Ajutor la Tele2, tarife, intrebari

Problema unui număr excesiv de accidente rutiere în Rusia nu dispare, în ciuda îmbunătățirilor semnificative ale calității și siguranței mașinilor. Recent, și mai mulți oameni mor în accidente; mulți proprietari de mașini sunt nevoiți să renunțe la conducere după accidente din cauza unor probleme de sănătate; mulți rămân cu handicap. Mortalitatea in accidente este in continua crestere pe masura ce viteza de deplasare creste si sensibilitatea la aceasta viteza scade datorita confortului excelent in masina. Pentru a salva viața și sănătatea, este important să cunoașteți principiile conducerii în siguranță. Există zeci de reguli importante care te vor ajuta să-ți păstrezi viața și sănătatea celor din jurul tău. Astăzi vom vorbi despre cele mai importante puncte ale acestor recomandări. Vom vorbi despre sfaturi practice specifice care vă vor permite să porniți la drum cu mai multă încredere și să vă asigurați o siguranță specifică astăzi.

Există reguli de aur pentru șoferi care reduc semnificativ riscul unui accident. Aceste reguli sunt cunoscute de fiecare șofer experimentat care a avut deja diverse probleme și cunoaște multe aspecte importante despre viața pe șosea. Problema este că tinerii reprezentanți ai pistei nu respectă întotdeauna cel puțin unele recomandări. După ce a terminat formarea la o școală de șoferi, un tânăr primește adesea cadou de la părinți o mașină destul de puternică și modernă, care depășește în mod clar parametrii admiși pentru transport în scopul de a învăța să conducă. După prima călătorie pe autostradă, o astfel de mașină poate deveni cauza unui dezastru teribil. Ești responsabil nu numai pentru viața ta, ci și pentru viața oamenilor din jurul tău. Prin urmare, vă recomandăm să citiți regulile și să le aplicați în practică, având în vedere simplitatea lor banală.

1. Conducerea în stare de ebrietate este inacceptabilă și iresponsabilă

Ai putea crede că alcoolul nu are niciun efect asupra ta, că un pahar de bere nu este deloc un motiv pentru a refuza să conduci. Dar fă un mic experiment. Luați o coală de hârtie A4. Cereți o altă persoană să vă ajute. Solicitați unui asistent să ridice hârtia și să o apuce de colț. Apoi, îți vei plasa palma deschisă lângă partea de jos a foii. Apoi asistentul tău trebuie să elibereze hârtia și tu trebuie să o prinzi.

După aceea, bea o sticlă de bere și repetă experimentul. Veți vedea cât de mult a scăzut reacția. Deci, câteva fapte împotriva consumului de alcool și a conducerii:

• mai mult de 50% din accidentele mortale din Rusia și din toate țările fostei CSI au loc tocmai din cauza intoxicației șoferilor, chiar și în doze mici;
• o cantitate mică de alcool în sânge încetinește reacția cu mai mult de jumătate, iar acesta este un factor determinant pentru drum și situații de urgență;
• Nu există oameni rezistenti la alcool, băutura pe care o bei cu siguranță te va afecta și îți va reduce abilitățile de a conduce;
• Conducerea în stare de ebrietate se pedepsește cu privarea de permis, iar în caz de accident mortal - răspundere penală.

Gândește-te de trei ori înainte de a bea și a conduce. Apropo, aceleași recomandări se aplică stărilor de oboseală severă. Dacă ochii tăi sunt lăsați, ar trebui să dormi timp de 30-40 de minute. Cel mai probabil, după un astfel de somn vei putea conduce câteva ore fără probleme. Dar fără odihnă, corpul tău își va face plăcere și pur și simplu vei adormi la volan. În fiecare zi, salvatorii din Rusia scot din șanțuri zeci de mașini cu șoferi adormiți.

2. Nu urmăriți pe toată lumea - fluxul duce la moarte

Unii instructori de la școlile de șoferi spun că trebuie să te miști cu viteza fluxului. Își amintește toată lumea de cuvintele înțelepte ale părinților lor despre a nu sări de pe acoperiș dacă toată lumea decide să o facă? Principiul este același aici. Nu ar trebui să conduceți la o viteză care vă este incomodă. Există câteva recomandări importante în acest domeniu pentru șoferii începători:

• in primele 3 luni de condus pe drumuri, ramai pe banda dreapta, aici nimeni nu are dreptul sa claxoneze la tine si sa te oblige sa conduci mai repede;
• respectați viteza care vă este cea mai confortabilă, nu vă deplasați cu viteza traficului sau strict la viteza maximă admisă;
• Nu încercați să țineți pasul cu mașinile din fața dvs. sau să îi depășiți pe toată lumea, dacă vă simțiți incomod în acest sens, puteți pierde controlul și faceți lucruri groaznice;
• nu ezitați să conduceți exact în modul în care aveți nevoie și lăsați-i pe alții să găsească oportunități de a vă ocoli sau de a vă depăși - nu ar trebui să acceptați disconfortul pe drum.

Adesea, șoferii ies pe pistă pentru prima dată și pun pedala pe metal pentru a-și arăta priceperea. Nimeni nu vă va aprecia abilitățile atunci când mai multe mașini sunt implicate într-un accident și oameni sunt răniți. Este mai bine să conduceți la viteza care vă este confortabilă. Acest lucru vă va ajuta să rămâneți în siguranță și să nu vă faceți griji cu privire la posibilele consecințe.

3. Depasirea numai cu incredere de fier

A doua cea mai populară cauză a accidentelor de autostradă după conducerea în stare de ebrietate este depășirea în condiții nesigure. Pentru mulți șoferi, depășirea mașinii din față este un instinct sigur. De fapt, pe autostradă este mult mai plăcut să urmărești o altă mașină, observând dinainte toate găurile, obstacolele și problemele. Depășirea incertă se face cel mai adesea în următoarele condiții:

1. Vizibilitate limitată. Poate fi ceață sau întuneric, când nu puteți evalua situația de pe drum și nu puteți primi informații adecvate despre traseu.
2. Cotituri și cotituri în drum. Acest concept include și vizibilitate limitată, așa că este mai bine să folosiți întotdeauna navigatoare pe autostradă și să priviți curbele drumului.
3. Evaluare slabă a condițiilor. Este adesea dificil să determinați cât de repede se deplasează un vehicul care se apropie, așa că este mai bine să lăsați orice vehicul să treacă.
4. Falsă încredere. Mulți proprietari de mașini puternice abuzează de motoarele mașinilor lor pentru a depăși în condiții nerealiste, ceea ce duce la accidente.

De asemenea, puteți include oboseala, neatenția și depășirile în condiții interzise. Liniile continue pe piste sunt desenate dintr-un motiv. Toate marcajele și toate regulile sunt scrise în sângele multor oameni care și-au dat viața pentru siguranța ta. Așa că merită să vă gândiți să respectați aceste reguli și să nu le încălcați constant.

4. Nerespectarea regulilor de circulatie in oras si pe autostrada

Inutil să spun că Rusia este țara în care regulile de circulație sunt cel mai des încălcate. Impunitatea și amenzi prea mici, precum și capacitatea de a „a fi de acord” cu polițiștii rutieri la fața locului - toate acestea duc la libertate deplină pe drum. Prin urmare, este mult mai bine să citiți din nou regulile cu atenție și să acordați atenție următoarelor caracteristici:

• limite de viteză - departe de a fi proști a limitat viteza în oraș la 60 km/h, această regulă salvează viețile a milioane de oameni din întreaga lume;
• viteza optimă pentru o mașină modernă pe autostradă este de 100 km/h sau chiar puțin mai mică, în alte cazuri nu mai poți face față tuturor situațiilor;
• trebuie să cunoașteți regulile de depășire, ocoliri și cerințe de marcaj rutier, reîmprospătați aceste cunoștințe chiar acum deschizând broșura cu regulile de circulație pe pagina potrivită, salvează vieți;
• semnele sunt, de asemenea, plasate pe drum cu un motiv, repetă semnificațiile lor și urmărește mesajele de pe marginea drumului, acest lucru va reduce și riscurile de a intra într-un accident cu un rezultat prost.

Mesajele că intri într-o zonă cu vizibilitate limitată sau despre o secțiune de urgență a drumului nu trebuie trecute cu vederea. Ele sunt instalate în locuri în care au loc adesea accidente, mașini se prăbușesc și oameni mor. Folosiți experiența altora, nu călcați pe aceeași greblă și nu încercați să schimbați situația. Este mai bine să te protejezi.

5. Dezvoltați responsabilitatea în timp ce conduceți.

Persoana care se urcă la volanul unei mașini trebuie să-și asume responsabilitatea pentru acțiunile sale. Problema este că o mașină poate fi atât un mijloc de transport pașnic, cât și o armă adevărată în mâinile unei persoane. Prin urmare, responsabilitatea conducerii unei mașini trebuie să fie adecvată. Următorii pași vor ajuta la dezvoltarea acestei responsabilități:

• amintiți-vă că sub controlul dumneavoastră există 1-2 tone de metal care se deplasează de-a lungul drumului cu mare inerție, aceasta este o adevărată torpilă care poate provoca mari distrugeri;
• viața ta depinde de siguranța la conducere - acesta este un punct foarte important care trebuie înțeles pe deplin, nu-ți risca viața acolo unde este absolut inutil;
• ești responsabil pentru oamenii din jurul tău, pentru pietoni și alți șoferi, doar realizezi că viața a sute și mii de oameni depind de tine;
• Amintiți-vă că controlați câteva mii de dolari, dar soarta milioanelor de dolari depinde de acțiunile dvs., deoarece daunele într-un accident pot fi mari.

Dacă nu doriți să fiți responsabil pentru accidente, pur și simplu îmbunătățiți siguranța la conducere. Aceasta este o recomandare simplă care va ajuta la salvarea de vieți și la prevenirea situațiilor neplăcute. Pur și simplu respectând regulile, te poți proteja complet pe tine și pe toți oamenii din jurul tău, precum și în mașina ta.

Vă invităm să vizionați un videoclip despre conducerea în siguranță

Să rezumam

Există statistici de accidente care sunt actualizate în mod constant și indică cele mai importante motive pentru accidente teribile. Cauza majorității accidentelor rutiere din Rusia este încă conducerea în stare de ebrietate. Alcoolul ia viețile unor oameni nevinovați și distruge proprietăți în valoare de milioane de dolari în fiecare zi. Asumă-ți responsabilitatea pentru tine și pentru ceilalți, nu bea și nu conduce! Numai acest pas ar putea salva mii de vieți de cetățeni ruși pe an. Nu conduceți în nicio stare de ebrietate, oboseală excesivă sau în caz de alte probleme.

Este mult mai plăcut și mai sigur să conduci folosind regulile de circulație. Sunt scrise în sânge și create pentru a proteja viața și sănătatea oamenilor. Desigur, conducerea pe autostradă cu 90 km/h pare destul de plictisitoare. Dar avantajul este că cu siguranță vei ajunge la destinație. Acesta este un avantaj important, având în vedere toate complexitățile drumului rusesc modern. Ai grijă și ai grijă de tine pe drum. Poate că puteți adăuga propria experiență la recomandările pentru conducerea în siguranță? Vă rugăm să faceți acest lucru în comentarii.

Conducerea în siguranță pe drumuri este foarte importantă pentru dvs. și pentru alți șoferi. Începeți cu Pasul 1 de mai jos pentru a obține sfaturi utile despre cum puteți conduce responsabil și să evitați accidentele.

Pași

Partea 1

Nu beți niciodată înainte de a conduce. Toată lumea știe că oamenii nu ar trebui să conducă după ce au băut alcool, dar merită repetat. Cel puțin, băutul vă afectează activitatea creierului și vă încetinește timpul de reacție. În cel mai rău caz, din păcate, provoacă vedere încețoșată și pierderea cunoștinței.

1. Încercați să nu vă distras. Când ești distras în timp ce conduci, nu poți acorda atenție drumului din față și, ca urmare, reacțiile tale sunt mai lente.

   • Folosirea telefoanelor mobile în timpul condusului, fie că este vorba despre efectuarea unui apel, trimiterea unui mesaj sau orice altceva, este un prejudiciu serios în ceea ce privește efectul asupra atenției șoferului. Dacă trebuie să efectuați un apel, mergeți pe marginea drumului și opriți-vă mașina.
   • Alături de folosirea telefonului mobil, orice lucru care îți distrag atenția de la drum, fie că te joci cu radioul, te verifici sau te machiezi sau mănâncă, este considerat o distragere a atenției. Toate aceste lucruri ar trebui evitate.
   • De asemenea, aveți grijă când conduceți cu copii și animale de companie, deoarece acestea pot fi distrageri potențiale. Asigurați-vă că copiii sunt prinși în centurile de siguranță și că animalele de companie sunt ținute în containere pentru animale de companie.

2. Evitați somnolența. Senzația de somnolență în timpul conducerii este aproape la fel de periculos ca și conducerea sub influența alcoolului, mai ales noaptea. De fapt, potrivit unui studiu Virginia Tech, șoferii somnolenți au de patru ori mai multe șanse de a fi implicați în sau în apropierea unui accident.

   • Somnolența nu înseamnă neapărat să adormi în timp ce conduci (deși asta este foarte periculos), poate însemna pierderea concentrării pentru o clipă sau două, adică. acesta este timp suficient pentru a provoca un accident grav.
   • Puteți evita potențiala somnolență la volan dormind întotdeauna bine (opt ore pe noapte, dacă este posibil). De asemenea, ar trebui să faceți pauze frecvente în timp ce conduceți (mai ales dacă vă simțiți obosit) pentru a lua puțin aer curat sau pentru a bea cafea. Împărtășiți responsabilitățile de conducere cu un alt șofer, dacă este posibil.
   • De asemenea, ar trebui să fiți foarte atenți când luați medicamente care pot provoca somnolență. Dacă luați un medicament pentru răceală sau antihistaminic, urmați întotdeauna instrucțiunile de pe etichetă.

3. Purtați întotdeauna centura de siguranță. Purtarea centurii de siguranță în timpul conducerii este o caracteristică importantă de siguranță și poate reduce riscul de deces pentru pasagerii cu vârsta de 5 ani și peste cu 45%. În plus, centura poate reduce rata rănilor grave până la moderate cu 50%.

   • Purtarea centurii de siguranță împiedică ocupanții vehiculului să fie aruncați în habitaclu sau prin parbriz în timpul unui accident, ajutând astfel la prevenirea fracturilor, rănilor grave ale capului, lacerațiilor și posibilitatea de a fi loviți de un alt vehicul.
   • Uneori auzi povești înspăimântătoare despre oameni care se trezesc prinși în mașină ca urmare a purtării centurilor de siguranță. Acest fenomen este rar și apare doar într-un mic procent de accidente. În marea majoritate a accidentelor, centura de siguranță va funcționa în favoarea dumneavoastră.

4. Păstraţi-vă calmul. Indiferent dacă stai în trafic sau te confrunți cu comportamentul dezgustător al altui șofer, poate fi foarte dificil să rămâi calm. A fi supărat sau supărat nu va face decât să vă distrageți atenția și să vă faceți mai probabil să faceți ceva periculos.

   • Evitați acțiunile care pot înrăutăți comportamentul altor șoferi. Acestea pot include faruri intermitente, claxone sau gesturi nepoliticoase. Acest comportament poate distrage atenția altor șoferi și poate duce la un accident.
   • Dacă un alt șofer face ceva periculos sau acționează agresiv față de tine, rămâi calm, cedează sau lasă-l pe lângă tine. Cu cât iese mai repede din calea ta, cu atât mai bine.

   Partea 2

   Respectați regulile de circulație

   1. Respectați limita de viteză. Poate părea evident, dar respectarea limitei de viteză este o parte vitală a conducerii în siguranță. Viteza a fost responsabilă pentru 30% din toate accidentele mortale din 2011, potrivit Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi.

      • Amintiți-vă că cu cât viteza este mai mare, cu atât mai puțin timp veți avea pentru a reacționa la traficul din jurul vostru, iar o coliziune este mult mai probabil să fie gravă dacă se întâmplă cu viteză.
      • În călătoriile scurte, viteza vă va economisi doar câteva minute, dar va crește semnificativ riscul unui accident grav. Dacă trebuie să fii la timp, pleacă devreme.

   2. Urmați „regulile celor trei secunde”. Este important să evitați să conduceți în apropierea unui alt vehicul, deoarece acest lucru vă oferă mai puțin timp pentru a reacționa dacă șoferul din fața dvs. decide să oprească sau să vire brusc. Din motive de siguranță, șoferii sunt sfătuiți să mențină o distanță de trei secunde între vehiculul lor și vehiculul din fața acestuia.

      • Distanța este măsurată mai degrabă în timp decât în ​​pași (sau în alte unități), așa că poate fi destul de dificil să judeci distanța în timpul conducerii și ceea ce este considerată o distanță de siguranță atunci când viteza se schimbă.
      • Pentru a judeca distanța minimă de siguranță conform celei de-a doua reguli de trei, alegeți un obiect staționar pe marginea drumului, cum ar fi un lampă sau o cutie poștală. Când mașina din fața dvs. trece pe lângă acest obiect, începeți să numărați secundele. Ar trebui să treacă cel puțin 3 secunde înainte de a trece singur obiectul.

   3. Fiți deosebit de atenți în condiții proaste de condus. Să fii un șofer bun înseamnă să te adaptezi bine la împrejurimile tale, fie că este vorba de vreme rea, vizibilitate teribilă sau doar să conduci noaptea.

      • Conducerea în condiții proaste necesită să fii și mai atent decât de obicei. Ar trebui să conduceți mai încet decât indicatorul de limită de viteză afișat, să păstrați spațiu suplimentar între vehiculul dvs. și cel din fața dvs. și să fiți foarte atenți la viraje și viraj.
      • Dacă afară este întuneric, ceață sau plouă, ar trebui să nu uitați să aprindeți farurile. Trebuie să fii văzut dacă vrei să nu fii lovit!
      • Opriți-vă periodic pentru a șterge geamurile cețoase sau înghețate pentru a îmbunătăți vizibilitatea. Un tratament de suprafață (cum ar fi Rain -X) poate îmbunătăți vizibilitatea prin ștergătoarele de parbriz.
      • Desigur, cel mai sigur lucru de făcut este să evitați să conduceți în condiții meteorologice nefavorabile. Dacă afară sunt ploi abundente, zăpadă sau gheață, ar trebui să vă gândiți să nu părăsiți deloc casa, dacă este posibil.

   4. Fii atent cu alți șoferi. Când ești la volan, nu presupune că șoferii din jurul tău se vor comporta într-o manieră sigură sau responsabilă sau că vor reacționa la o situație în același mod în care faci tu.

      • Trebuie să fii vigilent, conștient de mediul înconjurător și să fii pregătit să reacționezi instantaneu la ceea ce se întâmplă în jurul tău. Aceasta se numește mișcare defensivă.
      • Unele practici de conducere nesăbuită includ: neutilizarea semnalului de direcție, schimbări bruște de bandă, opriri bruște, depășirea vitezei, virajele și virajele.

   5. Folosiți oglinzi și verificați dacă există puncte moarte. Nu trebuie doar să fii atent la mașinile de pe drumul din fața ta. Trebuie să scanezi totul în jurul tău mai mult sau mai puțin constant, folosind oglinzi pe ambele părți și în spatele tău.

      • Cu toate acestea, fiecare mașină are puncte moarte pe care trebuie să le cunoașteți și să le reglați în alte vehicule. Verificați întotdeauna unghiurile moarte uitându-vă peste umăr înainte de a vira sau de a schimba banda.
      • De asemenea, puteți plasa o oglindă într-un punct mort, dar fiți conștienți de faptul că orice se reflectă în ea este mult mai mic decât pare.
      • Nu vă blocați vizualizarea. Nu puneți autocolante pe ferestre și nu agățați elemente suspendate (cum ar fi oasele blănoase) de oglinda retrovizoare.

   Partea 3

   Faceți față pericolelor potențiale

   1. Fiți deosebit de atenți când conduceți pe gheață. Conducerea pe gheață necesită o atenție specială și iată câteva sfaturi:

      • Dacă te trezești brusc pe gheață (sau în condiții de gheață), nu apăsați pe frâne; poți pierde complet controlul. Dacă trebuie să încetiniți, puneți mașina într-o treaptă inferioară și/sau acționați încet frânele ușor și direct.
      • Când conduceți pe gheață, nu rotiți volanul. Accidentele grave apar adesea din cauza șoferilor care rotesc roțile pe gheață. Rotiți volanul mai rar sau nu-l atingeți deloc până când mașina se află pe o suprafață normală și anvelopele își recapătă tracțiunea. După ce anvelopele își vor recăpăta tracțiunea, mașina va continua să se deplaseze în rulare pentru o perioadă de timp, ceea ce poate duce la un accident.

   2. Folosiți indicatoare când întoarceți. Utilizați întotdeauna semnalizatoarele pentru a indica unde și când intenționați să virați. Acest lucru le va oferi celorlalți șoferi timp să reacționeze. Acesta poate fi cel mai politicos lucru pe care îl puteți face.

      • Semnalați imediat ce decideți că doriți să vă întoarceți și apoi priviți spațiul în care doriți să vă transformați, nu invers. Acest lucru le va oferi celorlalți șoferi mai mult timp să vă observe și poate chiar vă va oferi mai mult spațiu.
      • Aceste reguli se aplică și atunci când schimbați benzile sau faceți viraje strânse. Dacă nu dați semnal altor șoferi, poate fi foarte periculos.
      • Schimbarea direcțiilor (de ex. viraje la stânga în țările cu volanul pe dreapta) devine deosebit de periculoasă și trebuie evitată dacă este posibil. Planificați să vă turnați pe rând în călătoria dvs. ori de câte ori este posibil.

   3. Aveți grijă în preajma camioanelor. Camioanele reprezintă un pericol deosebit. Șoferii lor nu pot vedea alte vehicule și este posibil să nu le puteți vedea din mașină.

      • Prin urmare, este important să oferiți camionului un spațiu suplimentar. Puteți face din aceasta o a doua regulă de șase (în loc de trei secunde) atunci când conduceți în spatele unui camion.
      • Fiți extrem de atenți când depășiți un camion. Dacă are loc un accident între o mașină și un camion, șoferul vehiculului va fi expus cel mai mare risc.

   4. Nu conduceți niciodată printr-un semafor roșu. Când încerci să aprinzi un semafor roșu, îți asumi riscul ca o altă mașină să se întoarcă sau să sară afară în fața ta.

      • Este la fel de probabil ca un pieton (poate un copil) să pășească pe o trecere de pietoni în timp ce încearcă să traverseze strada. Dacă se întâmplă oricare dintre aceste lucruri, cel mai probabil va fi un accident grav și va fi vina ta.
      • Rețineți că este foarte dificil pentru un alt șofer să determine cât de repede mergi sau dacă vrei să accelerezi sau să te oprești atunci când vin direct spre tine.

   Partea 4

   Urmăriți mecanica

   1. Verificați regulat dacă există probleme mecanice. Verificați în mod regulat proprietățile mecanice ale mașinii dvs., asigurați-vă că farurile se aprind și că frânele și suspensiile funcționează.

      • Dacă nu sunteți puternic în aceste chestiuni, contactați mecanici experimentați.
      • Defectarea oricăreia dintre aceste componente poate crea o situație de conducere periculoasă.

   2. Întreține-ți vehiculul în mod corespunzător. De exemplu, dacă anvelopa îți cade și ai un accident, asigurătorul tău va stabili imediat că a fost vina ta.

      • Acordați atenție lucrurilor mărunte. Înlocuiți lamele ștergătoarelor de parbriz când încep să lase urme pe parbriz în timpul utilizării.
      • De asemenea, continuați să umpleți cilindrul parbrizului pentru a îndepărta murdăria și resturile de pe parbriz.

   3. Toate cele patru anvelope ale vehiculului dumneavoastră trebuie să fie umflate. Acest lucru va oferi aderență, kilometraj și performanță mai bune.

      • Asigurați-vă că presiunea în anvelope este corectă, deoarece presiunea neuniformă poate cauza performanțe slabe sau chiar explodarea anvelopei.
      • Înlocuiți anvelopele uzate. Amintiți-vă că tracțiunea pe umed este redusă de uzura benzii de rulare la limită, deoarece apa are mai puțin spațiu pentru a se deplasa. Înlocuirea lui 4/32 poate fi o decizie înțeleaptă. Verificați piesele când verificați anvelopele.
   • Cedeți întotdeauna pietonilor.
   • Dacă există un accident pe drum în apropierea dvs., nu vă opriți mașina pentru a căuta. Acest lucru va crea oportunități suplimentare pentru accidente. Dacă este o deteriorare minoră a aripii, rămâneți pe banda și mergeți mai departe într-un ritm lent și sigur. Nu te opri să te uiți.
   • Pentru a economisi combustibil, nu conduceți prea repede și nu accelerați brusc și planificați-vă călătoriile înainte de a pleca oriunde în orice moment, inclusiv în drum spre serviciu.
   • Și respectați indicațiile și indicatoarele de circulație.
   • Fiți atenți când vă apropiați de vehiculele de urgență și lăsați-le loc dacă vedeți lumini intermitente sau auziți sirene. Amintiți-vă că acestea pot apărea brusc, pot conduce în trafic normal și pot să nu se oprească întotdeauna la semnele de oprire sau la semafoare. De asemenea, pot conduce cu viteză mare, în special mașini de poliție, așa că încercați să le acordați drept de trecere, oferindu-le spațiu de urmărire.
   • Respectați regulile de circulație! Ia notă de semne și fii constant conștient de pericolele din jurul tău. Nu accelerați, nu vă distras și nu intrați în panică!
   • Deplasați-vă la dreapta pentru sirene și lumini! Rețineți că vehiculele de urgență pot apărea brusc în oglinda retrovizoare. Amintiți-vă și urmați modalități convenabile de a ajuta toată lumea să fie în siguranță! Și măriți volumul radioului dvs. la un volum normal, astfel încât să puteți auzi sirenele înainte ca acestea să se apropie prea mult.
   • Fi politicos. Oamenii nu vor fi lăsați cu datorii și acest lucru va contribui la crearea unui mediu bun pe autostradă, acolo unde este atât de necesar. Dacă ești blocat în trafic, este la fel de simplu ca să lași câteva mașini de pe banda ta să treacă înainte. Nu va face nicio diferență, va fi mult mai sigur și va face ziua mult mai ușoară atât pentru tine, cât și pentru ei. Ei trebuie să facă la fel. Faceți condusul pe autostradă plăcut.
   • Nu conduceți niciodată o mașină în stare tehnică proastă. Dacă mașina dumneavoastră are mecanice defecte de orice fel, apelați imediat un mecanic calificat.
   • Semnal într-o anumită formă, fie că este vorba de semnale de întoarcere sau de semnale de mână. Asigurați-vă că cunoașteți semnalele de mână în cazul în care semnalizatorul dvs. nu funcționează. Dacă semnalizatoarele de viraj nu funcționează defectuos în ploaie, utilizați semnalele de mână. A-ți uda cămașa sau jacheta este mult mai bine decât să-ți prăbușești mașina!
   • Mișcă-te în așa fel încât alți oameni să înțeleagă ce faci. Asigură-te că faci ceea ce arăți. Ceilalți șoferi nu vă pot arunca în cap, așa că pot ști doar ce le spuneți prin acțiunile voastre. Aprindeți semnalele, farurile, luminile de avertizare. Acesta este singurul lucru pe care îl pot înțelege. Dacă le utilizați corect, ar trebui să comunicați clar exact ceea ce ați intenționat.

   Avertizări

   • Dacă o mașină încearcă să se întoarcă și în același timp încearcă să meargă drept (pe același drum), lăsați-o să treacă dacă puteți, pentru că nu există intersecție care să regleze traficul.
   • Dacă există un accident în apropiere sau un accident pe marginea drumului, fiți deosebit de atenți, pentru că cel mai probabil majoritatea șoferilor urmăresc și ce se întâmplă, fără să acorde atenție drumului. Prin urmare, aveți grijă ca vehiculul dvs. să nu fie în spate, mai ales în aceste circumstanțe.
   • Trebuie să aveți permis dacă nu dețineți vehiculul.
   • Fiți mai ales conștienți de situațiile în care o bandă este aproape inactivă, dar banda următoare se mișcă la viteze normale. Acesta este un teren propice pentru accidente. Oamenii intră adesea în spatele benzii cele mai apropiate de bordură cu viteză maximă sau se ciocnesc de ei când încearcă să iasă de pe banda cea mai apropiată de bordură pe o bandă mai rapidă. Cea mai proastă poziție este să fii pe cea mai adâncă bandă cea mai apropiată de bordură, fără mașini lente în spate. Așa că fii foarte atent și fii conștient (de ceea ce este în față și în spatele tău) de astfel de situații.
   • Câteva greșeli obișnuite pe care le fac oamenii pe care s-ar putea să le lipsești:
     • Încearcă să aprinzi o lumină roșie (sau pur și simplu nu vezi o lumină roșie). Asigurați-vă că tot traficul s-a oprit înainte de a intra în intersecție; nu aveți încredere în ei și asigurați-vă că faceți totul corect.
     • Nu conduceți niciodată în unghiul mort al unei mașini.
     • Nu semnalizați un lucru în timp ce faceți altul (adică, o mașină care se apropie semnalează că este pe cale să vire în timp ce trece prin intersecție).
   • Învățând toate aceste lucruri, puteți conduce mai sigur.
   • Verificați totul cu atenție înainte de a schimba benzile (oglindă, trafic, semnal etc.) și nu uitați să dați semnale (indicator).
   • Verificați ambele rute, chiar dacă doar virați la dreapta. Desigur, este ușor de observat că nu există mașini în stânga, dar poate șoferul poate intra pe dreapta în timp ce se află pe propria bandă.

În timpul pregătirii noastre la o școală de șoferi, cu toții dobândim cele mai elementare abilități de conducere. Acest lucru este mai mult sau mai puțin suficient pentru a trece examenul de poliție rutieră, dar nu este suficient pentru a conduce cu încredere o mașină în condiții reale. Acum începe adevărata învățare! În fiecare zi, absorbind cunoștințele dobândite pe drum, un începător se transformă treptat într-un șofer experimentat.

Cursul Fundamentele siguranței este conceput pentru a vă pregăti, cel puțin teoretic, pentru a conduce în condiții dificile de drum.

1. Cum să păstrați o distanță de siguranță și un interval lateral de siguranță.

Poza este familiară tuturor: cel care conducea în față a frânat, cel care conducea în spate nu a avut timp să reacționeze. În 99,9% din cazuri, de vină este persoana care conduce în spate. Iar taxa va fi standard - nerespectarea unei distanțe de siguranță.

Deci, care ar trebui să fie, această distanță cea mai sigură? Regulile nu conțin nicio valoare numerică și nu pot conține niciuna. O distanță de siguranță depinde de mai multe motive și este determinată de șofer în mod independent în fiecare caz specific.

Cu cât viteza este mai mare, cu atât distanța ar trebui să fie mai mare. Pe o suprafață uscată distanța este una, pe o suprafață alunecoasă este alta. Un șofer experimentat, chiar și să conducă bara de protecție la bara de protecție, nu îl va lovi niciodată pe șoferul din față. Un începător poate deveni vinovatul unui accident păstrând o distanță crescută.

Desigur, există câteva recomandări binecunoscute. De exemplu, pe un drum uscat, distanța (în metri) ar trebui să fie de cel puțin jumătate din viteza (în km/h), iar pe un drum alunecos - nu mai puțin decât valoarea absolută a vitezei. Adică, atunci când se conduce cu o viteză de 60 km/h pe un drum uscat, distanța ar trebui să fie de cel puțin 30 de metri, pe un drum alunecos - cel puțin 60 de metri. Cunoașterea și utilizarea unei astfel de recomandări cu siguranță nu este dăunătoare. Cu toate acestea, în realitate, totul se întâmplă oarecum diferit.

În timpul conducerii, fiecare dintre noi monitorizează involuntar în permanență situația traficului, computerul din interiorul nostru analizează informațiile primite și produce un rezultat - un semnal de pericol, ne este frică! Soferul mareste instinctiv distanta pentru a scapa de senzatia neplacuta de anxietate. În acest sens, toți șoferii au aceeași distanță de siguranță – atunci când nu este înfricoșător.

Dar totuși, păstrarea unei distanțe de siguranță, concentrarea doar pe „înfricoșător sau nu înfricoșător”, este cumva foarte subiectivă și complet neștiințifică. Ce spune știința despre asta?

De fiecare dată când șoferul detectează un obstacol pe șosea, alte evenimente se dezvoltă după cum urmează:

– ochii comunică informații creierului;

– creierul semnalează imediat măduva spinării;

– măduva spinării comandă anumite grupe musculare, iar piciorul tău drept trece de la pedala de accelerație la pedala de frână.

Acest timp (din momentul în care șoferul detectează un obstacol pe drum și până în momentul în care începe să apese pedala de frână) se numește de obicei timpul de reacție al șoferului.

Sa stabilit experimental că timpul de reacție al diferiților oameni este diferit și poate varia de la 0,4 până la 1,6 secunde. (Este mai bine ca un șofer începător să presupună că acesta este timpul de reacție - 1,6 secunde).

Dar asta nu este tot. Inginerii au măsurat timpul de răspuns al acționării frânei hidraulice și, după cum s-a dovedit, poate atinge o valoare 0,4 secunde. Adică frânele pot funcționa cu o întârziere de 0,4 secunde după ce șoferul începe să apese pedala de frână.

Și în tot acest timp

(la 2 secunde întregi după ce luminile de frână ale persoanei din față au clipit)

mașina ta se va apropia inexorabil de ea!

Și numai după2 secundeFrânarea propriu-zisă va începe!

Se pare că pe asfalt uscat distanța de siguranță poate fi considerată distanța pe care o parcurge o mașină in 2 secunde.

La o viteză de 60 km/h este puțin peste 33 de metri, iar la o viteză de 90 km/h este exact 50 de metri.

Și despre aceste 2 secunde la examen ei întreabă:

Și întreabă și despre timpul de reacție:

Șoferii începători nu știu încă să monitorizeze cu exactitate situația traficului. În plus, toată atenția lor este concentrată asupra procesului de control în sine - memoria musculară nu a fost încă dezvoltată - picioarele lor încurcă pedalele, iar mâinile lor „nu-și amintesc” unde se află pârghia. La început, oricare dintre noi experimentează stres constant împreună cu emoții pozitive. Reacția naturală este să-i îndepărtezi de tine pe toți ceilalți de pe drum. Ar fi bine dacă nu ar fi deloc aici!

Trebuie să te dezamăgesc. În viața de astăzi, nu veți putea menține în mod constant o distanță confortabilă. Spațiul de locuit eliberat va fi imediat ocupat de colegi avansați. Deci încă de la primii pași va trebui să conduceți în condiții în care distanța până la vehiculul din față va fi înfricoșător de mică. Mai ales în ambuteiajele.

În acest sens, vreau să dau câteva sfaturi.

Ai noroc - Opelul albastru care conduce în fața ta este „transparent”. Prin el puteți vedea clar ce se întâmplă mai departe pe drum.

Fii cu ochii pe acea mașină (cea din fața lui Opel) și, de îndată ce i se aprind luminile de frână, poți începe să încetinești. Încă o secundă și luminile de frână ale lui Opel vor clipi, dar ești deja pregătit pentru asta.

Dar puteți face acest lucru - deplasați-vă ușor spre stânga pe banda și controlați dezvoltarea evenimentelor care urmează. Cel puțin luminile de frână din stânga pentru cei care conduc înainte sunt ușor de identificat vizual.

În cele din urmă, există și această oportunitate - urmăriți umbrele mașinilor din fața dvs. În timpul zilei, umbrele pot fi de la soare, noaptea - de la luminile stradale.

Dacă umbrele din față încep să se oprească, este timpul să vă mutați piciorul drept de la pedala de accelerație la pedala de frână.

Acum despre intervalul de siguranță.

Spațierea (spațierea laterală) este distanța dintre părțile laterale ale mașinilor. Este important să mențineți un interval lateral sigur în raport cu vecinii care circulă în aceeași direcție ca și dvs. din dreapta și din stânga, dar este de o sută de ori mai important să îl mențineți în raport cu vehiculele care se apropie. Un contact lateral în timp ce conduceți traficul din sens opus duce inevitabil la consecințe grave. Și aici trebuie să înțelegeți următoarele. La viteze mici, putem, după cum se spune, să ne potrivim prin urechea unui ac. Dar cu cât viteza este mai mare, cu atât coridorul dinamic este mai larg de care șoferul are nevoie pentru a-și controla vehiculul în siguranță.

Da, iată un alt lucru. Aproape am uitat! Dar probabil ai înțeles deja că, dacă mașina ta este „transparentă”, creează condiții confortabile pentru cei din spatele tău. Și, prin urmare, probabilitatea ca el să „căscă” și să te lovească este drastic redusă.

2. Cum să „apăsați frânele” corect.

Pentru a ne ușura să ne înțelegem pe viitor, să înțelegem următorii trei termeni:

1. Distanța parcursă în timpul de reacție a șoferului- aceasta este calea parcursă din momentul descoperirii pericolului până la începerea luării măsurilor pentru evitarea acestuia.

2. Distanța de frânare– distanța parcursă de la începerea luării măsurilor până la oprirea completă.

3. Calea de oprire– distanța parcursă din momentul în care pericolul este detectat până la oprirea completă.

Adică, distanța de oprire include atât distanța parcursă în timpul de reacție a șoferului, cât și, de fapt, distanța de frânare. Distanța de frânare este distanța parcursă de mașină din momentul în care frânele sunt aplicate și până la oprirea completă.

Fiecare șofer are propria sa reacție, care este dată de natură. De asemenea, nu controlăm sincronizarea acționării frânei. Aceste componente ale rutei generale de oprire nu sunt în controlul nostru. Și iată lungimea și traiectoria distanta de franare Depinde foarte mult de acțiunile pricepute sau inepte ale șoferului.

Vă spun despre un accident care s-a întâmplat sub ochii mei.

Șoferul unei mașini roșii iese din curte și vede o mașină albastră apropiindu-se din stânga, dar ochiul îi spune: „Am timp să fac, nu se va întâmpla nimic rău”.

Șoferul mașinii albastre „frâne” și câteva clipe mai târziu se trezește pe banda din sens opus. Impactul a fost atât de puternic încât cel roșu a fost aruncat pe gazon.

Ce s-a întâmplat, de ce mașina albastră a intrat în traficul din sens opus? De ce mișcarea a devenit brusc incontrolabilă? Și ce este interesant este că dacă șoferul mașinii albastre nu ar fi frânat deloc acum, ar fi plecat liniștit!

Aici trebuie să ne familiarizăm cu un nou termen -blocarea roților.

Dacă apăsați pedala de frână pe podea cu piciorul, puteți bloca instantaneu toate cele patru roți, adică toate cele patru roți se vor opri din rotire.

Dar mașina nu se va opri din mișcare!

Acesta va continua să se miște sub influența inerției, alunecând roțile de-a lungul suprafeței drumului. De asemenea, numesc această mișcare „deraparea” și până când roțile se rostogolesc de-a lungul drumului, ci mai degrabă alunecă, rotirea volanului este complet inutilă - nu va da niciun rezultat.

Mașina este controlabilă atâta timp cât roțile rulează!

Dacă roțile sunt blocate, mașina devine incontrolabilă!

De aici concluzia - in toate cazurile, forta asupra pedalei de frana trebuie crescuta lin! Dacă situația este calmă, această netezime poate fi prelungită în timp după dorință. Dacă este necesară frânarea de urgență, atunci fluiditatea apăsării pedalei va fi comprimată la limita de timp. Dar totuși, aceasta nu va fi o lovitură pentru frână!

Ce îi oferă șoferului o apăsare atât de lină? Șoferul va simți la timp că a depășit linia a ceea ce este permis - mașina „a plutit” și a alunecat. Adică, acum nu există frânare - roțile și-au pierdut acțiunea! Este necesar să ușurați presiunea asupra pedalei pentru a restabili efectul de frânare și a readuce mașina la control.

În colecția poliției rutiere există probleme în care ești întrebat despre exact această tehnică de frânare:

Dar această capacitate de frânare prin apăsarea intermitentă a pedalei de frână este necesară doar dacă mașina dvs nu este echipat cu așa-numitulABS(din englezaAnti– sistem de rupere lacăt- sistem de franare anti-blocare).

Dacă o pictogramă galbenă cu inscripția ABS se aprinde pe tabloul de bord al mașinii tale când rotiți cheia de contact, înseamnă că aveți acest sistem instalat. Dacă funcționează corect, această pictogramă se stinge după câteva secunde.

Si dacaABSîl ai, apoi apasă pedala de frână, după cum se spune, „din toată inima”. InteligentABSnu vă va permite să vă blocați roțile.

Rămâne doar să formulezi în sfârșit principiile corecte ale frânării de urgență.

1. În toate cazurile (și mai ales pe drumurile alunecoase), o distanță minimă de frânare poate fi atinsă doar prin împiedicarea blocării roților.

2. Dacă mașinaNu echipat cu sistem de frânare antiblocare, atunci sistemul de frânare antiblocare este șoferul însuși, iar în timpul frânării de urgență, sarcina acestuia este să mențină procesul de frânare pe punctul de a bloca roțile apăsând intermitent pedala de frână.

3. Dacă mașina este echipată cu un sistem de frânare antiblocare, atunci pur și simplu apăsați pedala de frână până când se oprește complet, iar cel inteligent se va ocupa de restul pentru dvs. ABS.

Și ei întreabă despre asta la examen:

Ce este frânarea de motor?

Aici, în conversațiile noastre despre tehnicile de conducere în siguranță, a venit un moment în care trebuie să clarificăm o condiție foarte importantă.

Toate întrebările de natură teoretică din sarcinile poliției rutiere privesc doar mașinile cu transmisie manuală. În consecință, vom continua să vorbim despre tehnologia de control al mașinii cu o cutie de viteze manuala.

Pe un drum uscat, cu o suprafață de înaltă calitate, blocarea roților este un eveniment puțin probabil.

În același timp, pe un drum alunecos, este suficient să apăsați ușor pedala de frână, iar roțile nu se mai rulează, ci alunecă.

Într-o astfel de situație, cea mai eficientă frânare este frânarea de motor. Și chiar mai bine - frânare combinată, adică atât motorul, cât și apăsarea intermitentă deja familiară a pedalei de frână pe punctul de a bloca roțile. Adevărat, în acest caz va trebui să apăsați pedala de frână nu numai ușor, ci și ușor.

Iar frânarea de motor înseamnă doar să luați piciorul de pe pedala de accelerație. Mai mult decât atât, ar trebui de asemenea îndepărtat nu cu o smucitură, ci reducând treptat presiunea asupra pedalei. Turația motorului va începe să scadă, iar dacă înainte de asta te deplasai în treapta a cincea cu o viteză de 90 km/h, atunci treptat în aceeași a cincea vei merge cu o viteză de 60 km/h. Dar roțile nu alunecă, ci sunt forțate să se rotească, iar mașina este încă controlabilă!

Treceți de la treapta a cincea la a patra, sau chiar imediat la a treia, apoi la a doua și, dacă este necesar, apoi la prima treaptă. În același timp, piciorul tău drept este pe pedala de frână, încetinind ușor tot timpul și, în cele din urmă, viteza a scăzut la un nivel complet sigur și poți continua să te deplasezi chiar și pe un drum atât de alunecos. În continuare, va trebui să „ferăstrăi” în treapta a doua la o viteză de mers, dar ce să faci: „Dacă conduci mai liniștit, vei petrece mai mult!”

Șoferii experimentați iubesc frânarea de motor și aproape întotdeauna o folosesc într-o măsură sau alta.

Chiar și în cea mai inofensivă situație, de exemplu, oprindu-se la un semafor roșu, șoferii experimentați preferă să nu se deplaseze în neutru, ci pur și simplu își mută piciorul de la pedala de accelerație la pedala de frână, în acest mod se apropie de intersecție și numai în imediata apropiere a picioarelor lor -liniile mută butonul de schimbare a vitezei în poziția neutră.

Un caz special este conducerea pe o coborâre lungă.

În timpul conducerii în oraș, discurile de frână ale unui autoturism se încălzesc până la maximum două sute de grade. Acest lucru este de nedorit, dar destul de tolerabil - frânele rămân funcționale.

Dacă apăsați frâna continuu, temperatura poate crește până la 400-500 de grade. Dar acest lucru este cu adevărat periculos! Când discurile și plăcuțele se supraîncălzi, sistemul de frânare încetează aproape complet să funcționeze - plăcuțele alunecă peste discul fierbinte ca untul.

Acest lucru se poate întâmpla dacă, la o coborâre lungă, cobori în treapta neutră, frânând tot timpul, nepermițând mașinii să accelereze prea mult.

Puteți salva frânele dacă coborâți folosind frânarea de motor. Este suficient să activezi o treaptă inferioară (a treia sau a doua) și să scoți piciorul de pe pedala de accelerație. Mașina ar fi bucuroasă să accelereze, dar este reținută de arborele cotit al motorului, care nu vrea să se rotească mai repede (nu apăsați pedala de accelerație, iar în modul de ralanti viteza de rotație a arborelui cotit este de doar 800-900). rpm). Și la astfel de viteze și în treapta a doua mașina circulă încet.

Există două probleme pe această temă (conducerea pe o coborâre abruptă) în colecția poliției rutiere, iar cel puțin una dintre ele necesită un mic comentariu.

Un alt caz special este un pericol de apă.

La viteze de conducere (80 km/h și peste), apa pur și simplu nu are timp să „scape” de pe volan.

Drept urmare, un așa-zis pană de apă , anvelopele își pierd tracțiunea și mașina devine incontrolabilă.

Acest fenomen este numit șiacvaplanare.La hidroplanare, mașina nu răspunde nici la volan, nici la frâne!

Dar asta doar până când viteza scade și roțile împing prin apă!

Prin urmare, dacă s-a întâmplat ceva groaznic și mașina plutește, nu trebuie să rotiți volanul sau să apăsați pedala de frână. Când viteza scade și contactul cu drumul este restabilit, roțile rotite vor face cu siguranță mașina să se arunce în lateral. Și dacă blocați și roțile apăsând pe pedala de frână, atunci mașina este garantată să deragă.

De aici concluzia - dacă balta este mare și adâncă, trebuie să o depășiți cu grijă și cu viteză mică.

Dar numai asta nu este suficient. Într-o băltoacă adâncă, mecanismele de frânare vor prelua cu siguranță apă.

Și dacă plăcuțele de frână sunt umezite bine, proprietățile lor minunate de frecare dispar.

Șoferul apasă pedala de frână, plăcuțele sunt apăsate corect pe discuri, dar frânarea nu are loc - plăcuțele umede se freacă de discuri fără a oferi nicio rezistență!

Ce să fac? Așteptați până se usucă? Dacă este vară, poți, desigur, să aștepți, dar va trebui să aștepți mult. Și dacă este iarnă, plăcuțele vor îngheța și unde ar trebui să mergi cu astfel de frâne?

Prin urmare, cel mai bine este să uscați frânele în timpul mersului, respectând toate măsurile de siguranță și anume: luăm poziția extremă dreaptă pe carosabil, aprindem luminile de urgență și, în deplasarea în treapta întâi, apăsăm periodic pedala de frână. Din frecare, plăcuțele și discurile se vor încălzi, apa se va evapora, iar frânarea va fi restabilită.

Iată despre ce vei fi întrebat la examen:

3. Viteza de deplasare.

În condiții ideale (la conducerea pe asfalt uscat și pe vreme senină), șoferii se pot deplasa în siguranță la viteza permisă de Reguli pe această porțiune de drum. Cu toate acestea, dacă suprafața este alunecoasă sau vizibilitatea este slabă, șoferii își vor reduce instinctiv viteza la ceea ce simt că este în siguranță în acele condiții particulare.

Adică, în condiții dificile de drum, alegerea unei viteze sigure este subiectivă - fiecare șofer decide singur cu ce viteză va merge mai departe. Și în acest caz, șoferul nu se mai ghidează după citirile vitezometrului, ci după propriile sentimente. În același timp, regula universală rămâne imuabilă:

În orice condiții, o viteză sigură este aceea la care distanța de oprire este evident mai mică decât distanța de vizibilitate!

În plus, este necesar să se țină cont de faptul că ochiul uman este un dispozitiv imperfect. Numeroase studii au confirmat că în întuneric și în condiții de vizibilitate insuficientă, ochii ne înșală și, mai mult, ne înșală în lateral mai mare Pericol!

În ceață, se pare că mașinile care vin din sens opus abia se târăsc, iar șoferul începe să se pregătească prea târziu pentru traficul din sens opus. Dar acest lucru este cu adevărat periculos!

Ar fi mai bine dacă ni s-ar părea că merg repede, atunci am reduce viteza în avans și am mări intervalul lateral.

Dar distanța până la obiecte în condiții de vizibilitate insuficientă pare mai mare decât în ​​realitate.

Și este periculos!

Doar ni se pare că mașina aflată în primejdie este încă departe. De fapt, este timpul să încetinești! În ceață, distanța până la obiecte este percepută distorsionată și întotdeauna în direcția unui pericol mai mare.

Ar fi mai bine dacă ni s-ar părea că este la doar o aruncătură de băț și am începe să luăm măsuri în avans.

Și chiar și pe vreme senină, nu totul este atât de perfect - cu o creștere a vitezei, câmpul vizual al șoferului se îngustează brusc - șoferul controlează totul în față, dar pericolul din lateral poate să nu fie vizibil.

4. Câteva caracteristici ale utilizării dispozitivelor de iluminat extern.

În ceață sau zăpadă densă, farurile de faza lungă sunt ineficiente. Un fascicul de lumină lung de 100 de metri pur și simplu nu ajunge la suprafața drumului, dispărând complet într-o ceață groasă de o sută de metri (sau zăpadă groasă).

Din scaunul șoferului arată cam așa. Șoferul nu vede drumul, ci vede doar ceață (sau căderea zăpezii).

Faza scurtă a farurilor este mai scurtă (45 - 50 de metri) și ceva va sparge prin peretele de ceață de 50 de metri - o parte din fasciculul luminos va ajunge la suprafața drumului. Și dacă adăugați faruri de ceață, atunci vizibilitatea drumului va deveni destul de tolerabilă.

Fascicul de lumină plat și larg de la farurile de ceață asigură o bună iluminare a drumului în imediata apropiere a vehiculului.

De pe scaunul șoferului va arăta cam așa.

Concluzie:

Când conduceți noaptea în ceață deasă sau zăpadă abundentă, cea mai bună vizibilitate este asigurată de farurile de ceață împreună. cu faruri cu faza scurta .

Și, desigur, viteza trebuie aleasă astfel încât distanța de oprire să fie mai mică decât distanța de vizibilitate.

Și încă un punct pe care șoferii ar trebui să-l amintească mereu!

Pe întuneric, apropiindu-se de vârful urcușului, este întotdeauna necesar să comutați faruri cu faza scurta!

Dacă nu faceți acest lucru, atunci cu 100 de metri înainte de vârful urcușului nu veți vedea drumul - fasciculul strălucește spre cer fără a atinge suprafața drumului. Aceasta este, în primul rând.

Și, în al doilea rând, atunci când șoferii se întâlnesc în vârful înălțimii, se vor orbi simultan unul pe celălalt (dacă nu trec în prealabil la faza scurtă).

5. Manevre. Cerințe de securitate.

5.1. Începutul mișcării.

Este posibil să piceți examenul practic de conducere dacă intrați incorect în mașină și ieșiți incorect din ea. Nu există instrucțiuni în acest sens în Reguli, iar în viață puteți intra și ieși din mașină după bunul plac - nicio reglementare nu prevede pedepse pentru acest lucru.

Un alt lucru este că siguranța depinde de asta, iar siguranța, după cum știm, este pe primul loc.

Prin urmare, ei vor începe să vă întrebe despre îmbarcarea și debarcarea corespunzătoare în timpul examenului teoretic:

5.2. Întoarcere sigură folosind zona adiacentă din dreapta.

Într-un test de conducere practic, s-ar putea să vi se ceară să faceți o întoarcere pe un drum atât de îngust, folosind o alee.

În principiu, puteți face acest lucru - virați la dreapta în curte, opriți-vă și apoi traversați drumul în marșarier.

Adevărat, în acest caz va trebui să vă întoarceți destul de mult capul - pericolul se apropie de tine din toate părțile.

Dar puteți face și invers - conduceți în curte nu în față, ci în sens invers. Pentru a finaliza virajul, nu mai rămâne decât să virați la stânga.

Nu crezi că este mai convenabil și mai sigur în acest fel?

5.3. Întoarcere sigură folosind zona înconjurătoare din stânga.

Dacă curtea este pe stânga, atunci să conduci în ea în sens invers este atât de dificil.

În acest caz, este mai bine să „se scufunda” în curtea din față.

Adevărat, va trebui să conduci în sens invers, dar pericolul poate fi doar din spate. Și acolo cauți.

Și din nou, trebuie să vă spun că viața se va desfășura într-un fel și în altul și nimeni nu vă va pedepsi pentru asta. Și în timpul examenului, trebuie să demonstrați cunoștințele tehnicilor de manevră sigure, altfel va fi considerată o eroare.

Există întrebări despre astfel de viraj (folosind teritoriul adiacent) și Bilete. Exact asta intreaba ei: „Cee imagine arată pe dreapta

Sau: „Cee imagine arată metoda de întoarcere folosind teritoriul adiacent stânga asigurarea siguranței rutiere”?

Acum am dreptul să mă aștept ca răspunsurile să nu vă provoace dificultăți.

5.4. Tactici competente pentru depășirea unei porțiuni curbe de drum.

Dacă drumul face dreapta.

Dacă drumul face dreapta, șoferul își poate permite să ia extremă stânga poziționați pe jumătatea dvs. de drum. Acest lucru se face pentru a „îndrepta” traiectoria mișcării la întoarcere cât mai mult posibil.

Vă rugăm să rețineți că la ieșirea din viraj traiectoria mișcării este aproape o linie dreaptă.

Dar acest lucru este extrem de important! – dacă traiectoria de mișcare nu are curbură, atunci nu există nicio forță centrifugă care să demoleze sau să răstoarne mașina.

În această imagine, șoferul a apăsat inițial împotriva dreapta margine carosabil. În felul acesta spera să îndrepte curbura virajului. Și în stadiul inițial a reușit.

Dar la ce au dus astfel de tactici? - s-a „ingropat” într-o linie de marcare solidă, iar acum, pentru a nu zbura în traficul din sens opus, aveți nevoie de o viraj bruscă a volanului! În același timp, va trebui și să frânați, iar apoi derapajul punții din spate a mașinii este aproape garantat.

Dacă drumul face stânga.

În acest caz, pentru a îndrepta cât mai mult curbura, trebuie să apăsați cât mai mult spre dreapta în faza inițială a virajului. Și la ieșirea din viraj, trebuie să setați traiectoria de mișcare astfel încât să nu difere mult de linia dreaptă.

În această imagine, șoferul a făcut totul invers - mai întâi a apăsat spre stânga, apoi s-a aplecat pe marginea drumului, a frânat, a întors brusc volanul spre stânga și apoi mișcarea mașinii a devenit incontrolabilă.

Veți vedea astfel de desene în lucrările de examen, le-am luat de acolo. Numai că nu va exista nici un indiciu sub formă de mașini care derapează. Vor fi afișate doar traiectorii - alfabetizați și analfabeti. Dar este aceasta o problemă pentru un șofer competent?

5.5. Depășirea este cea mai dificilă și periculoasă manevră.

Depășirea înseamnă întotdeauna conducerea în traficul din sens opus. Și, prin urmare, înainte de a decide să depășească, șoferul trebuie să calculeze cu exactitate traseul viitoarei depășiri - dacă va avea timp să se întoarcă pe banda sa fără a interfera nici cu șoferul mașinii depășite, fie cu șoferul mașinii care se apropie.

Și este, de asemenea, extrem de important să te poziționezi astfel încât șoferul mașinii depășite să te vadă în oglinda retrovizoare în orice moment și să știe despre intențiile tale.

Este mult mai calm la suflet dacă păstrezi o distanță de siguranță. De aici, apropo, banda din sens opus este clar vizibilă, iar șoferul camionului te vede în oglinda retrovizoare.

Și chiar dacă încercarea de depășire nu reușește, nu este prea târziu să te întorci pe banda ta.

6. Oprire si parcare pe pante.

La oprire și parcare, Regulile obligă șoferii să ia toate măsurile pentru a preveni deplasarea spontană a vehiculului. Această cerință poate fi citită în ultimul paragraf al Secțiunii 12 din Reguli.

Reguli. Secțiunea 12. Clauza 12.8. Conducătorul auto poate părăsi scaunul sau să părăsească vehiculul dacă a luat măsurile necesare pentru a preveni deplasarea spontană a vehiculului sau utilizarea acestuia în absența șoferului.

Regulile nu specifică ce sunt „toate măsurile cu excepția mișcării spontane a unui vehicul”. Și, în general, ce ar trebui să se întâmple pe drum pentru ca mașina noastră să plece într-o călătorie independentă fără noi?

Acest lucru se poate întâmpla atunci când opriți sau parcați în pantă.

Desigur, primul pas este ca ambii șoferi să aplice frâna de mână. Dar aceasta nu este „toate măsurile”. Dacă părăsiți mașina, atunci, după oprirea motorului, nu uitați să cuplați treapta întâi (dacă mașina are o cutie de viteze manuală). Aceasta este ca o altă frână de mână - roțile nu se pot roti, fiind conectate la un arbore cotit staționar al motorului.

Ei bine, dacă mașina are o transmisie automată, atunci, desigur, rotiți butonul selector în poziția „P”.

Dar se dovedește că aceasta nu este încă „toate măsurile”!

Și frâna de mână pare să fie strânsă, iar treapta de viteză este cuplată și, cu toate acestea, statisticile cunosc multe cazuri când vehiculele parcate pe pante au început brusc să se rostogolească, mutilând echipamentele și oamenii. Prin urmare, șoferii competenți în acest caz folosesc o altă tehnică înțeleaptă:

Este necesar să rotiți corect roțile de rulare ale mașinii!

MașiniAȘiBmerităla coborâre .

Auto A rotile din fata se sprijina pe bordura trotuarului si nu vor merge nicaieri in lipsa soferului.

Auto B poate începe să se miște spontan (dacă, de exemplu, frâna de mână este defectă).

MașiniÎNȘiGmerităîn creștere .

Auto G poate de asemenea să se rostogolească în jos (până când roata din spate dreaptă lovește bordura trotuarului). Și, după cum înțelegeți, acest lucru nu este bine.

Acest drum nu are trotuar, ceea ce înseamnă că nu există bordură. Există doar un umăr, care este întotdeauna situat la același nivel cu carosabilul.

Mașini AȘi G, dacă pleacă fără proprietar, vor pleca de pe drum. Și asta este mult mai bine decât pe șosea.

Și aici sunt mașinile BȘi ÎN Vor merge doar pe șosea, ceea ce este complet inacceptabil.

Veți vedea astfel de desene în lucrările de examen, le-am luat de acolo. Numai că nu vor exista indicii care să arate traiectoria mișcării spontane a mașinilor. Se va arăta doar cine a învârtit roțile în ce direcție. Dar este aceasta o problemă pentru tine, pentru șoferii competenți?

7. Derapajul mașinii.

La orice frânare, greutatea mașinii este transferată roților din față. Adică roțile din față sunt apăsate ferm de șosea, iar roțile din spate, dimpotrivă, tind să se desprindă de șosea.

Într-o astfel de situație, o forță laterală mică este suficientă pentru a face ca puntea din spate a mașinii să înceapă să se rotească în jurul axei din față.

Acest fenomen se numește derapajul mașinii.

De unde va veni această forță laterală?

Din păcate, se va întâmpla cu siguranță și există o mulțime de motive pentru asta!

7.1. Mașina derapează în timpul frânării bruște.

La frânare, mașina este trasă înainte de o singură forță - forța de inerție. Și această forță este aplicată centrului de greutate al mașinii.

Și până la patru forțe rezistă forței de inerție, și anume forțele de frânare ale celor patru roți ale mașinii. În acest caz, sarcina principală cade pe mecanismele de frână ale roților din față (nu degeaba plăcuțele de frână față se uzează mai repede decât cele din spate).

Deci, la frânare, roțile din spate sunt slab apăsate pe șosea și, prin urmare, predispuse la blocare. Este suficient să apăsați puternic pedala de frână, iar acum nu se mai rostogolesc, ci alunecă, pierzându-și tracțiunea cu suprafața drumului. În acest caz, aproape toată frânarea este efectuată doar de roțile din față.

Acum să ne imaginăm că roata din stânga față frânează mai eficient decât cea dreaptă. Pot exista multe motive pentru aceasta - de exemplu, presiuni diferite în anvelope, sau asfaltul din stânga este uscat și asfaltul din dreapta este umed. Da, uneori este suficient ca una dintre roți să ruleze de-a lungul marcajelor rutiere, iar cealaltă pe asfalt!

În acest caz, la frânare, apare imediat un moment de forță care tinde să întoarcă mașina.

Ca urmare, partea stângă a mașinii începe să se miște mai lent decât dreapta. Axa din spate a mașinii derapează sau mașina derapează pur și simplu.

Mișcarea ulterioară a mașinii se va asemăna cu mișcarea unei pietre aruncate pe gheață - piatra se învârte și se întoarce, dar zboară în linie dreaptă până unde o trage forța de inerție.

Prima reacție naturală a unui șofer neexperimentat este să apese și mai tare frâna. După cum înțelegeți, aceasta înseamnă că derapajul va continua. Acțiunea inversă poate schimba situația - scoateți piciorul de pe pedala de frână.

Au luat piciorul de pe pedala de frână, iar momentul de forță care a întors mașina a dispărut imediat. Dar forța de inerție nu a dispărut; încă trage mașina înainte! Nicio problemă, întoarceți volanul în direcția derapajului și aliniați traiectoria mașinii.

Notă. După cum am decis deja, un derapaj al unei mașini este un derapaj al punții din spate. Roțile din spate tind să se apropie de roțile din față. În acest caz, la nivelarea mașinii, șoferul întoarce volanul spre roțile din spate care se apropie. Acesta este ceea ce se numește de obicei „Rotiți volanul în direcția derapajului.”

Să vedem cum vei fi întrebat despre asta în timpul examenului de poliție rutieră:

Conducerea în siguranță este primul lucru la care ar trebui să acorde atenție nu numai un șofer începător, ci și unul experimentat.

Problemele de siguranță la volan rămân întotdeauna relevante și nu ar trebui niciodată ignorate. Toți cei care se urcă la volan ar trebui să înțeleagă asta.

Sofer experimentat si incepator

Dacă comparăm doi șoferi, un începător și unul experimentat, atunci, desigur, conducerea în siguranță este mai caracteristică unui șofer experimentat, deoarece se bazează pe doi „piloni”: cunoștințe tehnice bune și viteza de reacție, adică o evaluarea rapidă a ceea ce se întâmplă în jur și anticiparea evoluției situației în viitor. Dar pentru un șofer tânăr, aceste abilități nu sunt încă atât de bine dezvoltate și este nevoie de timp pentru a le dezvolta bine.

În zilele noastre se deschid o mulțime de școli de șoferi pentru conducere extremă, una dintre problemele în care este conducerea în siguranță. Dar dacă după absolvirea unei școli de șoferi o persoană nu conduce o mașină mult timp, atunci, din păcate, astfel de abilități se pierd.

Factori principali

Conducerea în siguranță este influențată de mulți factori interni și externi.

Factorii interni pot fi starea sa fizică și psihologică, poziția corpului șoferului în timpul conducerii, precum și mâinile, stilul și tehnica de conducere.

Pot exista mai mulți factori externi care afectează conducerea în siguranță.

Deci, să ne uităm mai întâi la factorii externi.

Factori externi

Conducerea în siguranță poate fi afectată de:

1. Starea tehnică a mașinii în sine;
2. Viteza în timpul conducerii;
3. Distanța dintre mașini;
4. Intensitatea traficului și condițiile meteorologice;
5. Complexitatea traseului și starea suprafeței drumului;
6. Pot exista și alți factori care afectează siguranța conducerii unei mașini.

Viteza vehiculului.

Dacă vorbim despre viteza unei mașini, atunci trebuie să înțelegeți că viteza la care conduceți este setată chiar de dvs. Nu semnele rutiere, care pot indica viteza maximă admisă pe o anumită secțiune de drum în condiții optime (meteo etc.), ci tu însuți, în funcție de situația drumului.

Prin urmare, ar trebui să înțelegeți că dacă este întuneric, ceață, plouă, atunci viteza, în ciuda 90 de pe indicator, trebuie redusă și să încercați să conduceți cu o viteză care va fi optimă în situația rutieră dată și în fluxul de trafic care te înconjoară, fără a interfera cu vehiculele din jur.

Distanţă.

Acum să vorbim despre distanță. Distanța trebuie păstrată întotdeauna; aceasta este cheia conducerii în siguranță. Cu mașina din față i se poate întâmpla orice și, dacă nu reacționezi la timp, vei fi de vină dacă mai este pe cineva de vină. Sunt multe exemple care pot fi date

Din păcate, nu toată lumea trage concluzii.

Metode de calcul a distanței de călătorie.

Există o mulțime de metode pentru a calcula distanța optimă de călătorie și fiecare metodă este bună în felul ei.

Există o modalitate de a determina distanța înmulțind lungimea mașinii cu 15 km/h viteza acesteia. Adică, dacă conduceți cu o viteză de 75 km/h, iar lungimea mașinii dvs. este de 4 m, atunci împărțiți 75 la 15 și înmulțiți cu 4, obținem 20 de metri.

Există o metodă în care o perioadă de timp de 2 secunde, la viteza ta, ar trebui să te despartă de mașina din față. Dar pentru a face acest lucru, trebuie să reușiți să măsurați această distanță pe parcurs sau să vă amintiți matematica și să o calculați.

Cel mai simplu mod de a determina distanța care va asigura conducerea în siguranță este împărțirea vitezei la trei. De exemplu, viteza este de 90 km/h, împărțim la 3, obținem 30 de metri etc. Acest lucru poate fi puțin mai mult decât este necesar, dar este sigur.

Unii șoferi împart în general la 2, iar la o viteză de o sută de km/h păstrează o distanță de 50 m. Siguranța este pe primul loc, spun ei.

Viraj strâns.

Siguranța la conducere la virare sau la intrarea într-o viraj strâns.

Când faceți viraj, ar trebui să vă amintiți că o mașină poate circula în spatele dvs. Nu frânați niciodată brusc când vă pregătiți să faceți o întoarcere sau o întoarcere, mai ales într-un oraș în care volumul de trafic este foarte mare. Dacă frânezi brusc, șoferul din spatele tău s-ar putea să nu aibă timp să reacționeze și va avea loc un accident.

De asemenea, nu vă grăbiți să întoarceți volanul la stânga atunci când virați sau virați la stânga. Dacă are loc o coliziune în timp ce volanul este rotit la stânga, veți zbura în traficul din sens opus. În același timp, blocați drumul. Nici măcar nu trebuie să vorbești despre consecințe. Țineți volanul drept și rotiți-l în ultimul moment.

Curse pe drumuri.

Nu concurați pe drumuri, așa cum fac mulți șoferi tineri, în special tinerii.

Dacă ești depășit din spate de un șofer care conduce mai repede decât tine, deplasează-te spre dreapta și încearcă să-l lași să treacă. Fii inteligent, nu accelera și nu concura; a conduce o mașină în siguranță înseamnă a avea bun simț și a nu ceda slăbiciunilor de moment. Dacă este necesar, chiar încetinește puțin, astfel încât să înțeleagă că îl lași să treacă.

Dar se întâmplă și situația inversă: mașina din față conduce foarte încet. Din nou, cel mai important lucru este să nu-ți pierzi capul și să-ți pui emoțiile acolo unde le este locul. Păstrați în orice caz distanța și cu prima ocazie și condiții favorabile de drum, depășiți acest vehicul.

Distanța este unul dintre punctele importante care asigură conducerea în siguranță. Și emoțiile sunt inamicul tău aici. Unul dintre prietenii mei a condus timp de patru ore în spatele unui convoi de autobuze cu copii, care era însoțit de polițiști rutieri, și nu putea face nimic. Desigur, nervii i s-au zdruncinat după aceea.

Factori interni

Factori interni care influențează conducerea în siguranță.

Starea fizică și psihică a șoferului.

Este clar că ambele condiții ale șoferului afectează conducerea în siguranță. Ele sunt strâns legate între ele și semnificația lor este aceeași. Nu degeaba companiile care furnizează servicii de transport necesită o examinare medicală a șoferului înainte de zbor.

Desigur, nimeni nu te va examina, iar tu însuți îți evaluezi starea fizică, morală și psihologică înainte de călătorie; în cazuri extreme, rudele tale pot lua parte la acest proces.

Desigur, decizia o iei singur, dar trebuie să înțelegi că viteza de reacție și viteza de a lua cutare sau cutare decizie vor depinde de starea ta, iar acest lucru nu este lipsit de importanță, mai ales când nu ești singur în mașină. Tine minte asta.

Poziția șoferului în timpul conducerii.

Poziția șoferului în timp ce mașina este în mișcare, în primul rând, ar trebui să fie confortabilă pentru șoferul însuși. Totuși, în așa fel încât să fie vizibilă întreaga situație a drumului. Este necesar să stai fără să te apleci sau să te apleci.

Corpul tău ar trebui să fie întotdeauna pregătit pentru situații neașteptate. Trebuie să simți tot ce se întâmplă cu mașina cu corpul tău.

De exemplu, simți cu mușchii coapsei comportamentul mașinii atunci când intri într-un viraj strâns, bineînțeles că îl simți.

Cu cât o mașină devine mai incontrolabilă atunci când se întoarce, cu atât senzațiile trec prin corp, de obicei se termină în mușchii brațelor și antebrațelor. În această situație, este prea târziu să vorbim despre siguranța conducerii unei mașini.

Mâinile pe volan, cum să le poziționați corect.

Toate școlile de șoferi învață că atunci când conduceți o mașină, mâna dreaptă ar trebui să fie la „două”, dacă vă uitați la ceas, iar mâna stângă ar trebui să fie la „zece”.

Dar, după cum a arătat practica conducerii în siguranță, poziția mâinilor în care puteți ține volanul pentru o lungă perioadă de timp ar trebui să fie așa, sau „zece” - mâna stângă și „trei” - mâna dreaptă sau viceversa.

În această poziție, mușchii brațului sunt mai puțin încărcați și există și o mai mare libertate de manevră. Deși aceasta nu este o axiomă - este o recomandare, încercați-o și trageți propriile concluzii.

Pentru a asigura o conducere în siguranță, mulți șoferi profesioniști și-au dezvoltat propriile tehnici care le oferă o conducere confortabilă și fără accidente.

Tehnica defensivă

Una dintre aceste tehnici se numește „defensivă”. Acesta este momentul în care șoferul își închide mașina într-un cocon imaginar și se străduiește să se asigure că nimeni nu dăunează acestui cocon.

Baza acestei tehnici se află în atenția și calmul șoferului. Și deși această tehnică este greu de aplicat în trafic intens, aici se află tot profesionalismul unui șofer adevărat.

Dar toate acestea sunt bune, dacă șoferul nu bea și conduce - este o crimă.

Atât am vrut să vă spun despre conducerea în siguranță, cred că aceste recomandări vă vor fi utile. Fără cui sau tijă pentru tine și mult succes pe drumuri.