Ajutor pe Tele2, tarife, intrebari

În cadrul conferinței sale anuale de presă, pentru prima dată a comentat personal situația tensionată cu camioneții care sunt nemulțumiți de noile taxe pentru călătoria pe autostrăzile federale pentru camioanele de 12 tone în sistemul Platon. Începând cu luna noiembrie, mii de camionieri din toată Rusia s-au unit și au început să se opună taxelor de trecere, care, conform argumentelor lor, vor face micile afaceri de transport cu camioane complet neprofitabile și vor priva mii de familii de venituri.

Liderii sindicatelor au atras imediat atenția asupra faptului că plata în valoare de 1,53 ruble. pe kilometru (3,06 ruble din martie 2016) va deveni în esență o a treia taxă în plus față de accizele existente incluse în prețul benzinei și taxa de transport, care sunt semnificativ mai mari decât plătesc proprietarii de mașini. În plus, potrivit sindicatelor, o creștere semnificativă a costului serviciilor de transport rutier va duce inevitabil la o creștere suplimentară a prețurilor în magazine. Drept urmare, un val de mitinguri și proteste neautorizate în masă a cuprins cele mai mari orașe rusești, iar unii șoferi s-au grăbit la Moscova.

„Platon” nu va fi anulat

În răspunsul său la întrebarea despre soarta lui Platon și a camioneților, Putin a precizat că nu va exista nicio desființare a sistemului, pe care o cer unii transportatori rutieri.

În plus, a explicat alegerea antreprenorilor prin faptul că au reușit să aducă investiții semnificative pentru a lansa sistemul de încasare a plăților. Să explicăm că participanții la acordul de concesiune pentru crearea lui Platon, împreună cu Rosavtodor, sunt RT-Invest LLC și omul de afaceri Igor Rotenberg, în vârstă de 42 de ani, care este fiul unui miliardar celebru și cunoștință de multă vreme a președintelui Arkady Rotenberg. . Personalitatea lui Igor Rotenberg provoacă o nemulțumire deosebită în rândul șoferilor care protestează, dintre care mulți sunt încrezători că onorariile șoferilor îi vor merge personal.

„Tânărul Rotenberg a fost menționat aici, ceea ce este important”, a spus Putin. „Trebuie să ne uităm la esența problemei.”

Toate taxele din sistemul Platon merg 100% la fondul rutier al Federației Ruse, până la ultimul ban. Și de acolo, fiecare bănuț din încasări este destinat construcției de drumuri în regiunile Federației Ruse.

Al doilea. De unde primește fonduri joint venture-ul dintre Russian Technologies și o companie privată? Acești bani primesc direct de la buget. După părerea mea, există undeva în jur de 10 miliarde de ruble. (finanțarea RT-Invest LLC pentru 2016 este planificată în valoare de 10,6 miliarde de ruble - Gazeta.Ru). Pentru repararea acestui sistem, pentru menținerea stării sale de funcționare, pentru dezvoltare. Asta înseamnă că totul poate fi verificat, inclusiv de către public și Camera de Conturi. Dacă cineva crede că aceste prețuri sunt prea mari, lasă-l să numere și să le prezinte. Și va fi corect. Venitul de la Platon nu merge către companiile care au investitori privați și tehnologii rusești.”

Putin a explicat introducerea sistemului Platon prin prezența unor scheme de lucru „gri” în rândul șoferilor de camion.

„În industria auto se plătesc taxe – parțial se plătesc doar infrastructură, prin acciza la benzină, dar doar parțial”, a spus președintele. — Și în alte industrii există o plată integrală pentru infrastructură. Unele mărfuri au început să migreze către drumuri. Au apărut un număr mare de camioane care îl afectează negativ. Și plătesc același impozit. Experții sunt de părere că în timpul accelerării și frânării, impactul asupra patului drumului al camioanelor de 12 tone este mai distructiv decât al autoturismelor. Și ei plătesc la fel. Licenția noastră pentru acest tip de activitate a fost revocată. În practică, a dus la apariția unui număr mare de oameni care pur și simplu cumpără camioane grele și le folosesc. Aceasta este o schemă economică absolut „gri”.

Eu vin dintr-o familie muncitoare. Înțeleg că bărbații muncesc din greu. Vreau să-i susțin. Dar trebuie să ieșim din schemele „gri”. Trebuie să-i ajutăm. Guvernul trebuie să îmbunătățească unele lucruri aici.”

Anulați taxa de transport și lucrați cu brevete

În urma unei reduceri serioase a amenzilor pentru neplata deplasării, Putin a anunțat o altă scutire serioasă pentru camionagie, care va fi eliminarea taxei de transport. Putin a cerut ca acest lucru să se facă nu mai târziu de primul trimestru al anului 2016.

„Ei plătesc pentru kilometrajul vehiculelor grele în multe țări ale lumii, în Belarus, este de șapte ori mai mult decât ceea ce se propune în Rusia”, a spus Putin. „Dar totuși, am spus că atunci când trecem la acest sistem, taxa de transport ar putea fi eliminată, dar nu a fost anulată”. Apropo, la insistențele liderilor regionali, pentru că taxa de transport merge la bugetele regionale. Dar pentru camioanele grele care trebuie să plătească pentru kilometraj, acest lucru trebuie făcut.

Și sper foarte mult că guvernul va face acest lucru în viitorul foarte apropiat, la începutul anului. „Sper ca toate aceste decizii pe care le-am menționat, inclusiv cu privire la taxa pe vehicule, să fie luate de guvern în viitorul apropiat, cel târziu în primul trimestru.”

De asemenea, șeful statului și-a exprimat speranța că guvernul va lua în considerare modificări ale sistemului de brevete pentru șoferii de camioane grele.
„Cum putem face asta pentru a nu-i supraîncărca cu taxe, taxe și impozite? Există o modalitate simplă - de a le oferi posibilitatea de a cumpăra un brevet, ieftin. Dar aici este o problemă. Brevetele se eliberează pentru un an și există transporturi sezoniere. Ei bine, lăsați guvernul să se gândească la asta în avans și să o facă”, a subliniat Putin.

Nu va fi mai ușor fără taxa de transport

„Taxa de transport este de 20-40 de mii de ruble. pe an dintr-un camion, iar „Platon” este de 200-300 de mii pe an”, a declarat pentru Gazeta.Ru Valery Voitko, coordonatorul asociației „Trucker”. — Rezultă că eliminarea taxei de transport nu compensează deloc introducerea lui Platon. Cota taxei de transport pentru un camion de 12 tone este calculată pe baza de peste 210 CP în medie, pe astfel de camioane sunt instalate motoare de la 220 la 500 CP; Cele mai utilizate motoare sunt 360 CP. si 420 CP În același timp, veniturile din taxele de transport merg către bugetele regionale.

Aceste fonduri nu ajung în general la drumuri, ci sunt trimise în sfera socială - salarii și beneficii pentru angajații din sectorul public, costuri cu sănătatea. Așa că gândiți-vă la ce va duce această situație în regiunile care vor pierde această sursă de venit.”

Voitko a asigurat Gazeta.Ru că grupul său de camionieri va continua să-și apere poziția și a atras atenția că acum transportatorii care vor continua să lucreze în noile condiții nu au de ales decât să includă costul transportului în costul produselor. . Și asta a dus deja la o creștere a prețurilor în magazine.

La rândul său, liderul sindicatului interregional al șoferilor profesioniști, Alexander Kotov, consideră că eliminarea taxei de transport va duce în continuare la scăderea veniturilor bugetului regional care sunt utilizate pentru construcția drumurilor.

„Acesta este o condiție prealabilă pentru ca toate drumurile regionale să devină în cele din urmă drumuri cu taxă, iar Platon va funcționa nu numai pe autostrăzile federale”, a spus Kotov. — Principalul venit al regiunilor care merge la bugetul pentru construcția drumurilor este taxa de transport. Dacă îl anulăm acum, atunci vor intra mai puțini bani. La urma urmei, nu poți colecta mult de la mașinile de pasageri. În consecință, va trebui să căutăm fie alte surse de finanțare, fie să introducem taxe pentru utilizarea drumurilor federale pentru toată lumea.”

Șoferul Magomed Magomedov din Daghestan, care deține mai multe camioane și a participat la mitingul de la Daghestan la Moscova, a declarat pentru Gazeta.Ru că

pentru un camion de 380 CP. el trebuie să plătească un impozit de 14 mii de ruble în fiecare trimestru. „Dar dacă conduc 100 de mii de km pe an, voi cheltui cel puțin 300 de mii de ruble”, a explicat Magomedov.

„Dar avem propriile noastre obiceiuri, trebuie să colectăm bani pentru prețul mireții pentru a ne căsători fiicele, nu mai pot face asta.” Și am luptat pentru această țară. Autoritățile nu vor mai aștepta voturile noastre! Dar eram atât de mândru de Putin încât a luat Crimeea! Dacă activiștii noștri își continuă acțiunile, atunci le voi alătura imediat și voi face tot ce depinde de mine!”

Șeful companiei Navigator-M, Ruslan Shankin, consideră că eliminarea taxei de transport îi va ajuta pe transportatorii de marfă „ca o cataplasmă moartă”.

„Iată un exemplu cu un camion de marfă cu un motor de 320 CP. — plătim 28 de mii de ruble pentru asta. pe an”, a declarat Shankin pentru Gazeta.Ru. — Se dovedește că odată cu eliminarea taxei de transport, ne vor fi scoase 2,3 mii de ruble. pe luna. Având în vedere că, cu un kilometraj de 15 mii de km pe lună, va trebui să plătim 40-45 mii de ruble. Se pare că sună tare, dar în realitate nu are niciun efect.”

Între timp, conducerea Rusiei Unite a afirmat că problema raportului plăților către sistemul Platon și cuantumul taxei de transport ar trebui să fie elaborată cu atenție la nivel legislativ, astfel încât regiunile să nu piardă oportunitatea de a repara drumurile din constituent. entități ale Federației Ruse.

„Taxa de transport merge la fondurile de drumuri regionale, pentru refacerea drumurilor regionale. Plățile folosind sistemul Platon sunt pentru repararea autostrăzilor federale. Prin urmare, trebuie să găsim o cale de mijloc, o soluție optimă pentru ca regiunile să nu rămână fără fonduri pentru refacerea drumurilor regionale în cazul eliminării taxei de transport”, a citat serviciul de presă Rusia Unită, deputat Serghei Neverov. Președintele Dumei de Stat, secretarul Consiliului General al Partidului, a declarat joi.

În timp ce politicienii discutau despre fezabilitatea „Platon”, cântărețul și liderul grupului „DDT” Yuri Shevchuk a protestat joi cu camioneții. Pentru a-i sprijini pe șoferi, le-a cântat mai multe cântece și le-a dat CD-urile sale.

Vladimir Putin a precizat că sistemul Platon de taxare a camioneților nu va fi abolit, în ciuda numeroaselor și ample proteste ale șoferilor din toată țara. Drept consolare, președintele le-a promis la începutul anului 2016 că vor desființa taxa de transport pentru camioanele grele. Camionierii nu sunt mulțumiți de acest lucru și intenționează să continue protestele.

În cadrul conferinței sale anuale de presă, președintele Vladimir Putin a comentat personal pentru prima dată situația tensionată în care șoferii de camion sunt nemulțumiți de noile taxe pentru călătoriile pe autostrăzile federale pentru camioanele de 12 tone în sistemul Platon. Începând cu luna noiembrie, mii de camionieri din toată Rusia s-au unit și au început să se opună taxelor de trecere, care, conform argumentelor lor, vor face micile afaceri de transport cu camioane complet neprofitabile și vor priva mii de familii de venituri.

Liderii sindicatelor au atras imediat atenția asupra faptului că plata în valoare de 1,53 ruble. pe kilometru (3,06 ruble din martie 2016) va deveni în esență o a treia taxă în plus față de accizele existente incluse în prețul benzinei și taxa de transport, care sunt semnificativ mai mari decât plătesc proprietarii de mașini. În plus, potrivit sindicatelor, o creștere semnificativă a costului serviciilor de transport rutier va duce inevitabil la o creștere suplimentară a prețurilor în magazine. Drept urmare, un val de mitinguri și proteste neautorizate în masă a cuprins cele mai mari orașe rusești, iar unii șoferi s-au grăbit la Moscova.

„Platon” nu va fi anulat

În răspunsul său la întrebarea despre soarta lui Platon și a camioneților, Putin a precizat că nu va exista nicio abolire a sistemului, pe care o cer unii transportatori rutieri.

În plus, a explicat alegerea antreprenorilor prin faptul că au reușit să aducă investiții semnificative pentru a lansa sistemul de încasare a plăților. Să explicăm că participanții la acordul de concesiune pentru crearea lui Platon, împreună cu Rosavtodor, sunt RT-Invest LLC și omul de afaceri Igor Rotenberg, în vârstă de 42 de ani, care este fiul unui miliardar celebru și cunoștință de multă vreme a președintelui Arkady Rotenberg. . Personalitatea lui Igor Rotenberg provoacă o nemulțumire deosebită în rândul șoferilor care protestează, dintre care mulți sunt încrezători că onorariile de la șoferi îi vor merge personal.

Toate taxele din sistemul Platon merg 100% la fondul rutier al Federației Ruse, până la ultimul ban. Și de acolo, fiecare bănuț din încasări este destinat construcției de drumuri în regiunile Federației Ruse.

Al doilea. Unde primește fonduri joint venture-ul dintre Russian Technologies și o companie privată? Acești bani primesc direct de la buget. După părerea mea, există undeva în jur de 10 miliarde de ruble. (finanțarea RT-Invest LLC pentru 2016 este planificată în valoare de 10,6 miliarde de ruble - Gazeta.Ru). Pentru repararea acestui sistem, pentru menținerea stării sale de funcționare, pentru dezvoltare. Asta înseamnă că totul poate fi verificat, inclusiv de către public și Camera de Conturi. Dacă cineva crede că aceste prețuri sunt prea mari, lasă-l să numere și să le prezinte. Și va fi corect. Venitul de la Platon nu merge către companii care au investitori privați și tehnologii rusești”.

Putin a explicat introducerea sistemului Platon prin prezența unor scheme de lucru „gri” în rândul șoferilor de camion.

„În industria auto, taxele sunt plătite - parțial plătesc doar pentru infrastructură, prin accizele pe benzină, dar doar parțial”, a spus președintele, „Și în alte industrii a început să se plătească o parte din marfă Migrează pe drumuri Un număr imens de camioane au apărut în mod negativ Dar ei plătesc aceeași taxă. Experții cred că la accelerare și frânare, impactul asupra camioanelor de 12 tone este mai distructiv decât al autoturismelor licențierea acestui tip de activitate a apărut în practică o mulțime de oameni care pur și simplu cumpără camioane grele și o folosesc.

Anulați taxa de transport și lucrați cu brevete

În urma unei reduceri serioase a amenzilor pentru neplata deplasării, Putin a anunțat o altă scutire serioasă pentru camionagie, care va fi eliminarea taxei de transport. Putin a cerut ca acest lucru să se facă nu mai târziu de primul trimestru al anului 2016.

„Ei plătesc pentru kilometrajul vehiculelor grele în multe țări ale lumii, în Belarus de șapte ori mai mult decât ceea ce se propune în Rusia”, a spus Putin, „Dar am vorbit în continuare despre faptul că atunci când trecem la acest sistem taxa de transport ar putea fi eliminată”, a spus Putin. Apropo, la insistențele liderilor regionali, pentru că taxa de transport merge la bugetele regionale Terminat.

Și sper foarte mult că guvernul va face acest lucru în viitorul foarte apropiat, la începutul anului. „Sper ca toate aceste decizii pe care le-am menționat, inclusiv cu privire la taxa pe vehicule, să fie luate de guvern în viitorul apropiat, cel târziu în primul trimestru.”

De asemenea, șeful statului și-a exprimat speranța că guvernul va lua în considerare modificări ale sistemului de brevete pentru șoferii de camioane grele.

„Cum putem face astfel încât să nu-i suprasolicităm cu taxe, taxe și impozite. Există o modalitate simplă - de a le oferi posibilitatea de a cumpăra un brevet, dar există o problemă anul, dar există transport sezonier Ei bine, lăsați guvernul să se gândească la asta din timp și va face asta”, a subliniat Putin.

Nu va fi mai ușor fără taxa de transport

„Taxa de transport este de 20-40 de mii de ruble pe an pe camion, iar Platon este de 200-300 de mii pe an”, a declarat Valery Voitko, coordonatorul Asociației Camionilor, la Gazeta.Ru. „Se pare că abolirea transportului taxa nu compensează deloc introducerea Platon Cota taxei de transport pentru un camion de 12 tone este calculată pe baza de peste 210 CP, în medie, pe astfel de camioane sunt instalate motoare de la 220 la 500 CP Cel mai des sunt folosiți 360 CP și 420 CP În același timp, veniturile din taxa de transport merg la bugetele regionale.

Aceste fonduri nu ajung în general la drumuri, ci sunt trimise în sfera socială - salarii și beneficii pentru angajații din sectorul public, costuri cu sănătatea. Așa că gândiți-vă la ce va duce această situație în regiunile care vor pierde această sursă de venit”.

Voitko a asigurat Gazeta.Ru că grupul său de camionieri va continua să-și apere poziția și a atras atenția că acum transportatorii care vor continua să lucreze în noile condiții nu au de ales decât să includă costul transportului în costul produselor. . Și asta a dus deja la o creștere a prețurilor în magazine.

La rândul său, liderul sindicatului interregional al șoferilor profesioniști, Alexander Kotov, consideră că eliminarea taxei de transport va duce în continuare la scăderea veniturilor bugetului regional care sunt utilizate pentru construcția drumurilor.

„Acesta este o condiție prealabilă pentru ca toate drumurile regionale să devină în cele din urmă drumuri cu taxă, iar Platon va câștiga bani nu numai pe autostrăzile federale”, a spus Kotov „Principalul venit al regiunilor care merge la bugetul pentru construcția drumurilor este tocmai taxa de transport Dacă îl anulați acum, atunci vor intra mai puțini bani. La urma urmei, nu veți putea colecta prea mult de la mașini de pasageri. Prin urmare, va trebui să căutați fie alte surse de finanțare, fie să introduceți o taxă pentru utilizarea drumurilor federale pentru toată lumea.”

Șoferul Magomed Magomedov din Daghestan, care deține mai multe camioane și a participat la mitingul de la Daghestan la Moscova, a declarat pentru Gazeta.Ru că

pentru un camion de 380 CP. el trebuie să plătească un impozit de 14 mii de ruble în fiecare trimestru. „Dar dacă conduc 100 de mii de km pe an, voi cheltui cel puțin 300 de mii de ruble”, a explicat Magomedov.

Dar avem propriile noastre obiceiuri, trebuie să colectăm bani pentru prețul mireții pentru a ne căsători fiicele, nu mai pot face asta. Și am luptat pentru această țară. Autoritățile nu vor mai aștepta voturile noastre! Dar eram atât de mândru de Putin încât a luat Crimeea! Dacă activiștii noștri își continuă acțiunile, atunci le voi alătura imediat și voi face tot ce depinde de mine!”

Șeful companiei Navigator-M, Ruslan Shankin, consideră că eliminarea taxei de transport îi va ajuta pe transportatorii de marfă „ca o cataplasmă moartă”.

„Iată un exemplu cu un camion de marfă cu un motor de 320 CP - plătim 28 de mii de ruble pe an”, a spus Shankin pentru Gazeta.Ru „Se pare că odată cu eliminarea taxei de transport, 2,3 mii vor fi eliminate noi ruble pe lună Având în vedere că cu un kilometraj de 15 mii de km pe lună, va trebui să plătim 40-45 de mii de ruble.

Sună tare, dar în realitate nu are niciun efect.”

Între timp, conducerea Rusiei Unite a afirmat că problema raportului plăților către sistemul Platon și cuantumul taxei de transport ar trebui să fie elaborată cu atenție la nivel legislativ, astfel încât regiunile să nu piardă oportunitatea de a repara drumurile din constituent. entități ale Federației Ruse.

„Taxa de transport merge la fondurile regionale de drumuri, pentru refacerea drumurilor regionale. Plățile din sistemul Platon merg pentru repararea autostrăzilor federale fără fonduri pentru refacerea drumurilor regionale în cazul eliminării taxei de transport", - a declarat joi serviciul de presă al Rusiei Unite, citat de Serghei Neverov, vicepreședintele Dumei de Stat, secretarul Consiliului General al Partidului. .

În timp ce politicienii discutau despre fezabilitatea lui „Platon”, cântărețul și liderul grupului „DDT” Yuri Shevchuk a sosit joi în tabăra Khimki al șoferilor de camion care protestează. Pentru a-i sprijini pe șoferi, le-a cântat mai multe cântece și le-a dat CD-urile sale.

Despre modificările tarifelor în sistemul Platon de colectare a taxelor pentru camioane. Din 15 aprilie 2017 de la 1,53 ruble. pentru 1 km va fi crescut la 1,91 ruble. Inițial, a fost planificat să se stabilească tariful la 3,06 ruble. Decizia privind o creștere mai treptată a fost luată pe 23 martie, la o întâlnire a premierului rus Dmitri Medvedev cu reprezentanții întreprinderilor mici și mijlocii din domeniul transportului rutier.

„Platon” (de la „plata” și „tonă”) este un sistem rusesc de colectare a taxelor de drum de la camioanele cu o greutate maximă admisă de peste 12 tone. Este conceput pentru a compensa daunele cauzate de camioanele grele drumurilor federale. Fondurile colectate merg la bugetul federal, de unde sunt folosite pentru reparații, întreținere a drumurilor și dezvoltarea infrastructurii de transport.

Condiții preliminare pentru crearea sistemului

Potrivit Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, în Rusia există aproximativ 1,5 milioane de camioane cu o greutate de peste 12 tone, ceea ce reprezintă aproximativ 3% din totalul parcului de vehicule. În același timp, conform cercetărilor Agenției Federale de Drumuri, 56% din uzura de pe suprafața drumurilor rusești este rezultatul deplasării camioanelor cu o greutate de peste 12 tone. Taxa de transport percepută pentru aceste vehicule nu compensează pentru costurile reparațiilor rutiere.

O serie de țări europene, cum ar fi Germania, Țările de Jos, Austria, Suedia și Elveția, au sisteme de încărcare a camioanelor pentru conducerea pe drumurile publice. Fondurile strânse sunt destinate și reparațiilor și construcției drumurilor.

Legislație

La 6 aprilie 2011, președintele rus Dmitri Medvedev a semnat legea federală „Cu privire la modificările la Codul bugetar al Federației Ruse și la anumite acte legislative”. Potrivit documentului, în Rusia a fost creat un Fond Federal pentru Drumuri, din care fonduri sunt alocate pentru reparațiile drumurilor și dezvoltarea infrastructurii rutiere. Crearea unui sistem de încărcare a camioanelor cu o greutate de peste 12 tone pentru deplasarea pe drumurile federale a fost anunțată ca una dintre sursele de reaprovizionare a fondului. Legea a introdus răspunderea administrativă pentru neplata acestei taxe.

Procedura de colectare a taxelor de drum a fost aprobată printr-un decret al Guvernului Federației Ruse din 14 iunie 2013. Prin ordinul său din 29 august 2014, a fost încheiat un acord de concesiune pentru crearea și exploatarea unui sistem de colectare a taxelor de trecere între Federația Federală. Road Agency și RT-Invest Transport Systems LLC (coproprietari, din martie 2017 - Igor Rotenberg, 50%; Andrey Shipelov, 37,4%; corporația de stat Rostec, 12,5%).

La 23 iunie 2014, președintele rus Vladimir Putin a semnat o lege care a pus în vigoare sistemul Platon la 14 noiembrie 2015.

Principii de funcționare a sistemului

Ca parte a sistemului Platon, taxele sunt colectate pe toate drumurile federale din Rusia (50 mii 774 km).

Există trei metode de plată:

Un dispozitiv de bord cu un modul de navigație GLONASS/GPS și un modul de transmisie celulară de date poate fi instalat gratuit pe camion. Dispozitivul controlează mișcarea camionului și transmite date de coordonate către sistem. Banii de călătorie sunt debitați automat din contul conectat al unei persoane fizice sau juridice.

Șoferul sau proprietarul camionului poate primi o așa-numită hartă a rutei prin intermediul site-ului Plato sau al aplicației mobile prin introducerea datelor despre vehicul, punctele finale, de pornire și (dacă se dorește) intermediare ale traseului. Sistemul va calcula ruta optimă și valoarea taxei pentru călătoria de-a lungul acesteia. După plata în avans, camionul poate merge pe traseul format, dar nu trebuie să-l părăsească. Controlul se realizează folosind stâlpi și cadre de control staționare și mobile. În total, din martie 2017, au fost instalate 481 de cadre de control și sunt în funcțiune 100 de posturi mobile.

Din aprilie 2016, a fost introdus și un regim ulterioară de plată pentru camioanele cu dispozitiv Plato la bord și fără amenzi sau întârzieri la plăți pentru călătoriile pe autostrăzile federale.

Tarife, amenzi

Conform decretului guvernului rus, din 15 noiembrie 2015, tariful este de 1,53 ruble. pentru 1 km. Inițial a fost planificat ca de la 1 martie 2016 până la 31 decembrie 2018 să fie în vigoare un tarif de 3,06 ruble. pentru 1 km, apoi - 3,73 ruble. La 29 februarie 2016, guvernul a amânat indexarea tarifului la 1,53 ruble. pe km. Va fi valabil până pe 15 aprilie 2017, apoi va crește la 1,91 RUB.

Pentru conducerea fără plată (sau părăsirea traseului), conducătorul auto și proprietarul camionului sunt sancționați cu amenzi. Inițial a fost planificat ca acestea să se ridice la 5 mii de ruble. pentru șoferi, 40 de mii de ruble. - pentru funcționari și antreprenori individuali, 450 de mii de ruble. - pentru persoane juridice. În cazul încălcării repetate, amenda pentru proprietari - persoane juridice ar putea ajunge la 1 milion de ruble.

Cu puțin timp înainte ca sistemul să înceapă să funcționeze, camioneții au protestat împotriva lui Platon într-o serie de regiuni rusești. Drept urmare, s-a decis suspendarea colectării amenzilor pe 14 decembrie 2015, președintele rus Vladimir Putin a semnat o lege care reduce amenzile pentru proprietari la 5-10 mii de ruble.

În iunie 2016, Duma de Stat a Federației Ruse a adoptat o lege care a introdus beneficii fiscale pentru proprietarii de camioane grele înmatriculate în sistemul Platon: pentru aceștia, până în 2019, suma taxei de transport acumulate va fi redusă cu suma fondurilor plătite. în cadrul sistemului.

Rezultatele activităților

Conform RT-Invest Transport Systems din februarie 2017, la sistem sunt conectate 273,82 mii companii de transport și 798,89 mii camioane. Au fost emise 597,3 mii dispozitive de bord.

În total, 20,65 miliarde de ruble au fost colectate folosind sistemul de la începutul activității sale. (s-a planificat inițial ca încasările să se ridice la 40 de miliarde de ruble doar în 2016).

Fondurile colectate prin Platon sunt distribuite între proiectele de drumuri regionale. Astfel, în iulie 2016, prin ordin al guvernului rus, a fost efectuat un transfer de 3,7 miliarde de ruble. Regiunea Nijni Novgorod a primit din acești bani. pentru construirea unui pod Borsky de rezervă peste Volga. În total, potrivit lui Rosavtodor, din fondurile strânse în 2016, au fost construite 50 de poduri noi, 310 km de linii electrice de iluminat, 151 de mii de bariere de metrou, au fost instalate 145 de semafoare, au fost construite 25 de treceri de pietoni supraterane sau subterane.

Proprietarii de camioane de mai multe tone sunt obligați să efectueze plăți la bugetul de stat pentru călătoriile pe autostrăzile federale. Această inovație a apărut la sfârșitul anului 2015. Disputele și nemulțumirile din partea camionagiilor au dat naștere la multe discuții. Chiar și acum oamenii se întreabă adesea dacă Platon a fost anulat sau nu.

Plato este un sistem specializat de colectare a taxelor de la vehiculele de marfă a căror greutate admisă este mai mare de 12 tone pentru conducerea pe drumurile federale. Autostrăzile cu taxă nu se încadrează în această categorie.

La conducerea pe astfel de drumuri se calculează durata traseului și costul plății către bugetul de stat. Puteți face calculul în mai multe moduri:

• alcătuirea hărților de traseu;
• automat folosind dispozitive de bord specializate.

Deși factura de taxare a fost introdusă în noiembrie 2015, a intrat în vigoare ceva mai târziu pentru cei care călătoresc în afara regiunii Moscovei. Desființarea lui Platon nu este considerată de Guvern ca o modalitate de a rezolva tulburările care au apărut din partea camionagiilor.

Despre pichetul de camionagie și alte inovații

După ce presa a primit informații despre introducerea taxelor pentru trecerea camioanelor de mai multe tone pe drumurile federale, mulți camionieri au ieșit la proteste. Mitingul a avut loc pe 19 noiembrie 2015 în toată Rusia.

Principalul argument al camioneștilor nemulțumiți a fost că țara nu era pregătită să introducă un astfel de sistem din punct de vedere tehnic și psihologic. Practica colectării taxelor de drum a venit în Rusia din țările europene, al căror nivel de dezvoltare este mult mai ridicat.

După un astfel de răspuns negativ din partea transportatorilor de marfă, Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a făcut unele ajustări. Deja la mijlocul lunii noiembrie s-a decis amânarea până la 1 mai 2016 a aplicării amenzilor pentru încălcarea obligațiilor de despăgubire a pagubelor produse de camioanele grele drumurilor federale.

Imediat după apariția legii cu privire la sistemul Platon, a fost pregătit un proiect de lege care prevedea eliminarea taxelor pe 3 ani. Autorii au fost reprezentanți ai afacerii auto, pe care
câștigat de partidul LDPR.

Disidentii au invocat și motive pentru o astfel de măsură: instabilitatea și criza economică au înrăutățit deja serios situația tuturor reprezentanților afacerilor, inclusiv a transportatorilor de marfă.

Proiectul de lege moratoriu nu a fost adoptat, dar au fost făcute unele modificări pentru a le ușura viața camionagiilor. Desființarea lui Platon astăzi este practic imposibilă, deoarece o sumă uriașă de fonduri bugetare federale a fost cheltuită pentru implementarea programului.

La modificarea cuantumului amenzilor și tarifelor

După implementarea sistemului Platon, Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a primit multe mesaje de la transportatorii de marfă despre refuzul lor de a lucra conform noilor principii. Majoritatea companiilor pur și simplu nu au avut timp să parcurgă procedura de înregistrare și instalare a dispozitivelor de bord. De aceea s-a decis amânarea aplicării amenzilor până la 1 mai 2016.

Au fost modificate și valorile amenzilor aplicate debitorilor. Inițial a fost planificat ca pentru prima încălcare proprietarul mașinii să plătească 450 de mii de ruble, iar pentru încălcări repetate - 1 milion de ruble.

Valoarea amenzilor a fost redusă oficial, ceea ce este consacrat în Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse. O încălcare primară se pedepsește cu obligația de a plăti 5 mii de ruble trezoreriei statului. Un incident repetat implică o creștere a amenzii la 10 mii de ruble.

Au fost aduse modificări și în ceea ce privește tarifele de plată. Până la 29 februarie 2016, taxa era de 1,53 ruble pentru fiecare kilometru pe autostrada federală. Astfel de tarife erau valabile doar în regiunea Moscovei.

Începând de la 1 martie 2016 până la 31 decembrie 2018, tariful trebuia majorat la 3,06 ruble pe kilometru, dar această indexare a fost amânată până în 2017.

Citiți mai multe despre penalizări pentru absența lui Platon în.