	−19,5	−15	−7,5	1,5	9,5	15	18	16,5	8,5	1	−10	−17	−0,1
საშუალო მინიმალური, °C	−25	−22	−15	−5	2	8	12	9	2	−5	−16	−22	−6,4
აბსოლუტური მინიმუმი, °C	−46	−44	−33	−20	−8	−5	2	0	−10	−22	−37	−38	−46
ნალექის მაჩვენებელი, მმ	7	6	7	15	42	84	135	109	51	17	10	5	488
წყარო: MyWeather2.com

ჰიდროგრაფია

მდინარეები

ქალაქის შიგნით მიედინება ორი მდინარე, სლიუდიანკა და პოხაბიხა. სლიუდიანკა დროებითი წყლის ნაკადია. ეს იმის გამო ხდება, რომ მთავარი შენაკადი მიწისქვეშ წავიდა და მისი წყლები ხელოვნურად გადაინაცვლეს ბაიკალისკენ, ხოლო მყინვარული და წვიმის კვება არათანმიმდევრულია. წარსულში დიდი წყალდიდობა მოხდა მდინარე სლიუდიანკაზე. მათგან ყველაზე დიდი 1971 წელს მოხდა. მოსახლეობის დასაცავად მდ. კაშხლები აშენდა. კიდევ ერთი მდინარე, ფოხაბიხა, მუდმივი ჩაედინება ბაიკალში. ეს გამოწვეულია ამ მდინარის მახლობლად მიწისქვეშა კვების არსებობით. იმავე ადგილას, სადაც სლიუდიანკაა, პოხაბიხამ ადგილობრივი სტანდარტების მიხედვით დიდი წყალდიდობა განიცადა. ადგილობრივი მდინარეების პრობლემა ზამთარში ყინულის წარმოქმნაა, განსაკუთრებით ფოხაბიხაზე.

სლიუდიანკას ტბები

სლიუდიანკას ჩრდილო-დასავლეთ გარეუბანში რამდენიმე ტბაა. ეს ტბები ბაიკალის წყლების ნაწილი იყო, მაგრამ ცირკუმ-ბაიკალის გზის მშენებლობის დროს შეიქმნა სანაპირო, ტბები კი ბაიკალს გამოეყო. ისინი გამოიყენება სათევზაოდ, ტბების გაყინვის შემდეგ ყინულზე იმართება ზამთრის ავტორბოლა. ამ ტბებზე მუშკრატები ცხოვრობენ. ზოგიერთი გადამფრენი ფრინველი იყენებს ამ ტბებს, როგორც დროებით გაჩერებას.

მთებში, ჩერსკის მწვერვალთან, არის რამდენიმე ძალიან თვალწარმტაცი ტბა, როგორიცაა გული და ეშმაკის ტბა. როგორც ჩანს, ისინი მყინვარული წარმოშობისაა. ისინი ძალიან მიმზიდველია ტურისტებისთვის და ადგილობრივი მაცხოვრებლებისთვის, რომლებიც მათთან ერთდღიან ლაშქრობას ახორციელებენ.

სამხრეთ ბაიკალი

მაგრამ მაინც, ქალაქის მთავარი წყლის ობიექტი ბაიკალია, კონკრეტულად მისი სამხრეთი ნაწილი. სამხრეთ ბაიკალის წყლები შეისწავლეს უკვე მე-19 საუკუნის შუა ხანებში. ბენედიქტ დიბოვსკიმ, პოლონელმა დევნილობამ-მეცნიერმა, თავის ასისტენტ ვიქტორ გოდლევსკისთან ერთად შეისწავლა ბაიკალის ტბის წყლების ჰიდროდინამიკა და ჰიდრობიოლოგია სლიუდიანკას მახლობლად, დაადგინა ტბის გაყინვის ზუსტი დრო და გაზომა ტბის სიღრმე. სლიუდიანკა. მეცნიერებმა აღმოაჩინეს, რომ სლიუდიანკას მახლობლად სიღრმე მკვეთრად იზრდება, ხოლო სანაპიროდან 15 კილომეტრში სიღრმე უკვე 1320 მეტრია. საშუალოდ, ბაიკალი იყინება 9 იანვარს და იხსნება 4 მაისს. ყინულის საშუალო სისქე სამხრეთ აუზში დაახლოებით 1–1,5 მეტრია.

ნიადაგები, მცენარეულობა და ფაუნა

ქალაქში ნიადაგები რამდენიმე ტიპისაა. პირველი ტიპი არის ჭაობის ნიადაგი. ისინი წარმოდგენილია ქალაქის დასავლეთ და ჩრდილო-დასავლეთ ნაწილებში, დაბალსართულიანი შენობების სექტორში დრენაჟირებული ჭაობების ადგილზე. სლიუდიანკას გარდა, ისინი გვხვდება სლიუდიანსკის რაიონის სხვა სანაპირო ნაწილებში, ბაიკალის რეგიონში და რეგიონის ჩრდილოეთ რეგიონებში. ნიადაგის კიდევ ერთი სახეობაა ალუვიური ნიადაგი. ალუვიური ნიადაგები გვხვდება სლიუდიანკასა და პოხაბიხას ხეობებში, როდესაც მათი არხები მთის ხეობებიდან პლატოზე გამოდიან. ისინი იკავებენ მცირე ტერიტორიას. მთელ ქალაქში ნიადაგი შეიცავს დიდი რაოდენობით მიკას. პიონერები გაოცდნენ ამ სიმრავლით და სწორედ ამის წყალობით დაიწყეს აქ ძებნა და აღმოაჩინეს ფლოგოპიტის საბადოები. ასევე ქალაქის მიდამოებში არის პოდბურები და პოდზოლები. მცენარეული საფარის თვალსაზრისით, სლიუდიანკა და მისი შემოგარენი მიეკუთვნება მსუბუქი წიწვოვანი ტყეების აღმოსავლეთ ციმბირის ქვერეგიონს და მის სამხრეთ ტაიგას ზონას. ჭარბობს ციმბირული ფიჭვის ხეები. კედარი ან ფიჭვი ხამარ-დაბანის ქედის მთავარი ხეა. მასში შერეულია ლარქი და შოტლანდიური ფიჭვი. ქალაქთან ახლოს არის ტყეები, სადაც ჭარბობს არყი და ასპენი. ეს გამოწვეულია იმით, რომ 1950-იან წლებში ხე-ტყის ჭრა ქალაქთან ახლოს მდებარე მთებზე ხდებოდა. სლიუდიანკას სამხრეთ-აღმოსავლეთით არის ენდემური ნაძვის ტყეები. ქვეტყეში დომინირებს ღვია და ჟოლო, იზრდება ბერჟენია, კაშკარა და კენკროვანი ბუჩქები. ქალაქში ხელოვნური ტყის პლანტაციების ძირითადი ადგილებია ლენინის, პარიზის კომუნის, პერევალსკაიასა და სოვეტსკაიას ქუჩები. რაიონში ბინადრობს რამდენიმე სახეობის ნადირობა: სკამი, ციყვი, დათვი; მაღალმთიანი თამაში - ხის როჭო, შავი როჭო, თხილის როჭო. დათვები უფრო და უფრო ხშირად ჩნდებოდნენ სლიუდიანსკის რაიონის დასახლებულ პუნქტებთან. ერთ-ერთი მათგანი ტყეში მამაკაცს დაესხა თავს. თუმცა ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ ადგილობრივ მოსახლეობას საფრთხე არ ემუქრება. დათვების რაოდენობა ტერიტორიაზე სტაბილურია და დაახლოებით 1200 ინდივიდს შეადგენს. ტყეში საკვების ნაკლებობის გამო დათვები ეძებენ კვების წყაროებს ტურისტულ ცენტრებთან.

ეკოლოგიური მდგომარეობა

იმის გამო, რომ ზამთარში საქვაბე სახლებისა და კერძო სახლების გათბობის ძირითადი საწვავი ქვანახშირია, ამ დროს ქალაქში სმოგი შეინიშნება. ანტიციკლონის დამყარებისას კვამლი აუზში არ იფანტება და ქალაქს გამუდმებით ნისლი ეკიდება. სმოგის პრობლემა ნაწილობრივ მოგვარდა ცენტრალური საქალაქო საქვაბე სახლის მშენებლობით, რომელიც სკკპ ცენტრალური კომიტეტისა და სსრკ მინისტრთა საბჭოს დადგენილებით ბაიკალის დაცვის შესახებ 1987 წლის 13 აპრილი No434 იყო გამიზნული. შეცვალოს დიდი რაოდენობით უწყებრივი პირობა. თუმცა, სმოგი დარჩა. მიზნობრივი პროგრამის „გარემოს დაცვა ირკუტსკის რეგიონში“ ფარგლებში, თანხები გამოიყოფა რუდნაიას ელექტრო ქვაბის სახლის მშენებლობისთვის.

სლიუდიანკას მახლობლად მდებარე მრავალი მინერალური საბადო, როგორიცაა ბაიკალის რკინის მადნის საბადო, ანდრეევსკოიეს ვოლასტონის საბადო და აპატიტის საბადო, არ არის განვითარებული იმის გამო, რომ ისინი მდებარეობს ბაიკალის ტბის წყლის დაცვის ზონაში.

მოსახლეობა

სლიუდიანკას მოსახლეობის დინამიკა, ათასი ადამიანი.

1930	1960	1970	1980	1990	2000	2005	2009
6,4	21,5	20,6	19,8	20,3	21,0	18,9	18,9

ბოლო აღწერის მიხედვით, სლიუდიანკას მოსახლეობა შეადგენს 18542 ადამიანს, რაც ირკუტსკის ოლქის მცხოვრებთა 0,8%-ს შეადგენს. ქალაქის მოსახლეობა საკმაოდ სტაბილურია, მაგრამ 2008 წლამდე მოსახლეობა მცირდებოდა, ახლა კი ზრდა დაიწყო. მოსახლეობის ბუნებრივი მატებაა. მაგალითად, 2011 წლის პირველ ნახევარში ქალაქში 150 ადამიანი დაიბადა, გარდაიცვალა 140. სამუშაო ასაკის მაცხოვრებლები შეადგენენ სლიუდიანკას მოსახლეობის 58%-ს. მათგან მხოლოდ 30 მუშაობს საწარმოებში. თუმცა ოფიციალურად რეგისტრირებული უმუშევრობის დონე 2-3%-ს არ აღემატება. დასაქმებულთა დაახლოებით 32% დასაქმებულია მეორად სექტორში (რკინიგზაზე და პერევალის კარიერზე), 34% უმაღლეს სასწავლებლებში (განათლება, ჯანდაცვა და ა.შ.), 16% დასაქმებულია თვითდასაქმებით, 18% სხვა ინდუსტრიებში.

რელიგია

სლიუდიანკაში თითქმის ყველა რელიგიური კონფესიის წარმომადგენლები არიან.

სლიუდიანკას მოსახლეობის ძირითადი ნაწილი დიდი ხანია მართლმადიდებელი ქრისტიანები იყვნენ. ქალაქში არის რუსეთის მართლმადიდებლური ეკლესიის ირკუტსკის ეპარქიის წარმომადგენლობა - წმინდა ნიკოლოზის ეკლესიის მრევლი.

დღესდღეობით ქალაქში პრაქტიკულად არ არიან კათოლიციზმის მიმდევრები, მაგრამ წარსულში ისინი მნიშვნელოვან როლს ასრულებდნენ ქალაქის ცხოვრებაში. 1912 წლის დეკემბერში, კათოლიკური სარწმუნოების სლიუდიანკას მაცხოვრებლებმა წარუდგინეს შუამდგომლობა ირკუტსკის გუბერნატორის ადმინისტრაციას, რომელშიც წერდნენ, რომ „მათ უკიდურესად სჭირდებათ ეკლესია-სამლოცველოსა და სკოლის დაარსება, სადაც შესაძლებელი იქნება, როცა მოძღვარი სტუმრობს... ზიარების აღსასრულებლად და საეკლესიო მსახურება". ქალაქ ზავადსკაიას მცხოვრებმა სახლი იყიდა და სლიუდიანსკის კათოლიკეებს შესწირა. ქალაქს ასევე ჰყავს ისეთი რელიგიური მოძრაობების წარმომადგენლები, როგორიცაა მეშვიდე დღის ადვენტისტები, ორმოცდაათიანელები, ბაპტისტები და იეჰოვას მოწმეები. ქალაქში პროტესტანტებს შორის ხშირი მოვლენაა მრავალშვილიანობის ყოლა.

ქალაქის მუსულმანური დიასპორა წარმოდგენილია ემიგრანტებით აზერბაიჯანიდან, უზბეკეთიდან და ტაჯიკეთიდან. ქალაქში არ არის რელიგიური შენობები ისლამის მიმდევრებისთვის. ბუდისტები და შამანისტები ამ მხარეში წარმოდგენილია ბურიატებით ტუნკას ხეობიდან და დანარჩენი ირკუტსკის რეგიონიდან. უახლოესი დაცანი არის ბურიატიის ტუნკინსკის რაიონში. ბურიატი შამანისტები წარსულში თაყვანს სცემდნენ ბაიკალს და მის ელემენტებს. რიტუალების და თაყვანისცემის ადგილი იყო შამანსკის კონცხი - ნახევარკუნძული სლიუდიანსკის მუნიციპალური წარმონაქმნის ტერიტორიაზე. კონცხის მთელი მცენარეულობა დაფარულია ქსოვილის ნაჭრებით, რომლებიც საჩუქრებია ბურიატებიდან ბაიკალის ტბაზე.

Ძალა

ქალაქში საკანონმდებლო ხელისუფლებას ახორციელებს სლიუდიანსკის მუნიციპალიტეტის დუმა. მისი თავმჯდომარეა ა.ტიმოფეევი. დუმა პასუხისმგებელია მუნიციპალიტეტის მიწის, ფინანსურ და ქონებრივ საკითხებზე. მათ გარდა სოციალურ პოლიტიკასა და აგიტაციაშიც არის დაკავებული. მაგალითად, წელიწადში ორჯერ, 12 ივნისს და 12 დეკემბერს, დუმა ატარებს პასპორტების საზეიმო პრეზენტაციას ქალაქის მოქალაქეებისთვის, რომლებმაც მიაღწიეს 14 წელს.

აღმასრულებელი ხელისუფლება ეკუთვნის სლიუდიანსკის მუნიციპალიტეტის ხელმძღვანელს (ქალაქის მერს). ამჟამად სლიუდიანკას ხელმძღვანელია ვლადიმერ ნიკოლაევიჩ სენძიაკი.

სლიუდიანკას რაიონული სასამართლო ზის სლიუდიანკაში.

სლიუდიანკა, როგორც რეგიონალური ცენტრი

სლიუდიანკა არის ირკუტსკის ოლქის სლიუდიანსკის რაიონის ცენტრი. ოლქის ცენტრად დასახელდა 1930 წელს, ფორმირების დროს. რაიონის წარმომადგენლობით ორგანოს, საოლქო დუმას, ირჩევენ ყოველ 4 წელიწადში ერთხელ. ამჟამად მუშაობს VI მოწვევის დუმა. სლიუდიანკადან მასში 7 წარმომადგენელი იყო დელეგირებული, აღმასრულებელი ორგანოა რაიონის გამგეობა. მას მართავს რაიონის გამგეობის უფროსი (რაიონის მერი). სხვადასხვა დროს რაიონის მერები იყვნენ ვასილი საიკოვი და ლიუბოვ კორნეიჩუკი. ამ დროისთვის რაიონის მერი ანდრეი დოლჟიკოვია.

საარჩევნო ოლქები

ქალაქის ერთადერთი ოფიციალური დაყოფა არის საარჩევნო ოლქებად. ქალაქში 10 საარჩევნო ოლქია, მათ შორის ის ოლქი, რომელშიც სოფელი სუხოი რუჩეი მდებარეობს.

მშრალი ბრუკი

ქალაქის ფარგლებში და მის მართვაშია სოფელი სუხოი რუჩეი. მის ტერიტორიაზე მდებარეობდა სამხრეთ ბაიკალის თევზის საკონსერვო ქარხანა. ახლა რუჩის ბევრი მცხოვრები სამუშაოდ მიდის სლიუდიანკაში. სოფლის მთავარი დამსაქმებელი ახლა სასტუმრო ბაიკ-ხანია.

Ეკონომია

სოფლის მეურნეობა, მეტყევეობა და თევზაობა

თავდაპირველად, სლიუდიანკას ტერიტორიას არ ჰქონდა სასოფლო-სამეურნეო ღირებულება. აგროინდუსტრიული კომპლექსის განვითარებას ხელს უშლის მთიანი რელიეფი, ღარიბი ნიადაგები - პოდბურები და პოდზოლები, მიკროკლიმატი - მსუბუქი ზამთარი, ცივი წყაროები, ბაიკალის ტბის გამაგრილებელი გავლენის გამო არასაკმარისი აგროკლიმატური რესურსები. აქედან გამომდინარე, მოსავლის წარმოება წარმოდგენილია მხოლოდ კარტოფილისა და ბოსტნეულის კულტივირებით პირად ნაკვეთებზე კერძო სექტორში და საზაფხულო კოტეჯებში დასასვენებელ სოფლებში ბუროვშჩინა, მურავეი, მანგუტაი. მეცხოველეობა წარმოდგენილია მეღორეობით, მეფრინველეობით და კერძო მეურნეობებში მესაქონლეობით.

მეტყევეობა და მეტყევეობა სლიუდიანსკის ხალხის დიდი ხნის ოკუპაცია იყო. სლიუდიანსკის მოსახლეობისთვის ყველაზე გავრცელებული სატყეო ვაჭრობა იყო და რჩება ფიჭვის თხილის კოლექცია. სლიუდიანკას ჩრდილო-დასავლეთით და აღმოსავლეთით არის კედარის ტყეები. სლიუდიანსკის მაცხოვრებლები იქ ყოველწლიურად იღებენ ფიჭვის თხილს. რევოლუციამდელ ეპოქაში ჭრისთვის (ფიჭვის გირჩების შეგროვების ადგილობრივი მეთოდი) ყალიბდებოდა არტელები, რომლებიც კრეფდნენ თხილს, შემდეგ კი სახლში, თხილს ჭრიდნენ და ამზადებდნენ სხვადასხვა პროდუქტს მარცვლებისგან, მაგ. მაგალითად, ფიჭვის თხილის ზეთი. ფიჭვის კაკალი ექსპორტზე გადიოდა დასავლეთ ევროპაში, განსაკუთრებით ინგლისში. ომის შემდეგ, სლიუდიანსკის სატყეო საწარმომ დაიწყო თხილის მოსავლის აღება. თხილი გაიგზავნა საკონდიტრო და ფარმაცევტულ მრეწველობაში. დღესდღეობით თხილის აღებას მხოლოდ ცალკეული ადამიანები ახორციელებენ მისი შემდგომი რეალიზაციისთვის.

თევზაობა ასევე ფართოდ არის განვითარებული სლიუდიანკაში. სლიუდიანკა ცნობილია ციმბირისა და რუსეთის საზღვრებს მიღმა, ძირითადად, ომული თევზაობის წყალობით. სლიუდიანკას რუსეთის ომულ დედაქალაქსაც კი უწოდებენ. უძველესი დროიდან მეთევზეების არტელები ზღვაში სათევზაოდ დადიოდნენ, როგორც ამას ადგილობრივი მოსახლეობა ბაიკალს უწოდებენ. საბჭოთა მმართველობის დროს ისინი გადაკეთდნენ მეთევზეთა კოლმეურნეობებად. ომის დროს ერთ-ერთმა მათგანმა „ბაიკალმა“ III საკავშირო პრიზიც კი მოიპოვა შოკისმომგვრელი მუშაობისთვის. თევზჭერის კოლექტიური მეურნეობების არსებობის წყალობით, 1943 წელს დაიწყო თევზის საკონსერვო ქარხანა, რომელიც ორიენტირებულია ადგილობრივ ნედლეულზე. თუმცა, ანგარსკის ჰიდროელექტროსადგურების ანგარსკის კასკადის აგების შემდეგ ბაიკალის წყლების ამაღლების შემდეგ, თევზის რაოდენობამ სტაბილურად კლება დაიწყო და ქარხანა გადავიდა შორეული აღმოსავლეთის ნედლეულზე, მაგრამ შემდგომ დაიხურა. დღესდღეობით ბაიკალში ომულის დაჭერა მკაცრად კვოტირდება, მაგრამ ადგილობრივი მეთევზეები აგრძელებენ თევზის უკანონო დაჭერას და თევზით მოვაჭრეებზე ყიდვას. ისინი, თავის მხრივ, ამუშავებენ თევზს, ეწევიან და ყიდიან ქალაქის სადგურზე ან M-55 გზატკეცილის მონაკვეთზე ბაიკალის ქედიდან კულტუკამდე („სერპენტინი“) დაშვებისას. ამ ადამიანების ბიზნესის ლეგალურად დარეგისტრირებისა და ქალაქის ხაზინაში შემოსავლის გაზრდის შესაძლებლობის მიუხედავად, საქალაქო და რეგიონული ხელისუფლება ეწინააღმდეგება ცივი და ცხელი შებოლილი ომულით ვაჭრობას.

მრეწველობა

ინდუსტრია წარმოდგენილია სამთო, ხე-ტყის და კვების მრეწველობის საწარმოებით: Angarskcement OJSC Quarry Pereval-ის ცალკეული განყოფილება, ბაიკალის ქვის გადამამუშავებელი ქარხანა OJSC, Baikalpromkamen OJSC, Slyudyansky Bakery, სლიუდიანსკის სატყეო საწარმოს ხე-ტყის წარმოება.

კარიერის უღელტეხილი

OJSC Quarry Pereval არის ყველაზე დიდი (წლიური წარმოების მოცულობა 1,5 მილიონ ტონაზე მეტი) და ქალაქის ერთ-ერთი ქალაქმშენებელი საწარმო. მარმარილოს კირქვის მოპოვება კარიერში 1958 წლიდან დაიწყო. ამ დროისთვის OJSC არის ცემენტის წარმოებისთვის ნედლეულის უდიდესი მიმწოდებელი ირკუტსკის რეგიონში.

კომპანიის პროდუქცია არის კირქვის ნატეხი ქვა და ნამსხვრევები. ისინი მიიღება შემდეგნაირად. ბურღვის სამუშაოები კირქვის ფენებში მიმდინარეობს. შემდეგ გაბურღულ გადასასვლელებში ათავსებენ ასაფეთქებელ ნივთიერებებს და კეთდება აფეთქება. აფეთქების შემდეგ კირქვის ბლოკები იტვირთება BelAZ-ის სატვირთო მანქანებზე და გადააქვთ პირველადი გამანადგურებელი ბუნკერებში. პირველადი გამანადგურებელი ბუნკერებში, ბლოკები დაფქვავენ პატარა ქვებად, შემდეგ კირქვის მიწოდება ხდება 180 ურიკში 1 მ³ თითოეული უნიკალური სამკილომეტრიანი საბაგირო გზის გასწვრივ მეორადი გამანადგურებელი ბუნკერებისთვის. იქ ისინი გარდაიქმნება მზა პროდუქტად და მიეწოდება საწყობში. შემდგომში ნამსხვრევები და დაფქული ქვა იგზავნება ანგარსკში ცემენტის ქარხანაში ან გამოიყენება გზების შესავსებად.

მარმარილოს მოპოვება და დამუშავება

"ბაიკალის ქვის გადამამუშავებელი ქარხანა" და "ბაიკალპრომკამენი" არის საწარმოები, რომლებიც დარჩნენ სლიუდიანსკის სამთო ადმინისტრაციის პრივატიზაციისა და კორპორატიზაციის შემდეგ.

1974 წლამდე ის საბჭოთა ბაზრისთვის მიკას ყველაზე დიდი მიმწოდებელი იყო. მიკას მოპოვების შეწყვეტის შემდეგ საწარმომ გადაამზადა მოსაპირკეთებელი ქვის მოპოვებისა და დამუშავებისთვის დინამიტნოიეს და ბუროვშჩინას საბადოებზე. 1985 წელს დინამიტნოის საბადოს მარაგმა შეადგინა 1 მილიონი მ³ მარმარილო. მისი განვითარების დროს პირველად საყოფაცხოვრებო ქვის მოპოვებაში გამოიყენეს დიდი ზომის ექსკავატორები და კლდის ფენიდან ბლოკების ფეთქებადი გატეხვის მეთოდები.

1991 წელს სლიუდიანსკის სამთო ადმინისტრაცია პრივატიზებულ იქნა და გადაკეთდა სს ბაიკალმრამორგრანიტად. შემდეგ, OJSC Baikalpromkamen მისგან დაიშალა დამოუკიდებელ საწარმოში დაფქული მარმარილოს წარმოებისთვის. ასევე აღსანიშნავია საწარმოები OJSC Burovshchina Quarry, რომელიც დაკავებულია მარმარილოს მოპოვებით ბუროვშჩინას საბადოზე და OJSC Baikal Stone Processing Factory, რომელიც დაკავებულია მარმარილოს ფილების, საფლავის ქვების და მოსაპირკეთებელი ქვების წარმოებით.

ტურიზმი

სლიუდიანკას განვითარების ყველაზე პერსპექტიული მიმართულება დღეს არის ტურიზმის განვითარება და ბიზნესი და მომსახურების სექტორები, რომლებიც მას ემსახურებიან.

სლიუდიანკაში და მის შემოგარენში არის მრავალი ობიექტი, რომელიც იზიდავს ტურისტებს ქალაქის მოსანახულებლად სხვადასხვა მიზნით. ჯერ ერთი, სლიუდიანკა მდებარეობს ბაიკალის ტბის სანაპიროზე. ბაიკალი არის იუნესკოს მსოფლიო ბუნებრივი მემკვიდრეობის ძეგლი სუფთა წყლით და ხელუხლებელი სილამაზით. ბევრ ტურისტს, რუსს და უცხოელს, სურს ბაიკალის ნახვა საკუთარი თვალით. სლიუდიანკაში მათ შეიძლება ჰქონდეთ ასეთი შესაძლებლობა. გარდა ამისა, ბევრ ტურისტს იზიდავს შამანსკის კონცხი, რომელიც მდებარეობს ქალაქთან ახლოს. ეს არის წმინდა ადგილი ბურიატებისთვის, მრავალი არქეოლოგიური აღმოჩენის ადგილი და მზის ამოსვლის მთავარი ადგილი ტურისტებისთვის. მეორეც, სლიუდიანკა მდებარეობს ტრანს-ციმბირის რკინიგზაზე და ფედერალურ გზატკეცილზე M-55, რაც ამარტივებს ტურისტებს და უზრუნველყოფს ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობას ქალაქის ატრაქციონებთან. მესამე, Circum-Baikal Railway, XX საუკუნის დასაწყისის არქიტექტურული ძეგლი, იწყება Slyudyanka-II სადგურიდან. შეგიძლიათ იქ მოხვდეთ Slyudyanka I - Baikal-ის მატარებლით, სახელწოდებით "Motanya" და მეოცე საუკუნის დასაწყისის სტილში მორთული ექსპრეს მატარებლით. მართავს ექსპრეს ორთქლის ლოკომოტივი მე-20 საუკუნის დასაწყისიდან. მეოთხე, სლიუდიანკაში განვითარებულია შებოლილი ომულის ხელნაკეთობების წარმოება და გაყიდვა. ასეთი კულინარიული ტურიზმი ქმნის ქალაქს, როგორც რუსეთის ერთ-ერთი თევზის დედაქალაქის იმიჯს. ჩრდილოვანი ეკონომიკის ეს სექტორი, რომელიც ემსახურება ტურისტებს, სლიუდიანკას ყველაზე ცნობილი ტურისტული ატრაქციონია რეგიონის გარეთ. მეხუთე, ხამარ-დაბანის არსებობის წყალობით, სლიუდიანკაში მოდიან სხვადასხვა სპორტსმენები - მოთხილამურეები, მთამსვლელები, ალპური მოთხილამურეები, ლაშქრობები, ექსტრემალური სპორტის მოყვარულები და ა. მეექვსე, ქალაქში არის ერთადერთი კერძო მინერალოგიური მუზეუმი რეგიონში, "ბაიკალის ძვირფასი ქვები". მინერალებისა და ქანების კოლექცია აღფრთოვანებას იწვევს არა მხოლოდ ტურისტებსა და მუზეუმის დამთვალიერებლებში, არამედ პატივცემულ მინერალოგებში.

ამ ყველაფრის მიუხედავად, სლიუდიანკა არ შედიოდა ბაიკალის SEZ-ის კარიბჭის განახლებულ ტერიტორიაზე, რადგან ქვანახშირის გათბობასთან დაკავშირებული პრობლემები და სლიუდიანკაში რუდნაიას ელექტრო ქვაბის სახლის მშენებლობა ჯერ არ მოგვარებულა. გარდა ამისა, სლიუდიანკაში ინფრასტრუქტურის ნაკლებობაა. ქალაქში მხოლოდ 6 სასტუმროა.

საბინაო და კომუნალური მომსახურება, გათბობა და წყალმომარაგება

ქალაქს აქვს 460,000 მ² საცხოვრებელი ფართი, ანუ ირკუტსკის რეგიონის მთლიანი საბინაო მარაგის 0,9%. ქალაქის საბინაო მარაგს ემსახურება კომპანია „ობლკომუნენერგოს“ მუნიციპალური განყოფილება. კომფორტული საცხოვრებლები მთლიანი დაახლოებით 56%-ს შეადგენს, ცხელი წყლით მომარაგება - 34%, იატაკის ელექტრო ღუმელები - 49%, საცხოვრებლის დაახლოებით 10% გაზიფიცირებულია.

თბომომარაგებაზე პასუხისმგებელია მუნიციპალური უნიტარული საწარმო „ტეპლოვოდოსნაბჟენიე“. მას უზრუნველყოფს 4 საქვაბე სახლი - ცენტრალური ქალაქის ქვაბის სახლი, პერევალის ქვაბის სახლი, SMP Boiler House და Stroika Boiler House. რუდოს მიკრორაიონში რუდნაიას ელექტრო საქვაბე სახლის მშენებლობა ამჟამად ქალაქში ერთ-ერთი მთავარი სამშენებლო პროექტია. მისი მშენებლობა 1995 წლიდან მიმდინარეობს. 2011 წლისთვის მისი მზადყოფნა დაახლოებით 80%-ს შეადგენდა, მაგრამ მშენებლობისთვის განკუთვნილი თანხების ნაწილი სპორტული და ფიტნეს ცენტრის მშენებლობაზე გადაირიცხა. წარსულში ქალაქს ემსახურებოდა 20-მდე საქვაბე სახლი, რომელთა უმეტესობა უწყებრივი იყო, მაგრამ 1987 წელს გამოიცა ბრძანება ბაიკალის ტბის დაცვის შესახებ და ქვაბის ტევადობის უმეტესი ნაწილი გადაეცა ცენტრალურ საქვაბე სახლს. კერძო სახლები თბება ძირითადად ნახშირით, ასევე ხით. კერძო, ცუდად აღჭურვილი სახლების გათბობის ორი ძირითადი ტიპია ღუმელი და ორთქლი.

წყალმომარაგებაზე ასევე პასუხისმგებელია მუნიციპალური უნიტარული საწარმო „ტეპლოვოდოსნაბჟენიე“. ქალაქში არის ორი წყალმიმღები. პირველი ქალაქის წყალმიმღები მდებარეობს ყოფილი ფლოგოპიტის მაღაროების ადგილზე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ სამუშაოების ნაწილი მეოცე საუკუნის 60-იან წლებში დაიტბორა. სამუშაოები ჩატარდა მათ გადასარჩენად, მაგრამ 1974 წელს მიკას მოპოვება შეწყდა და გადაწყდა მაღაროებიდან მიღებული წყალი სასმელად გამოეყენებინათ. წყალი შეესაბამება GOST 2874-82. კიდევ ერთი წყალმიმღები მდებარეობს სანაპირო რეგიონში. წყალი უშუალოდ ბაიკალის ტბიდან იღება დაახლოებით 300 მეტრის სიღრმიდან. სლიუდიანსკის რეგიონში BPPM-ის არსებობის მიუხედავად, სლიუდიანკას მახლობლად ბაიკალის წყალს აქვს უნიკალური თვისებები: პირველ რიგში, სისუფთავე, მეორეც, შენახვის ვადა უცხო ნივთიერებების დამატების გარეშე და მესამე, ჟანგბადის გაჯერება.

ბაიკალის ტბის დაცვის ზემოაღნიშნული დადგენილება გულისხმობდა ახალი ურბანული ჩამდინარე წყლების გამწმენდი ნაგებობების მშენებლობას, მაგრამ ეს იდეა ქაღალდზე დარჩა 1995 წლამდე რუსეთში მომხდარი ცვლილებების გამო. იმ დროისთვის ქალაქის არსებული სამკურნალო საშუალებები უიმედოდ მოძველებული იყო. მშენებლობა 1995 წელს დაიწყო, მაგრამ 1998 წელს ფინანსური მიზეზების გამო შეწყდა. 2006 წელს პროექტი განახლდა. 2008 წლის მიწისძვრის შედეგად ძველი კანალიზაციის გამწმენდი ნაგებობა გაფუჭდა და პრაქტიკულად დაუმუშავებელი ჩამდინარე წყლები ჩაედინება მდინარე პოჰაბიჰუში. მშენებლობა დაჩქარდა და 2010 წლის 2 ნოემბერს გუბერნატორმა დიმიტრი ფედოროვიჩ მეზენცევმა, საკანონმდებლო ასამბლეის დეპუტატთან გენადი ისტომინთან ერთად, ახალი საბინაო და კომუნალური მომსახურების დაწესებულება დაიწყო. დაწესებულებაში წყლის გაწმენდა ხორციელდება ულტრაიისფერი შუქისა და ფუფრაქტიული ბაქტერიების გამოყენებით ქლორის გამოყენების გარეშე. ისინი დღეში 4 ათას კუბურ მეტრ ფეკალურ და ჩამდინარე წყალს ასუფთავებენ.

მშენებლობა

2010 წელს სლიუდიანკაში 23 სახლი შევიდა ძირითადი სარემონტო პროგრამაში. მათი საერთო ფართობი 25616 კვ.მ-ია, მცხოვრებთა რაოდენობა 569 ადამიანი. სახლებში ძირითადი რემონტი დასრულდა. კაპიტალური რემონტი 7 კონტრაქტორმა ჩაატარა. ამავე ადგილას დასახლდა 5 სასწრაფო დახმარების სახლი, რომელშიც 185 ადამიანი ცხოვრობდა. ორგანიზაციამ შპს „დომოსტროი პროფიმ“ მუნიციპალური ხელშეკრულების ფარგლებში 3 საცხოვრებელი კორპუსი ააშენა. პროგრამის ფარგლებში მშენებლობის მთლიანმა ღირებულებამ შეადგინა 49,608 ათასი რუბლი.

სოციალური მშენებლობის ძირითად ობიექტს დღეს წარმოადგენს ქალაქის ახალგაზრდული სპორტული სკოლის დაქვემდებარებაში მყოფი საცურაო აუზის ტერიტორიაზე სპორტულ-გამაჯანსაღებელი კომპლექსის მშენებლობა. მისი მშენებლობა დაიწყო 1990-იანი წლების შუა ხანებში, მაგრამ განახლდა მხოლოდ 2011 წლის დასაწყისში. ახალი კომპლექსი 6 ბლოკისგან შედგება. დაწესებულება შედის პროგრამაში "ფიზიკური კულტურისა და სპორტის განვითარება რუსეთის ფედერაციაში 2006-2015 წლებში", მისი სავარაუდო ღირებულება დაახლოებით 150 მილიონი რუბლია.

კავშირი

ქალაქის სატელეფონო კოდი +7(39544). სტაციონარული ნომრები არის 5x-x-xx ფორმატში. ქალაქში ასევე არის ავტომატური რკინიგზის სადგური სლიუდიანსკის სარკინიგზო კვანძზე. ამ ქსელის ნომრები არის ფორმატში 7x-x-xx.

ქალაქი მაუწყებლობს ექვს ანალოგურ არხს. ინტერნეტში კოლექტიური წვდომის ერთი წერტილი არსებობს. ნ.პ. ქალაქი სლიუდიანკა დაფარულია 3 სატელეკომუნიკაციო ოპერატორის GSM და CDMA მობილური ქსელებით (MegaFon OJSC, MTS OJSC, Baikalwestcom CJSC). ფიქსირებული სატელეფონო მომსახურება წარმოდგენილია 13 კომპანიის მიერ.

არის ერთი მობილური ტელეფონი, არის რუსული ფოსტის ოთხი ფილიალი. ქალაქის საფოსტო კოდები: 665900-665904.

საბანკო და დაზღვევა

ქალაქში საბანკო საქმიანობას ახორციელებენ Sberbank-ის, Vostochny Express Bank-ის, Transcreditbank-ისა და VostSibtranskombank-ის ფილიალები.

სადაზღვევო მომსახურებას ახორციელებენ Sogaz, Rosgosstrakh, VostSibZHASO.

სამომხმარებლო ბაზარი

ქალაქს აქვს ისეთი საცალო ქსელების წარმომადგენლობითი ოფისები და მაღაზიები, როგორიცაა "Bonus" (საკვები), "EkoKhim" (აფთიაქების ქსელი), "Snow Leopard" (ელექტრონიკა), "Euroset" (ელექტრონიკა), "Svyaznoy" (ელექტრონიკა), " Electronica", "აღჭურვილობის ქსელი" (საყოფაცხოვრებო ტექნიკა), "Belorechenskoye" (ბელორეჩენსკოიეს სასოფლო-სამეურნეო სააქციო საზოგადოების რძის პროდუქტები, ასევე სუპერმარკეტების ადგილობრივი ქსელი "კურბატოვსკი" და საკონდიტრო მაღაზიებისა და თონეების ქსელი "Urozhay". სლიუდიანკაში არის MTS, BeeLine, Megafon, BVK ოფიციალური საკომუნიკაციო მაღაზიები.

ქალაქში არის Kraisneft, OMNI და Irkutsknefteprodukt კომპანიების ბენზინგასამართი სადგურები.

ქალაქში ასევე არის რამდენიმე სავაჭრო სახლი: "ასიკი" (სამშენებლო მასალები, აღჭურვილობა), "ბაიკალი" (კურბატოვსკის სუპერმარკეტი), "გასტრონომი" (კურბატოვსკის სუპერმარკეტი), "ბაზარი" (შიდა ბაზარი).

2010 წლის ცხოვრების ღირებულება იყო 5,596 რუბლი (2009 წელს - 5,188 რუბლი).

ტრანსპორტი

სლიუდიანკა არის ირკუტსკის რეგიონის მთავარი სატრანსპორტო კვანძი დაახლოებით ასი წლის განმავლობაში.

მანძილი სლიუდიანკადან ზოგიერთ ქალაქამდე, კმ

ქალაქი	მანძილი
	რკინიგზით	გზასთან
სლიუდიანკა	-	-
ბაიკალსკი	35	39
ირკუტსკი	126	112
ანგარსკი	165	156
უსოლიე-სიბირსკოე	193	187
	256	260
ულან-უდე	330	338
ზამთარი	376	377
ტულუნი	515	510
ნიჟნეუდინსკი	632	633
ალზამაი	724	723
ტაიშეტი	795	790
ვიხორევკა	1064	714
ბრატსკ	1088*	735
კრასნოიარსკი	1213	1159
უსტ-კუტ	1518**	1104
უსტ-ილიმსკი	1585	995

* ანზების სადგურამდე.

** ლენას სადგურამდე.

სარკინიგზო ტრანსპორტი

ქალაქი თავის არსებობას ტრანსციმბირის რკინიგზის მშენებლობას ემსახურება. მანამდე რეგიონის სამხრეთით სატრანსპორტო კვანძი იყო სოფელი კულტუქი. სლიუდიანკას ტერიტორიაზე არის სამი ESR სადგური: Slyudyanka I, Slyudyanka-II და Rybzavod (სოფელ სუხოი რუჩეის ტერიტორიაზე). Circum-Baikal Railway იწყება სლიუდიანკა-II სადგურიდან. სლიუდიანკა გახდა სარკინიგზო კვანძი, როდესაც აშენდა ტრანსციმბირული რკინიგზის მონაკვეთი ირკუტსკიდან სლიუდიანკამდე სადგურის გავლით. ანდრიანოვსკაია. 1949 წლის ოქტომბერში სლიუდიანკა-ბაიკალის მარშრუტის პირველი მონაკვეთი აღჭურვილი იყო ლოკომოტივის ავტომატური სიგნალით ავტოსტოპით. 1960 წლის ბოლოს, ტრანსციმბირის მთავარი რკინიგზის მონაკვეთი მთლიანად ელექტრიფიცირებული იყო. მარიინსკი - კრასნოიარსკი - ტაიშეტი - ზამთარი - ირკუტსკი - სლიუდიანკა 1600 კილომეტრზე მეტი სიგრძით.

სარკინიგზო ტრანსპორტი რჩება ქალაქის მთავარ დამსაქმებელად და საწარმოდ. სლიუდიანკა-I სადგურზე არის დეპო, სადაც იცვლება ლოკომოტივის ეკიპაჟები. „რუსეთის რკინიგზა“ ფლობს ქალაქისთვის რამდენიმე მნიშვნელოვან დაწესებულებას და კომუნიკაციას: სს „რუსეთის რკინიგზის“ №213 საბავშვო ბაღი, რომელიც აშენებულია მიწისძვრის შედეგად დანგრეული მე-4 მუნიციპალური საგანმანათლებლო დაწესებულების განყოფილების ადგილზე. სს "რუსეთის რკინიგზის" №23 ლიცეუმ-ინტერნატი, კულტურული ცენტრი "ჟელეზნოდოროჟნიკი", "ქალაქ სლიუდიანკას შეერთების საავადმყოფო", სლიუდიანკას სარკინიგზო კვანძის ავტომატური სარკინიგზო სადგური.

ქალაქის უმსხვილეს საწარმოებს აქვთ მისასვლელი გზები, რომელთაგან ყველაზე გრძელი მიდის პერევალის კარიერამდე.

ელექტრო მატარებლები სლიუდიანკადან მიჰყვებიან მიმართულებებს: სლიუდიანკა - ქ. მისოვაია; ირკუტსკი-სორტიროვოჩნი; ; მალტა. საექსკურსიო მატარებელი, რომელსაც ადგილობრივი მაცხოვრებლები "მოტანია" უწოდეს, სლიუდიანკადან ბაიკალის პორტამდე მიემართება, რომელიც ასევე უზრუნველყოფს მარიტუის მუნიციპალიტეტისა და სოფელ პორტ-ბაიკალის მაცხოვრებლებს საწვავით, საკვებით და ფოსტით და რეტრო მატარებლით "Baikal Cruise". ის 2007 წელს ამოქმედდა Circum-Baikal Railway-ზე. ამ მატარებელს ემსახურებიან კონდუქტორები იმპერიული ეპოქის ფორმაში, ხოლო თავად მატარებელი გაფორმებულია მეოცე საუკუნის დასაწყისის სტილში.

2000-10 წლებში მიმდინარეობს სლიუდიანსკის სარკინიგზო კვანძის მოდერნიზება. 2005 წელს პლატფორმისა და სლიუდიანსკის სადგურის გარეგნობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. შეიქმნა ახალი სადესანტო პლატფორმა. გამოჩნდა ხილკოვის ბიუსტი. 2010 წელს სლიუდიანკა-I სადგურზე დასრულდა LED განათების მონტაჟი. სლიუდიანკა-II სადგურზე მიმდინარეობს სადგურის რეკონსტრუქცია აღმოსავლეთიდან მატარებლების გავლის ორგანიზების მიზნით. სადგურის ერთ-ერთი ტრანსფორმაცია იყო 2009-2010 წლებში სადგურის ექსპლუატაციაში ჩართული მუშაკებისთვის ახალი შენობის მშენებლობა. ასევე იგეგმება სადგურის გაფართოება და ახალი ლიანდაგების მშენებლობა.

რკინიგზის პერსონალის მოსამზადებლად, IRGUPS-ის მიერ ორგანიზებული სს რუსეთის რკინიგზის №23 პანსიონში არის სპეციალიზებული გაკვეთილები.

საავტომობილო ტრანსპორტი

ფედერალური გზატკეცილი M55 გადის ქალაქის მთავარ ქუჩაზე, ლენინის ქუჩაზე. ქალაქის შიგნით ის კვეთს სარკინიგზო ხაზს პერევალის კარიერამდე, მდინარე პოხაბიხამდე, სარკინიგზო ხაზით სოიუზხიმრეაქტივის საწარმოსა და მდინარე სლიუდიანკასკენ. ეს არის ქალაქის მთავარი გამზირი. ქალაქში არის მომსახურების სადგური და რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს ირკუტსკის რაიონის საგზაო პოლიციის განყოფილება სლიუდიანსკის ოლქისთვის. ქალაქის შესასვლელთან არის საგზაო პოლიციის პოსტი.

რეგულარული ტრანსპორტი

ქალაქის შიგნით, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ძირითადი გზებია მიკროავტობუსები და ავტობუსები. მიკროავტობუსები სლიუდიანკას შიგნით მოძრაობენ მარშრუტის გასწვრივ: კვართალის მიკრორაიონი - რუდოს მიკრორაიონი. ასევე, მიკროავტობუსები მოძრაობენ სლიუდიანკადან შემდეგი მარშრუტებით: სლიუდიანკა - ბაიკალსკი, სლიუდიანკა - ირკუტსკი, სლიუდიანკა - არშანი (ბურიატია), სლიუდიანკა - ულან-უდე, ირკუტსკი - სლიუდიანკა - ულან-უდე - ჩიტა. ავტობუსებს აქვთ შემდეგი მიმართულებები: 103 სლიუდიანკა - ბაიკალსკი, 101 სლიუდიანკა - კულტუკი, სლიუდიანკა - მანგუტაი. სლიუდიანკაში ასევე არის ავტოსადგური. ძირითადი საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოები: შპს ბარგუზინი, შპს მიქსი, შპს „ავტოვნეშტრანსი“.

წყლის ტრანსპორტი

სლიუდიანკა მდებარეობს ბაიკალის ტბის სანაპიროზე, მაგრამ სლიუდიანკაში არ არის ნავმისადგომი გემების მისაღებად. მხოლოდ კულტუკში არის პატარა ტბის პორტი. წყლის ტრანსპორტთან დაკავშირებული უნიკალური ღირსშესანიშნაობა იყო ძველი გემი, რომელიც იდგა მდინარე სლიუდიანკას შესართავთან. 2009 წელს გემი ლითონის ჯართად დაჭრეს.

კულტურა

ქალაქის მცირე ზომის გამო, სლიუდიანკა კულტურული ცენტრია მხოლოდ რეგიონალურ დონეზე, მაგრამ ბაიკალის ძვირფასი ქვები ცნობილია სლიუდიანკასა და ირკუტსკის რეგიონის საზღვრებს მიღმა.

კულტურის სახლები

ქალაქში სამი კულტურული ცენტრია - პერევალის კულტურული ცენტრი, ჟელეზნოდოროჟნიკის კულტურული ცენტრი და ახლა უმოქმედო გორნიაკის კულტურული ცენტრი. სამივე თავდაპირველად უწყებრივი იყო და ეკუთვნოდა პერევალის კარიერს, სლიუდიანსკის სარკინიგზო კვანძს და სლიუდიანსკის მაღაროს ადმინისტრაციას, შესაბამისად. სლიუდიანსკის კულტურული ცენტრების შენობები ეკუთვნის "სტალინური იმპერიის" არქიტექტურულ სტილს.

1. DK Zheleznodorozhnik- სს რუსეთის რკინიგზის საკუთრებაში არსებული კულტურის ცენტრი. მასპინძლობს ქალაქის ნაძვის ხეებს, თეატრისა და ცირკის წარმოდგენებს და კორპორატიულ ღონისძიებებს. 2009 წელს განხორციელდა კულტურის ცენტრის ყოვლისმომცველი რესტავრაცია. ლებედიანკას ორთქლის ლოკომოტივი შედიოდა მის არქიტექტურულ კომპლექსში.
2. DK გორნიაკი- ამჟამად გაუქმებული კულტურული ცენტრი, რომელიც მდებარეობს რუდოს მიკრორაიონში. იგი აშენდა ყოფილი საქალაქო სასაფლაოს ადგილზე. მასპინძლობდა თეატრალურ წარმოდგენებს და ფილმების ჩვენებებს. დღესდღეობით შენობა არანაირად არ გამოიყენება და სავალალო მდგომარეობაშია.

მუზეუმები

სლიუდიანკაში ორი მუზეუმია: სლიუდიანკას მხარეთმცოდნეობის ქალაქის მუზეუმი და V.A. ჟიგალოვის სახელობის მინერალოგიური მუზეუმი ("ბაიკალის ძვირფასი ქვები").

სლიუდიანსკის მხარეთმცოდნეობის მუზეუმი

ლოკომოტივის დეპოს შენობაში მდებარეობს სლიუდიანსკის მხარეთმცოდნეობის მუზეუმი. იგი შეიცავს სხვადასხვა ექსპონატებს, დაწყებული არქეოლოგიური არტეფაქტებიდან დაწყებული სლიუდიანსკის სარკინიგზო კვანძის მოდელამდე, რომელიც წარმოადგენს ქალაქის ისტორიას უძველესი დროიდან დღემდე. მუზეუმის კოლექციები შეიცავს ბევრ ფოტოს, რომელიც მოგვითხრობს ღირსშესანიშნავი სლიუდიანიტებისა და მათი შრომისა და სამხედრო ექსპლუატაციის შესახებ. მუზეუმს ასევე აქვს ბიბლიოთეკა სხვადასხვა პუბლიკაციებით, მათ შორის იშვიათი, ისტორიისა და ტრანსპორტის სხვადასხვა დარგზე.

ჟიგალოვის მუზეუმი

V.A. ჟიგალოვის მინერალოგიური მუზეუმი ("ბაიკალის ძვირფასი ქვები") ერთადერთი კერძო მინერალოგიური მუზეუმია რუსეთში. იგი შეიქმნა ენთუზიასტ ვალერი ჟიგალოვის მიერ 1990 წელს. მისი კოლექცია შეიცავს დაახლოებით 10 ათას მინერალს, რომელთაგან ბევრი პირადად ჟიგალოვმა შეაგროვა მიმდებარე მთებში. დროთა განმავლობაში მუზეუმი ტურისტებს ემსახურება ნამდვილ კომპლექსად.

ბიბლიოთეკები

ქალაქში არის ერთი ბიბლიოთეკა - სლიუდიანსკის რაიონის ბიბლიოთეკა.

Განათლება

ქალაქის პირველი სკოლა აშენდა 1928 წელს გაუნათლებლობის წინააღმდეგ ბრძოლის ფარგლებში. დღეს ეს არის MBOU (მუნიციპალური საბიუჯეტო საგანმანათლებლო დაწესებულება) №50 საშუალო სკოლა. მასში ასევე განთავსებული იყო სლიუდიანსკის სამხედრო ჰოსპიტალი. 1956 წელს სლიუდიანკაში აშენდა პირველი სარკინიგზო სკოლა ირკუტსკის რეგიონში. დღესდღეობით ეს არის 23-ე პანსიონი „რუსეთის რკინიგზა“. შემდგომ ქალაქში აშენდა სხვა სკოლები.

2010 წლის მონაცემებით ქალაქს აქვს:

4 საშუალო სკოლა,

2 ძირითადი სკოლა,

ლიცეუმის №23 სკოლა-ინტერნატი "რუსეთის რკინიგზა",

ბავშვთა და მოზარდთა სპორტული სკოლა,

საბავშვო სამხატვრო სკოლა,

4 საბავშვო ბაღი, მათ შორის 213 საბავშვო ბაღი „რუსეთის რკინიგზა“.

Ჯანმრთელობის დაცვა

ქალაქში პირველი საავადმყოფო აშენდა 1903 წელს. ეს იყო სასწრაფო დახმარების ოთახი, რომელიც ორგანიზებული იყო რკინიგზის მუშაკებისთვის სამედიცინო დახმარების გაწევისთვის. 1920 წლისთვის მას 20 საწოლი ჰქონდა. იგი ცნობილი გახდა, როგორც რკინიგზის საავადმყოფო. დღესდღეობით საავადმყოფოს უწოდებენ არასახელმწიფო ჯანდაცვის დაწესებულებას "ნოდალის კლინიკა სს რუსეთის რკინიგზის სლიუდიანკას სადგურზე".

მისი პირველი მთავარი ექიმი იყო ვიტალი სნედკოვი. ის სლიუდიანკაში ჩავიდა კოსტრომის პროვინციიდან. 1937 წელს ის დააპატიმრეს, მაგრამ მისმა მეუღლემ მოახერხა კაგანოვიჩთან აუდიენციის მიღება და მან ხელი მოაწერა ბრძანებას სნედკოვის წინააღმდეგ საქმის შეწყვეტის შესახებ. შემდეგ სნედკოვი გახდა სლიუდიანსკის სამხედრო ჰოსპიტალის მთავარი ექიმი, ანესთეზიოლოგი და მთავარი ქირურგი. ვიტალი პორფირიევიჩი არის სლიუდიანკას პირველი საპატიო მოქალაქე.

მთავარი სახელმწიფო ჯანდაცვის დაწესებულებაა სლიუდიანსკის ცენტრალური რაიონული საავადმყოფო. მასში შედის კულტუკის რაიონული საავადმყოფო და 8 FAP (სამედიცინო სადგური). მას აქვს 250 საწოლი და ემსახურება თითქმის მთელ სლიუდიანსკის რაიონს.

ბოლო წლების მთავარი მოვლენა უზლოვაიასა და რაიონული საავადმყოფოების შერწყმა იყო. ვინაიდან ჰაბი ჰოსპიტალი ეკუთვნის სს რუსეთის რკინიგზას, მის შესაძენად რეგიონული ბიუჯეტიდან გამოიყო 12,5 მილიონი რუბლი. ცენტრალური რაიონული ჰოსპიტალის შერწყმა და გადატანა Junction Hospital-ის შენობაში ხდება იმის გამო, რომ რკინიგზის ჰოსპიტალის სიმძლავრე ცუდად არის გამოყენებული და სამშობიარო განყოფილება საერთოდ არ გამოიყენება, რაც ძალიან სერიოზულ პრობლემას წარმოადგენს. ქალაქი, რომელშიც არ არის სამშობიარო. ცენტრალური რაიონული საავადმყოფოს ახალ ლოკაციაზე საბოლოო გადატანა და მუშაობის დაწყება 2012 წლის აპრილისთვის არის მოსალოდნელი.

მასმედია

ქალაქში არის მუნიციპალური უნიტარული საწარმო "სლიუდიანსკის რაიონის ტელევიზიის, რადიოს, გაზეთ "დიდებული ზღვის" ერთიანი რედაქცია". მასში შედის ოფიციალური რეგიონალური გაზეთი "Glorious Sea" და Slyudyansk Television (STV).

გაზეთი Glorious Sea კვირაში ერთხელ ხუთშაბათობით გამოდის. გაზეთს 4000-მდე გამომწერი ჰყავს. 16-დან 24 გვერდამდე A3 ფორმატში. გაზეთი ქალაქისა და რეგიონის ოფიციალური გაზეთია. ის აქვეყნებს რაიონული და საქალაქო ადმინისტრაციების სხვადასხვა ოფიციალურ დებულებებსა და განკარგულებებს. გაზეთს ადრე ერქვა „ლენინის დროშა“ და დაარსდა 1931 წელს. გაზეთი ყურადღებას ამახვილებს ქალაქისა და რეგიონის ისტორიის საკითხებზე. 2011 წელს გაზეთმა 80 წლის იუბილე აღნიშნა.

ქალაქში ასევე ვრცელდება ადგილობრივი დამოუკიდებელი გაზეთი „ბაიკალ ნიუსი“.

ადგილობრივ ტელევიზიას უწოდებენ STV (Slyudyansk Television). იგი მაუწყებლობს სლიუდიანკასა და კულტუკში ყოველ სამშაბათს და ხუთშაბათს 19.00 საათიდან 21.00 საათამდე STS არხის სამაუწყებლო ქსელში.

არქიტექტურა

ქალაქის არქიტექტურული იერსახე ყალიბდებოდა მისი არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში.

რკინიგზის დასახლების ეტაპზე (1899-1905) სლიუდიანკა აშენდა სახლებით რკინიგზის მუშაკებისა და დეპოს მუშაკებისთვის. სადგურის სოფელი, გარდა სპეციალური შენობებისა, შედგებოდა 44 საცხოვრებელი კორპუსისგან, წყლის ამწე და წყალსაცავის შენობისგან, ხის საავადმყოფოდან 20 საწოლით და სხვა შენობებისგან. ქალაქში ხუთი ქუჩა იყო, ორი ე.წ. ბაიკალის მხარე, რომელიც მდებარეობს ბაიკალსა და რკინიგზას შორის, ხოლო სამი - თანამედროვე ქალაქის ცენტრის მხრიდან. მიუხედავად იმისა, რომ შენობები სტანდარტული იყო, მათ განსხვავებები ჰქონდათ მშენებლობის სხვადასხვა დროის გამო. საინტერესოა, რომ სლიუდიანკაში არ არის არც ერთი ხის შენობა არტ ნუვოს სტილში, რომელიც აშენდა აღმოსავლეთ ადგილზე მშენებლობის მეორე პერიოდში. თუმცა, მალე, მოსახლეობის შემოდინების გამო, ქალაქის არქიტექტურული კომპლექსი დაიშალა მუდმივად მზარდ კერძო სექტორში. ამის მიუხედავად, სწორედ რკინიგზის სოფლის კომპლექსმა მისცა ქალაქს უჩვეულო ძველი სადგური, წყლის კოშკი და ქალაქის წმინდა ნიკოლოზის ეკლესია.

საბჭოთა პერიოდში მთავარი არქიტექტურული სტილი იყო სტალინური იმპერიის სტილი. დამახასიათებელი შენობებია კულტურული ცენტრები „გორნიაკი“, „პერევალი“, „ჟელეზნოდოროჟნიკი“ და ქალაქის ადმინისტრაციის შენობა. დაიწყო პანელური და აგურის სახლების ბლოკების მშენებლობა (კვარტალი, ცენტრის უბნები). რუდოს რაიონში (ე.წ. პენტაგონი) აშენდა საცხოვრებელი კორპუსების კომპლექსები. საბჭოთა პერიოდში ქალაქგეგმარებას ახორციელებდა მაღაროს ადმინისტრაცია, რკინიგზა და პერევალის კარიერი.

რუსეთის დროს, მშენებლობის ბუნება მნიშვნელოვნად შეიცვალა. ჯერ ერთი, მისი მასშტაბები მკვეთრად შემცირდა. მეორეც, შენობები გამოჩნდა წითელი აგურისგან დამზადებული მე-19 საუკუნის სავაჭრო სახლების სტილში. ტიპიური მაგალითია სლიუდიანსკის რაიონის ყოფილი მერის ვასილი საიკოვის სასახლე, რომელსაც პოპულარულად უწოდებენ "წმინდა ბასილის ტაძარს".

არქიტექტურული ღირსშესანიშნაობები

სლიუდიანსკის სადგური

სლიუდიანკას მატარებლის სადგური ერთადერთი შენობაა რუსეთში, რომელიც მთლიანად აშენებულია თეთრი და ვარდისფერი გაუპრიალებელი მარმარილოთი. სადგურის პროექტი შემუშავდა სპეციალურად სლიუდიანკასა და ცირკუმ-ბაიკალის რკინიგზაზე. თავდაპირველად, დაგეგმილი იყო აგურის სადგურის აშენება სლიუდიანკაში, მაგრამ იტალიელმა არქიტექტორებმა და მშენებლებმა, რომლებიც მონაწილეობდნენ გვირაბებისა და ვიადუკების დიზაინსა და მშენებლობაში Circum-Baikal რკინიგზაზე, გადაწყვიტეს შეცვალონ შენობის მასალა. ამასთან, ჯერჯერობით ვერ ხერხდება იმის დადგენა, თუ ვინ იყო სადგურის შენობის არქიტექტორი. ბაიკალის მარმარილოს წყალობით, სადგურის გაფორმება ფუნდამენტურად განსხვავებული გახდა. მთელ ტრანსციმბირის რკინიგზაზე არ არის არც ერთი მარმარილოს სადგური. პირველ წლებში სადგური თვალშისაცემი იყო თავისი სითეთრით, მაგრამ მოგვიანებით იგი ყვითელი გახდა.

2005 წელს, ცირკუმ-ბაიკალის რკინიგზაზე მოძრაობის გახსნის ასი წლის საპატივცემულოდ, ჩატარდა სლიუდიანსკის სარკინიგზო კვანძის ყოვლისმომცველი რეკონსტრუქცია, მათ შორის სლიუდიანსკის სადგურის შენობის ჩათვლით. VSZD-მ ჩაატარა შენობის ყოვლისმომცველი რეკონსტრუქცია, მე-20 საუკუნის დასაწყისის არქიტექტურისა და ინტერიერის ელემენტების ხელახალი შექმნა. აღდგა აჟურული გისოსები და ქვის ნაკეთობები, ხოლო თავად შენობას ახლა აქვს დასასვენებელი ოთახები, სასადილო ოთახი და კომფორტული მოსაცდელი. სადგურის შიგნით დამონტაჟდა ბილეთების გაყიდვის ტერმინალები და საჯარო მისამართის სისტემა. რემონტის დროს აღდგა შენობის არქიტექტურული ელემენტები და სადგურის ტერიტორია. ასევე, კვანძის რეკონსტრუქციის ფარგლებში დაიდგა ცირკ-ბაიკალის რკინიგზის მშენებლობის წლებში რკინიგზის მინისტრის მ.ი.ხილკოვის ძეგლი.

ნიკოლოზის ეკლესია

ეს არის ამ ეკლესიის ისტორია. მის ადგილას თავდაპირველად პატარა სამლოცველო იდგა. მაგრამ, იაპონიიდან მსოფლიოს გარშემო მოგზაურობიდან დაბრუნებული, დიდი ჰერცოგი ნიკოლაი ალექსანდროვიჩი, მომავალი იმპერატორი ნიკოლოზ II, ეწვია სლიუდიანკას. ის უკმაყოფილო იყო სოფელში ეკლესიის არარსებობით და შესთავაზა, რომ ხეებით შემოსილი ხეივანი მომავალი სადგურის კარიბჭედან მომავალი ტაძრის კარებამდე გასულიყო და ყველას, ვინც გადიოდა, შეეძლო ლოცვა. ამის შესახებ ისაუბრა სლიუდიანსკის ეკლესიის ყოფილმა რექტორმა, დეკანოზმა ვლადიმერ შარუნოვმა, რომელიც გარდაიცვალა 2004 წლის მაისში. თავიდან მათ გადაწყვიტეს, რომ ცირკუმ-ბაიკალის რკინიგზის პოლოვინკას ბალიშიდან შესაძლებელი იქნებოდა ეკლესიის უკვე აშენებული ჩარჩოს გადატანა მალი ბარანჩიკის სადგურამდე, მაგრამ შემდეგ მათ აირჩიეს სწრაფად მზარდი სოფელი სლიუდიანკა. ეკლესია აქ გადაიტანეს 1906 წლის დასაწყისში. იგი 1906 წელს აკურთხა მეზობელი კულტუკის ეკლესიის მღვდელმა ინოკენტი ჩურინოვმა, რადგან, როგორც ჩანს, სლიუდიანსკის ეკლესიაში მღვდელი ჯერ არ იყო დანიშნული. შემდეგ 1914 წელს ეკლესია დაანგრიეს და იმ ადგილას, სადაც თანამედროვე ეკლესია დგას, აშენდა წმინდა ნიკოლოზის ეკლესიის ძველი შენობა. ეკლესია 1929 წლამდე მოქმედებდა, შემდეგ მართლმადიდებლობის წინააღმდეგ ბრძოლის ფარგლებში დაიხურა და გამოიყენებოდა 1 მაისის სახელობის კლუბად. ომის დროს მასში ჯარისკაცები ცხოვრობდნენ. 1947 წელს ეკლესია ხელახლა გაიხსნა. 2008 წლიდან მიწისძვრის შედეგების გამო კაპიტალური რემონტის სამუშაოები დაიწყო. გამაგრდა საყრდენი ნაგებობები და აღდგა რელიგიური შენობის დაკარგული ელემენტები, როგორიცაა ჯვრები და ზარები. ახლა ეკლესია ღიაა ძირითადი განახლების შემდეგ და იქ ტარდება ღვთისმსახურება. ტაძრის შენობა წარმოადგენს ფედერალური მნიშვნელობის ისტორიულ-კულტურულ ძეგლს და 1995 წლის 20 თებერვალს რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის No176 ბრძანებულებით იგი მოექცა სახელმწიფო დაცვის ქვეშ.

Წყლის კოშკი

ქალაქის ცენტრში არის წყლის კოშკი. ის 1900 წელს ააგეს გადასახლებულმა პოლონელებმა სარკინიგზო კვანძის სასმელი წყლით უზრუნველყოფისთვის. იგი აგებულია წითელი აგურით გრანიტის საძირკველზე არტ ნუვოს სტილში გოთური ელემენტებით. ახლა, ძველ ორთქლის ლოკომოტივთან L-3504 (ლებედიანკა) ერთად, კოშკი ჟელეზნოდოროჟნიკის კულტურული ცენტრის კომპლექსის ნაწილია.

სკულპტურული ჯგუფები და მემორიალი

ქალაქში არის რამდენიმე სკულპტურა, ძეგლი და სკულპტურული ჯგუფი.

მემორიალი პერევალის პარკში. დიდ სამამულო ომში მტერზე გამარჯვების საპატივცემულოდ, პერევალის პარკში შეიქმნა მემორიალი ფრონტიდან არ დაბრუნებული სლიუდიანიტების ხსოვნისადმი. იგი შედგება ჯარისკაც-განმათავისუფლებლის ძეგლისაგან (ჯარისკაცი, რომელსაც მარჯვენა ხელში დაშვებული ხმალი უჭირავს და სევდიანად უყურებს მიწას) და 12 ფირფიტა, სამშობლოსთვის დაღუპულთა სახელებით. ფილებზე ამოტვიფრულია ფრონტზე დაკარგულთა ან დაღუპულთა სახელები. მათ შორის არიან საბჭოთა კავშირის გმირები ტონკონოგი და ბერესნევი. მემორიალის წინ ყოველწლიურად იმართება ადგილობრივი გამარჯვების აღლუმი და ახალგაზრდული არმიის წევრების მიმოხილვა.

მემორიალი ულუნტუი პადში. 1989 წლის 22 ივნისს, ულუნტუი პადში, ძველი ქალაქის სასაფლაოს ადგილზე, გადაწყდა მემორიალის მოწყობა სლიუდიანსკის სამხედრო ჰოსპიტალში დაღუპული და დაღუპული ჯარისკაცების პატივსაცემად. მემორიალის კომპოზიცია წარმოადგენს ძეგლს ხუთქიმიანი ვარსკვლავის პორტალის სახით მემორიალურ ფილებზე და ფილებზე ჯარისკაცების სახელებით ამოტვიფრული. ამ დროისთვის მემორიალი ცუდ მდგომარეობაშია. ძეგლის ადგილობრივი სახელია "ვარსკვლავი".

V.I. ლენინის ძეგლი. მდებარეობს დეპოს შენობასთან. არაერთხელ, ადგილობრივი ხელისუფლება სსრკ-ს დაშლის შემდეგ დაჟინებით მოითხოვდა ძეგლის გადატანას ან განადგურებას, მაგრამ სლიუდიანსკის მაცხოვრებლების საინიციატივო ჯგუფი - რუსეთის ფედერაციის კომუნისტური პარტიის წევრები - იცავდა მას და ლენინის დაბადების დღეს ატარებს აქციებს მის წინ.

დათვის და მაიმუნის ძეგლი. იგი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე უჩვეულო ძეგლად რუსეთში. მდებარეობს ლენინისა და გორნაიას ქუჩების კვეთაზე, ცენტრალური ქვაბის სახლისკენ მიმავალ გზაზე M-55 გზატკეცილის გასწვრივ. ასახავს სცენას კრილოვის ზღაპრიდან "სარკე და მაიმუნი". დათვი ზის მაიმუნის წინ, რომელიც სარკეში იყურება. ძეგლის იდეა ადგილობრივ საგზაო სამსახურებს ეკუთვნოდა. ფაქტია, რომ მარშრუტის ეს მონაკვეთი საკმაოდ სახიფათო იყო საკმაოდ მკვეთრი შემობრუნების გამო. საჭირო იყო დაბრკოლება, სანამ მძღოლები შეანელებდნენ სიჩქარეს. იგი გახდა ქანდაკება, რომელიც ასახავს სცენას ზღაპრიდან. 35 წლის განმავლობაში ქანდაკება შესამჩნევად დაბერდა. ზოგიერთი ელემენტი აღარ არის. ძეგლი 1978 წელს დაიდგა.

კოსმონავტის ძეგლი. მდებარეობს M-55 გზატკეცილზე, ქალაქიდან გასვლისას სოფელ სუხოი რუჩეისკენ მიმავალ გზაზე. ძეგლი გაგარინის ფრენისთანავე გამოჩნდა. მოქანდაკეების სახელები არ არის შემონახული. ადგილობრივი ისტორიკოსის იაკოვეცის თქმით, იგი დაამონტაჟეს მოსკოველმა მოქანდაკეებმა 1961-1962 წლებში. 80-იან წლებში ძეგლიდან სასაცილო რამ გამოვიდა: კაცმა სცადა ასტრონავტის ჩაფხუტი მოსინჯა და მასში გაიჭედა. ყველაფერი კარგად დასრულდა.

M.N. ხილკოვის ძეგლი. მიხაილ ნიკოლაევიჩ ხილკოვის ბიუსტი დამონტაჟდა სლიუდიანკაში 1905 წელს ცირკ-ბაიკალის რკინიგზის მშენებლობის 100 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ. ხილკოვი, რომელიც მაშინ რკინიგზის მინისტრი იყო, ხელმძღვანელობდა გზის მშენებლობას და თავად აირჩია ადგილი. სლიუდიანკას მშენებლობა, ფაქტობრივად, მისი დამფუძნებელი. ძეგლი დაიდგა სლიუდიანკას სადგურისა და სლიუდიანსკის რკინიგზის სადგურის განახლების ფარგლებში.

რაკეტა. „რაკეტის“ ძეგლი რეგიონალური კლინიკური საავადმყოფოს ეზოში დამონტაჟდა. მისი ავტორი იყო საავადმყოფოს ყოფილი მთავარი ექიმი ვალენტინ ულიანოვი. საბჭოთა კოსმონავტების ფრენით შთაგონებულმა მან დამოუკიდებლად გააკეთა ძეგლი მილებისგან.

სპორტი

ქალაქში პოპულარული სპორტის ძირითადი სახეობებია თხილამურებით სრიალი, ლაშქრობა, საბრძოლო ხელოვნება და მოტოსპორტი.

სლიუდიანკას მდებარეობამ ხამარ-დაბანის მახლობლად განსაზღვრა პირველი ორი სპორტის განვითარება. ყველაზე პოპულარული საფეხმავლო მარშრუტი ე.წ. ბილიკი ჩერსკის მწვერვალამდე. ზოგიერთი სპორტსმენი მთის კურსს ერთ დღეში გადის. პოპულარული მარშრუტი "ბაიკალი მთელს მსოფლიოში" იწყება სლიუდიანკადან. ის იწყება სლიუდიანკაში და მთავრდება ორეხოვაია პადის გაჩერებასთან. მომზადებული მონაწილეები ასრულებენ მას 2-4 დღეში. სლიუდიანკადან ასევე იწყება ხამარ-დაბანის სათხილამურო ულტრამარათონი (110 კმ). მისი მარშრუტი კვეთს მდინარეებს Spuskovaya, Slyudyanka, Utulik, Bezymyannaya. მარათონის ისტორია 1960-იან წლებში დაიწყო. ტერიტორიის სილამაზე იზიდავდა მთამსვლელებს და მოთხილამურეებს. 1980 წელს ირკუტსკის მთამსვლელთა ჯგუფმა პირველად დაასრულა მარშრუტი ერთ დღეში. პირველი ასეთი ულტრამარათონი 2000 წელს გაიმართა და მისი ჩატარება სლიუდიანსკის ოლქისთვის კარგ ტრადიციად იქცა. ულტრამარათონის რეკორდი 7 საათი 56 წუთია.

მოტოსპორტი ვითარდება სლიუდიანკაში პერევალის კარიერის წყალობით. ციმბირის ფედერალური ოლქის სამთო ავტორბოლის ჩემპიონატის ერთ-ერთი ეტაპი ტარდება ქალაქ სლიუდიანკაში ამ კარიერთან ახლოს. ათი კილომეტრიანი ბილიკი სიმაღლის სხვაობით დაახლოებით 500 მეტრით, სხვადასხვა ზედაპირით (ასფალტი, მარმარილოს ჩიპები, ხრეში) და მკვეთრი შემობრუნებით (180 გრადუსამდე) ერთ-ერთი ყველაზე რთული ბილიკია რუსეთში. ამ მარშრუტის რეკორდი არის 4 წუთი 49 წამი. შეჯიბრი ტარდება ორ განყოფილებაში: ძრავის მოცულობა 1600 და 3500 cc. სმ.

სლიუდიანკას მკვიდრნი და მაცხოვრებლები

1. სერგეი მირონოვიჩ კიროვი - საბჭოთა სახელმწიფო მოღვაწე, რევოლუციონერი. ჩაატარა პროპაგანდისტული სამუშაო სლიუდიანკაში.
2. ბორის ზახაროვიჩ შუმიატსკი - საბჭოთა სახელმწიფო მოღვაწე, ციმბირში სამოქალაქო ომის მონაწილე, რევოლუციონერი. მუშაობდა სლიუდიანსკის საცავში.
3. ივან ვლასოვიჩ ტონკონოგი - საბჭოთა კავშირის გმირი. მუშაობდა სლიუდიანსკის საცავში.
4. გრიგორი ეფიმოვიჩ ბერესნევი - საბჭოთა კავშირის გმირი. პირველი საბჭოთა ჯარისკაცი, რომელმაც გადალახა დასავლეთ დვინა.
5. ალისა მონ არის რუსი პოპ მომღერალი, დაიბადა სლიუდიანკაში.

იყო გეგმა, რომ გაენადგურებინათ ქალაქი სლიუდიანკა მთელი თავისი მოსახლეობით. 1987-1989 წლებში ირკუტსკი და ირკუტსკის რეგიონის სამხრეთი ტერორი იყო სტახოვცევის ბანდის მიერ. 1989 წელს სტახოვცევი გეგმავდა ძარცვას სბერბანკის სლიუდიანსკის ფილიალში. იმისათვის, რომ ხელისუფლებამ არ გამოეძიოს ძარცვა (და ნაძარცვის ოდენობა 11 მილიონი საბჭოთა რუბლი უნდა ყოფილიყო), კრიმინალები გეგმავდნენ სლიუდიანსკის მაღაროს მენეჯმენტის ხელში ჩაგდებას და იქ შენახული უზარმაზარი ასაფეთქებელი ნივთიერების აფეთქებას ადგილობრივ კარიერებზე აფეთქებისთვის. შედეგად მეწყერი სლიუდიანკას დედამიწის პირიდან მოსპობდა. მხოლოდ ლიდერისა და მისი მთავარი თანამზრახველის დაპატიმრებამ გადაარჩინა ქალაქი განადგურებას.

ქალაქი, რომლის სახელიც მიკა-ფლოგოპიტმა დაარქვა, სამთო ადმინისტრაციისგან მემკვიდრეობით მიიღო მტკნარი წყლის ყველაზე სუფთა, მიწისქვეშა და, შესაბამისად, სტრატეგიულად უსაფრთხო წყარო. 1956 წელს მეოთხე ფლოგოპიტის მაღაროს ორი ჰორიზონტი მიწისქვეშა მდინარის წყლით დაიტბორა. შახტის მიტოვება არ არსებობს - ქვეყანას სჭირდება სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი ნედლეული. გადაწყდა წყლის ჰორიზონტიდან გადატანა. Როგორ? გეოლოგებმა შეიმუშავეს პროექტი, რომლითაც წყალი გადიოდა მთელ ქალაქს მიწისქვეშეთში, რომლის მეშვეობითაც წყალი ბაიკალში უნდა წასულიყო. ამ ადიტის სიგრძე 2800 მეტრი აღმოჩნდა. წყალი დაიჭირეს და ტბაში ჩაუშვეს, ჰორიზონტები კი შეიცვალა. და სლიუდიანკა კვლავ იკვებება წყლით ამ ადიტიდან, რომელიც გახდა მიწისქვეშა წყაროს ახალი საწოლი.

სრულიად რუსეთის ცენტრალური აღმასრულებელი კომიტეტის 1936 წლის 20 მარტის ბრძანებულებით, აღმოსავლეთ ციმბირის ტერიტორიაზე მოქმედი სოფელი სლიუდიანკა გადაკეთდა რეგიონული მნიშვნელობის ქალაქად. ათწლეულების უკან დაბრუნების შემდეგ, სლიუდიანკა შეიძლება შეფასდეს, როგორც ორი ქალაქი: ერთი ზედაპირზე, მეორე მიწისქვეშა. პირველი გადაჭიმული იყო ბაიკალის ტბის სანაპიროდან სამხრეთით, სადაც აშენდა 4-სართულიანი კომფორტული სახლები, რომლებიც წაართვეს ქალაქელების პატარა ხის შენობებს. მეორე ქალაქი გაჩნდა პირველის სამხრეთ გარეუბანში, ხეობის შესართავთან 1927 წელს. მიწისქვეშა ქალაქი დედამიწის წიაღში 1973 წლამდე იყო აშენებული. ეს უხილავი ქალაქი დარჩა ძეგლად მათთვის, ვინც სამშობლოს სასიკეთოდ შრომობდა.

1. მაღაროს შახტი. ქვემოთ 6 ჰორიზონტი და დაახლოებით 150 მეტრი სიღრმე გველოდება.

სამას წელზე მეტი გავიდა მას შემდეგ, რაც კულტუკის მონადირეებმა სლიუდიანკას მთებში აღმოაჩინეს პირველი მიკას ფირფიტა ჩვენს დრომდე. მრავალი ათასწლეულის მანძილზე დედამიწა თავისი ქანების ფენებში ინახავდა იშვიათ მინერალს, რომელიც იშლება ყველაზე თხელ გამჭვირვალე ფირფიტებად. პირველი დედაქალაქის გეოლოგები ადგილობრივი მთების ფერდობებზე მე-20 საუკუნის დასაწყისში ავიდნენ. ასე დაბრუნდნენ მოსკოვსა და პეტერბურგში პატარა ექვსკუთხა კრისტალებით. როდესაც დაიწყო რევოლუციური პერესტროიკა, 1925 წელს მოსკოვმა გააფორმა სავაჭრო ხელშეკრულება ინგლისთან ბაიკალის მიკას მიწოდების შესახებ ჯერ კიდევ ჭეშმარიტად შეუსწავლელი, შეუსწავლელი საბადოდან. მაგრამ ცოდნამ, მნიშვნელოვანმა ინვესტიციებმა და შრომამ თავისი საქმე გააკეთა - დედამიწამ აღმოაჩინა თავისი ძვირფასი სიღრმეები.

5. ჰორიზონტი 130 მეტრი, სიღრმე დაახლოებით 70 მეტრი.

სამთო ოპერაციების განხორციელების პირველი მცდელობები თითოეული ცალკეული ვენის გაღრმავების გზით გართულდა ამწევი მექანიზმების ნაკლებობით. ამიტომ, ჩვენ უნდა დაგვეწყო რეკლამის თხრა. არსებული რელიეფის გათვალისწინებით, ეს გამოსავალი იყო ყველაზე გონივრული. ქვეყანაში შექმნილი ვითარება არ იძლეოდა სამთო აღჭურვილობის გამოყენებას - საბურღი ჩაქუჩები, კომპრესორები, ლითონის ურიკები, რელსები, მილები და მრავალი სხვა აღჭურვილობა და მოწყობილობა. ქვეყანა მძიმე ეკონომიკურ მდგომარეობაში იყო და ისე მოხდა, რომ მუშები იყვნენ, დანარჩენი კი ყველაფერი აკლდა. მაგრამ სამუშაო უნდა გაკეთებულიყო და მაღაროელებმა დაიწყეს მომავალი მიწისქვეშა ქალაქის საძირკვლის ჩაყრა. მისი მშენებლობა 47 წელი გაგრძელდა...

1927 წელს ჩამოყალიბდა Sibslyudtrest - სამრეწველო საწარმო მიკას მოპოვებისა და გადამუშავებისთვის. სტაგნაციის ეტაპის დეტალების გამოტოვებით, გადავდივართ მესამე ეტაპზე. 1939 წლის ზაფხულიდან დაწყებული, 1935-1938 წლებში ინჟინერიისა და განვითარების მუშაკების და სლიუდიანსკის მაღაროს მუშების გამანადგურებელი განადგურების შემდეგ, ნდობის ადმინისტრაციამ დაიწყო გადამწყვეტი შეტევა მიწისქვეშა ქალაქის საძირკვლის მშენებლობაში - ღრმა კვლევა. ასევე გაიზარდა ამ ტიპის სამუშაოების დაფინანსება. პირველ „მთავარ“ შახტში სამთო გეგმების დამტკიცების შემდეგ დაიწყო No2, 3, 4 შახტების გათხრა.

10. მადნის კამერა.

13. მეექვსე ჰორიზონტი, 140-150 მეტრი მიწისქვეშეთში. მაღაროს შახტის ბოლო, აქ მიწისქვეშა მდინარე მოედინება. მაღაროს შახტის ხედი ჰორიზონტიდან.

14. აშკარად ჩანს ფლოგოპიტის ვენა, რომელიც ზიგზაგირებულია კლდის გარშემო.

მაღარო No4 მდებარეობდა პროდუქტიული პლატფორმის ფლანგზე. მაშინ მისი სიღრმე 100 მეტრი იყო. მთაზე მუშაობა დაიწყო. 110 მეტრში მთების ჯვარედინი კვეთით No2. 11 მეტრი შახტი No1. ომის დროს მხოლოდ გათხრისთვის გამზადებულ ძარღვებზე ტარდებოდა გაწმენდითი სამუშაოები და გადატანილი იყო წინა წლების ნაგავსაყრელები. მხოლოდ ორმოციანი წლების ბოლოს იყო შესაძლებელი ღრმა კვლევის დაწყება. მე-4 შახტის შახტიდან ჩაეყარა სამი ჯვარი პიროქსენ-ამფიბოლური გნაისების დარტყმის გასწვრივ 20 მეტრის ინტერვალით 130 და 110 მეტრი ჰორიზონტით. ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულებით გადაკვეთებს მიენიჭა ნომრები 2, 4 და 6, სამხრეთ-დასავლეთში - 1, 3, 5. წინა ჯვარედინი კვეთებიდან 150-160 მეტრის შემდეგ იჭრებოდა მინდვრები, საიდანაც. გავლილი ძირითადი საბურღი ჭაბურღილები (სწრაფად მბრუნავი ბურღვის ტიპი, რომლის დროსაც ქანების განადგურება ხდება რგოლის გასწვრივ, და არა მთელი სახის ფართობზე), როგორც სამუშაოს ყველაზე იაფი ტიპი, შედიოდა მძიმე ტიპის სამუშაოების სქემაში.

როდესაც ჯვარედინი კვეთებმა გადაკვეთეს კალციტ-ფლოგოპიტის ვენები, მათ დაიწყეს მოძრაობა სამხრეთ-დასავლეთ და ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულებით. ნიმუშები აღებულია დრიფტებში 5 მეტრის ინტერვალით. ნიმუში მოიცავდა ერთ აფეთქებას, კლდე კი ზედაპირზე გაჩნდა, სადაც მიკას ნიმუში იქნა აღებული. ხარისხის კონტროლის დეპარტამენტში (ტექნიკური კონტროლის განყოფილება) ნიმუშის დამუშავების შემდეგ მიღებული მონაცემები გეოლოგების მიერ შეიტანეს გრაფიკებში. ეს იყო მოცულობითი ნამუშევარი, რადგან საბადოში ორ ათასზე მეტი ღია ვენა იყო. თითოეული ცალკეული ვენისთვის მიღებული ნიმუშების საფუძველზე გამოითვალა რეზერვები.

17. გზაჯვარედინზე მდგარი ტროლეიკები. ჯაჭვი სულ 24 ტროლეისაგან შედგება.

18. ფეხები იწყებს ჩაჭედვას მდინარის სილაში, მოფენილ მიკას ფირფიტებით. ფირფიტები ასხივებენ ნათებას, ასახავს ფარნის შუქს და როგორც ჩანს, შეკელი შენიშნეთ, მაგრამ ეს მხოლოდ ოპტიკური ილუზიაა.

1947 წლის გაზაფხულზე გადაწყდა რეზერვების გამოთვლის მეთოდოლოგიის შეცვლა. ორწლიანი მუშაობის შემდეგ, მოსკოვის სახელმწიფო სარეზერვო კომისიამ (რეზერვების სახელმწიფო კომისიამ) დაამტკიცა ფლოგოპიტის მარაგი სლიუდიანსკოეს საბადოსთვის 40 ათასი ტონა. სახელმწიფო ბანკმა სამთო საწარმოს წლიური დაფინანსება 6-7-ჯერ გაზარდა. ამან ხელი შეუწყო მაღაროებში წარმატებულ მუშაობას. პირველმა შახტმა დაიწყო ჰორიზონტების ამოჭრა No4 შახტის შახტიდან, დაეუფლა სიღრმეს და შეისწავლა საბადოს სამხრეთ-აღმოსავლეთი ფლანგი.

თუ ზედაპირს დააკვირდებით, სადაც მიწისქვეშა ქალაქია, ვერაფერს ნახავთ, გარდა ტყით გადაჭედილი ციცაბო მთის ფერდობებისა. თქვენს ყურადღებას მიიპყრობს მხოლოდ ხეობის მარცხენა ფერდობზე მის პირთან არსებული ვიწრო კარიერის ნაპრალები. მშრალ კალაპოტში არის უზარმაზარი ორმო - მე-6 ვენისა და მისი მეზობლების კარიერი. შემდგომ წყალგამყოფის გასწვრივ, ხეობაში, მურყნის ხეების სქელი ჯაგრისით, ჩანს სტრელკას კარიერი. და ბოლოს, მეორე მაღაროს გორაკის უკან არის კარიერი, წარმოდგენილი ყავისფერი ბიოტიტის გნაისებით... მიწისქვეშ ყველაფერი სხვანაირად გამოიყურება. საძიებო სამუშაოების ჩრდილო-დასავლეთი ფლანგი ესაზღვრება მდინარე სლიუდიანკას კალაპოტს, ხოლო სამხრეთ-აღმოსავლეთი ფლანგი ესაზღვრება სტანოვიკის ქედის ძირას. მანძილი 3 კმ, სიგანე 250-300 მეტრი და სიმაღლე ზოგან 300-350 მეტრს აღწევს. ობიექტის ორი კომპონენტი - მაღარო No1 და მაღარო No2 - არის საფუძველი მთელი მიწისქვეშა ქალაქისთვის. პირველი მაღარო გამოიკვლია 10 ჰორიზონტზე, მეორე 11-ზე. ჰორიზონტებისა და ძირითადი დამაკავშირებელი სამუშაოების მთელი ეს კომბინაცია ადრე შეიძლებოდა მაღაროს დეპარტამენტის მიერ შედგენილ ბლოკ დიაგრამაზე, რომელიც, სამწუხაროდ, ახლა დაკარგულია.

1961 წლის 17 ოქტომბერს სლიუდიანსკის სამთო ადმინისტრაციას მიენიჭა "კომუნისტური შრომის კოლექტივის" წოდება. მთაზე No4 მაღაროში. 152 მეტრი ვენაში No64 ვ.ვ. ვილკოიტმა აღმოაჩინა ფლოგოპიტის კრისტალი, რომელიც მიაღწია 2,2 მეტრის სიგრძის ღერძს. მოსამზადებელი სამუშაოები მთაში. 89 მეტრი ლილვის No4 ერთ-ერთ ბრმა ვენაში, მ.ჟაბინის გუნდმა აღმოაჩინა ლულის ფორმის ფლოგოპიტის კრისტალები, რომელთა დიამეტრი 40-დან 60 სმ-მდეა.

22. აქ მდინარის ხმაური კულმინაციას აღწევს. მტვერი დგას სვეტში და ამხანაგის ძახილი აქ აღარ ისმის.

23. დრიფტის გასწვრივ გავლის შემდეგ, ხმაურის წყარო ხილული ხდება. მდინარემ ასობით ლიტრი მიწისქვეშა წყალი ზემო ჰორიზონტიდან ჩანჩქერივით ჩამოიღო.

მიწისქვეშა მოპოვების სისტემა სიღრმემდე განვითარებით, პირველად 1939 წელს, No1 მაღაროში, მიწისქვეშა წყლები აღმოაჩინეს No2 შახტის შახტში 42 მეტრის ჰორიზონტზე. სადრენაჟე ინსტალაციის ორგანიზაციამ შედეგი არ მოიტანა. გავიდა 17 წელი და მაღაროში მე-4 შახტში 29 მეტრის ჰორიზონტზე გაჩნდა „მეორე“ წყალი, რომლის შემოდინებამ დაახლოებით 50-100 კუბური მეტრი შეადგინა. მ/საათში. მეორე შახტის შახტშიც წყალი გაჩნდა.

25. ისარი.

26. ფლოგოპიტის მიმდებარე მინერალის - აპატიტის პირველი საბადოები. მისი მწვანე ნაპერწკლები ჩანს უზარმაზარ კალციტის ბლოკებში.

საჭირო იყო ზომების მიღება. No4 შახტში წყლის ამოტუმბვის მიზნით დამონტაჟდა სანიაღვრე სისტემა. შემდეგ მათ გადაწყვიტეს დრენაჟის გათხრები გაეტარებინათ მე-2 მაღაროს სამთო სამუშაოებისთვის. მაღაროს No4 შახტის მეშვეობით დრენაჟის ვარიანტის გაანგარიშებისას, სამუშაოების წლიური ღირებულება განისაზღვრა 150 ათასი რუბლით (წყლის შემოდინების ზრდის გამოკლებით), როგორც განვითარდა სამთო სისტემა.

28. საბურღი ჩაქუჩი.

1956 წლის 20 სექტემბერს, BRIZ-ს წარუდგინეს წინადადება 1, 2, 4, 8 მაღაროების ქვედა ჰორიზონტების ველის დრენაჟის შესახებ აღმოსავლეთ შტორმის სარკინიგზო ხიდიდან ჰორიზონტის No1 გადაკვეთამდე დაგეგმილი დრენაჟის მეშვეობით. მაღაროს No4 4 მეტრი, საერთო სიგრძით 2675 ხაზოვანი მეტრი. 1957 წელს გაკეთდა შედარებითი გაანგარიშება ორი ვარიანტისგან: დრენაჟის ორგანიზება მაღაროს No4 შახტის გასწვრივ +4 მეტრი ჰორიზონტით და დრენაჟის გატარება ბაიკალის ტბიდან მაღაროს No4 შახტამდე. ასეთი სამუშაოების განხორციელების მთავარი მინუსი იყო სავენტილაციო რთული პირობები ძალიან გრძელი მაღაროსთვის და სამუშაოს ხანგრძლივობა (5,4 წელი). გადაწყდა წყლის ამოტუმბვა მაინც. 1957 წლის 1 სექტემბერს მათ დაიწყეს კამერების გაბურღვა სადრენაჟო ტუმბოების დასაყენებლად, ხოლო 1958 წლის 18 სექტემბერს მოხდა ნაპრალის წყლის გარღვევა მომზადებულ კამერებში. მაღაროს შახტის მეშვეობით წყლის ამოტუმბვის შესაძლებლობა აღარ იყო ხელმისაწვდომი.

ბაიკალის ადიტი... სამი წელი დასჭირდა ყველა ხელისუფლების გავლას მისი გავლის აუცილებლობის დასამტკიცებლად. 1962 წლის 19 ნოემბერი ბრიგადა ა.მ. პირველად პესტოვამ დაიწყო მაღაროს მუშაობის ასეთი მნიშვნელოვანი სიგრძისა და სირთულის გათხრები. თავიდანვე, ბაიკალსკაიას ადიტის პროგრესი საკმაოდ წარმატებული იყო. სახემ 1200 მეტრს მიაღწია წელიწადნახევარში. რამდენიმე თვეში ადიტი მოძრაობდა 100-200 მეტრი სიჩქარით. 1200 მეტრს რომ მიაღწია, გაშლილი უფსკრული ნაპრალიდან წყალი გადმოვიდა. ასეთი ინციდენტების თავიდან აცილების მიზნით, გაბურღული იყო საბურღი ჭაბურღილები, რამაც მნიშვნელოვნად შეანელა ადის გავლის პროცესი. წყლის დონე მუდმივად იზრდებოდა, რაც ართულებდა კლდეებით დატვირთულ მატარებლებს გადაადგილებას. ჩანდა, რომ ელექტრული ლოკომოტივი, რომელიც ნათებით ცქრიალა, მიცურავდა და არ ტრიალებდა თავის პატარა ბორბლებზე.

31. მატარებელი შედგება უკვე 25 ტროლეისაგან.

32. კლდის დამტვირთავი ურიკა.

2850 მეტრის მანძილის მიღწევისას მკვეთრად გაიზარდა წყლის ნაკადმა სახეზე. მაგრამ მე-4 მაღაროში დონემ დაეცა 25 მეტრით, რითაც გაათავისუფლა +29 მეტრიანი ჰორიზონტი ყველა დატბორილი აღჭურვილობით წყლისგან. და მაშინვე გაჩნდა შესაძლებლობა დაწყებულიყო საძიებო და საწარმოო სამუშაოები, რომელიც შეჩერდა 5 წლის წინ.

ბოლო ეტაპი იყო მომავალი საველე დრიფტის გავლა მეოთხე ლილვიდან 300 მეტრი სიგრძით +49 მეტრის ჰორიზონტზე. იგი უერთდებოდა ბრმა ლილვის ლილვით ბაიკალის ადიტს. ეს გადაუდებელი ამოცანა 6 თვეში დასრულდა. ბაიკალის ადიტი მიეწოდებოდა შეკუმშული ჰაერით და ელექტროენერგიით, ხოლო კლდის მასა აწიეს მაღაროს No4 შახტის მეშვეობით. ჰაერის ნაკადის ბუნებრივი ნაკადი ჩამოყალიბდა მაღაროდან ჩამოგდებული მაღაროების გასწვრივ. ავარიამდე დარჩა მხოლოდ 250 წრფივი მეტრი +4 მეტრის ჰორიზონტზე #4 შახტის ეზოთი.

40. ელმავალი.

43. ზოგიერთი ტროლეიკი მაინც შეიძლება ლიანდაგის გასწვრივ.

44. ჩვენ მივუახლოვდით სხვა მაღაროს შახტს, შენობის სტრუქტურა ძალიან მოგვაგონებს ცენტრალური შახტის შახტს. ალბათ ეს არის და ისინი აკავშირებენ ამ ჰორიზონტზე.

47. ბრმა ღეროდან ვბრუნდებით მადნის კამერაში.

48. უზარმაზარი აპატიტის ვენა. აპატიტი ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მინერალია სლიუდიანსკის რეგიონში. როგორც კვალი მინერალი, ის გვხვდება ყველა ქანებსა და მინერალურ საბადოებში. აპატიტის ყველაზე მნიშვნელოვანი აკუმულაციები დაკავშირებულია კვარც-დიოფსიდის ქანებთან, რომლებშიც ის ზოგჯერ ანაცვლებს დიოფსიდს.

50. ბოლო ვიზიტორების კვალი.

51. ჩვენ დავბრუნდით მაღაროს შახტში და ჰორიზონტის გასწვრივ ვიარეთ ბაიკალისკენ, სადაც მიდის მდინარე. მაგრამ ჩვენდა გასაკვირად, მდინარე მიწაში ჩაიძირა და აქაური კვეთები ყინულით დაიფარა.

56. გაურკვეველი დანიშნულების ძალიან ვიწრო და ნესტიანი დრიფტი.

58. ამით დასრულდა ჩვენი მიწისქვეშა მოგზაურობა.

59. და სადღაც ზემოთ, ბაიკალის ტბის ნაპირზე, რკინის მწვანე კარის მიღმა მდინარის ხმა ისმის.

60. პატარა ქალაქის საზღვრებს გარეთ, მან იპოვა ძალა მიწისქვეშეთიდან, ნიადაგისა და ქვის გავლით.

61. ქალაქი, რომლის სახელიც მიკა-ფლოგოპიტმა მიიღო, სამთო ადმინისტრაციისგან მემკვიდრეობით მიიღო მტკნარი წყლის ყველაზე სუფთა, მიწისქვეშა და, შესაბამისად, სტრატეგიულად უსაფრთხო წყარო. მეოთხე მაღაროს ორი ჰორიზონტი მიწისქვეშა მდინარის წყლით დაიტბორა. შახტის მიტოვება არ არსებობს - ქვეყანას სჭირდება სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი ნედლეული. როგორ გამოვადინოთ წყალი ჰორიზონტიდან? გეოლოგებმა შეიმუშავეს დიზაინი 3200 მეტრი სიგრძის ადიტისთვის, რომლის მეშვეობითაც წყალი ბაიკალში ჩაედინება. სინამდვილეში, ადიტის სიგრძე იყო 2800 მეტრი, დასრულდა 1970 წელს. წყალი დაიჭირეს და ტბაში ჩაუშვეს, ჰორიზონტები კი შეიცვალა. და სლიუდიანკა კვლავ იკვებება წყლით ამ ადიტიდან, რომელიც გახდა მიწისქვეშა წყაროს ახალი საწოლი.

62. ჰორიზონტის გავლით, სლიუდიანსკის მაღაროელების ოფლითა და სისხლით, წლების შრომით. და მისი სახელია ბაიკალის ადიტი.

Silantiev V.P. Slyudyantsy უკანა და წინ

სლიუდიანკა, 2000 წ

თავი 1. სლიუდიანსკის ოლქი დიდი სამამულო ომის წინა დღესთავი 2. პირველი ქალთა ლოკომოტივის ბრიგადათავი 3. სლიუდიანსკის რაიონის საწარმოები (1941 წ.)თავი 4. მაღალი სიჩქარის ოსტატითავი 5. ომის პირველი დღეებითავი 6. ვაჟკაცური შრომათავი 7. სლიუდიანსკის საავადმყოფოთავი 8. იაპონელი სამხედრო ტყვეები სლიუდიანკაშითავი 9. იბრძოდა სამშობლოსთვისთავი 10. ჩვენი ვარსკვლავები ოქროსფერიათავი 11. ძმები იარაღითთავი 12. გმირს ჯილდო ელისთავი 13. ბრესტის წითელი ბანერი...თავი 14. ომის გმირებითავი 15. გზა გამარჯვებისაკენთავი 16. სიმღერა დაიბადა სლიუდიანკაშითავი 17. იაპონიასთან ომშითავი 18. ცოცხალი, ადექი!

Თავი 1.

სლიუდიანსკის ოლქი დიდი სამამულო ომის წინა დღეს

როგორი იყო სლიუდიანსკის რაიონი დიდი სამამულო ომის წინა დღეს? სლიუდიანსკის ოლქი ჩამოყალიბდა 1930 წელს სრულიად რუსეთის ცენტრალური აღმასრულებელი კომიტეტის დადგენილებით. მასში შედიოდა კულტუქსკაია, ლისვენიჩნაია და მურინსკაია ვოლოსტები. მალევე გაუქმდა ადმინისტრაციული ერთეულების ვოლოსტები და ჩამოყალიბდა სოფლის საბჭოები და სლიუდიანსკის სოფლის საბჭო. სლიუდიანკა თავის სახელს ემსახურება მიკა-ფლოგოპიტის უმდიდრეს მარაგს, რომლის საბადო ამავე სახელწოდების მდინარის აუზში აღმოაჩინეს რუსმა მკვლევარებმა ჯერ კიდევ მე-17 საუკუნეში. რკინიგზის აშენებით იგი გახდა არა მხოლოდ უნიკალური მიკას მოპოვების ცენტრი, არამედ დიდი სარკინიგზო დასახლება, შემდეგ კი ქალაქი. 1934 წელს ლისვენიჩნოე მუშათა დასახლებად გადაკეთდა. 1935 წელს ბ.გოლუსტინსკისა და მ.გოლუსტინსკის სოფლის საბჭოები ირკუტსკის ოლქიდან სლიუდიანსკის რაიონში შეიყვანეს. 1936 წელს სამუშაო სოფელი სლიუდიანკა გადაკეთდა ქალაქად, ხოლო სოფელი კულტუკი სამუშაო სოფელად. ეს ტერიტორიული და ადმინისტრაციული დაყოფა არსებობდა ოცდაათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, 1963 წლამდე. რკინიგზით გაჭრილი ტერიტორია წააგავდა ფოლადის ცხენოსანს, რომელიც მოქცეულია მწვანე ტაიგითა და თეთრი მთის მწვერვალებით და მოიცავდა მთელი სამხრეთ ბაიკალის სანაპირო ზოლს მდინარე სნეჟნაიადან პეშანაიას ყურემდე, ბუნებრივია, ანგარას წყაროს ჩათვლით. ტუნკინსკაიას ველის გასწვრივ კაზაკთა სოფელი ტიბელტი. ოფიციალური მონაცემებით, 1939 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით, რაიონში ცხოვრობდა 25,343 ადამიანი, მათ შორის სლიუდიანკაში - 12,231, ლისვენიჩნის სოფლის საბჭოს ტერიტორიაზე - 4814, კულტუსკის - 5015, მარიტუისკის სოფლის საბჭო - 1075, ტიბელ ტიბელსკი, უტულიკის - 1075 1316. - 564, ბ.გოლუსტინსკი - 927, მ.გოლუსტინსკი - 401.
30-იანი წლები სტახანოვის მოძრაობის პერიოდი იყო. სარკინიგზო ტრანსპორტში ამ მოძრაობას ხელმძღვანელობდა სლავიანსკის ლოკომოტივის დეპოს მძღოლი პეტრ კრივონოსი. 1935 წლის ზაფხულში მან იმ დროისთვის რეკორდული სიჩქარით მძიმე მატარებელი გაატარა. პიოტრ კრივონოსის მუშაობის მეთოდები ფართოდ დაინერგა აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზაზე, მათ შორის სადგურის ლოკომოტივის საცავში. სლიუდიანკა. კრივონოსის ერთ-ერთი მიმდევარი სლიუდიანიტებს შორის იყო მძღოლი ბორის ნიკოლაევიჩ ბუვიტი. ტექნოლოგიებისადმი ფრთხილი დამოკიდებულებით მან გაზარდა ლოკომოტივის გარბენი ამწევ რემონტს შორის და 1936 წელს მან ეს გარბენი 100 ათას კილომეტრამდე მიიყვანა. იმ დროს ეს რეკორდი იყო. 1936 წლის მაისში ბორის ნიკოლაევიჩი იყო აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზის რკინიგზის მუშაკთა დიდ ჯგუფში მოსკოვში გამართულ შეხვედრაზე. ციმბირებს კრემლში მიხაილ ივანოვიჩ კალინინი დახვდა. ამ შეხვედრის ერთ-ერთი მონაწილე, სლიუდიანკას მკვიდრი კონსტანტინე ანტონოვიჩ ზიმერმანი (მოსკოვში მას დაჯილდოვდა ღირსების სამკერდე ნიშნის ორდენით) იხსენებს, რომ კალინინმა განსაკუთრებული ინტერესით იკითხა ციმბირის რკინიგზის მუშაკების მუშაობის შესახებ და ბოლოს შეხვედრაზე მან მათთან ფოტო გადაიღო (ფოტო ვერ მოიძებნა). იქ, კრემლში, ბუივიტი დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით. იგი გახდა ამ საპატიო ორდენის პირველი მფლობელი სლიუდიანელებს შორის. სამშობლოს უმაღლესი ჯილდოს საპასუხოდ, ბუივიტმა აიღო ვალდებულება გაზარდოს თავისი ლოკომოტივის გარბენი საბურავების გადაქცევას შორის 120 ათას კილომეტრამდე. გზის სტანდარტი მაშინ 40 ათასი იყო. ბუივიტი და მისი თანამემამულე მძღოლები ნიკოლაი ავცინი და ნიკოლაი ოხოტინი გულდასმით უვლიდნენ ლოკომოტივს, თავიდან აიცილებდნენ არასაჭირო ცურვას, ზამბარების შესუსტებას და ა.შ. 1936 წლის დეკემბერში მათ პეტროვსკის ქარხნიდან ტაიშემდე ცარიელი მატარებელი წაიყვანეს, ლოკომოტივის გარბენი 90 ათას კილომეტრს აღწევდა. მაგრამ ლოკომოტივი ჯერ კიდევ კარგ მდგომარეობაში იყო და შემდეგ მათ გადაწყვიტეს მისი გატარება უცნობი პროფილის გასწვრივ. მანქანამ ეს გამოცდაც გაიარა. მანქანათმშენებლებმა დაავალეს მარშრუტის 120 ათას კილომეტრამდე მიყვანა. 1937 წლის 10 აპრილს ვალდებულებები შესრულდა. ფოტოზე, რომელიც ბუივიტმა გაუგზავნა სლიუდიანსკის ლოკომოტივის დეპოს ისტორიის მუზეუმს, ნაჩვენებია ორთქლის ლოკომოტივი EM No. 740-47, რომელიც გამოვიდა აწევის რემონტიდან 120 კილომეტრიანი გარბენის შემდეგ სახვევების გადაბრუნების გარეშე. ლოკომოტივის მახლობლად არის ბუივიტი ლენინის ორდენით მკერდზე, დეპოს უფროსი ი.ა. ვერტიაჩიხი, ფედერალური საგანმანათლებლო დაწესებულების მასწავლებელი ა, ი. კლიმოვი, მძღოლები ნ. ოხოტინი, ნ. ავცინი, მძღოლების თანაშემწეები ერშოვი და ნ. შეიკო. დიდი სამამულო ომის დროს, ბორის ნიკოლაევიჩ ბუვიტი ხელმძღვანელობდა დეპოს გუნდს. მომდევნო წლებში, პენსიაზე გასვლამდე, მუშაობდა რკინიგზის ირკუტსკის განყოფილებაში, დაჯილდოვდა ლენინის მეორე ორდენით, ღირსების ნიშნის ორდენით და ორჯერ მიენიჭა "საპატიო რკინიგზის მუშაკის" წოდება.
1930-1940 წლები ხასიათდება მიკას მოპოვების შემდგომი ზრდით, ტექნიკის წარმოებაში დანერგვით და სოციალისტური კონკურენციის განვითარებით. მაღაროელების გუნდებმა გ.ი.ბლუმოვის, გ.ა.ფილიმონოვის, ს.ს.ტუმანოვის და სხვების ხელმძღვანელობით თავი კარგად დაამტკიცეს. 1933 წელს აშენდა ელექტროსადგური (ახლანდელი ხიმრეაქტივის ერთ-ერთი შენობა) და დაიწყო ცნობილი ვენის No6-ის ექსპლუატაცია ( მიღმა 50 ათასი ტონა მიკა აიღეს ყოველთვის). 1937 წელს ამოქმედდა მაღარო No4, ამ პერიოდში მაღაროელებში განვითარდა სტახანოვის მოძრაობაც. ალექსეი სტახანოვის მიმდევრები იყვნენ მაღაროელები S.I.Tumanov, F.I.Chupin, G.I.Blyumov, G.A.Tyumin. ს.ნეზამეევი, გ.ნ.ფილიმონოვი, დ.ია.პინიგინი, ვ.ა.დეჟენკოვი და სხვები.მბურღავი დეჟენკოვმა 1940 წლის 11 იანვარს ერთი სახის ნაცვლად გაბურღა ხუთი, რითაც შეასრულა წარმოების ნორმა 571 პროცენტით, რამაც პროდუქტიული სამუშაო დრო 87 პროცენტამდე მიიყვანა. კეთილშობილი სტახანოვიტი, იგი გმირულად დაიღუპა დიდი სამამულო ომის დროს ნაცისტ დამპყრობლებთან ერთ-ერთ ბრძოლაში. ის სამუდამოდ შედიოდა სლიუდიანსკის სამთო ადმინისტრაციის თანამშრომლების სიებში. 1939 წელს კომპანიაში დასაქმებული იყო 533 ადამიანი. მიკას მოპოვება ხასიათდება შემდეგი მონაცემებით: 1933 წელს მოიპოვეს 2630 ტონა მიკა, 1934 - 2526, 1935 - 4843, 1936 - 6934, 1937 - 5873, 1938 - 6200 ტონა.
1939 წლის ბოლოს, სლიუდიანსკის რაიონში აღმოსავლეთის რკინიგზის საწარმოებისა და სამშენებლო ობიექტების ნანგრევების ქვის მიწოდებისთვის, გაიხსნა კარიერი, რომელშიც დასაქმდა 75 ადამიანი. ბაიკალზოლოტოს მაღაროებში (ბ. კოტი) 160-მდე მაღაროელი მუშაობდა. Ulan-Ude PVRZ-ისთვის და ირკუტსკის სახელობის ქარხნისთვის. კუიბიშევმა ხარგინოში კვარცის ქვიშის მოპოვება განახორციელა. აქ ზაფხულში კარიერი იყო, სადაც 46-დან 85-მდე ადამიანი იყო დასაქმებული. შემოდგომაზე და ზამთარში კულტუკში მოქმედებდა ირკუტსკის ხორცის გადამამუშავებელი ქარხნის სასაკლაო. ქარხანაში დასაქმებულთა რაოდენობა 156-დან 408 ადამიანამდე მერყეობდა. ლისვენიჩნაიას სახელობის გემთმშენებლობაში 600-მდე მუშა მუშაობდა. იაროსლავსკი. ჩატარდა ახალი გემების მშენებლობა, ასევე გემების ძირითადი, საშუალო და მიმდინარე შეკეთება ბაიკალის პორტში. ბაიკალის პორტში უშუალოდ 330 ადამიანი მუშაობდა. კულტუკში იყო „Sovmongtuvtorg“, რომელშიც 320 ადამიანი იყო დასაქმებული. ეს საწარმო ეწეოდა იმპორტ-ექსპორტის ტვირთების გადაზიდვას. 1939 წელს აქ 40 მანქანა იყო. 1940 წლის იანვარში მოეწყო სლიუდიანსკის რეგიონალური საკვების გადამამუშავებელი ქარხანა. თავდაპირველად დაარსდა საკონდიტრო წარმოება (ჯანჯაფილი, საშრობი). გარდა ამისა, გადამუშავდა თევზი (შებოლილი, დამარილებული), ხილი და ველური კენკრა. 1940 წელს დაიგეგმა 72 ტონა საკონდიტრო ნაწარმის წარმოება, 27,5 ტონა თევზის და 50 ტონა კენკრა და ხილის გადამუშავება.

ამ მხარეში სოფლის მეურნეობაც იყო. პირველი ორი კომუნა, 424 კაცით, გამოჩნდა სლიუდიანსკის რაიონში 1931 წელს. მალე კიდევ ექვსი სასოფლო-სამეურნეო გაერთიანება მოეწყო, რომელშიც 822 ადამიანი გაერთიანდა. თუმცა ცალკეული მეურნეობების რაოდენობა, რომელშიც 10295 გლეხი იყო, 1931 წლის ბოლოს კიდევ უფრო მეტი იყო - 1465. ცალკეულ მეურნეობებს ჰყავდათ ცხენების 44,9 პროცენტი რეგიონში, 94,7 ხარი, 64 ძროხა, 67 ცხვარი და თხა. , 15.1 – ღორები. გარდა ამისა, ცალკეულ მეურნეობებს ჰქონდათ მნიშვნელოვანი მიწა შვრიის, ხორბლის, ზამთრის ჭვავის დასათესად და კარტოფილის დასათესად. 1939 წლის 1 მაისს სლიუდიანსკის რაიონში არსებობდა 6 კოლმეურნეობა. კოლექტივიზაციამ მეურნეობების 84,7 პროცენტი მოიცვა. მიწის დამუშავება ხდებოდა მხოლოდ ცხენის წევით. თუ 1938 წელს რეგიონის კოლმეურნეობებზე 141 წევის ცხენი იყო, მაშინ 1939 წელს - 216. 1937 წელს კოლმეურნეობებს მარცვლეულისა და პარკოსნების 442 ჰექტარი ჰქონდათ დათესილი ფართობი, 1938 წელს - 507, 1939 წელს - 573 ზამთარი. ხოლო ხორბალი 1937 წელს დაითესა 30 ჰექტარი, 1938 წელს - 55 და 1939 წელს - 93 ჰექტარი. 1940 წლის 1 იანვარს, სლიუდიანსკის რაიონში, ყველა კატეგორიის ფერმაში იყო 977 ცხენი, 2829 სული პირუტყვი, რომელთაგან 1543 იყო ძროხა.

თავი 2.

პირველი ქალთა ლოკომოტივის ბრიგადა

გაიხსენეთ 30-იანი წლების სიმღერა "თუ ხვალ ომია, ხვალ თუ არის კამპანია...". მართლაც, ხალხმა იგრძნო სამხედრო ჭექა-ქუხილის მოახლოება. ქვეყნის ხელმძღვანელობამ ფართომასშტაბიანი ზომები მიიღო შრომითი რეზერვების მოსამზადებლად. ქვეყნის მასშტაბით გაიხსნა ტექნიკური სკოლები და ტექნიკური მომზადების სკოლები და ქალები დაეუფლნენ მამაკაცურ პროფესიებს.
სლიუდიანკაში, FZO და სკოლები ასევე გაიხსნა სარკინიგზო კვანძთან და მაღაროში. პირველი ქალი ლოკომოტივის ბრიგადა აღმოსავლეთ ციმბირის რკინიგზაზე გამოჩნდა სლიუდიანკას ლოკომოტივის საცავში. ვალენტინა პეტროვნა გრიგორიევა იხსენებს:
„პოლიტიკურ განყოფილებაში მიმიწვიეს ანა ნიკიტიჩნა კლიმეტთან სასაუბროდ. მან დაიწყო საუბარი ორთქლის ლოკომოტივის მართვის ჩემს ლიცენზიაზე. მე აღმოვჩნდი აღმოსავლეთ ციმბირში, როგორც ერთადერთი ქალი მართვის მოწმობით. მეოთხე კურსზე ვიყავი, როცა ჩვენ გოგონებმა მოვისმინეთ მოსკოველი ზინაიდა ტროიცკაიას მოწოდება, რომ ქალები და გოგონები წასულიყვნენ ორთქლის ლოკომოტივებზე სამუშაოდ. ექვსი მოხალისე იპოვეს ჩვენი დამამთავრებელი კლასიდან. საწარმოო პრაქტიკის დროს ვითხოვდით დამხმარე მძღოლად დაგვენიშნა. სამხრეთ-აღმოსავლეთ რკინიგზის ლისკის ლოკომოტივის საცავში ჩავჯექი მძიმე ორთქლის ლოკომოტივ „FD“-ზე. სტაჟირების დროს მოვახერხე ორთქლის ლოკომოტივის მართვის ლიცენზიის მისაღებად საჭირო რაოდენობის კილომეტრის გავლა - თორმეტი ათასი. მეც ვიარე საცდელი. საგზაო განყოფილებაში უნდა ჩაეტარებინა გამოცდები და მე მარტო მოვემზადე. მან დატოვა ინსტიტუტი, როგორც ინჟინერი და ლოკომოტივის მძღოლი. ახლა ანა ნიკიტიჩნა კლიმეტსმა შემომთავაზა ქალთა ბრიგადის მეთაურობა სლიუდიანკას დეპოში. „ჩვენ უნდა დავამტკიცოთ, რომ მამაკაცის საქმე ჩვენ ქალებსაც შეგვიძლია შევასრულოთ“, - მოუწოდა მან. წინააღმდეგი არ ვიყავი, მინდოდა გამემეორა ზინაიდა ტროიცკაიას ბედი. 1940 წლის თებერვალში მივმართე სამსახურის უფროსს, რომ გამომგზავნა სლიუდიანკას ლოკომოტივის საცავში მძღოლად, რათა მოეწყო ქალთა ლოკომოტივის ბრიგადა. იმავე თვეში მივიღეთ EM სერიის ლოკომოტივი. მძღოლის თანაშემწედ დაინიშნა ახალგაზრდა გოგონა ლიდა მალცევა, რომელსაც უკვე ჰქონდა ორთქლის ლოკომოტივზე მუშაობის გამოცდილება. ლიდა ჩვენს შორის გამოირჩეოდა მაღალი სიმაღლით და ფიზიკური გამძლეობით. შურა ლიაპჩენკო, მსუქანი და დაბალი, მეხანძრედ დაიკავა. ჩვენი პირველი მატარებელი სატვირთო მატარებელი იყო, სლიუდიანკადან მისოვაიას სადგურამდე უნდა ჩაგვეტანა. ათ საათზე მეტხანს გზაში ვიყავით. ზოგადად, იმ დროს მოგზაურობები რვა საათიდან თვრამეტი საათამდე გრძელდებოდა. ამ ხნის განმავლობაში საჭირო იყო ოცი-დან ოცდარვა ტონა ნახშირის ნიჩბები ტენდერიდან ცეცხლსასროლი იარაღიდან. კიდევ რამდენი წიდა შეგიძლიათ ღუმელიდან გადმოტვირთოთ! განსაკუთრებით გაუჭირდა შურა ლიაფჩენკოს. მას გაუჭირდა ცეცხლსასროლი იარაღის გადატანა. გარდა ამისა, იგი ვალდებული იყო ლოკომოტივი მიეწოდებინა საპოხი მასალებით და საწმენდი მასალებით. ლიდა მალცევას, გაცხელების გარდა, მოუწია დროულად შეზეთვა და ლოკომოტივის გაწმენდა. მძღოლს ევალებოდა ლოკომოტივის მდგომარეობის მონიტორინგი და მისი ყველა კომპონენტის დამაგრება. და რა თქმა უნდა, ლოკომოტივის კონტროლი, მოძრაობის უსაფრთხოება, ეკიპაჟის მართვა. და პირველი მატარებელი უსაფრთხოდ ჩავატარეთ, მეორეც და მესამეც... შესრულების დაფაზე, რომელიც ყოველი მოგზაურობის შედეგებს ასახავდა, 20-25 ლოკომოტივის ეკიპაჟიდან ჩვენი ყოველთვის ხუთეულში ხვდებოდა. მაღალი შედეგებისთვის დაგვაჯილდოვეს ფულადი პრიზები, ღირებული საჩუქრები და საპატიო სიგელები... ირკუტსკის ახალი ამბების სტუდიამ გადაიღო ჩვენი გუნდის მუშაობა ფილმზე და ეს დოკუმენტური ფილმი აჩვენეს ჩვენი ქვეყნის სხვადასხვა კუთხეში...“

თავი 3.

სლიუდიანსკის რაიონის საწარმოები (1941 წ.)

1. სლიუდიანსკის სამთო ადმინისტრაცია 2. ინვალიდთა არტელი. 3. რაიზდრავი 4. ოლქი 5. ტრანსპორტის მუშაკთა კლუბი 6. პრომარტელი „ზაბაიკალეცი“ 7. არტელი „ავანგარდი“ 8. ირობლტორგი 9. რაიპიშჩეკომბინატი 10. რაიტრანსტორგპიტი 11. რაისვიაზი 12. სახალხო სასამართლო და პროკურატურა114 რაილის საქალაქო საბჭო. სატყეო მეურნეობა 15. სახელმწიფო სატყეო მეურნეობა 16. სლიუდიანკას სადგური 17. ვაგონის სარემონტო პუნქტი 18. დირიჟორის ნაკრძალი 19. დეპოს ქ. სლიუდიანკა 20. მასალების საწყობი 21. ქვანახშირის საწყობი 22. ხე-ტყის საწყობი 23. ქვის კარიერი 24. მე-10 სამგზავრო მანძილი 25. მე-4 საკომუნიკაციო მანძილი 26. „Sovmongguvtorg“ (კულტუკი) 27. პირუტყვის იმპორტი 28. ხორცის გადამამუშავებელი ქარხანა9 მანძილი. მოგზაურობის (Marituy) 30. პორტი ბაიკალი (ბაიკალის სადგური) 31. გემთმშენებლობა ე.წ. იაროსლავსკი (ლისტვიანკა) 32. ვოდტორგპიტი 33. მეცნიერებათა აკადემია

და მოსაპირკეთებელი მასალების დამუშავება ბუნებრივი ქვისგან. ადმინისტრაციული და სამრეწველო ცენტრი არის ქალაქი სლიუდიანკა, ირკუტსკის ოლქი. ის არის რსფსრ სამშენებლო მასალების მრეწველობის სამინისტროს ინდუსტრიული ასოციაციის "როსმრამორგრანიტის" ნაწილი. შეიქმნა 1927 წელს, როგორც მე-17 საუკუნიდან ცნობილი სლიუდიანსკის საბადოს ბაზაზე მიკას (მოსკოვიტის) მოპოვების საწარმო. 1975 წელს სლიუდიანსკის სამთო ადმინისტრაციამ მთლიანად შეაჩერა მიკას მოპოვება და გადავიდა საბადოების განვითარებაზე. სლიუდიანსკის სამთო ადმინისტრაციაში შედის: კარიერები "ბუროვშჩინა", "დინამიტი", "ორლიონოკი", ქვის დამუშავების სახელოსნო, მოზაიკის ფილების წარმოების სახელოსნო და ა.შ.

ბუროვშჩინას საბადო მდებარეობს ბეზიმიანნაიას სინკლინის ჩრდილოეთ ფრთაზე და შედგება ქვედა მეტამორფული ქანებისგან (სხვადასხვა გნეისები და). სასარგებლო ფენა მარმარილოა 20-140 მ სისქით, საბადოზე გამოყოფილია 2 მონაკვეთი - ჩრდილო-დასავლეთი და სამხრეთ-აღმოსავლეთი. ფორმირების დაწევა 45-დან 90°-მდეა. სასარგებლო ფენების შიდა აგებულება არაერთგვაროვანია (კალციფირის, თეთრი მარმარილოსა და გრანიტ-პეგმატიტების ლინზიანი შრეებით). მარმარილო კარსტულია და ზედაპირზე დაფარულია ფხვიერი მეოთხეული ნალექებით. მარმარილო ვარდისფერია, უპირატესად მსხვილმარცვლოვანი, საშუალო და იშვიათად წვრილმარცვლიანზე გადასვლით. ტექსტურა მასიურია, ხშირად ზოლიანი. დაბზარული მარმარილო. საშუალო სიმკვრივე 2670 კგ/მ3, 0,4-2,1%, წყლის შთანთქმა 0,07-0,34%, მშრალ დაჭიმვის სიმტკიცე 53,3-92,5 მპა, აბრაზია 0,08-0,11 გ/სმ 2. ველის საძიებო რეზერვებია 2,2 მლნ მ 3 (1986 წ.).

ორლიონოკის გრანოდიორიტის საბადო შემოიფარგლება საიან პროტეროზოურ-სინური კომპლექსის ცეცხლოვანი ქანების დიდ მასივში. სასარგებლო შრეებია გრანოდიორიტები (საშუალო სისქე 45 მ) გრანიტებისა და პეგმატიტების იშვიათი ვენებით. ინტრუზიის ზედა ნაწილში გრანოდიორიტები გაფითრებულია (ამინდობის ზონის საშუალო სისქე 3,5 მ). გადატვირთული ქანები არის ქვიშიან-თიხნარი საბადოები საშუალოდ 5,4 მ სისქით.გრანოდიორიტები ნაცრისფერია, საშუალომარცვლიანი, მასიური და ბზარების სისტემით იშლება ბლოკებად 19 მ 3-მდე. საშუალო სიმკვრივე 2720 კგ/მ3, ფორიანობა 1,49%, წყლის შთანთქმა 0,19%, აბრაზია 0,16 გ/სმ2, მშრალ ჭიმვის სიმტკიცე 129,7 მპა. საძიებო რეზერვები 7,9 მლნ მ 3 (1986 წ.).

Dynamitnoe (გამოკვლეული რეზერვები 1 მლნ მ 3, 1985) მუშავდება მარმარილოს დატეხილი ქვისთვის რკინაბეტონის ნაწარმის დეკორატიული დასრულებისთვის.

მოსაპირკეთებელი ქვის საბადოების შემუშავებისას პირველად საყოფაცხოვრებო ქვის მოპოვების პრაქტიკაში გამოიყენეს დიდი ზომის ექსკავატორები, კონტურული ჭრის მეთოდები და მასივიდან ბლოკების ფხვნილის გატეხვა. "ბუროვშჩინას" კარიერების წლიური სიმძლავრე 5 ათასი მ 3 ბლოკია, "დინამიტი" - 134 ტონა დეკორატიული დატეხილი ქვა (1985 წ.). კარიერებიდან ნედლეულის მიწოდება საგზაო ტრანსპორტით და ელექტრო სატვირთო მანქანებით. მოპოვებული ბლოკების მოცულობის დაახლოებით 30% გამოიყენება მოსაპირკეთებელი ფილების დასამზადებლად სლიუდიანსკის სამთო ადმინისტრაციის ქვის გადამამუშავებელ მაღაზიაში, დანარჩენი იგზავნება ქვის გადამამუშავებელ ქარხნებში მოსკოვში, ურალში და უცხო ქვეყნებში.

ქვის გადამამუშავებელ საამქროში იჭრება ბლოკები, იფქვება და პრიალებს გრანიტისა და მარმარილოს ფილები. ნარჩენების უფრო სრულყოფილად გამოყენების მიზნით, სახელოსნოში აშენდა ფართობი სამომხმარებლო საქონლისა და დეკორატიული ლამინირებული დაფებისთვის. მოზაიკის ფილების დამზადებისას გამოიყენება წნეხი და სახეხი მოწყობილობა. 1985 წელს დამზადდა 45 ათასი მ 2 მოსაპირკეთებელი ფილა და 50 ათასი მ 2 მოზაიკური ფილა.

შემოდგომის ერთ თბილ დღეს გადავწყვიტე კარიერის საძიებლად წავსულიყავი. ველოდი, რომ ვიპოვიდი რამდენიმე პატარა ადგილს, როდესაც წავაწყდი პატარა გადასახვევს ბილიკიდან, რომელიც სქელში გადიოდა. რაც ვნახე ჩემთვის დიდი სიურპრიზი იყო...

1. უღრუბლო ცის ქვეშ მდებარე მთები დაფარული იყო მრავალფეროვანი ნაძვებით, რომლებიც ამ სეზონზე ამშვენებდნენ ამ ადგილებს. დილა იქცევა ლანჩად და მზე იწყებს ცხელებას, სამუშაო ტანსაცმელში ცოტა ცხელდება. ძველი სამუშაოების ნაგავსაყრელები გზის გასწვრივ არის მიმოფანტული, რომლებსაც უზარმაზარი მანქანები ატარებენ.

2. გზის გასწვრივ არის მანქანების ჩასატვირთი ძველი ბუნკერები, რომლებიც ამჟამად არ გამოიყენება.

3. შეუმჩნეველი გზა გვაშორებს მთავარ გზას. იქ რაღაც უნდა იყოს, გავიფიქრე. და ის მართალი აღმოჩნდა. ბეტონის სადარბაზოს ზემოთ ქვის მთხრელების მიერ გაკეთებული შესასვლელი. აქ თქვენ უნდა მიიღოთ ფანრები და სხვა აუცილებელი აღჭურვილობა, მოდით შევიდეთ შიგნით.

4. შემოსასვლელში ოდნავ დაფესვიანებული ურემი გამოიყენებოდა მადნის ან უბრალოდ ქვების პარკების გადასატანად, რომელთა მოპოვება დღესაც შესაძლებელია. მისი გარეგნობით თუ ვიმსჯელებთ, დიდი ხანია არ გამოუყენებიათ და გასაკვირი არ არის, რომ წინ ორასი მეტრის ჩამონგრევაა.

5. როგორც მოგვიანებით ირკვევა, ჩვენ მაღაროს No1-ში ვართ. მან მიიღო ადგილობრივი სახელი "მთავარი". როგორც ნათქვამია წიგნში ადგილობრივი საბადოების შესახებ: მის გარე სამუშაოებს შორის მანძილი 500 მეტრს აღწევს, საწარმოო ზოლის საშუალო სიგანე 60 მეტრია, ადგილებზე 120 მეტრამდე ფართოვდება. ეროზიით გამოვლენილი ვენები ჰორიზონტში დევს 130-დან 200 მეტრამდე.

6. ადიტიდან პირველი ტოტები მოკლე სიგრძისაა, რომლებიც დიაგონალურად უერთდებიან სამკუთხედს. მისი ერთი მხარე ფარდულს წააგავს, როგორც ჩანს, მასში იყო გენერატორი, რასაც შემორჩენილი ნიშანი მოწმობს; აქ ასევე იყო კომუნალური ოთახი და, როგორც ჩანს, რაღაც აღჭურვილობა და ქვიშის ყუთები იყო შენახული. იატაკზე რკინის სწორკუთხა ღარებია.

7. ადიტის ბილიკები იწყებს განსხვავებებს, ქმნიან გადასასვლელთა კომპლექსს. ახლა ჩვენ ვიცავთ პირდაპირ მიმართულებას, ხოლო მე გზაში რუკას ვადგენ. ჩვენ ჯერ არ ვიცით, რომ სხვა მიმართულებით დავბრუნდებით. მაღაროს ირგვლივ ხეტიალით, ბევრი წრე გავათელეთ სუფთა, არამშრალი თიხაში. და რომ არ დაგვავიწყდეს, სად არის თითოეული ბრუნი, ვაძლევ სამუშაო სახელებს - ალფა, ბეტა, გამა...

8. დავუბრუნდეთ ისტორიას: მდინარე სლიუდიანკაზე მიკას პირველი განვითარება მე-18 საუკუნის მეორე ნახევრით თარიღდება, უფრო ზუსტად კი - 1726 წელი, რომელიც ითვლება ამ მოვლენების დაწყების წლად. 1785 წელს ერიკ ლაქსმანმა (გეოლოგი, მინერალოგი, ზოოლოგი, პალეონტოლოგი, ქიმიკოსი, საზოგადო მოღვაწე, პეტერბურგის აკადემიის აკადემიკოსი და სტოკჰოლმის აკადემიის წევრი) აღწერა ძლიერი ვენები შავი მიკა, ფელდსპარი და მწვანე შორლი კრისტალებში 5 ფუტამდე. სიგრძე და დიამეტრი 15 ინჩი.

9. ოფიციალურად, გლეხი M.I. Yakunin ითვლება პირველმა გახსნა მაღარო No1, ეს იყო 1912 წელს. 1912 წლიდან 1915 წლამდე იაკუნინმა აწარმოა დაახლოებით 20 ტონა გაწმენდილი მიკა. 1917 წელს, სამოქალაქო ომის დაწყების გამო, ბაიკალის ტბის სამხრეთ სანაპიროზე მიკას მოპოვება შეწყდა - მაღაროელებმა დატოვეს მაღაროები. ამ პერიოდში ყველა მაღარო, მათ შორის პირველის ჩათვლით, მთვრალი იყო და მოპოვებული მიკა იაპონელმა ოკუპანტებმა წაიღეს.

10. და აი ნანგრევები, ყველაზე მოუხერხებელი ადგილი გასავლელად, უნდა გადაიძროთ და სათითაოდ გადაათრიოთ ნივთები. ის რომ არა, აქ მთელი სიგრძის გავლა შესაძლებელი იქნებოდა ტანსაცმლის დაბინძურების გარეშე, მაგრამ, სავარაუდოდ, სწორედ ამ ხვრელმა მოახდინა გავლენა ლითონის კონსტრუქციებისა და აღჭურვილობის ნარჩენების უსაფრთხოებაზე, რისთვისაც მოდიან შავი ლითონებით მონადირეები. აქ.

14. ცენტრალური პალატა. აქ ბილიკები ოთხი მიმართულებით განსხვავდებიან, თუ ვივარაუდებთ, რომ მოვედით ქვემოდან, მაშინ მარცხნივ იქნება ერთმანეთთან დაკავშირებული ორი სამოცდაათი და ოთხმოცი მეტრიანი გადაკვეთა, წინ ადიტი დასრულდება 37 მეტრის შემდეგ, ხოლო მარჯვნივ. ჩვენ უფრო შორს უნდა წავიდეთ.

15. ცოტა წინ რომ გადავხტეთ - 2013 წლამდე, მაშინ გეოლოგებს მაღაროში შევხვდით. მათ თავის მხრივ გაგვიზიარეს კარგად დახატული რუკა, რომელიც წინა რუკების შედგენის საფუძვლად გამოვიყენე. შახტის მთავარი შესასვლელის სიგრძე 475 მეტრს აღწევს, საიდანაც კვეთები სხვადასხვა მიმართულებით მიდის. „ცენტრალნაიას“ ბრმა შახტის მონაკვეთში სარდაფები გამაგრებულია ბეტონით და არა ხის საყრდენებით, ამ ბლოკში არის საავტომობილო ოთახი, სადაც მდებარეობს ჯალამბარი, რომელიც ლიფტს შახტში ჩაჰყავს, დაახლოებით 150 მეტრის სიღრმეზე.

16. 1923 წლის ზაფხულში გეოლოგიური კვლევა სლიუდიანკას რაიონში გეოლოგიური კომიტეტის (ქალაქი პეტროგრადი) სახელით ჩაატარა ს.ს.სმირნოვმა და მუშაობა 1924 წელს განაახლა ანდრიევსკიმ. შემდეგ 1926 წელს მაღაროს ნაწილი გადაეცა გამოყენებითი მინერალოგიის ინსტიტუტს. 1927 წელს Sibslyudtrest-ის ორგანიზებით, ყველა დეპოზიტი გადავიდა მის იურისდიქციაში. 1928 წელს, ციმბირის ეროვნული ეკონომიკის რეგიონალური საბჭოს ბრძანებით, სიბსლიუდტრესტი გადაიყვანეს ქალაქ ირკუტსკში. ხოლო 1929 წლის 1 აპრილიდან სლიუდიანკაში ჩამოყალიბდა ფლოგოპიტის მოპოვების ცალკეული დამოუკიდებელი საწარმო - სლიუდიანსკის სამთო ადმინისტრაცია.

17. სწორი მიმართულებით შემობრუნებისას მაშინვე ვხედავთ პატარა მადნის უღელტეხილს.

18. წინ კიდევ ორი ​​დიდი ნაპრალია, რომლებიც ჩვენს ჰორიზონტს კვეთენ ზევით და ქვევით, როგორც ჩანს, ეს არის მოპოვებული მადნის კამერა.

19. მეორე კამერა. აშკარაა ტენდენცია, რომ საბადო ჩაიძიროს უფრო ღრმა ჰორიზონტებზე. ჩაღრმავებას ოდნავ საფეხურიანი ხასიათი აქვს, რაც ცხადია ამ ტერიტორიის ტექტონიკური თავისებურებებით არის განპირობებული.

20. და წინ, საყრდენი უკვე იწყებს მსხვრევას და ნგრევას, უფრო მეტიც, მათ ქვეშ თხრილების გავლა იწყება, ამიტომ მოლიპულ დამპალ მორებზე სიარული არც თუ ისე კომფორტულია.

21. რკინის კარებს რომ მივაღწიეთ, ვიწრო დერეფანში აღმოვჩნდით. არის გარკვეული აღჭურვილობის ნაშთები. აქ კედლები და ჭერი ბეტონით არის დაფარული, შევდივართ შენობების ცენტრალურ კომპლექსში.

23. ბეტონის სარდაფები ჩნდება და ქრება, მაგრამ აქვს თავისი მკაფიო საზღვრები.

პირველი ხუთწლიანი გეგმა (1929-1930): ლენინის სოციალიზმის მშენებლობის გეგმის თანმიმდევრულად განხორციელებით, კომუნისტური პარტია მუშაობს „სოციალიზმის შეტევისთვის მთელ ფრონტზე“ მოსამზადებლად. ამაში მნიშვნელოვანი ეტაპი იყო XVI საკავშირო პარტიის კონფერენცია, რომელიც გაიმართა 1929 წლის აპრილში, რომელმაც განიხილა და დაამტკიცა პირველი ხუთწლიანი გეგმა. 1 აპრილს სლიუდიანსკის სამთო ადმინისტრაციის ჩამოყალიბების შემდეგ, ამ ორი წლის განმავლობაში მნიშვნელოვანი ცვლილებები მოხდა მიკას მაღაროელების გუნდში: ბურღვის მექანიზაცია დაიწყო კომპრესორის ფლოტის დამონტაჟებით და პნევმატური საბურღი მანქანების დანერგვით, წარმოება. დაინერგა სტანდარტები და უზრუნველყოფილი იყო გეგმიური წარმოება.

24. ბრმა ჩემი. მე არ ვიყავი ამისთვის მზად. ძველი ლიფტი ისევ ადგილზეა. მაღაროს ფსკერი არ ჩანს.

მაღაროელები 129 მეტრის სიღრმეზე დაეშვნენ, 4 მეტრი დარჩა ბაიკალის ტბის დონემდე. დღეში 8 საათი ვმუშაობდით. მორიგეობისას კლდე ჩამოიჭრეს, რაც გავლილი მეტრით დაითვალეს. მადანი მაღლა ასწიეს ჯალამბარებით, მოგვიანებით კი ელექტროლიფებით. მადნის დახარისხების ადგილზე მიკას არჩევდნენ 8 საათის განმავლობაში, ანუ მთელი ცვლა. მაღაროში ჩავედით 500 საფეხურიანი კიბის გასწვრივ. მუშები ბრტყელით გადაიყვანეს მე-2 შახტში და ფეხით წავიდნენ No1 შახტამდე. მუშებს შორის იყვნენ ქალებიც: ”ჩვენ არ გვწყდებოდა გული, არ ვტიროდით, მაგრამ რთულ დროს ერთმანეთს ვეხმარებოდით და სიმღერებს ვმღეროდით”.

25. შუქი ცვივა ლიფტის მხრიდან, მარჯვნივ კი ძრავის სადარბაზოს შესასვლელია.

27. აქ არის, ალბათ ყველაზე მონუმენტური ადგილი აქ - Motornaya.

28. უზარმაზარი გახეხილი ჯალამბარი, მართვის პანელი, ელექტრული პანელის ოთახი.

29. ჯალამბარის დიამეტრი 2 მეტრია.

30. აქ კი კაბელი ლიფტის ინსტალაციის საბურავებს მიემართებოდა.

31. ჩვენ სწორედ მაღაროს ზემოთ ვართ. საინტერესოა, რომ აქ გადასასვლელები არ იყო გაკეთებული პარალელურად და მართი კუთხით, ჩანგლების კუთხეები მკვეთრია და ტოტები მიმართულია ერთმანეთისკენ დიაგონალზე „ისრით >“. აქედან გამომდინარე, ოთახი, სადაც ეს ორი ბორბალია განთავსებული, ლიფტთან მიმართებაში ალმასის ფორმაშია, ეს ჩანს როგორც რუკის შედგენისას, ასევე იატაკზე კაბელის ხვრელის მეშვეობით. ბორბლების დიამეტრიც 2 მეტრია.

32. ამ ტერიტორიიდან მოშორებით, შეგიძლიათ წააწყდეთ ტერიტორიას შემონახული ტროლეიბებით.

35. დღეისათვის No1 შახტში გამოვლენილია 50-ზე მეტი ფლოგოპიტური ვენა, მათი უმეტესობა მოპოვებულია, ბევრი, განსაკუთრებით ძველი, მიტოვებული და ნაგავია. ვენების ყველაზე გავრცელებული და მუდმივი კომპონენტებია დიოფსიდი, სკაპოლიტი, ფლოგოპიტი, კალციტი და აპატიტი. ბევრია მეორადი კალციტი, სრულიად გამჭვირვალე, ჯაგრისების და სკალენოედრული ფორმის ცალკეული კრისტალების სახით. ის ქმნის ბზარებს და სიცარიელეებს წინა თაობის ყვითელ კალციტებს შორის. დიოფსიდის და სკაპოლიტის კრისტალები 15-20 სანტიმეტრს აღწევს. ფლოგოპიტი ზოგჯერ კონცენტრირდება ვენების გაფართოებულ ნაწილებში, წარმოქმნის ძლიერ დაგროვებას, მთლიანად ანაცვლებს სხვა კომპონენტებს. ის ყველაზე მეტად კონცენტრირებულია დიოფსიდურ-სკაპოლიტის სალბანდების გასწვრივ, ჩვეულებრივ დიდ ლულის ფორმის კრისტალებში.

36. ვენების ცენტრალური ნაწილი ჩვეულებრივ დამზადებულია ვარდისფერი და ყვითელი ფერის უხეში კრისტალური კალციტით. კალციტი ავსებს თავისუფალ უბნებს კრისტალებს შორის და ხშირად შეიცავს მსხვილ (10 სმ-მდე და ზოგჯერ 50 სმ-მდე ან მეტი) ცისფერ და ცისფერ აპატიტის კრისტალებს. როგორც ჩანს, აპატიტი ცურავს კალციტებს შორის. დიოფსიდის (ბაიკალიტის) კრისტალები ხანდახან გრძელი ღერძის გასწვრივ 10-15 სმ-ს აღწევს, ერთმანეთში იზრდებიან. გატეხილი სკაპოლიტის კრისტალებია დაცემენტირებული ნაპრალების გასწვრივ კალციტით.

37. შემდგომი ჯვარედინი კვეთები მიდის რგოლებში დიდი რაოდენობით მცირე დრეიფებით. ორი მიმართულება დატბორილია წყლით და მათი შესწავლა ჯერ ვერ ხერხდება, ამიტომ მაღაროს შემდგომ შესწავლას მოგვიანებით გავაგრძელებთ. სამთო ადმინისტრაცია დაიხურა 1973 წელს, რის შემდეგაც მაღაროები მიატოვეს და მაღაროელთა უმეტესობა სამუშაოდ წავიდა ბაიკალის მარმარილოს საწარმოში, რომელიც ორგანიზებულია სამთო ადმინისტრაციის ადგილზე. თუმცა, მაღაროებს მაინც სტუმრობენ კოლექციონერები, გეოლოგები და უბრალოდ ქვის მონადირეები - ჰიტნიკები.

სამი დღე და ერთი ღამე დამჭირდა მაღაროს შესასწავლად. ზოგიერთი ტერიტორია ჯერ არ არის შესწავლილი და მაღარო ჯერ არ არის შესწავლილი, რომელშიც სხვა მსგავსი გადასასვლელი შეიძლება იყოს დამალული და, შესაძლოა, უფრო მეტიც. ამიტომ, კვლევა გრძელდება. ამისთვის ვიღებ შვებულებას. მადლობა ყველას ყურადღებისთვის!