Particularități ale nutriției pentru personalul de zbor al aviației forțelor armate ale Federației Ruse. IV

- 37,42 Kb

Introducere______________________________ ______________________________ ______________________________ _3

Catering pentru personalul de zbor de aviație al Forțelor Armate ale Federației Ruse_____________________ ______________________________ _____________________________4

Concluzie____________________ ______________________________ ___________________________________8

Lista literaturii folosite____________________ ___________________________________9

Introducere.

Pentru a menține consumul de energie, o persoană consumă în mod constant carbohidrați, grăsimi și proteine cu alimente, care, atunci când sunt oxidate, restabilesc echilibrul energetic. Costurile energetice depind în principal de nivelul metabolismului bazal, iar valoarea metabolismului bazal, la rândul său, depinde de greutatea corporală, vârsta, înălțimea și natura muncii musculare efectuate.
În practica zborului, valoarea ratei metabolice bazale este influențată în mare măsură de stresul neuropsihic, o anumită lipsă de oxigen în aerul inhalat, vibrații, zgomot, alimentație neuniformă în timp, regim și uneori inactivitate fizică cauzată de zborurile lungi și un număr de alți factori. În aceste condiții, metabolismul energetic și funcțiile gastrointestinale se schimbă adesea. În timpul zborurilor, nevoia organismului de vitamine, proteine și carbohidrați crește. Prin urmare, este necesar să se ofere membrilor echipajului o dietă echilibrată, adică o dietă care ar putea satisface pe deplin nevoia de hrană a organismului, atât din punct de vedere cantitativ, cât și calitativ. Produsele alimentare trebuie sa fie de buna calitate, procesate si preparate in asa fel incat sa stimuleze pofta de mancare, sa fie usor digerabile si sa fie distribuite optim in ceea ce priveste aportul caloric in timpul zilei de lucru, tinand cont de caracteristicile zborurilor. O condiție importantă pentru siguranța zborului este, de asemenea, asigurarea optimă a echipajelor de zbor cu mese în timpul zborului pe aeronavele cu mai multe locuri în timpul zborurilor lungi. Trebuie efectuată monitorizarea în timp util a calității bune a produselor, a stării sanitare a unităților de catering și a procesării materiilor prime pentru a preveni posibilitatea de flatulență și toxiinfecții alimentare. La elaborarea unei diete trebuie luate în considerare și o serie de puncte legate de condițiile meteorologice și climatice, precum și de gama și disponibilitatea alimentelor.

Catering pentru personalul de zbor din aviație al Forțelor Armate ale Federației Ruse.

Ordinul Ministerului Apărării al Federației Ruse din 22 iulie 200. Nr. 400 „Despre aprovizionarea cu alimente pentru forțele armate ale Federației Ruse în timp de pace”.

Mesele pentru personalul de zbor al aviației Forțelor Armate ale Federației Ruse sunt organizate prin cantinele corespunzătoare ale unităților militare.

Dacă este necesar, în zilele de zbor, la solicitarea sediului unității militare de aviație, mesele pentru echipajul de zbor pot fi organizate direct la aerodrom. În acest scop, mâncarea gătită se scoate în termos, iar pe aerodromuri sunt dotate încăperi speciale pentru încălzire și mâncare.

În rația de zbor sunt incluse următoarele:
a) contingentele denumite la subparagrafele "a", "c", "d", "e", "f", "g", "j", "l", "m", "n" din Nota 1 la norma N 2, - prin ordin al comandantului unei unități militare de aviație (instituție de învățământ militar, instituție);
b) militari ai personalului de zbor care nu sunt incluși în calculele obișnuite ale echipajelor de aeronave, dar zboară conform planurilor de luptă și pregătire educațională, serviciul de luptă și testarea echipamentului și bunurilor militare aviatice în aer, ceea ce determină rata orelor de zbor nu mai mică decât rata stabilită pentru tipurile de aeronave relevante pentru echipajele regulate:
unități și formațiuni militare de aviație, comandamente, direcții și departamente de armate aeriene, corpuri, raioane militare, flote - trimestrial prin ordine ale comandanților formațiunilor indicate conform listelor depuse în subordinea acestora de către comandanții formațiunilor de aviație , unități militare individuale, șefi de stat major, direcții și departamente prin adjuncții comandanților de formațiuni din spate;
ale comandamentului principal, direcțiilor și serviciilor serviciilor Forțelor Armate - trimestrial prin ordine ale șefilor comandamentului principal, direcțiilor și serviciilor filialelor Forțelor Armate, comandanții Aviației de lungă rază și Aviației de transport militar în acord. cu CPA.
c) cadrele militare denumite la subparagrafele „h” si „i” din Nota 1 la Norma nr.2 - prin ordin al comandantului unitatii militare, in baza caruia se fac sarituri cu parasuta. Totodată, dacă în ziua stabilită săriturile nu au avut loc sau au fost anulate, militarii înscriși pentru hrană nu sunt scoși din indemnizații în ziua respectivă;
d) contingentele numite la subparagrafele "p", "c" si "t" - din ordin al comandantului unitatii militare.

Furnizarea de hrană personalului de zbor al aviației în conformitate cu rațiile corespunzătoare este încetată:
în timpul desființării (reformei) unităților militare aviatice și tehnico-aeronautice;
la înlocuirea echipamentelor cu oprirea zborurilor;
la transferul personalului militar de la o unitate militară de aviație (aviație-tehnică) la alta;
atunci când este suspendat (inclusiv temporar) din munca de zbor (zboruri) sau întreținerea aeronavelor prin decizie a comandamentului sau a comisiei medicale militare;
când este transferat la locul de muncă care nu are legătură cu zboruri sau întreținerea aeronavelor.
În aceste cazuri, de la data încetării zborurilor sau deservirii aeronavelor, personalul militar de zbor aviatic și personalul de inginerie sunt transferați la aprovizionarea cu alimente conform normei nr.

Personalul militar de zbor (inclusiv cei care sosesc din instituțiile militare de învățământ) sunt din nou înscriși în rațiile de zbor din ziua în care își ocupă funcția militară ca parte a echipajului aeronavei specificate în ordinul comandantului unității militare.

Mâncarea în cantinele echipajelor de zbor și aviație este pregătită conform comenzilor în avans pe baza machetelor produselor.

Echipajul de zbor primește mâncare caldă de 4 ori pe zi. Intervalele dintre mese în toate cazurile, inclusiv în zbor, nu trebuie să depășească 4-5 ore.

În weekend, sărbători și zile fără zbor, numărul meselor se poate reduce la 3 ori pe zi cu distribuirea produselor de rație în funcție de valoarea energetică a meselor; pentru micul dejun - 30%, pentru prânz - 50% și pentru cină - 20%.
În zilele de zbor, echipajul de zbor ia mâncare cu 1,5 - 2 ore înainte de începerea zborurilor.
Produsele rației de zbor în funcție de valoarea energiei în zilele de zbor sunt distribuite ca procent:

Al doilea mic dejun este servit între zboruri sau după zboruri.

La efectuarea zborurilor lungi, personalul echipajelor de aeronave și elicoptere este asigurat cu rații la bord în conformitate cu Anexa nr. 21 la prezentul Regulament. Sediul unității militare de aviație depune cererile pentru numărul necesar de rații la sediul unității militare tehnice de aviație cu cel puțin 10 ore înainte de plecarea aeronavelor (elicopterelor).

Rațiile de la bord se completează cu cantine ale unităților tehnice militare aviatice pentru fiecare membru al echipajului separat.

Sacii de bord cu rații de bord ambalate în ele și termosuri cu ceai fierbinte se livrează la aerodrom până la ora indicată în cererea sediului unității militare de aviație, și se predau contra chitanță în factura pentru fiecare aeronavă. (elicopter) unuia dintre membrii echipajului.

Atunci când zborurile non-stop sunt anulate sau amânate pentru o zi sau mai mult, precum și atunci când o aeronavă (elicopter) se întoarce de la un zbor mai devreme decât ora stabilită, produsele eliberate echipajului aeronavei pentru rațiile de la bord sunt supuse livrării. către cantină, membrii echipajului în acest caz li se asigură hrana prin intermediul cantinelor în modul prescris.
Echipajul de zbor al aeronavelor și elicopterelor zburătoare și personalului de inginerie și tehnic implicat în escortarea acestor avioane și elicoptere sunt furnizate cu cupoane pentru primirea de mese gratuite pentru rațiile de zbor și rații de arme combinate în cantinele personalului de zbor și inginerie de pe aerodromurile militare de-a lungul ruta de zbor pentru perioada zborului ok, sau compensarea bănească este ok. Personalul care a primit cupoanele indicate sau compensația bănească în schimbul hranei prescrise este scos din aprovizionarea cu alimente cu eliberarea certificatelor pentru alimente.

În același mod, personalului militar al personalului de zbor al comandamentelor, direcțiilor și organelor centrale de comandă militară li se asigură bonuri pentru a primi hrană gratuită conform rațiilor de zbor la plecarea în deplasări de afaceri în unitățile militare aviatice și tehnico-aeronautice.

În cantinele personalului de zbor de pe aerodromurile militare de-a lungul rutei de zbor, echipajul de zbor și echipajul aeronavelor zburătoare primesc alimente în strictă conformitate cu aranjamentele alimentare în conformitate cu standardele de rație stabilite pentru personalul de zbor și inginerie din aviație.

În cazurile în care nu este posibilă organizarea furnizării de hrană caldă personalului de zbor din aviație pe aerodromurile militare, se asigură rații de hrană pentru echipajele de avioane și elicoptere de pe aerodromurile alternative.

În caz de accidente și aterizări forțate, echipajele de avioane și elicoptere sunt prevăzute cu truse de aprovizionare cu alimente de urgență.
Echipamentele de salvare pentru utilizare colectivă la bordul avioanelor și elicopterelor de serviciu pentru sprijinul zborului de căutare și salvare, precum și echipamentele de salvare ale echipelor de căutare și salvare la sol și ale grupurilor de salvare cu parașută conțin rații alimentare (rații).
Furnizarea truselor de aprovizionare de urgență și a rațiilor alimentare se realizează de către unitățile militare tehnice aviatice în modul stabilit de Comandantul șef al Forțelor Aeriene de comun acord cu Centrul Central de Control, în funcție de tipurile de aeronave.
Consumul trusei de aprovizionare de urgență este permis numai în cazuri de accidente și aterizări forțate în zone deșertice și slab populate și pe mare, iar rațiile (rații) de alimente - în timpul operațiunilor de căutare și salvare pentru salvarea personalului aflat în primejdie pe mare. Produsele alimentare de urgență și rațiile (rațiile) alimentare se anulează conform actelor aprobate de comandantul unității militare de aviație, cu atașarea unui raport din partea șefului serviciului de căutare și salvare și parașutism privind desfășurarea operațiunilor de căutare și salvare. .

Concluzie.

Trebuie avut în vedere faptul că consumul de cantități mari de alimente înainte sau în timpul zborului poate reduce performanța pilotului, deoarece mâncatul duce la un flux de sânge către organele digestive, iar acest lucru, la rândul său, poate afecta negativ alimentarea cu sânge a creierului și performanta musculara. În plus, stomacul și intestinele pline pot avea un efect de constrângere asupra diafragmei și pot împiedica respirația și activitatea cardiacă.

Înainte de zbor, mâncarea trebuie să fie compactă ca volum, să aibă suficientă putere de sațiere, să fie ușor digerabilă și digerabilă și să nu provoace formarea excesivă de gaze în intestine. Înainte de un zbor la mare altitudine, este de dorit să se limiteze conținutul de grăsimi din dietă, precum și fasolea și mazărea și să se mărească conținutul de carbohidrați ușor digerabili, care cresc stabilitatea la altitudine. Cu intervale semnificative de timp între mese, unii indivizi pot experimenta o senzație de foame, o senzație de slăbiciune, amețeli, deteriorarea sănătății și scăderea performanței.

Nutrienții precum acidul ascorbic, riboflavina, tiamina, care fac parte din enzimele implicate în procesele redox, joacă un rol deosebit de important în asigurarea valorii nutriționale în timpul unui zbor lung. Având în vedere că în timpul zborurilor lungi în cabina de pilotaj și în compartimentele pentru pasageri, umiditatea relativă scade semnificativ, iar aerul devine uscat, iar echipajele și pasagerii experimentează o senzație de uscăciune a gurii și o senzație de sete, se recomandă utilizarea produselor de cofetărie care conțin acizi organici. , care reduc aceste senzații și ajută la potolirea setei.

Nutriția echipajului de zbor, bazată pe principii raționale, trebuie să răspundă nevoilor de energie, plastic și alte nevoi ale corpului și să asigure nivelul necesar de metabolism și eficiență membrilor echipajului.

Nutriția care nu se bazează pe principii raționale poate duce la tulburări metabolice și la perturbarea stării funcționale a diferitelor organe și sisteme ale corpului.

În ceea ce privește ingredientele alimentare, alimentația membrilor echipajului trebuie să fie echilibrată și individualizată în funcție de consumul de energie, de caracteristicile metabolice la altitudine, precum și de prezența anumitor anomalii de sănătate (grasitate excesivă, tulburări metabolice etc.).

Lista literaturii folosite

Igiena generala si militara. Manual. Sub conducerea lui Lizunov Yu.V. SPb: SpetsLit. 2012.-736 str.
Igienă militară și epidemiologie: manual - ed. a II-a. –M.: Medicină, 1988.-320 p. Belyakov V.D., Zhuk E.G.
Manual de pregătire medicală militară. Kuvshinsky D.D. 1972.-420.
http://www.tosnoaero.ru/library/medicine/medicine02. pdf
http://docs.pravo.ru/document/view/14155327/

Descrierea muncii

Conținutul lucrării

Introducere___________________________________________________________________________________________3
Catering pentru personalul de zbor de aviație al Forțelor Armate ale Federației Ruse________________________________________________________________________________________________4
Concluzie________________________________________________________________________________8
Lista literaturii utilizate________________________________________________________________9

2. Ar trebui să fie cald, spațios, luminos și confortabil. De regulă, ar trebui să fie compus din două camere.

Prima dintre ele servește drept sală de așteptare și este dotată cu umerase, numărul necesar de scaune, fotolii sau canapele, mese pentru ziare, reviste, broșuri și literatură medicală.

A doua cameră este destinată direct examinării medicale. Ar trebui să aibă o masă pentru medic, scaune, o canapea, o chiuvetă, echipament antropometric, o lampă de masă, o carafă cu apă potabilă curată, un cabinet medical pentru depozitarea echipamentului medical și a medicamentelor necesare examinării și îngrijirilor de urgență.

3. Atunci când efectuează un examen medical înainte de zbor în sala de așteptare, un paramedic (asistent medical) măsoară temperatura corpului echipajului de zbor examinat. Dacă nu există sală de așteptare, temperatura corpului se măsoară pe coridor sau într-o altă cameră încălzită.

4. Sala de examinare medicală înainte de zbor este echipată cu un dispozitiv de comunicare cu difuzor cu directorul de zbor și difuzoare pentru ascultarea comunicațiilor radio ale echipajului.

Aplicație

la Reguli (clauzele 55, 58)

Caracteristici de catering pentru personalul de zbor

Următoarele tipuri de nutriție pentru echipajul de zbor sunt utilizate în prezent:

alimentația zilnică (pre-zbor) la sol;

mesele în timpul zborului pentru zboruri lungi de peste 4 ore;

alimentare cu apă și hrană în condiții de urgență;

mâncare în timpul plecării de urgență.

Caracteristicile acestor tipuri de alimente pentru piloți sunt reflectate în alocațiile corespunzătoare: rații de zbor, la bord și de urgență.

Nutriția echipajului de zbor trebuie să îndeplinească următoarele cerințe fiziologice și igienice:

rațiile zilnice ar trebui să includă, de regulă, produse a căror sortiment și cantitate sunt asigurate de rațiile de zbor;

înlocuirea produselor rației de zbor poate fi efectuată în cazuri excepționale, ținând cont de caracteristicile climatice și geografice ale zonei de desfășurare, condițiile sanitare sau considerațiile culinare în conformitate cu normele de înlocuire permise;

conținutul de calorii al rațiilor zilnice trebuie să acopere complet costurile energetice, iar nutrienții trebuie să satisfacă nevoile organismului în diferite zone climatice și geografice;

produsele și mesele gata preparate trebuie selectate ținând cont de influența factorilor de zbor nefavorabili asupra organismului și a funcționării tractului gastrointestinal în timpul zborului;

alimentele preparate trebuie să aibă un gust bun, să fie suficient de variate și sigure din punct de vedere sanitar și epidemiologic;

Dieta și distribuția rației zilnice de hrană trebuie să corespundă rutinei zilnice și naturii zborurilor.

Mesele înainte de zbor pentru echipajele de zbor sunt organizate de comandantul unității tehnice de aviație cu o zi înainte de începerea zborurilor.

În funcție de rutina zilnică și de caracteristicile muncii de zbor, mâncarea poate fi servită în cantina de zbor, la aerodrom în timpul zborurilor, la bordul aeronavei în timpul zborului și trebuie să îndeplinească pe deplin cerințele de igienă. Mâncarea preparată trebuie consumată în cel mult 2 ore de la momentul preparării lor.

Mese înainte de zbor

Nutriția înainte de zbor se referă la toate mesele consumate cu 24 de ore înainte de începerea zborului.

Mesele premergătoare zborului sunt organizate de comandantul unității tehnice de aviație din cantina de zbor, și controlate de șeful serviciului medical al unității de aviație.

Mâncarea înainte de zbor poate fi luată în cantina de zbor și direct la aerodrom. De regulă, mesele principale sunt organizate în cantina de zbor: mic dejun, prânz, cină, iar la aerodrom - al doilea mic dejun sau cine.

Nutriția înainte de zbor este un instrument important
creșterea performanței pilotului în zbor și menținerea sănătății acestuia. Personalul de zbor trebuie să primească micul dejun înainte de zbor (pranz, cină) în cantina de zbor cu 1,5–2 ore înainte de plecare. Pentru a evita flatulența la mare altitudine, dieta de dinainte de zbor nu include alimente care favorizează creșterea formării de gaze în intestine (mazăre, fasole, fasole, linte, orz și fulgi de ovăz, porumb, napi, ridichi, pepeni).

Produsele vegetale bogate în fibre sunt introduse în dieta înainte de zbor în cantități strict raționale: nu mai mult de 200 g de pâine de secară (produse de patiserie de ieri), nu mai mult de 100 g de varză, nu mai mult de 550 g de cartofi, nu mai mult de 550 g de cartofi. 250 g alte legume. Legumele trebuie tratate termic. Nu este recomandat să beți kvas sau apă rece, nefiartă înainte de zbor.

În dieta zilnică înainte de zbor, nu este permisă înlocuirea produselor care duc la creșterea conținutului de cereale, pâine de secară și legume.

Pentru a reduce formarea de gaze în intestine, se recomandă utilizarea iaurtului, kefirului, acidophilus, ceapă, usturoi, mărar în alimentația înainte de zbor, care inhibă flora intestinală care formează gaze. Este recomandabil în special să luați aceste produse la cină cu o noapte înainte de zbor.

Preparatele multivitamine care fac parte din rația de zbor trebuie luate în timpul mesei înainte de zbor. Dieta de dinainte de zbor ar trebui să includă alimente ușor digerabile și digerabile, care au un volum mic. Conținutul caloric al acestuia este stabilit în funcție de dietă.

Pentru a evita tulburările dispeptice, alimentele bogate în grăsimi nu trebuie incluse în meniul înainte de zbor, în special carnea de porc și miel grase, precum și peștele gras și carnea de pasăre.

Pentru a menține performanța ridicată în timpul schimbului de zbor, direct la aerodrom, la 4 ore după masa premergătoare zborului, un al doilea mic dejun suplimentar (a doua cină) cu un conținut caloric de aproximativ 700 kcal, care conține în principal nutrienți ușor digerabili și asimilabili: carbohidrați, grăsimi și proteine, ar trebui furnizate. Prin urmare, se recomandă includerea în al doilea mic dejun a pâine albă, unt, zahăr, brânză, ouă, cârnați, lapte caș, ciocolată, ceai fierbinte și cafea.

Al doilea mic dejun și cina sunt de obicei oferite la aeroport în timpul pauzelor dintre zboruri.

În climatele calde cu temperaturi ridicate ale aerului în timpul zilei, conținutul de calorii al alimentelor consumate în cele mai calde ore, care coincid cu încărcătura intensă de zbor, nu trebuie să depășească 20-35% din conținutul total de calorii zilnic. În timpul cinei la sfârșitul zilei de lucru, acesta poate fi crescut la 36-40%.

Cu trei mese pe zi, micul dejun ar trebui să reprezinte aproximativ 30%, prânzul 50%, cina 20% din totalul aportului caloric zilnic.

Repartizarea rației zilnice pe mese

(în % din conținutul total de calorii al rației de zbor)

Mâncând	Zboruri de o zi	Zboruri de noapte
de la 15 la 17 ore	de la 8 la 9 și de la 14 la 15 ore
Primul mic dejun
Masa de pranz

Prima cină
A doua cina

Mese pe aerodromurile neechipate

Pentru asigurarea unei alimentații raționale, prevenirea toxiinfecțiilor alimentare și a infecțiilor toxice atunci când se află pe aerodromuri care nu sunt dotate cu unități de catering staționare, este necesar să se întărească controlul medical al stării sanitare a bucătăriilor de câmp, al calității bune a alimentelor și a apei, conditiile de pastrare, preparare si alimentatie, precum si starea de sanatate a personalului din domeniul bucatariilor si cantinelor.

Dacă nu este posibil să gătiți alimente din rațiile de zbor, se pot folosi conserve și alimente concentrate care au o valoare nutritivă similară cu rațiile de zbor. În aceste cazuri, se asigură trei mese pe zi.

Mesele pentru echipajele de aeronave aflate departe de locurile de desfășurare permanentă pot fi asigurate și cu o rație specială destinată hranei pe aerodromurile neechipate. Produsele dietetice sunt distribuite între mese, al căror număr a fost crescut la patru (a fost introdus ceaiul de seară).

Rațiile zilnice de alimente în locul rațiilor de zbor sunt furnizate unităților tehnice de aviație pe cheltuiala produselor furnizate pentru cotele curente. O cerere pentru numărul necesar de rații zilnice se depune de către sediul unității de aviație la unitatea tehnică de aviație.

Apa potabilă și apa pentru gătit trebuie să fie furnizate numai din surse de apă dovedite și să îndeplinească cerințele pentru aceasta.

Mese în timpul zborului

Când efectuați zboruri lungi fără escală (mai mult de
4 ore) echipajului de zbor este asigurat cu rații la bord.

Pentru a oferi mese adecvate în zbor pentru membrii echipajului aeronavelor și elicopterelor, au fost dezvoltate 4 opțiuni pentru rațiile la bord, iar rațiile specifice incluse în rația de la bord depind de durata zborului.

Rațiile de la bord se completează în cantina de zbor de către persoane special desemnate și instruite. Produsele raționale de la bord pentru o masă după inspecția externă sunt plasate în pungi de film separat pentru fiecare membru al echipajului. Nu este permisă ambalarea alimentelor într-o pungă pentru două sau mai multe persoane. Este interzisă folosirea pâinii veche, a produselor cu termen de valabilitate expirat, a conservelor cu scurgeri, deformate, contaminate și a conservelor cu semne de bombardare în rațiile de la bord.

În cantina de zbor se prepară și ceai și cafea fierbinți, care se toarnă în termosuri individuale sau de grup date echipajului în timpul zborului. Băuturile calde trebuie preparate la o rată de cel puțin 100 ml pe oră de zbor per persoană.

Sacii de bord cu rații și termosuri se livrează la aerodrom până la ora specificată în cerere și se predau, contra primire, membrului echipajului responsabil cu alimentația în zbor.

Pentru a asigura echipajului mese și apă în timpul zborului, aeronava este dotată cu recipiente pentru depozitarea rațiilor în timpul zborului, tacâmuri și căni, precum și încălzitoare pentru conserve de carne și dispozitive pentru prepararea băuturilor calde (cafea sau ceai). Cabina trebuie să aibă un rezervor pentru depozitarea apei potabile, precum și un recipient pentru colectarea și depozitarea deșeurilor alimentare, recipiente și șervețele sanitare.

Recipientele de apă potabilă de la bordul aeronavei trebuie umplute în principal din sisteme centralizate de alimentare cu apă și numai de calitate potabilă.

Rațiile din zbor se consumă în conformitate cu regimul alimentar în ritmul de: prima masă - la 4 ore după ultima masă premergătoare zborului în cantină sau la aerodrom, iar mesele ulterioare - la fiecare 4 ore de zbor. În timpul zborurilor continue care durează 4-5 ore, fiecărui membru al echipajului aeronavei i se dă o rație la bord și în acest caz echipajul nu este lipsit de mâncare în cantină.

În zborurile la înălțimi mari, când excesul de presiune în cabina presurizată nu este mai mic decât presiunea barometrică la o altitudine de 5000 m și echipajul folosește oxigen, înainte de a mânca și a bea, se pornește o aprovizionare continuă cu oxigen și se fixează se desface masca de oxigen din dreapta. Apoi masca este mutată cu mâna stângă, iar cu mâna dreaptă se pune mâncarea în gură sau se aduce o cană de ceai (apă, suc) în gură. După ce a mâncat și a băut, masca este readusă la locul ei, fixarea ei este strânsă și alimentarea continuă cu oxigen este oprită.

Persoana care consumă alimente trebuie să fie observată de unul dintre membrii echipajului pentru a acorda asistență dacă este necesar. Dacă cabina se depresurizează brusc, ar trebui să încetați imediat să mâncați, să readuceți masca în poziția inițială și să restabiliți etanșeitatea potrivirii sale pe față.

Când zboară la altitudini mari, când suprapresiunea din cabina presurizată este egală cu presiunea barometrică reală la sau sub 5000 m altitudine, echipajul trebuie să
mănâncă și bea numai când purtați o mască de oxigen (cască) care are o supapă de alimentare (mască de oxigen KM-32P). La astfel de zboruri, trebuie eliberată o rație specială în zbor la mare altitudine, constând din piure conservat și produse lichide ambalate în tuburi de aluminiu.

Înainte de a mânca din tub, trebuie să deșurubați bouchonul (capacul), să deschideți folia de protecție de pe gâtul tubului și să înșurubați pe ea un muștiuc din carton cerat sau plexiglas. Apoi, ținând tubul pregătit în acest fel, introduceți piesa bucală prin supapa din mască în gură cu mâna dreaptă. Pentru a evita contaminarea măștii și a spațiului de sub mască, nu apăsați puternic pe tub cu mâna.

După zbor, masca și supapele de respirație trebuie curățate de resturile alimentare, iar masca trebuie verificată pentru scurgeri.

Alimentare cu energie electrică și apă în condiții de urgență

Pentru a păstra și menține performanța la nivelul necesar supraviețuirii după o aterizare de urgență (splashdown) într-o zonă pustie, echipajele aeronavelor sunt furnizate cu provizii de urgență. Materialele de urgență ale unei aeronave sunt transportate sub formă de provizii portabile de urgență sau provizii de urgență la bord.

Compoziția materialelor portabile de urgență și a proviziilor de urgență de la bord, pe lângă echipamentele de semnalizare și comunicații, necesitățile de bază și o trusă de prim ajutor, de regulă, include provizii de urgență cu alimente și apă (așa-numitul grup apă-aliment). .

Controlul medical al furnizării de alimente și apă de urgență echipajelor de aeronave include:

controlul sanitar și igienic al bunei calități a produselor alimentare și a apei destinate furnizării de urgență;

controlul corectitudinii unui set complet de grupe de alimente de stocuri de urgență;

monitorizarea oportunității împrospătării proviziilor de urgență cu alimente și apă.

Controlul sanitar și igienic al calității produselor alimentare și a apei destinate aprovizionării cu alimente de urgență este efectuat de șeful serviciului medical al unității tehnice de aviație, care se concentrează pe calendarul producției produselor, semnele de deteriorare, siguranță și curățenie. de ambalare.

Reîmprospătarea produselor incluse în trusele de aprovizionare de urgență se realizează după expirarea perioadelor de depozitare conform planurilor comandanților unităților tehnice de aviație și aviație, precum și atunci când se stabilește că produsele sunt total sau parțial imposibil de utilizat.

Catering în timpul plecării de urgență

În cazul în care este imposibil să se asigure echipajului de zbor hrană caldă în perioada de pregătire pentru un zbor în alertă, hrana va fi asigurată folosind un set special de produse.

Seturile de truse alimentare trebuie depozitate în două locuri: în depozitul de alimente al unității tehnice de aviație și într-o încăpere special amenajată pe aerodrom. Trusele trebuie să fie gata pentru ridicare în orice moment al zilei.

Echipajele nu au voie să plece pe stomacul gol.

Aplicație

la Regulament (clauza 103)

Metodologie

efectuarea de ascensiuni in camera de presiune

Înainte de ascensiunea camerei de presiune, se efectuează un examen medical în cadrul unui pre-zbor (întrebări despre bunăstare, somn și odihnă, măsurarea pulsului, a tensiunii arteriale și a temperaturii corpului, examinarea faringelui și verificarea respirației nazale). Această examinare poate fi extinsă prin utilizarea testelor funcționale de stres. Pentru persoanele peste 35 de ani, este obligatorie înregistrarea unei electrocardiograme în trei derivații standard.

Urcarea la o înălțime de 5000–6000 m

Urcarea se efectuează în camere de presiune dotate cu un sistem de control de la distanță pentru alimentarea de urgență cu oxigen și echipamente pentru înregistrarea unei electrocardiograme. Nu mai mult de patru și nu mai puțin de două persoane participă în același timp la testele la înălțime. Unul dintre ei este numit senior. Comunicarea se realizează prin interfon.

Înainte de a plasa oamenii în camera de presiune, asigurați-vă că verificați poziția supapelor: supapa atmosferică trebuie să fie deschisă și supapa de vid închisă. Înainte de test, se poartă o conversație despre scopul liftului cu acoperirea obligatorie a următoarelor prevederi:

o persoană practic sănătoasă, de regulă, simte o schimbare a stării sale sub influența lipsei de oxigen la altitudini de 5000-6000 m;

ascensiunea la o altitudine de 5000–6000 m este destinată demonstrației practice a posibilității de a recunoaște hipoxie la mare altitudine prin propriile senzații și pentru predarea măsurilor de eliminare a lipsei de oxigen în zborul la mare altitudine;

senzațiile care apar la altitudine cu deficiență de oxigen sunt foarte individuale și se manifestă de obicei prin expunere repetată la hipoxie de mare altitudine;

Capacitatea de a recunoaște lipsa de oxigen în zbor, de a lua o decizie în cunoștință de cauză și de a efectua acțiunile necesare pentru eliminarea hipoxiei este cheia recuperării cu succes dintr-o situație de hipoxie de urgență în zbor la mare altitudine.

În camera de presiune, echipajul de zbor se familiarizează cu funcționarea normală a echipamentelor de respirație a oxigenului și a echipamentelor de protecție, semnele de funcționare defectuoasă sau funcționarea necorespunzătoare a acestora. Pentru a demonstra funcționarea normală a echipamentului de respirație cu oxigen și a echipamentului de protecție, personalului de zbor i se oferă:

puneți-vă o cască sau o cască de protecție și o mască de oxigen, conectați masca de oxigen la dispozitivul de oxigen;

deschideți robinetul de oxigen de pe bord și utilizați manometrul indicatorului de oxigen pentru a verifica dacă alimentarea cu oxigen este suficientă;

mutați mânerul supapei pentru alimentare suplimentară cu oxigen (comutator manual al mașinii automate de aspirare a aerului) în poziția
„100% O2”; În timpul funcționării normale a echipamentului de respirație cu oxigen, petalele indicatorului indicatorului de oxigen urmăresc „inhalare-exhalare”.

Familiarizarea cu cele mai tipice încălcări ale regulilor de funcționare a echipamentelor și echipamentelor de respirație cu oxigen se realizează prin simularea următoarelor situații:

„decolare” cu supapa de oxigen de la bord închisă sau fără alimentare cu oxigen; în același timp, indicatorul manometrului indicatorului de oxigen se află la marcajul „O”;

neatașarea măștii de oxigen la dispozitivul de oxigen și (sau) potrivirea ei slăbită pe față; în aceste cazuri, chiar și după mutarea supapei suplimentare de alimentare cu oxigen în poziție
„100% O2” și respirație forțată printr-o mască de oxigen, petalele indicatoare de oxigen rămân nemișcate.

Înainte de ascensiune și la o altitudine de 5000 și 6000 m în timp ce respiră aer și după trecerea respirației la oxigen 100%, piloții (cadeții) completează un protocol: este indicată poziția petalelor indicatorului de oxigen, testul se efectuează în 1 minut
„număr-scrisoare”, starea de sănătate se apreciază în puncte (5–1 punct) iar senzațiile se consemnează în protocolul de evidență a subiectului la urcarea la o altitudine de 5000–6000 m (denumit în continuare protocol) (Anexa nr. 1 la apendicele nr. 6 la prezentul Regulament).

Urcarea de la sol (0 m) la o înălțime de 5000 m și de la 5000 la 6000 m se efectuează cu o viteză de 15–20 m/s în timp ce se respiră aer (supapele de oxigen din camera de presiune sunt închise, măștile sunt conectate la dispozitive de oxigen). Durata șederii la fiecare altitudine (5000 și 6000 m) este de 5 minute. La sfârșitul șederii la o altitudine de 6000 m, piloții (cadeții), la comanda medicului, efectuează acțiuni practice pentru eliminarea stării de hipoxie: deschideți supapa de oxigen a instrumentului, treceți la respirația 100% oxigen (treceți la „100% O2”), fixați strâns masca de oxigen pe față. După aceasta, poziția petalelor indicatoare de oxigen, modificările stării de bine și senzațiile sunt notate în protocol și se efectuează testul „număr-litera”. În același timp, coborârea la sol începe cu o viteză de 10–15 m/s.

Încheierea timpurie a ascensiunii (restabilirea alimentării cu oxigen înainte de sfârșitul unei șederi de 10 minute la o altitudine de 5000–6000 m) este efectuată de un medic prin pornirea de la distanță a alimentării de urgență cu oxigen numai în cazul unei toleranțe reduse la nivel ridicat. -hipoxie la altitudine: plângeri active de sănătate precară, răspuns inadecvat al sistemului cardiovascular la hipoxie (creșterea ritmului cardiac cu peste 40 bătăi/min, creșterea tensiunii arteriale sistolice cu peste 30 mm Hg, bradicardie), deteriorare marcată a performanțelor mentale.

Pe toată durata ascensiunii, medicul este obligat să monitorizeze în mod continuu subiecții, aspectul, comportamentul, dinamica ritmului cardiac și a tensiunii arteriale, să monitorizeze corectitudinea și actualitatea testului „număr-scrisoare” și intrările în protocol. La oamenii practic sănătoși, pe o perioadă scurtă de ședere (până la 10 minute) la o altitudine de 5000–6000 m, se observă o activare destul de pronunțată a sistemului cardiovascular și a respirației, frecvența și profunzimea respirației cresc. Ritmul cardiac crește cu 20–30 bătăi/min, tensiunea arterială cu 10–20 mmHg. Artă. Senzațiile caracteristice în aceste condiții sunt greutatea și (sau) pulsația la nivelul capului, slăbiciune, amețeli, vedere încețoșată, lipsa aerului, palpitații și dificultăți de numărare. La unii indivizi, în special la tineri, tahicardia severă și creșterea respirației sunt cauzate de tensiunea emoțională, care este indirect indicată de un nivel ridicat al ritmului cardiac și al tensiunii arteriale chiar înainte de a se ridica la altitudine. Medicul ar trebui să conducă conversații individuale cu ei pentru a elimina tensiunea emoțională. O creștere bruscă a frecvenței cardiace sau o scădere rapidă a pulsului la o altitudine de 5000-6000 m sunt semne nefavorabile și de obicei preced leșinul.

Toate modificările funcționale care apar în timpul perioadei de ridicare trebuie înregistrate de un medic. Acest lucru este necesar pentru furnizarea în timp util a asistenței medicale de urgență, precum și pentru a trage concluzia corectă cu privire la reacția pilotului la hipoxie. Un medic care efectuează ascensiuni de 5000–6000 m trebuie să garanteze siguranța acestora și să poată acorda primul ajutor în fiecare caz specific. Medicul introduce datele privind rezultatele ascensiunilor în jurnalul de bord pentru înregistrarea ascensiunilor în camera de presiune a personalului de zbor al unității militare (Anexa nr. 2 la Anexa nr. 6 la prezentul Regulament) și în carnetele medicale ale personalului de zbor.

Se remarcă faptul că pilotul (cadetul) este familiarizat cu efectele hipoxiei de mare altitudine și s-a instruit în măsurile de eliminare a acesteia, cele mai caracteristice senzații ale unei stări de hipoxie, modificări ale ritmului cardiac și ale tensiunii arteriale, precum și rezultatele sunt indicate testul „număr-litera”. În același timp, se face o evaluare a gradului de toleranță la efectele pe termen scurt ale hipoxiei de mare altitudine – moderată sau severă. Toleranța la hipoxie este evaluată ca normală sau redusă. Gama de modificări ale parametrilor psihofiziologici cu toleranță normală și redusă la hipoxia de mare altitudine (altitudine 5000–6000 m) este prezentată în Anexa nr. 3 la Anexa nr. 6 la prezentele Reguli.

Persoanele cu toleranță redusă la hipoxie sunt suspendate temporar de la munca de zbor. Dacă este detectată o toleranță redusă la hipoxie, acești indivizi sunt trimiși pentru examinare în spital la departamentul de examinare medicală de zbor a spitalului.

Urcare la o înălțime de 13.500 m

Urcările la o înălțime de 13.500 m se efectuează într-o cameră de presiune echipată cu echipament de respirație cu oxigen în versiunea setului de echipamente de oxigen KKO-5 sau KKO-15 folosind echipament de protecție (costumul de compensare la înaltă altitudine VKK-6 sau VKK-). 15 în combinație cu o cască de protecție ZSh- 5 sau ZSh-7 și măști de oxigen KM-34, KM-34D, KM-35 sau casca de presiune GSh-6). Înainte de ascensiune, desaturarea este efectuată pentru a preveni boala de decompresie la altitudine mare.

Personalul de zbor care a studiat caracteristicile funcționării și funcționării echipamentelor de respirație cu oxigen și a echipamentului de protecție la o altitudine mai mare de 12.000 m și a urmat antrenament în respirație și vorbire sub presiune excesivă are voie să efectueze teste la altitudine mare. Urcarea se efectuează cu echipament selectat și echipat individual de cel mult patru și nu mai puțin de două persoane simultan. Comunicarea se realizează prin interfon. Observarea vizuală se realizează prin hublouri.

Înainte de testele la înălțime, medicul, prin ridicare tehnică, trebuie să determine înălțimea de activare (crearea de exces de presiune) a fiecărui dispozitiv de oxigen KP-52 disponibil în camera de presiune. Acest lucru îi va permite să prezică cu mai multă acuratețe secvența și momentul creării excesului de presiune în echipamentul fiecărui pilot și să observe mai pe deplin și mai atent reacțiile acestora la o situație de urgență simulată. Apoi piloții sunt instruiți despre obiectivele ascensiunii viitoare, caracteristicile de funcționare ale echipamentelor și echipamentelor de respirație cu oxigen, posibile tulburări de decompresie și măsuri pentru eliminarea acestora și, de asemenea, li se amintesc de cele mai caracteristice senzații de disconfort la crearea unei presiuni excesive în echipamentul la o altitudine mai mare de
12.000 m.

Următoarele prevederi sunt explicate echipajului de zbor:

familiarizarea cu condițiile de ședere și muncă în timpul ascensiunii hiperbare la o altitudine de până la 13.500 m în echipamente cu exces de presiune va ajuta pilotul să evalueze rapid și corect situația de urgență și să efectueze acțiunile necesare în cazul depresurizării cabinei aeronavei în zbor stratosferic;

ascensiunea la o înălțime de 13.500 m este efectuată pentru a familiariza practic pilotul cu condițiile neobișnuite de ședere și lucru în echipamente cu exces de presiune și pentru a demonstra în mod substanțial eficacitatea și fiabilitatea echipamentului de protecție în timpul depresurizării cabinei la altitudini mari;

pornirea dispozitivului de oxigen KP-52M în modul de suprapresiune are loc automat la altitudine
11.000–13.000 m;

în momentul în care dispozitivul de oxigen este activat, se creează o presiune în exces în sistemul de respirație (până la 400–500 mm coloană de apă) și în camerele costumului de compensare de mare altitudine (până la 1 kgf/cm2); în acest caz, pot apărea dificultăți de scurtă durată în respirație și vorbire, o compresie puternică a corpului de către costum, o schimbare involuntară a posturii, restricții și dificultăți în mișcări, o îngustare a câmpului vizual din cauza „în creștere ” al coifului ermetic;

La 3-5 secunde după activarea dispozitivului de oxigen, excesul de presiune scade automat la
100–150 mm apă. Artă. în sistemul respirator și până la 0,1–0,15 kgf/cm2 într-un costum de compensare la altitudine mare; in acelasi timp, aceste senzatii de disconfort scad sau dispar complet;

Pe măsură ce vă ridicați în continuare, presiunea în exces crește treptat în sistemul și echipamentul respirator, care se află la altitudine
13.500 m este stabilit la 400–500 mm de apă. Artă. într-o mască de oxigen (cască ermetică) și 0,4–0,5 kgf/cm2 într-un costum de compensare la altitudine mare; senzațiile de disconfort cresc, dar într-o măsură mult mai mică decât atunci când se creează un exces maxim de presiune în echipament la o altitudine de 11.000–13.000 m.

Imediat înainte de ridicare, medicul conduce echipajului de zbor:

îmbrăcarea și reglarea echipamentului de protecție (costum de compensare la înaltă altitudine, mască de oxigen sau cască de presiune);

verificarea etanșeității unei măști de oxigen purtate (sau a unei căști ermetice);

înregistrarea parametrilor fiziologici inițiali (ritmul cardiac, tensiunea arterială);

verificarea funcționalității și funcționalității echipamentelor și echipamentelor de respirație cu oxigen prin crearea manuală a presiunii în exces de până la 500 mm de apă. Artă. și 0,5 kgf/cm2 într-o mască de oxigen și costum de compensare la altitudine mare sau până la 1000 mm de apă. Artă. și 1,0 kgf/cm2 - într-o cască ermetică și un costum de compensare la altitudine mare. Dacă echipamentele și echipamentele de respirație a oxigenului funcționează defectuos, nu se creează exces de presiune;

Desaturare de 30 de minute (respirare 100% oxigen într-o cameră de presiune pe sol).

La sfârșitul desaturației, se face o ascensiune la o altitudine de 13.500 m în timp ce se respiră oxigen 100% conform următoarei ciclograme:

se ridică la o înălțime de 8000 m cu o viteză de 30–50 m/s; opriți 1-2 minute, înregistrați ritmul cardiac (tensiunea arterială), piloții înregistrează în protocol o evaluare a stării lor de bine, poziția petalelor indicatorului de oxigen IK-52, verificați fixarea strânsă a căștii ermetice;

urcă la o altitudine de 13.500 m cu o viteză de 50 m/s cu oprire la această altitudine timp de 2–3 minute. În timpul ascensiunii la o altitudine de 11.000–13.000 m, dispozitivul de oxigen KP-52 este activat. În timpul unei opriri, ritmul cardiac este înregistrat. Piloții raportează medicului despre starea lor de bine, înregistrează în protocol poziția petalelor indicatorului de oxigen IK-52, presiunea din casca ermetică (mască de oxigen), principalele senzații de disconfort, notează posibilitatea de a efectua mișcări de lucru și comunicare prin interfon;

coborâre la o înălțime de 7000 m cu o viteză de 50 m/s și apoi cu o viteză de 30 m/s până la sol. Înregistrarea ritmului cardiac (tensiunea arterială). Înregistrarea stării de bine a pilotului după finalizarea coborârii.

În timpul ascensiunii, pilotul (cadetul) efectuează autoobservarea și un protocol al înregistrărilor pilotului în timpul ascensiunii la o altitudine de 13.500 m (Anexa nr. 4 la Anexa nr. 6 la prezentul Regulament), în care consemnează poziția. a petalelor indicatoare de oxigen
IK-52, presiune într-o cască ermetică (mască de oxigen), bunăstare la punctele (1–5), posibil disconfort sau senzații dureroase, notează caracteristicile comunicării prin interfon și efectuarea mișcărilor de control cu exces de presiune în echipament.

În toate etapele ascensiunii, medicul trebuie să efectueze observarea vizuală continuă a pilotului, aspectul și comportamentul acestuia, să mențină contactul cu acesta prin interfon, să monitorizeze rapid dinamica ritmului cardiac (tensiunea arterială), să înregistreze reacțiile sale la condițiile stresante ale unui depresurizarea simulată a cabinei și posibilele încălcări ale stării corpului din cauza efectelor decompresiei și a creării bruște a excesului de presiune în echipament. Acest lucru este necesar pentru a fundamenta evaluarea rezultatelor ascensiunii, a toleranței piloților la decompresie la altitudine mare și a condițiilor de respirație și de lucru în echipamente cu exces de presiune, precum și pentru adoptarea la timp a măsurilor urgente în cazul în care starea subiectul se agravează.

Oprirea timpurie a ascensiunii se efectuează numai odată cu dezvoltarea bolii de decompresie la altitudine mare de orice formă și grad, precum și a flatulenței la altitudine mare, barootosinusopatie și barodentalgie, care nu pot fi atenuate prin schimbarea modului de ascensiune (reducerea vitezei de ascensiune, platformă) și tehnici fiziologice de autoajutorare (eructație voluntară, trecere naturală a gazelor, înghițire, căscat, „ventilație” urechilor).

Când urcați la o altitudine de 13.500 m, ar trebui să fiți conștienți de posibilitatea de a dezvolta hipoxie la altitudine mare din cauza potrivirii proaste a măștii. Dacă nu este suficient de asigurat, pilotul trebuie să apese masca mai strâns și să strângă centura. Dacă această măsură este ineficientă, ascensiunea este oprită, alimentarea de urgență cu oxigen este pornită și se efectuează coborârea.

La indivizii practic sănătoși, care folosesc echipamente montate corespunzător, ascensiunea la o înălțime de până la 13.500 m provoacă modificări funcționale vizibile numai la altitudine.
11.000–13.000 m când se declanșează mecanismul de creare a excesului de presiune în echipament: ritmul cardiac crește cu 10–15 bătăi/min, tensiunea arterială cu 20–25 mmHg. Artă. În procesul de scădere și reducere a excesului de presiune, ritmul cardiac și tensiunea arterială sunt normalizate.

Se observă că pilotul este familiarizat cu efectele decompresiei și factorii de depresurizare simulată a cabinei la altitudini de până la 13.500 m. Sunt indicate cele mai tipice senzații de disconfort pentru el la crearea unei presiuni excesive în echipament. În același timp, se face o evaluare a toleranței unor grade ridicate de rarefacție atmosferică (decompresie).

marimea fontului

ORDIN al Ministerului Apărării al Federației Ruse din 15-10-92 200 PRIVIND INTRODUCEREA REGULAMENTULUI PRIVIND ALIMENTAREA FORȚELOR ARMATE... Relevant în 2018

6. Hrană pentru personalul de zbor și de inginerie din aviație

152. Mesele pentru personalul de zbor și inginerie din aviația Forțelor Armate ale Federației Ruse sunt organizate prin cantinele corespunzătoare ale unităților militare (personal de zbor, inginerie și tehnic).

Dacă este necesar, în zilele de zbor, la solicitarea sediului unității de aviație, mesele pentru personalul de zbor și de inginerie pot fi organizate direct la aerodrom. În acest scop, mâncarea gătită se scoate în termos, iar pe aerodromuri sunt dotate încăperi speciale pentru încălzire și mâncare.

153. Următoarele sunt creditate pentru rațiile de zbor în conformitate cu articolul II din prezentul regulament:

a) contingentele denumite la subparagrafele „a”, „c”, „d”, „d”, „f”, „g”, „k”, „l”, „m”, „n” din Nota 1 la norma nr. 2 (Anexa nr. 2 la prezentul Regulament), - prin ordin al comandantului unității de aviație (unitate militară de învățământ, instituție);

b) personalul militar care nu este inclus în echipajele obișnuite ale echipajelor de aeronave, dar care zboară conform planurilor de luptă și antrenament, serviciul de luptă și testarea echipamentelor și echipamentelor aeronavei în aer, care determină orele standard de zbor nu mai mici decât standard stabilit pentru echipajele obișnuite ale tipurilor corespunzătoare de aeronave<*>:

<*>Standardele orelor de zbor sunt stabilite anual prin ordine ale comandanților-șefi ai filialelor Forțelor Armate ale Federației Ruse.

Unități și formațiuni de aviație, sedii, direcții și departamente ale armatelor aeriene, forțelor aeriene ale districtelor militare, grupuri de forțe, flote, aviație districtuală de apărare aeriană, sedii și direcții ale armatelor, flotile, alte ramuri ale Forțelor Armate ale Federației Ruse - trimestrial prin ordine ale comandanților acestor formațiuni conform listelor depuse prin subordonare comandanților de formațiuni de aviație, unități individuale, șefi de stat major, direcții și departamente prin adjuncții comandanților de formațiuni pentru logistică;

Cartierul general principal și direcțiile și serviciile filialelor Forțelor Armate ale Federației Ruse, direcțiile comandanților aviației cu rază lungă de acțiune și aviației de transport militar - trimestrial, la ordinele șefilor sediului principal, direcțiilor și serviciilor filialelor Forțele armate ale Federației Ruse, comandanți ai aviației pe distanță lungă și ai transportului militar în acord cu Departamentul Central Food Service al Ministerului Apărării al Federației Ruse<*>.

<*>Pentru zilele care nu sunt asociate cu operațiunile de zbor, personalul de zbor al sediului, departamentelor și serviciilor are voie să predea rațiile alimentare sau să plătească compensații bănești în schimb, în conformitate cu articolul 22 din prezentul Regulament.

Personalul militar specificat în prezentul paragraf, ale cărui ore de zbor sunt mai mici decât standardul stabilit pentru echipajele obișnuite ale tipurilor de aeronave corespunzătoare, sunt asigurate cu alimente pe cheltuiala statului conform rațiilor de zbor numai în zilele de zbor;

c) personalul militar denumit la subparagrafele „h” și „i” din Nota 1 la norma nr. 2 (Anexa nr. 2 la prezentul Regulament) - prin ordin al comandantului unității militare în baza căruia se efectuează sărituri cu parașuta . Totodată, dacă în ziua stabilită săriturile nu au avut loc sau au fost anulate, militarii înscriși pentru hrană nu sunt scoși din indemnizații în ziua respectivă;

d) contingentele numite la subparagrafele "p", "c" si "t" - din ordin al comandantului unitatii militare.

Contingentele denumite la subparagrafele „o” și „p” din Nota 1 la norma nr. 2 (Anexa nr. 2 la prezentul Regulament) sunt creditate pentru rațiile de zbor în modul prescris în instrucțiuni (Anexa nr. 23 la prezentul Regulament)<*>.

<*>Nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut.

Înscrierea personalului de inginerie și tehnică aeronautică pentru mese în cazurile permise se realizează prin ordin al comandantului unității tehnice de aviație.

154. Se încetează furnizarea de hrană personalului de zbor și de inginerie al aviației conform rațiilor corespunzătoare:

La desființarea (reformarea) unităților aviatice și tehnice aviatice;

La înlocuirea părții materiale cu încetarea zborurilor;

La transferul personalului militar de la o unitate de aviație (tehnică aviatică) la alta;

Când este suspendat (inclusiv temporar) de la munca de zbor (zboruri) sau de la întreținerea aeronavelor prin decizia comandamentului sau a comisiei medicale militare;

Când este transferat la un loc de muncă care nu are legătură cu zboruri sau întreținerea aeronavelor.

În aceste cazuri, de la data încetării zborurilor sau deservirii aeronavelor, personalul militar al zborului aviatic și personalul inginer sunt transferați la aprovizionarea cu alimente conform normei nr. 1 (Anexa nr. 1 la articolul 16 din prezentul Regulament).

Generalii, ofițerii, ofițerii de subordine și personalul militar din serviciul de recrutare și de zbor pe termen lung (inclusiv cei care sosesc din școli) sunt din nou înscriși în rațiile de zbor de la data preluării funcției ca parte a echipajului aeronavei specificate în ordin. a comandantului unitatii militare.

155. Mâncarea în cantinele personalului de zbor și de inginerie din aviație se prepară conform comenzilor în avans pe baza aranjamentelor alimentare.

156. Echipajele de zbor sunt furnizate cu mâncare caldă de 4 ori pe zi. Intervalele dintre mese în toate cazurile, inclusiv în zbor, nu trebuie să depășească 4-5 ore.

În weekend, sărbători și zile fără zbor, numărul de mese poate fi redus la 3 ori pe zi cu distribuirea produselor rației în funcție de valoarea energetică pe mese: pentru micul dejun - 30%, pentru prânz - 50% și pentru cină - 20%.

În zilele de zbor, echipajul de zbor ia mâncare cu 1,5 - 2 ore înainte de începerea zborurilor.

Produsele de rație de zbor sunt distribuite în funcție de valoarea lor energetică în zilele de zbor:

Mâncând	Pentru zboruri de la 3 - 5 ore	Pentru zboruri de la 8 - 9 și de la 14 - 16 ore	Pentru zboruri de noapte
1 mic dejun	10 - 15	20 - 25	20 - 25
2 mic dejun	25 - 20	15 - 10
Cină	35 - 40	35 - 40	40 - 35
1 cina	30 - 25	30 - 25	25 - 30
2 cina			15 - 10

<*>Rațiile eliberate în timpul zborului sunt înregistrate pentru membrii echipajului aeronavei în certificatele alimentare.

Sacii de bord cu rațiile de bord ambalate în ele și termosurile cu ceai fierbinte se livrează la aerodrom până la ora specificată în cererea sediului unității de aviație, și se predau unuia dintre membrii echipajului împotriva semnăturii în scrisoarea de trăsură pentru fiecare aeronavă (elicopter).

158. Atunci când zborurile non-stop sunt anulate sau amânate pentru o zi sau mai mult, precum și atunci când o aeronavă (elicopter) se întoarce de la un zbor mai devreme decât ora stabilită, produsele de rație de bord eliberate echipajului aeronavei trebuie să fie predate. trec la cantină; în acest caz, membrii echipajului li se asigură hrana prin intermediul cantinelor în ok-ul stabilit.

159. Echipajele de zbor ale avioanelor și elicopterelor zburătoare și personalului ingineresc și tehnic implicat în însoțirea acestor avioane și elicoptere sunt puse la dispoziție cu bonuri pe perioada zborului pentru a primi hrană gratuită conform rațiilor de zbor și a rațiilor militare generale în cantinele de zbor și personal ingineresc și tehnic pe aerodromurile militare conform rutei de zbor în modul specificat în Anexa nr. 25 la prezentul Regulament sau (dacă zborul implică aterizări pe aerodromurile aviației civile) compensarea bănească în modul prevăzut de articolul 27 din prezentul Regulament. Personalul care a primit cupoanele indicate sau compensația bănească în schimbul hranei prescrise este scos din aprovizionarea cu alimente cu eliberarea certificatelor pentru alimente.

În același mod, personalului militar al personalului de zbor al comandamentelor, departamentelor și biroului central li se asigură bonuri pentru a primi hrană gratuită conform rațiilor de zbor la plecarea în deplasări de afaceri la unitățile tehnice de aviație și aviație.

Personalul de zbor și de inginerie al aeronavelor zburătoare primește hrană în cantinele personalului de zbor și de inginerie pe aerodromurile militare de-a lungul rutei de zbor, în strictă conformitate cu aranjamentele alimentare, în conformitate cu standardele de rație stabilite pentru personalul de zbor și inginerie din aviație.

160. În caz de accidente și aterizări forțate, echipajele avioanelor și elicopterelor sunt prevăzute cu truse de aprovizionare cu alimente de urgență (Anexa nr. 19 la prezentul Regulament).

Echipamentele de salvare pentru utilizare colectivă la bordul avioanelor și elicopterelor de serviciu pentru sprijinul de căutare și salvare a zborurilor, precum și în echipamentele de salvare ale echipelor de căutare și salvare la sol și ale grupurilor de salvare cu parașută conțin rații alimentare (rații) (Anexele nr. 15 și 18 la prezentul Regulament).

Furnizarea truselor de aprovizionare de urgență și a rațiilor alimentare se realizează de către unitățile tehnice de aviație în modul stabilit de Comandantul șef al Forțelor Aeriene în acord cu Administrația Centrală pentru Alimentație a Ministerului Apărării al Federației Ruse, în funcție de tipurile de aeronave.

Consumul trusei de aprovizionare de urgență este permis numai în cazuri de accidente și aterizări forțate în zone deșertice și slab populate și pe mare, iar rațiile (rații) de alimente - în timpul operațiunilor de căutare și salvare pentru salvarea personalului aflat în primejdie pe mare. Stergerea produselor alimentare de urgență și a rațiilor (rațiilor) alimentare se efectuează conform actelor aprobate de comandantul unității de aviație, cu atașarea unui raport din partea șefului serviciului de căutare și salvare și aterizare cu parașute privind desfășurarea operațiuni de căutare și salvare.

Cantitate de persoană pe zi, g
opțiuni de configurare N 1 N 2 N 3 N 4
Pâine militară (biscuiți) din făină de grâu de clasa I 50 100 100 100
Conserve de carne și legume sau carne și legume - 250 250 -
Conserve de carne - - - 250
Conserve de carne tocată 100 100 - -
Primele preparate conservate fără carne - - 250 -
Snack-bar-uri din legume conservate - 100 - -
Piure de cartofi uscat 60 - - -
Smântână liofilizată 50 - - -
Unt de vacă conservat 30 - - -
Dragee de ciocolată - 30 30 -
Cafea instant naturala - 2 - -
Ceai negru 2 - 2 2
Sucuri de fructe și fructe de pădure 330 - 400 330 - 400 330 - 400 330 - 400
Zahăr 15 30 15 15
Sare de masă 5 5 5 5
Piper 1 1 1 1
servetele sanitare (dezinfectante),
PC.
2 2 2 2
Lingurita de plastic, buc. 1 1 1 1
Deschizător de conserve, buc. 1 1 1 1

Note: 1. Conform acestui standard, asigurați personal pentru echipajele aeronavelor și
elicoptere.
2. Rațiile în timpul zborului pentru echipajele de avioane și elicoptere ar trebui să fie consumate în proporție de:
pentru prima masă - la 4 ore după ultima masă premergătoare zborului, și pt
mesele ulterioare - la fiecare 4 ore de zbor.
3. Pentru zborurile continue cu durata de 4 - 5 ore, fiecare membru al echipajului aeronavei
(elicopter) furnizează o rație la bord. În acest caz, echipajul nu a primit indemnizații la cantină
îndepărtat.
În timpul zborurilor (pentru elicoptere departe de locurile de desfășurare permanentă) pentru o perioadă de timp
peste 8 ore pentru echipajele de aeronave și elicoptere care au primit rații la bord,
produse pentru rațiile de zbor pentru mesele următoare, coincide în timp cu zborul, în
cantina nu este verificată și mâncarea nu este pregătită.
După încheierea zborului, echipajul de zbor este creditat pentru recepțiile regulate programate.
hrana in cantina unitatii militare. În acest caz, echipajul de zbor primește alimente în strictă conformitate cu
aranjarea produselor pentru masa și timpul corespunzătoare nu mai târziu de 1 oră
după aterizarea la aeroport.
4. Furnizați fiecărui membru al echipajului multivitamine în timpul zborurilor de:
până la 24 de ore - 1 tabletă;
mai mult de 24 de ore - 2 comprimate.
5. Pentru a oferi mese adecvate în timpul zborului pentru membrii echipajului aeronavei și
elicoptere care efectuează zboruri lungi, completând și eliberând rații la bord în
în funcție de durata timpului de zbor (inclusiv de-a lungul rutei) se efectuează
cu durata zborului:
la 4 ore după ultima masă înainte de zbor - o rație din prima sau a patra
opțiune;
de la 4 la 8 ore - câte o dietă fiecare dintre prima și a treia opțiune, în timp ce din produsele celei de-a treia
opțiunea, prânzul se pregătește la bordul unui avion sau elicopter, format din primul și al doilea
preparate calde;
de la 8 la 12 ore - o dietă fiecare dintre prima, a doua și a treia opțiune;
de la 12 la 16 ore - o dietă din prima, a doua, a treia și a patra opțiune;
de la 16 la 20 de ore - o rație din prima, a treia, a patra și două rații din a doua
Opțiuni;
de la 20 la 24 de ore - o rație din prima, a treia și două rații din a doua și a patra
Opțiuni.
6. La completarea și eliberarea rațiilor la bord pentru echipajele de avioane și elicoptere
este permisă înlocuirea sucurilor de fructe și fructe de pădure cu fructe proaspete în conformitate cu standardele de înlocuire.
7. Pentru membrii echipajului aeronavei atunci când efectuează zboruri lungi la mare altitudine cu
rarefacția aerului în cabină, corespunzătoare unei altitudini de peste 5000 m, în loc de opțiuni
din această rație, este permis următorul set de produse în tuburi:
Primul și al doilea fel de cină ca piure în tuburi de aluminiu N 13, 165 g fiecare - 1 buc.;
feluri de mâncare și băuturi dulci-laptoase asemănătoare piureului în tuburi de aluminiu N 13, 165 g fiecare - 1 buc.;
sucuri naturale de fructe și fructe de pădure cu pulpă și zahăr în tuburi de aluminiu N 13, 165 g fiecare
- 1 BUC.;
sucuri naturale de fructe și fructe de pădure limpezite cu zahăr în tuburi de aluminiu N 13
165 g - 1 bucată;
servetele sanitare - 4 buc.
Gama de conserve de piure poate fi parțial schimbată și extinsă ținând cont
dorințele piloților. În loc de vârfuri de sticlă organică, putem furniza
vârfuri-mușticuri din carton cerat pentru utilizare de unică folosință.
8. La aterizare echipamente de salvare pentru uz colectiv, destinate
pentru a oferi asistență personalului aflat în primejdie în apele arctice
ocean, conține un set de produse conform rației de la bord (opțiunea nr. 2). Numărul de la bord
rațiile sunt determinate de tipul dispozitivului de salvare.
9. Baza pentru anularea rațiilor în timpul zborului pentru echipajele aeronavelor și
elicopterele sunt deservite de raportul comandantului unității, ordinul comandantului unității militare și extrasul
din foaia de zbor despre durata zborului.
10. Prin decizie a șefului Administrației Centrale pentru Alimentație a Ministerului
apărarea Federației Ruse, rațiile la bord pentru echipajele de avioane și elicoptere nu pot
să fie echipat cu un deschizător de conserve.

Caracteristici de catering pentru personalul de zbor

Următoarele tipuri de nutriție pentru echipajul de zbor sunt utilizate în prezent:

alimentația zilnică (pre-zbor) la sol;

mesele în timpul zborului pentru zboruri lungi de peste 4 ore;

alimentare cu apă și hrană în condiții de urgență;

mâncare în timpul plecării de urgență.

Caracteristicile acestor tipuri de alimente pentru piloți sunt reflectate în alocațiile corespunzătoare: rații de zbor, la bord și de urgență.

Nutriția echipajului de zbor trebuie să îndeplinească următoarele cerințe fiziologice și igienice:

rațiile zilnice ar trebui să includă, de regulă, produse a căror gamă și cantitate sunt prevăzute în rațiile de zbor;

conținutul de calorii al rațiilor zilnice trebuie să acopere complet costurile energetice, iar nutrienții trebuie să satisfacă nevoile organismului în diferite zone climatice și geografice;

alimentele preparate trebuie să aibă un gust bun, să fie suficient de variate și sigure din punct de vedere sanitar și epidemiologic;

Dieta și distribuția rației zilnice de hrană trebuie să corespundă rutinei zilnice și naturii zborurilor.

Mesele înainte de zbor pentru echipajele de zbor sunt organizate de comandantul unității tehnice de aviație cu o zi înainte de începerea zborurilor.

Mese înainte de zbor

Nutriția înainte de zbor se referă la toate mesele consumate cu 24 de ore înainte de începerea zborului.

Mesele premergătoare zborului sunt organizate de comandantul unității tehnice de aviație din cantina de zbor, și sunt supravegheate de șeful serviciului medical al unității de aviație.

Alimentația înainte de zbor este un mijloc important de creștere a performanței pilotului în zbor și de menținere a sănătății acestuia. Echipajele de zbor trebuie să primească micul dejun înainte de zbor (pranz, cină) în cantina de zbor cu 1,5 - 2 ore înainte de plecare. Pentru a evita flatulența la mare altitudine, dieta de dinainte de zbor nu include alimente care favorizează creșterea formării de gaze în intestine (mazăre, fasole, fasole, linte, orz și fulgi de ovăz, porumb, napi, ridichi, pepeni).

În dieta zilnică înainte de zbor, nu este permisă înlocuirea produselor care duc la creșterea conținutului de cereale, pâine de secară și legume.

Al doilea mic dejun și cina sunt de obicei oferite la aeroport în timpul pauzelor dintre zboruri.

În climatele calde cu temperaturi ridicate ale aerului în timpul zilei, conținutul de calorii al alimentelor consumate în cele mai calde ore, care coincid cu încărcătura intensă de zbor, nu trebuie să depășească 20 - 35% din conținutul total de calorii zilnic. În timpul cinei la sfârşitul zilei de lucru poate fi mărită la 36 - 40%.

Cu trei mese pe zi, micul dejun ar trebui să reprezinte aproximativ 30%, prânzul 50%, iar cina 20% din totalul aportului zilnic de calorii.

Distribuția rației zilnice pe mese (în % din conținutul total de calorii al rațiilor de zbor)

Mâncând	Zboruri de o zi		Zboruri de noapte
Mâncând	de la 15 la 17 ore	de la 8 la 9 și de la 14 la 15	Zboruri de noapte
Primul mic dejun
Masa de pranz

Prima cină
A doua cina

Mese pe aerodromurile neechipate

Apa potabilă și apa pentru gătit trebuie să fie furnizate numai din surse de apă dovedite și să îndeplinească cerințele pentru aceasta.

Mese în timpul zborului

La efectuarea de zboruri lungi non-stop (mai mult de 4 ore), echipajul de zbor este asigurat cu rații la bord.

Sacii de bord cu rații și termosuri se livrează la aerodrom până la ora specificată în cerere și se predau, contra primire, membrului echipajului responsabil cu alimentația în zbor.

Recipientele de apă potabilă de la bordul aeronavei trebuie umplute în principal din sisteme centralizate de alimentare cu apă și numai de calitate potabilă.

Rațiile din zbor se consumă în conformitate cu regimul alimentar în ritmul de: prima masă - la 4 ore după ultima masă premergătoare zborului în cantină sau la aerodrom, iar mesele ulterioare - la fiecare 4 ore de zbor. În timpul zborurilor continue cu durata de 4-5 ore, fiecărui membru al echipajului aeronavei i se dă o rație la bord și în acest caz echipajul nu este lipsit de hrană în cantină.

Când zboară la altitudini mari, când suprapresiunea din cabina presurizată este egală cu presiunea barometrică reală la o altitudine de 5000 m sau mai jos, echipajul trebuie să mănânce și să bea numai purtând o mască de oxigen (cască) care are o supapă pt. alimentare (mască cu oxigen KM-32P) . La astfel de zboruri, trebuie eliberată o rație specială în zbor la mare altitudine, constând din piure conservat și produse lichide ambalate în tuburi de aluminiu.

După zbor, masca și supapele de respirație trebuie curățate de resturile alimentare, iar masca trebuie verificată pentru scurgeri.

Alimentare cu energie electrică și apă în condiții de urgență

Controlul medical al furnizării de alimente și apă de urgență echipajelor de aeronave include:

controlul sanitar și igienic al bunei calități a produselor alimentare și a apei destinate furnizării de urgență;

controlul corectitudinii unui set complet de grupe de alimente de stocuri de urgență;

monitorizarea oportunității împrospătării proviziilor de urgență cu alimente și apă.

Catering în timpul plecării de urgență

În cazul în care este imposibil să se asigure echipajului de zbor hrană caldă în perioada de pregătire pentru un zbor în alertă, hrana va fi asigurată folosind un set special de produse.

Echipajele nu au voie să plece pe stomacul gol.