Ajutor pe Tele2, tarife, intrebari

Tema 8. Calitatea serviciilor de transport.

Practica internă a relațiilor economice în transportul rutier și în industriile pe care le deservește a fost construită pe un sistem de planificare centralizată. Întreprinderile de transport auto (ATE) au primit de la factorii de decizie o listă cu clientela obligatorie și gama de mărfuri transportate, iar clientela a primit o listă cu ATO ale căror servicii le puteau utiliza.

Planificarea centrală strictă a dus la lipsa concurenței. Într-un astfel de sistem, întreprinderile de transport cu motor au avut ocazia, fără a pierde niciun efort, să-și dicteze condițiile clienților. Majoritatea întreprinderilor au efectuat doar operațiuni de transport, fără a fi interesate de nevoile clienților pentru alte servicii.

În opinia noastră, lanțul de transport producător-transportator-consumator a avut următoarele neajunsuri:

nivel scăzut de interacțiune între întreprinderile de transport și consumatorii serviciilor lor;

dezbinarea semnificativă a intereselor părților;

nivel scăzut de comunicare informațională între participanții la procesul de transport;

timp de nefuncționare semnificativ al unităților de marfă (containere) la nodurile care așteaptă service de către întreprinderile de transport;

imposibilitatea de a informa consumatorul despre locația expedierii și ora sosirii la destinație; sistem imperfect de gestionare a documentelor etc.

Pe măsură ce principiile de planificare s-au slăbit, a apărut necesitatea ca economia țării să treacă la relațiile de piață. Și funcționarea economiei Federației Ruse în condițiile de piață pune o serie de probleme pentru adaptarea transportului rutier la o economie de piață. Trăsăturile caracteristice ale funcționării transportului cu motor într-o economie de piață sunt circumstanțe obiective precum:

noi condiții economice pentru funcționarea transportului rutier și consumatorii serviciilor acestuia,

formarea pieței serviciilor de transport,

concurența sporită între întreprinderile de transport și diferitele moduri de transport.

Fără a ține cont de cerințele pieței, nicio întreprindere nu se poate dezvolta normal. Scopul final al oricărei întreprinderi de transport care operează într-un mediu de piață este acela de a obține un profit bazat pe producerea unui serviciu de care are nevoie consumatorul.

Industria autotransportului este una dintre cele mai accesibile în ceea ce privește privatizarea proprietății. Cumpărarea uneia sau mai multor mașini pentru uz privat sau colectiv nu este la fel de dificilă și costisitoare ca o mare întreprindere de producție.

Țările cu economii de piață dezvoltate se caracterizează prin specializarea activităților întreprinderilor de transport, ceea ce permite fiecărui participant individual la procesul de livrare să atingă un nivel ridicat de calitate a serviciilor la costuri mai mici pe segmentul de piață a serviciilor de transport pe care îl ocupă. Specializarea se manifestă în primul rând în statutul diferit al întreprinderilor, adică în tipul de activitate care le este prescris pe baza permisului (licenței) primit. Întreprinderile de transport se împart în următoarele grupe: transport, expediere, intermediar de informații, stivuire, leasing, reparare material rulant și utilaje etc.

Pe lângă specializarea pe tip de activitate, mai există și specializarea teritorială, adică dreptul de a deservi o anumită regiune, specializarea după tipul de marfă transportată, după natura rutelor etc. Întreprinderile de expediții, împreună cu consumatorii de servicii, oferă servicii întreprinderilor de transport, oferind și implementând opțiuni optime pentru livrarea mărfurilor, în special, în traficul intermodal. în special, termenii contractelor de furnizare de bunuri.

Una dintre principalele condiții pentru funcționarea cu succes a întreprinderilor de transport în condiții de piață este cunoașterea și stăpânirea conceptelor și prevederilor de bază ale pieței.

Până în anii 90, conceptul de serviciu de transport nu a fost folosit în practica de planificare și organizare a muncii de transport rutier. Excepție a făcut un astfel de domeniu de activitate precum serviciile de transport și expediere, unde acest concept este general acceptat.

Această abordare s-a datorat considerării tradiționale a transportului rutier la egalitate cu industriile prelucrătoare. În acest caz, doar transportul a fost considerat ca un produs al transportului rutier, măsurat prin indicatori bruti precum volumele de transport, cifra de afaceri de marfă etc. . Acești indicatori au fost utilizați în mod tradițional ca indicatori pentru evaluarea calității activităților întreprinderilor de transport rutier. În condițiile pieței, este necesară o nouă abordare a acestei probleme, deci este nevoie să se ia în considerare un astfel de concept de piață ca un serviciu.

Serviciile includ toate tipurile de muncă care nu sunt direct implicate în schimbarea și transformarea formelor materiei și a forțelor naturii și care produc o valoare de utilizare deosebită, care se exprimă în activitatea social utilă a muncii însăși în diferite sectoare ale economiei sociale. (știință, educație, sănătate etc.). Serviciile includ, de asemenea, acele tipuri de muncă care, fiind angajate în producția materială efectivă, nu sunt întruchipate într-un produs tangibil, separat al muncii (transport, comunicații).

Definiția lui Raizberg B.A.: „Serviciul este un tip de activitate, muncă, în procesul căreia nu se creează un produs material nou, inexistent anterior, ci se modifică calitatea unui produs existent, creat. Acestea sunt beneficii oferite nu sub formă de lucruri, ci sub formă de activitate.”

Astfel, furnizarea de servicii în sine creează rezultatul dorit.

Serviciile de transport se referă la serviciile care completează și (sau) preced procesul de producție a materialelor. Serviciile de transport sunt definite ca un subtip de activitate de transport destinat satisfacerii nevoilor consumatorilor si caracterizat prin prezenta suportului tehnologic, financiar, informatic, juridic si de resurse necesar. Prin urmare, serviciul înseamnă nu numai transportul propriu-zis al mărfurilor, ci și orice operațiune care nu face parte din procesul de transport, dar este asociată cu pregătirea și implementarea acestuia.

Serviciile de transport rutier includ:

transport de mărfuri, corespondență;

servicii de încărcare și descărcare (încărcare, descărcare, reîncărcare, operațiuni de depozit intern);

Servicii de depozitare a mărfurilor;

Servicii de pregătire a vehiculelor pentru transport;

Furnizare de vehicule de transport în condiții de închiriere sau închiriere;

expediere și servicii suplimentare efectuate în timpul transportului de mărfuri, bagaje etc. pentru deservirea întreprinderilor, organizațiilor și populației;

transportul vehiculelor noi și reparate etc.

Transportul mărfurilor este principalul tip de serviciu de transport. Transportul mărfurilor, de regulă, este însoțit de furnizarea unuia sau mai multor tipuri de alte servicii (încărcare, descărcare, expediere etc.).

Analiza experienței interne și externe ne permite să oferim următoarea clasificare a serviciilor de transport: pe baza relației cu principalele activități ale întreprinderilor de transport - în transport (adică, incluzând într-o formă sau alta un element de transport) și non-transport; în funcție de tipul de consumator căruia îi este furnizat serviciul - extern (furnizat întreprinderilor și organizațiilor non-transporturi) și intern (adică furnizat altor întreprinderi și organizații de transport auto sau altor industrii de transport). Un exemplu de serviciu intern este furnizarea de către o companie de transport a materialului rulant către o companie de expediție pentru transport; prin natura activității legate de prestarea acestui serviciu - tehnologic, comercial și de informare etc. Cererea de servicii de transport este determinată, în special, de dezvoltarea altor tipuri de transport în regiune, de gradul de integrare a acestora, de nivelul tarifelor pentru diferite tipuri de transport și de calitatea serviciilor oferite consumatorilor de către întreprinderile de transport. diverse tipuri de transport.

Există două direcții în organizarea serviciilor de transport:

adaptarea gamei de servicii oferite la cerințele specifice ale consumatorilor;

formarea activă a nevoilor și cererii în scopul vânzării cât mai profitabile a serviciilor disponibile (oferta de servicii unificate).

Ponderea serviciilor de transport pe măsură ce economia se dezvoltă, de regulă, crește sau se stabilizează. O situație similară poate fi observată în aproape toate țările.

Rezolvarea problemei distribuției eficiente a mărfurilor și creșterea nivelului calității serviciilor pentru consumatorii de servicii de transport în condițiile pieței este strâns legată de problema calității serviciilor. Doar un nivel ridicat de calitate a serviciilor poate oferi o piață de vânzări fiabilă pentru serviciile întreprinderilor de transport. Un nivel ridicat de calitate și eficiență a serviciilor trebuie susținut de un nivel adecvat de suport material și tehnic, inclusiv un sistem dezvoltat de terminale de depozitare și containere, echipamente moderne de încărcare și descărcare, informatică și instrumente de management.

Cercetarea și analiza problemei calității serviciilor de transport și expediere pentru consumatorii de servicii de transport au arătat că la baza conceptelor de servicii existente se află o hotărâre care afirmă că un nivel ridicat de calitate a serviciului pentru consumatorii de servicii de transport este atins sub rezerva furnizarea de servicii complete, adică cu cât mai multe servicii sunt furnizate consumatorilor, cu atât nivelul de calitate al serviciilor va fi mai ridicat. Totodată, în condiţiile pieţei, deservirea cu o gamă largă de servicii oferite decât ceea ce este necesar consumatorului îl va costa pe acesta din urmă mai mult.111111

Problema evaluării calității serviciilor pare destul de complexă. Conform standardului ISO 8402-86, calitatea serviciului este definită ca ansamblul de proprietăți și caracteristici ale unui serviciu care îi conferă capacitatea de a satisface nevoile declarate sau intenționate. Astfel, cerințele pe care consumatorii le pun cu privire la livrarea mărfurilor provin direct din nevoile acestora. Aceste nevoi sunt precizate destul de clar în contractele încheiate. În alte cazuri, nevoile așteptate trebuie stabilite și determinate prin cercetări de marketing. Nevoile se modifică în timp, ceea ce necesită cercetări periodice de marketing. Nevoia de servicii de transport trebuie satisfăcută rapid și uneori imediat. În multe cazuri, după cum sa menționat mai sus, o nevoie care nu este satisfăcută la momentul potrivit devine inutilă pentru consumator, adică cererea este tranzitorie.

La determinarea calității, este necesar să se țină seama de următoarele caracteristici ale serviciilor de transport: un serviciu nu poate exista în afara procesului de producție și, prin urmare, se acumulează; vânzarea unui serviciu este, practic, vânzarea procesului de muncă în sine, prin urmare, calitatea serviciului este calitatea procesului de muncă însuși; un serviciu reprezintă o anumită valoare de utilizare doar la un anumit moment într-o anumită direcție, ceea ce limitează drastic posibilitatea înlocuirii sale pe piață; există fluctuații semnificative ale cererii de servicii atât în ​​timp, cât și în spațiu; transportul nu are capacități mari de a netezi denivelările și mai ales vârfurile de cerere; oferta de servicii se caracterizează printr-o flexibilitate redusă în adaptarea la cererea care se modifică în timp și spațiu; ofertele de servicii sunt în general mai puțin fiabile din punct de vedere tehnologic decât alte oferte de servicii (influența condițiilor meteorologice și climatice); crearea unei capacități de transport suplimentare pentru a satisface fără probleme toate fluctuațiile cererii este foarte costisitoare. Astfel, în condițiile pieței, calitatea este definită ca fiind nivelul proprietăților consumatorului și fiabilitatea unui serviciu de care are nevoie piața (consumatorul) și pe care producătorii sunt capabili să-l furnizeze la un preț accesibil.

Calitatea este definită ca fiind conformitatea cu cerințele care trebuie precizate în mod clar, astfel încât să nu poată fi înțelese greșit. Apoi se fac măsurători pentru a determina conformitatea cu aceste cerințe. O discrepanță detectată înseamnă o lipsă de calitate. Problemele de calitate devin probleme de nonconformitate și calitatea devine definibilă.

Conform definițiilor de mai sus, fiecare tip de serviciu are un anumit set de proprietăți și caracteristici care satisfac nevoile consumatorului. După cum s-a menționat mai sus, principalul tip de serviciu de transport - transportul de mărfuri - de regulă, nu poate fi consumat independent și, în majoritatea cazurilor, este însoțit de furnizarea de tipuri suplimentare de servicii, cum ar fi încărcarea și descărcarea, expedierea etc. De aici putem concluziona că calitatea serviciilor de transport poate fi considerată ca calitatea unui set de tipuri de servicii prestate de întreprinderile de transport și capabile să satisfacă nevoile existente sau posibile ale consumatorului.

O problemă specială este determinarea calității livrării mărfurilor.

Timpul (termenii) de livrare a mărfurilor este considerat drept unul dintre cei mai importanți parametri ai calității serviciilor pentru consumatori.

Într-o economie de piață, este important să se realizeze un raport optim între costuri și calitatea serviciului pentru consumatorul de servicii. Acesta din urmă este atras de timpii minimi de livrare, siguranța maximă a mărfurilor, confortul în primirea și livrarea mărfurilor și capacitatea de a obține informații fiabile despre tarife, condițiile de transport și locația mărfii, iar apoi este gata să suporte costurile corespunzătoare. Activitățile de transport ar trebui să se bazeze pe nevoile clienților. Consumatorul nu este interesat de costurile companiei de transport pentru prestarea serviciilor.

Calitatea livrării presupune, de asemenea, rapiditatea și regularitatea livrării mărfurilor,

siguranța mărfurilor în timpul transportului,

eliminarea operațiunilor de transbordare inutile.

Primii doi parametri afectează un răspuns în timp util la schimbările condițiilor pieței și o reducere a stocurilor.

Un studiu al cererii de servicii de transport indică faptul că consumatorii consideră că livrarea la timp este principalele cerințe pentru livrarea mărfurilor. Pe măsură ce cerințele consumatorilor pentru calitatea produselor devin mai stricte, nevoile producătorilor de livrare la timp și de încredere cresc din ce în ce mai mult.

Principalele cerințe pentru serviciile de transport de către consumatori sunt următoarele:

fiabilitatea transportului;

termene minime (durata) de livrare;

regularitatea livrării mărfurilor;

termene de livrare garantate, inclusiv livrarea la timp a mărfurilor;

siguranța transportului;

asigurarea siguranței încărcăturii la livrare;

comoditate pentru primirea și livrarea mărfurilor;

disponibilitatea serviciilor suplimentare;

disponibilitatea diferitelor niveluri de servicii de transport;

adaptabilitate la cerințele clienților (flexibilitatea serviciilor);

un sistem de informare și documentare funcțional;

escortarea mărfurilor până la destinația finală;

organizarea livrării mărfurilor de la uşă la uşă;

cost rezonabil de transport; posibilitate de vămuire (plata taxelor vamale etc.);

locația optimă a punctelor de plecare și livrare;

capacitatea de a obține informații fiabile despre tarife, condiții de transport și locația mărfurilor;

disponibilitatea ambalajelor de transport necesare;

disponibilitatea echipamentului de reîncărcare necesar la punctele de transbordare;

eliminarea operațiunilor intermediare de transbordare.

O analiză a unei evaluări comparative a calității livrării rutiere, feroviare și mixte de mărfuri efectuate în Germania în ceea ce privește durata livrării, siguranța transportului, precizia livrării, costul livrării, nivelul serviciului, plata taxelor vamale și a altor taxe, flexibilitatea serviciilor (adaptabilitate la cerințele consumatorilor) arată că livrarea prin transport rutier este înaintea altor tipuri de livrare în toți parametrii specificați.

Livrarea combinată ocupă o poziție intermediară, iar în ceea ce privește durata, acuratețea, costul de livrare, nivelul serviciului, ușurința plății taxelor vamale și a altor taxe și flexibilitatea serviciilor sunt evaluate mai bine decât livrarea pe calea ferată.

În ceea ce privește siguranța transportului, livrarea mixtă a primit evaluări mai slabe în comparație cu livrarea rutieră și pe calea ferată.

Din cei 145 de expeditori chestionați, 35% acordă cea mai mare valoare costurilor de expediere, 31% timpilor de livrare, 14% flexibilității serviciilor și 10% fiabilității livrării.

Atunci când se analizează problema calității serviciilor de transport, este necesar să se țină seama, în special, de următoarele:

La încheierea unui contract, nevoile consumatorului sunt clar enunțate, în timp ce în alte condiții, nevoile așteptate trebuie stabilite și determinate prin studii de piață.

În multe cazuri, nevoile se pot schimba în timp, necesitând cercetări periodice de piață și revizuirea cerințelor serviciilor.

Nevoile sunt de obicei exprimate în proprietăți și caracteristici cantitative ale acestor proprietăți.

Nevoile pot include aspecte precum funcționalitatea, siguranța, disponibilitatea, fiabilitatea, factorii economici, protecția mediului etc. Termenul de calitate nu este folosit pentru a exprima superlative în sens comparativ, nici în sens cantitativ atunci când se fac aprecieri tehnice. În astfel de cazuri, se folosește un adjectiv calitativ. De exemplu, pot fi folosiți următorii termeni:

calitate relativă, în cazul în care serviciile sunt clasificate în funcție de gradul lor de excelență sau metoda de comparare;

nivelul calității și măsurarea calității în care evaluarea tehnică precisă este efectuată cantitativ.

Toate informațiile legate de calitatea serviciului trebuie să fie atent studiate, comparate și analizate. Astfel de informații ajută la determinarea naturii și amplorii problemelor asociate cu calitatea serviciilor, pe baza experienței și a dorințelor consumatorului. Vorbind despre calitatea serviciilor de transport auto, o atenție deosebită trebuie acordată aspectului economic.

Tema 9: Metode de cercetare pentru economia regională.

Economia regională studiază relațiile de producție și forțele productive în aspectul lor specific, regional.

Obiectivele economiei regionale:

studiul metodologic și practic al proporțiilor teritoriale ale dezvoltării economice naționale;

dezvoltarea unei teorii generale și fundamentarea factorilor obiectivi pentru distribuția rațională a forțelor productive;

studiul proceselor de formare a economiilor regionale.

Pentru cercetări în domeniul economiei regionale și în domeniul amenajării teritoriale a agriculturii se utilizează analiza de sistem și modele economico-matematice.

Aplicarea principiilor analizei de sistem ne permite să considerăm fiecare problemă economică majoră (sectorială, teritorială) ca un sistem special care interacționează cu alte sectoare.

Analiza sistemului face posibilă utilizarea rațională a diverselor informații pentru agricultură. Analiza sistemului se bazează pe cercetări teoretice și concepte științifice care fac posibilă identificarea opțiunilor de rezolvare a problemelor moderne. Analiza sistemului necesită o formulare clară a fiecărei probleme, identificarea obiectivelor și a celor mai eficiente metode de rezolvare a acesteia.

Scopul cercetării științifice în economia regională este identic cu scopul de planificare și organizare teritorială a economiei țării. În termeni generali, aceasta este crearea treptată a unui complex economic național unificat extrem de eficient al Federației Ruse, îmbunătățirea constantă a acestuia bazată pe plasarea rațională a forțelor productive, dezvoltarea interconectată a economiei tuturor regiunilor țării.

Acest scop general caracterizează dezvoltarea economiei teritoriale ca un sistem mare și are o anumită specificație:

plasarea rațională a unui complex de industrii;

formarea intenționată a economiei regiunilor individuale.

Complexitatea relațiilor din economia teritorială a Federației Ruse necesită dezvoltarea unui sistem de modele economice și matematice care să acopere principalele probleme cheie ale dezvoltării economiei regionale.

Se pot distinge următoarele direcții principale de modelare economică și matematică a proceselor economice regionale:

modelarea proporţiilor teritoriale ale dezvoltării economice a ţării;

modelarea locației producției pe sectoare ale economiei naționale;

modelarea formării economiei regiunilor ţării (regiune economică, complex agricol regional).

Modelul economic și matematic general al proporțiilor teritoriale determină opțiunile optime de dezvoltare a economiei macroregiunilor (zonelor) pentru viitor pe baza unei analize a proporțiilor sectoriale și regionale, interindustriale și interraionale ale dezvoltării economice și a locației. a fortelor productive.

Pentru prima dată, problema creării unor astfel de modele a fost ridicată de academicianul V.S. El credea că teoria generală a dezvoltării și repartizării forțelor productive și a organizării teritoriale a agriculturii „trebuie să cuprindă un sistem de principii, criterii economice și metode cantitative precise de decizii de planificare bazate științific... Ar trebui să includă și un model teritorial de socializare. producția, care caracterizează cele mai importante proporții teritoriale ale agriculturii și principalii indicatori planificați ai volumului și dinamicii producției sociale pentru toate regiunile economice... Un astfel de model de producție socială ar trebui să asigure, pe baza prelucrării sale economice și matematice corespunzătoare, rezolvarea problemelor extreme în alegerea opțiunilor optime pentru plasarea spațială a producției sociale materiale.”

Analiza economică și matematică sectorială este utilizată în evaluarea opțiunilor de amplasare a complexelor industriale și a instalațiilor industriale mari.

Metodele economice și matematice sunt necesare la rezolvarea problemelor privind selecția zonelor pentru construcția de mari instalații industriale. Pentru a selecta zona și locațiile care sunt cele mai rentabile pentru producția agricolă, este necesar să se ia în considerare nu numai caracteristicile naturale și economice ale multor zone, ci și conexiunile cu producția industrială aferentă situate în diferite zone, disponibilitatea forței de muncă. resurse, precum și conexiuni de transport.

Deși observăm utilitatea analizei sectoriale, ar trebui să ținem cont de limitele cunoscute ale modelelor economice și matematice sectoriale, deoarece acestea folosesc în principal informații sectoriale fără o abordare regională largă.

Prin urmare, analiza economică și matematică sectorială singură nu ne permite să luăm în considerare întregul set de factori pentru plasarea rațională a producției.

Modelele economice și matematice regionale ar trebui să se bazeze pe următoarele prevederi:

aspectele economice și sociale ale unei anumite regiuni sunt considerate ca parte integrantă a sistemului general de regiuni ale țării; Totuși, evaluarea opțiunilor pentru formarea efectivă a unei regiuni se bazează și pe proporțiile economice teritoriale optime ale agriculturii pentru o anumită perioadă;

modelul regional ajustează modelele sectoriale de amplasare a producției pe baza informațiilor economice și sociale teritoriale despre echilibrul pe termen lung al forței de muncă și resursele naturale, condițiile naturale, o rețea de zone populate și legăturile de transport;

modelele regionale sunt asociate cu modele de proporții teritoriale, calcule economice și matematice sectoriale și reprezintă o parte organică a abordării științifice și metodologice generale a evaluării variante a locației viitoare a forțelor productive și formarea optimă a economiei întregului sistem de regiuni.

Există o oarecare complexitate a fluxului de informații pe modele regionale mari, ceea ce necesită organizarea analizei economice și matematice a sistemului regional în mai multe blocuri separate:

specializarea producției din regiune;

infrastructura de producție;

infrastructura socială;

Blocul de specializare a producției a regiunii este hotărâtor și analizează opțiunile pentru plasarea efectivă a producției într-o anumită regiune, ținând cont de necesarul de producție auxiliară și de utilizarea rațională a resurselor naturale regionale (locale) și importate.

Blocurile de producție și infrastructura socială, care reflectă fezabilitatea economică a dezvoltării energiei, bazei de construcție, sistemului de transport, disponibilitatea și utilizarea resurselor de muncă, o rețea de așezări și nivelul de trai al populației, oferă o perspectivă asupra evaluării opțiuni cu utilizarea pe scară largă a informațiilor tehnice, economice și sociale pentru o anumită regiune.

Selectarea celor mai rentabile opțiuni pentru formarea pe termen lung a economiei regionale se bazează pe funcția țintă a modelului regional - costurile minime totale reduse pentru crearea infrastructurii într-o anumită regiune.

Partea principală a modelului regional este o variantă de evaluare a nivelurilor de dezvoltare a industriilor de specializare sindicală, care determină soluții la problemele de localizare intra-raională a producției și, în consecință, posibilul efect al plasării în grup a întreprinderilor ca parte a complexelor industriale.

În același timp, sunt identificați indicatori ai costurilor energiei și materiilor prime în funcție de mărimea utilizării acestora.

Pentru armonizarea modelelor industriale și regionale este de interes metoda dezvoltată de M.M. Albegov. Ideea principală a metodei: în loc de minimizarea obișnuită a costurilor directe, se propune reducerea la minimum a depășirilor de costuri cauzate de refuzul (din anumite motive) de a localiza producția în anumite locații ca criteriu pentru legarea deciziilor din industrie la nivel regional. . Pentru a determina amploarea acestei supracheltuieli, este necesar să nu se limiteze la elaborarea unui plan sectorial optim, ci să se elaboreze o serie de planuri sectoriale parametrice, unde parametrul este capacitatea industriei (producției) situată într-un anumit domeniu. zonă. Această putere variază de la zero la valoarea maximă posibilă.

Pentru economia regională și evaluarea locației forțelor productive, metodele de comparare a standardelor de viață regionale și de prognoză a dezvoltării infrastructurii sociale regionale devin din ce în ce mai importante.

Analiza regională a nivelului de trai al populației are multe caracteristici și dificultăți metodologice.

este necesar să se țină seama de diferențele accentuate ale condițiilor de viață ale populației asociate cu factori naturali, naționali și socio-economici. Prin urmare, este necesară o înțelegere bazată științific a nevoilor actuale și viitoare ale populației. În acest scop, se elaborează standarde bazate științific pentru consumul de bunuri materiale și servicii și se întocmește un buget rațional de consum, care reflectă consumul viitor de bunuri materiale și servicii. Un buget rațional de consum asigură un set de bunuri de consum în termeni valorici care satisfac anumite nevoi, ținând cont de condițiile teritoriale de viață ale populației. Gradul de satisfacere a nevoilor este definit ca raportul dintre nivelul efectiv realizat sau proiectat de consum de bunuri materiale si spirituale cu standardele de consum rationale calculate pentru populatia unei anumite regiuni.

Este necesar să se țină seama de condițiile specifice de viață ale populației care determină natura consumului de bunuri materiale și servicii. Aceste diferențe reflectă specificul consumului de bunuri materiale și servicii de către populația urbană și rurală, gradul de disponibilitate a acestora pentru anumite zone.

Există diferențe teritoriale în prețurile cu amănuntul la bunuri și tarifele pentru servicii.

Pentru a analiza nivelul de trai, se folosește un sistem de indicatori sintetici și privați.

Indicatorii sintetici care caracterizează nivelul de trai al populației includ:

Fond de consum în venitul național utilizat;

Venitul real al populației;

mier. salariile lucrătorilor și angajaților;

Salariul real al lucrătorilor și angajaților;

Venitul muncitorilor agricoli.

Nivelul de trai al populației este analizat prin compararea mărimii și dinamicii consumului de produse alimentare și nealimentare, locuințe și utilități, servicii de transport și comunicații...

Sarcina principală a analizei teritoriale a nivelului de trai al populației este de a identifica diferențele reale ale nivelului de trai și de a obține un grad egal de satisfacere a nevoilor populației din toate regiunile țării.

Nivelul de trai al populației în sens larg este direct legat de dezvoltarea infrastructurii sociale regionale.

Infrastructura socială, amploarea ei și natura dezvoltării sunt determinate ca urmare a creșterii producției materiale - industrie, agricultură, transporturi. În același timp, industriile de servicii deservesc întreaga populație a regiunii. Pe rețelele de socializare Infrastructura include: locuințe și servicii comunale, comerț și alimentație publică, asistență medicală, educație.

Tema 10: Fundamentele formării proporţiilor teritoriale ale economiei naţionale.

10.1. Proporțiile teritoriale și clasificarea lor.

10.2. Proporții interregionale în n/x.

10.3. Industria și relațiile regionale de producție.

10.1. Proporțiile în dezvoltarea tehnologiei agricole sunt diverse:

corespondența dintre producția și consumul unui produs social;

proporțiile dintre prima și a doua diviziune a producției sociale;

între industrie și agricultură;

relația dintre consum și acumulare;

între industrie şi transport.

Proporțiile teritoriale ale agriculturii determină nivelul de dezvoltare economică a întregului sistem de regiuni ale țării și relația dintre regiuni, precum și amploarea și natura relațiilor de producție regionale și interregionale.

Esența economică a proporționalității teritoriale constă în repartizarea regională a muncii sociale totale, asigurând o creștere constantă a eficienței producției sociale.

Procesul de formare și dezvoltare a sistemului de regiuni ale țării, precum și modificările proporțiilor teritoriale ale economiei sunt influențate de următorii factori:

Economic;

Social;

Natural;

Tehnic.

Întrucât forțele productive ale țării se dezvoltă continuu, unele dezechilibre teritoriale în activitatea economică sunt inevitabile. regiuni. De exemplu: În practica economică, apar anumite discrepanțe regionale în producția și consumul de produse, între producție și transport, ceea ce presupune transport inutil pe distanțe lungi, costuri de capital crescute și prețuri mai mari la produse. Aceste dezechilibre teritoriale reflectă doar anumite neajunsuri în organizarea economică de natură actuală și sunt eliminate în timp.

Mai complexă este încălcarea principiilor fundamentale ale proporționalității teritoriale ale dezvoltării economice a țării. Raționalitatea proporțiilor teritoriale este puternic influențată de locația producției, care este principalul regulator al distribuției teritoriale a economiei. Alegerea locației pentru producție, care încalcă grav proporționalitatea teritorială, implică mari disproporții în dezvoltarea multor regiuni. De exemplu, construirea unei puternice producții consumatoare de energie (fabrica de aluminiu, fabrici chimice, metalurgice) într-o zonă cu resurse limitate de combustibil și energie determină nu numai o creștere a prețului produselor, ci și o creștere semnificativă a încărcăturii de transport, iar uneori o deteriorare a aprovizionării cu energie a altor consumatori. În același timp, o întreprindere localizată incorect va fi operată timp de multe decenii.

În consecință, este necesară o analiză sistematică a proporțiilor teritoriale pentru a preveni cu promptitudine posibilitatea unor disproporții în dezvoltarea regională a agriculturii.

Proporțiile teritoriale sunt stabilite în conformitate cu zonarea economică acceptată a țării, precum și pe macroregiuni (zone), regiuni economice extinse - acest lucru este necesar pentru analiza științifică și identificarea tendințelor de dezvoltare economică.

Proporțiile teritoriale în dezvoltarea economiei naționale pot fi clasificate în următoarele grupe principale:

Distribuția regională a complexului natural.

Proporții socio-economice regionale.

Proporțiile teritoriale ale complexului energetic.

Proporțiile teritoriale ale industriei.

Proporţiile teritoriale ale complexului agroindustrial.

Distribuția teritorială a complexului de transport.

Distribuția regională a complexului natural include caracteristicile cantitative și calitative ale teritoriului pe macroregiune și regiune economică, gradul de utilizare economică a acestuia, distribuția teritorială a resurselor naturale, evaluarea economică a combinației teritoriale a resurselor naturale.

Proporțiile socio-economice regionale determină distribuția teritorială a populației, asigurarea resurselor regionale de muncă, procesele de migrație și condițiile specifice de ridicare a nivelului de trai al populației, luând în considerare factorii regionali.

Aceste proporții exprimă trăsăturile teritoriale ale infrastructurii sociale - nivelul de asigurare cu fondul de locuințe, resurse materiale în domeniul educației, culturii, asistenței medicale și comerțului.

Proporțiile teritoriale ale complexului energetic sunt de o importanță fundamentală pentru economia Federației Ruse, schimbările în locația producției și structura economiei regionale.

Aproape fiecare regiune are o structură specifică a complexului energetic. Structura producției și utilizării combustibilului, importul sau exportul acestuia, crearea centrelor de energie electrică - toate acestea determină specializarea macroregiunii și a regiunilor economice individuale.

Proporțiile teritoriale ale industriei reprezintă nucleul principal al dezvoltării economice a regiunii. În același timp, tendința de dezvoltare și localizare a diverselor industrii are propriile sale specificități. Datorită specificului lor, industriile gravitează către anumite domenii.

Proporțiile teritoriale ale complexului agroindustrial sunt determinate de gradul de dezvoltare a zonelor de producție agricolă.

Proporțiile teritoriale ale complexului agroindustrial sunt analizate nu numai pe baza naturală a agriculturii și a productivității acesteia, ci și luând în considerare apropierea maximă a industriilor care deservesc agricultura de principalele zone agricole.

Distribuția teritorială a complexului de transport este direct dependentă de amplasarea forțelor productive. Gradul de asigurare a transportului a macroregiunilor și regiunilor caracterizează nivelul și direcțiile relațiilor de producție sectoriale, raionale și interraionale. Dezvoltarea transporturilor creează premisele pentru îmbunătățirea proporțiilor teritoriale ale economiei naționale în ansamblu și ale regiunilor individuale.

Pentru a identifica esența economică a proporțiilor teritoriale în sistemul agricol general, se utilizează o analiză a factorilor economici sintetici, reflectând importanța fiecărei macroregiuni în economia țării. Acești factori se caracterizează prin indicatori ai participării macroregiunilor și regiunilor la producția de produs social brut, venit național, capital. costurilor, precum și în creșterea productivității muncii sociale.

Factorii economici sintetici, alături de analiza elementelor specifice de proporții teritoriale, fac posibilă identificarea relațiilor teritoriale în dezvoltarea forțelor productive. În acest scop, se utilizează următoarele. indicatori:

Generalizarea indicatorilor sintetici care determina principalele procese economice de productie sociala;

Indicatori naturali și de cost specifici pentru elementele individuale de proporții teritoriale;

Indicatori de producție și relații economice.

Indicatorii sintetici ai aspectului regional al procesului de reproducere (GP și venit național) fac posibilă efectuarea unui calcul suplimentar (de control) al unui număr de indicatori analitici (intensitatea materialului, intensitatea muncii pentru industrii individuale, structura sectorială a nivelului național). veniturile produse în regiune și ponderea diferitelor sectoare de producție materială a regiunilor în formarea țărilor cu venit național).

Analiza regională atât a factorilor generali, cât și a celor specifici care caracterizează proporțiile teritoriale ale sectorului agricol se realizează în dinamică, iar pe această bază se determină indicatori promițători.

Numărul de angajați și nivelul de ocupare al populației; 5. Funcția de alocare a resurselor. Semnificația acestei funcții este de a optimiza utilizarea resurselor de muncă în regiuni, sectoare economice și întreprinderi; 6. Funcția de formare a cererii efective a populației. Scopul acestei funcții este de a lega cererea efectivă, care este înțeleasă ca formă de manifestare a nevoilor, ...

Drumurile din Rusia și din străinătate, stăpânesc metode de management economic, să poată dezvolta independent standarde pentru procesele de producție în interesul întreprinderii și al individului. Economia feroviară studiază transportul din punctul de vedere al relaţiilor industriale în procesul de producţie. În același timp, economia se concentrează pe om ca principală forță productivă, pe...

Kilometraj total km 5620780 5594034 13. Volumul de transport t, trece 239836 24909912 14. Cifra de afaceri de marfă tkm 21585272 - 15. Cifra de afaceri pasageri-km - 160416981 V. Determinarea costului de transport al întreprinderii Costul de transport este costul de transport al întreprinderii în termeni monetari pentru efectuarea unei unităţi de muncă de transport. Se determină împărțind valoarea costurilor întreprinderii la...

În lumea modernă, transportul joacă un rol vital, permițând oamenilor și lucrurilor să se deplaseze nu numai într-o singură țară, ci și în direcții transfrontaliere. Prin urmare, profesiile legate de transport vor fi mereu populare. La urma urmei, datorită lor, livrarea rapidă a mărfurilor și pasagerilor se realizează în diferite, chiar și în cele mai îndepărtate și inaccesibile locuri de pe planeta noastră.

Mulți oameni care se gândesc la ce să devină în această viață vor să știe ce profesii există în transporturi astăzi. Profesiile de transport, a căror listă este destul de largă, diferă în mod tradițional în funcție de modul de transport.

Profesii de transport feroviar

În marea majoritate a țărilor dezvoltate, transportul feroviar este cel care poartă principala sarcină a transportului de mărfuri și pasageri, motiv pentru care profesia de muncitor în transportul feroviar este nu numai întotdeauna solicitată, ci și foarte populară în rândul persoanelor aflate în căutarea unui loc de muncă. Lista profesiilor de transport feroviar unice acestei industrii nu este foarte extinsă, iar toate acestea pot fi clasificate în funcție de trei domenii principale de activitate ale lucrătorilor:

1. Specialități de călătorie.
2. Specialități de stație.
3. Specialități de stație.

Specialitățile de călătorie sunt următoarele:

• Șofer. Controlează locomotiva. Se crede că în viitorul apropiat această profesie va dispărea, iar controlul trenurilor va fi încredințat sistemelor automate. Dar până acum, nicăieri în lume nu se pot lipsi de aceasta, cea mai respectată și prestigioasă profesie în transportul feroviar. Mai mult, în Rusia aceasta este o profesie pur masculină, complet inaccesibilă femeilor.
• Asistent șofer. Îndeplinește o mulțime de funcții, fiind, de fapt, ochii, urechile și mâinile șoferului.
• Șeful trenului. Responsabil pentru funcționalitatea trenului, funcționarea lui normală, starea acestuia, inclusiv fiecare vagon, compartiment și scaune individuale.
• Conductor. Profesia de „conductor de cale ferată” presupune munca directă în vagon, inclusiv deservirea călătorilor, menținerea ordinii etc.

Dintre profesiile principale ale stațiilor, principalele sunt următoarele:

• Specialisti in turism. Această profesie include două specializări: meșteșugari și linierii. În același timp, au un singur scop - să asigure integritatea căii ferate. Inspectorii îi descoperă deteriorarea, iar meșterii o repară.
• Electricieni. Datoria acestora este de a asigura funcționalitatea macazelor, opritoarelor, semafoarelor, liniilor de înaltă tensiune utilizate de transportul feroviar etc.
• Electromecanică. Efectuați întreținerea sistemului de alarmă, centralizare și blocare, eliminați defecțiunile, defecțiunile și defecțiunile acestuia.
• trăsuri. Efectuați inspecții ale trenurilor, monitorizare internă și externă a stării vagoanelor.
• Reparatori. Sarcina lor este să depaneze materialul rulant.

Ocupațiile stației includ:

• Ofițer de serviciu. Funcțiile sale includ programarea trenurilor, monitorizarea sosirii și plecării acestora și gestionarea stației care i-a fost încredințată.
• Dispecer. Realizează coordonarea directă a mișcării, fiind în permanență în contact cu șoferii.
• Personal de întreținere și service, inclusiv mai multe specialități legate de vânzarea biletelor, pregătirea alimentelor, îngrijirea medicală, paza, curățenia etc.

Transport rutier de profesie

Transportul rutier este mai tânăr decât transportul feroviar, dar rolul său în transport este de asemenea foarte important. Muncitori din transportul rutier , profesiile, care se disting prin specificul lor, activează în domeniul transportului rutier. Printre specialitățile lor se numără următoarele:

• Șoferi de diferite categorii. Acești oameni controlează direct vehiculele, atât pentru pasageri, cât și pentru marfă.
• Dispecer. Profesia de „dispecerat transport rutier” este în multe privințe similară cu cea a căii ferate. Aici este, de asemenea, necesar să se coordoneze mișcarea vehiculelor, să se mențină o comunicare constantă cu acestea și să se rezolve cu promptitudine problemele emergente.

Specialitatea „Întreținerea și repararea autovehiculelor” este asociată cu menținerea vehiculelor în stare de funcționare corespunzătoare și repararea acestora dacă este necesar.

• Personal de întreținere și service.

Profesii de transport aerian

Transportul aerian este indispensabil pe distanțe lungi și mai ales în cazurile în care destinația este inaccesibilă altor moduri de transport. Profesia acestui tip de transport este plină de romantism și este foarte prestigioasă. Printre astfel de profesii specifice sunt următoarele:

• Comandantul aeronavei. Supraveghează echipajul, combinând, de asemenea, funcțiile pilotului principal.
• Pilot. Controlează aeronava.
• Navigator. Principalele sale funcții sunt de a trasa un curs și de a monitoriza progresul acestuia folosind instrumente de navigație.
• Inginer de zbor. Controlează funcționarea motoarelor, a trenului de aterizare și a altor sisteme de aeronave.
• Însoțitor de zbor. Reprezentanții acestei profesii sunt numiți și însoțitori de bord și stewards. Sarcina lor este să deservească direct pasagerii și să le asigure siguranța.
• Director de zbor. Aceasta este persoana principală de pe aerodrom, care monitorizează tot ceea ce se întâmplă acolo, inclusiv starea întregului suport tehnic, pista și situația din aer (inclusiv condițiile meteorologice). Numai el poate autoriza aterizarea sau decolarea.
• controlor de trafic aerian. Reglează mișcarea aeronavelor utilizând navigația aeriană și datele meteorologice aeronautice. În contact permanent cu aeronavele.

Profesii de transport fluvial

Astăzi, transportul fluvial nu mai este la fel de popular ca pe vremea sovietică, dar în multe regiuni ale țării noastre uriașe și nu foarte bine dezvoltate din punct de vedere al infrastructurii, este aproape singurul mijloc de transport de mărfuri și pasageri. Prin urmare, profesiile de transport pe apă sunt și ele necesare și respectate, iar principalele sunt prezentate mai jos:

• Căpitan de barcă fluvială. Supraveghează echipajul și poartă întreaga responsabilitate pentru nava care îi este încredințată.
• Tehnician de navigație. Asigură funcționarea navelor, inclusiv siguranța navigației acestora.
• Tehnician marin. Responsabil pentru operarea echipamentului de putere al navei.
• Mecanic motor. Pornește motorul, pornește, oprește și schimbă modurile de funcționare.
• Timonier (alimentator). O persoană care asigură controlul unei nave în timp ce aceasta se deplasează.
• Şef de echipaj. Gestionează echipajul navei în toate activitățile economice.
• Bucătar de navă. El este bucătar. Responsabil cu pregătirea hranei și asigurarea unei alimentații adecvate pentru echipaj și pasageri.
• Operator de radiotelegrafie. Oferă comunicare între nave și țărm și între diferite nave.
• Marinar. Unitatea de lucru principală a transportului fluvial, care efectuează toate lucrările necesare sub îndrumarea șmecherului.
• Manager de port. Monitorizează și gestionează mișcarea navelor.
• Muncitorii portuari. Aceștia ar putea fi operatori de macara, încărcători, muncitori generali și o serie de alte profesii legate direct de munca în port.

Profesii de transport maritim

Profesiile din domeniul transportului maritim nu sunt practic diferite de cele din transportul fluvial. Prin urmare, numai următoarele pot fi adăugate la lista de mai sus:

• Căpitanul. Responsabil pentru proprietatea punții.
• Asistent senior. Mâna dreaptă a căpitanului, îndeplinind un număr imens de funcții, împărțindu-le cu comandantul.
• Paznicul farului. Operează farul pentru a asigura siguranța navigației maritime.

Organizarea profesională a transporturilor și managementul transporturilor

Oricare ar fi tipul de transport, are nevoie de management calificat pentru a organiza transportul neîntrerupt. Acest lucru necesită specialități diferite, inclusiv « Echipamente și tehnologie de transport terestru”, profesie legată de asigurarea funcționării atât a transportului rutier, cât și a transportului feroviar. Profesia „Automatizare și telemecanică în transporturi” este direct legată de căile ferate, unde specialiștii de acest profil operează sisteme de mișcare interval.

Serviciu de transport, ce fel de profesie?

Profesia „Serviciul în transport pe mod de transport” presupune specializarea în deservirea călătorilor, întocmirea documentelor necesare, efectuarea plăților financiare, asigurarea securității etc.

În concluzie, se poate observa că profesiile lucrătorilor de transport nu se limitează la specialitățile considerate. Există multe profesii diferite care sunt folosite și în transport, dar nu sunt specifice acestei industrii.

Ce fac muncitorii din industria transporturilor Ce fac muncitorii din industria transporturilor?

Raspunsuri:

Șofer de taxi - duce oamenii acolo unde trebuie să meargă - livrează bunuri pe distanțe lungi - livrează pizza comandată cu mașina - conduce trenul, livrând oameni în alte orașe/țări. Un șofer de microbuz livrează pachete și persoane pe distanțe scurte. Un șofer de autobuz urban conduce pe anumite rute, transportând oamenii în locurile potrivite. Un șofer de metrou conduce un tren subteran, transportând oamenii la stațiile necesare

Întrebări similare

• Completați expresiile și găsiți semnificația lor: adăugați diferența dintre numerele 40 și 20 la numărul 8. Completați expresiile și găsiți semnificația lor: adăugați diferența dintre numerele 40 și 20 la numărul 8.
• Ce popoare din Africa trăiesc în deșerturiCe popoare din Africa trăiesc în deșerturi
• cum să rezolv 42÷19, vă rog să-mi spuneți cum să rezolv 42÷19, vă rog să-mi spuneți
• Povestește-ne despre viața nativilor americani. De ce crezi că au fost capabili să creeze o cultură originală, unică. Povestește-ne despre viața indigenilor din America? De ce crezi că au reușit să creeze o cultură originală, unică?
• creați o ecuație pentru reacția acidului amino acetic cu acidul clorhidric; creați o ecuație pentru reacția acidului amino acetic cu acidul clorhidric
• NOTĂ DIN PROPOZIȚII CUVÂNTUL ÎN CARE SE DETERMINĂ CORECT ORTOGRAFIA PREȘEDINTELUI „În prefixele care se termină în Z și S, înaintea consoanelor vocale... CORECT DIN PROPOZIȚII CUVÂNTUL ÎN CARE SE DETERMINĂ CORECT ORTOGRAFIA PREȘEDINTULUI „În prefixe care se termină în Z și S, înaintea consoanelor voce se scrie cu consoanele Z, înaintea consoanelor fără voce-S" Toamna este vremea sărbătorilor patronale, iar în acest moment oamenii sunt ordonați, veseli, aspectul satului nu este la tot la fel ca...
• (2x-5,2):3=2,4 rezolvați ecuația(2x-5,2):3=2,4 rezolvați ecuația
• Problema #1: Demonstrați că ecuația xy = 2006 (x+y) are soluții întregi. Problema nr. 2: Demonstrați că dacă α, β, γ sunt unghiuri arbitrare... Problema nr. 1: Demonstrați că ecuația xy = 2006 (x+y) are soluții în numere întregi. Problema nr. 2: Demonstrați că dacă α, β, γ sunt unghiurile unui triunghi arbitrar, atunci identitatea cos2α + cos2β + cos2γ + 2 cosα cosβ cosγ = 1 este adevărată: Trei bile cu raza R se ating unul pe altul și planul α, ..

• Caracteristicile generale ale dreptului muncii
  • Dreptul muncii ca ramură a dreptului rus
  • Dreptul muncii și domenii conexe ale dreptului
  • Dreptul muncii ca ramură a legislației
  • Sistemul de drept al muncii
• Subiectul și principiile dreptului muncii
  • Principiile dreptului muncii
  • Obiectul dreptului muncii
  • Metode de drept al muncii
• Izvoarele și sistemul dreptului muncii
  • Conceptul și tipurile de izvoare ale dreptului muncii
  • Legislația muncii
  • Alte acte juridice de reglementare care contin norme de drept al muncii
  • Efectul legislației muncii și al altor acte care conțin norme de drept al muncii
  • Reglementarea contractuală a raporturilor de muncă
• Subiectele relaţiilor de muncă
  • Subiecte de drept al muncii și subiecte ale relațiilor de muncă
  • Salariatul ca subiect al relaţiilor de muncă
  • Categorii de muncitori
  • Angajatorul ca subiect al relaţiilor de muncă
  • Categoriile de angajatori
• Parteneriatul social în sfera muncii
  • Conceptul și principiile parteneriatului social. Participarea angajatilor la conducerea organizatiei
  • Niveluri și forme de parteneriat social
  • Partidele de parteneriat social
  • Organisme de parteneriat social
  • Proceduri în parteneriatul social
  • Garanții și compensații pentru persoanele care participă la negocieri colective
• Motivele apariției relațiilor de muncă
  • Motive speciale pentru încheierea unui contract de muncă
  • Alegerea în funcție
  • Alegerea prin concurs
  • Numirea într-o funcție sau confirmarea unei poziții
  • Alte motive pentru încheierea unui contract de muncă
• Contract de munca
  • Conceptul și semnificația unui contract de muncă
  • Conținutul contractului de muncă
  • Tipuri de contracte de munca
  • Acordul studenților
  • Părțile la contractul de muncă, drepturile și obligațiile acestora
• Incheierea si modificarea unui contract de munca
  • Procedura de incheiere a contractelor de munca
  • Schimbarea contractului de munca
  • Suspendare de la serviciu
• Protecția datelor personale ale angajaților
  • Natura juridică a instituției pentru protecția datelor cu caracter personal ale angajaților
  • Prelucrarea datelor personale ale angajaților și garanțiile de protecție a acestora
  • Răspunderea pentru încălcarea regulilor care reglementează prelucrarea și protecția datelor cu caracter personal ale angajaților
• Incetarea unui contract de munca
  • Incetarea contractului de munca prin acordul partilor
  • Transferul unui angajat, la cererea acestuia sau cu acordul acestuia, la un alt angajator sau transferul la un loc de muncă electiv (post)
  • Expirarea contractului de munca
  • Încetarea contractului de muncă în voie
  • Încetarea unui contract de muncă din cauza refuzului angajatului de a continua să lucreze atunci când proprietarul proprietății organizației se schimbă, jurisdicția (subordonarea) organizației se schimbă sau reorganizarea acesteia
  • Încetarea unui contract de muncă din cauza refuzului salariatului de a continua să lucreze din cauza unei modificări a termenilor contractului de muncă determinată de părți în termenii modificați ai contractului de muncă
  • Încetarea unui contract de muncă din cauza refuzului angajatului de a se transfera la un alt loc de muncă, care este necesar pentru acesta în conformitate cu un raport medical
  • Încetarea unui contract de muncă din cauza refuzului angajatului de a fi transferat la muncă în altă locație împreună cu angajatorul
  • Motive de concediere pentru motive legate de vina salariatului
  • Concedierea pentru motive care nu au legătură cu vina salariatului
  • Încetarea unui contract de muncă din cauza unor circumstanțe independente de controlul părților
  • Încetarea unui contract de muncă din alte motive
• Program de lucru
  • Dezvoltarea instituției „timp de lucru”.
  • Conceptul de timp de lucru și durata acestuia
  • Lucrul în afara programului de lucru stabilit
  • Program de lucru
• Timp de odihnă
  • Conceptul și tipurile de timp de odihnă
  • Vacanţă
  • Procedura de acordare si utilizare a concediului anual platit
• Remuneraţie
  • Conținutul socio-economic și juridic al salariilor
  • Garanții de stat pentru salarii
  • Sisteme de remunerare. Simularea realizărilor cu rezultate ridicate în muncă
  • Remunerație pentru abateri de la condițiile normale de muncă
• Disciplina muncii. Program de lucru
  • Conceptul de disciplină a muncii și asigurarea acesteia
  • Reglementarea legală a reglementărilor muncii
  • Stimulente și stimulente financiare
• Securitatea muncii
  • Conceptul de protectie a muncii
  • Principalele direcţii ale politicii de stat în domeniul protecţiei muncii. Cerințe de reglementare de stat pentru protecția muncii
  • Responsabilitatile angajatorului de a asigura conditii de munca sigure
  • Organizarea protectiei muncii
  • Asigurarea drepturilor lucrătorilor la protecția muncii
  • Investigarea și înregistrarea accidentelor de muncă și a bolilor profesionale
• Garantii si compensatii
  • Conceptul de garanții și compensații. Garanții de proprietate și natură non-proprietală
  • Garanții la trimiterea angajaților în călătorii de afaceri, alte călătorii de afaceri și mutarea la muncă în altă zonă
  • Garanții și compensații pentru angajați atunci când îndeplinesc sarcini de stat sau publice
  • Garanții și compensații pentru angajați care combină munca cu formarea
  • Alte garanții și compensații
• Particularități ale reglementării muncii pentru anumite categorii de lucrători
  • Temeiuri pentru identificarea anumitor categorii de lucrători la stabilirea specificului reglementării legale a muncii acestora
  • Categorii de lucrători care au diferențe în reglementarea legală a muncii lor
• Particularitățile muncii femeilor și persoanelor cu responsabilități familiale
  • Motive pentru repartizarea femeilor și a persoanelor cu responsabilități familiale într-o categorie specială de lucrători
  • Garantii pentru femei in munca si incetarea contractelor de munca
  • Garanții pentru femei și persoane cu responsabilități familiale în procesul de utilizare a muncii lor
  • Garanții pentru femeile care locuiesc în mediul rural
• Particularitățile reglementării muncii pentru lucrătorii sub 18 ani
  • Lucrătorii minori ca categorie specială
  • Angajarea și concedierea lucrătorilor minori
  • Caracteristicile utilizării forței de muncă minore
• Particularități ale reglementării muncii pentru persoanele care lucrează în nordul îndepărtat și zone echivalente
  • Persoane care lucrează în nordul îndepărtat și zone echivalente, ca categorie specială de muncitori
  • Încheierea și încetarea contractelor de muncă cu persoanele care lucrează în Nordul Îndepărtat și zone echivalente. Compensații și garanții
  • Particularități ale reglementării salariilor pentru persoanele care lucrează în nordul îndepărtat și zone echivalente
• Particularități ale reglementării muncii pentru lucrătorii din anumite grupuri profesionale
  • Muncitori din transport
  • Personalul didactic
  • Lucrători din sport
  • Lucrătorii medicali
• Conflicte de muncă
  • Conceptul și tipurile de conflicte de muncă
  • Conflicte individuale de muncă
  • Procedura alternativa de solutionare a conflictelor individuale de munca
  • Tipuri si procedura de solutionare a conflictelor colective de munca
• Protecția drepturilor de muncă ale lucrătorilor
  • Autoapărarea drepturilor muncii
  • Supravegherea și controlul statului asupra respectării legislației muncii și a altor acte juridice de reglementare care conțin norme de drept al muncii
  • Protecția drepturilor de muncă ale lucrătorilor de către sindicate
• Infracțiuni și răspundere în dreptul muncii
  • Infracțiune de muncă
  • Abatere disciplinară. Responsabilitate disciplinară
  • Responsabilitatea angajatorilor pentru încălcarea legislației muncii și a altor acte normative care conțin norme de drept al muncii
• Răspunderea materială a părților la contractul de muncă
  • Conceptul și semnele răspunderii financiare
  • Raspunderea financiara a angajatorului fata de angajat
  • Raspunderea financiara a angajatului fata de angajator
• Fundamentele dreptului muncii în străinătate
  • Caracteristici generale ale legislației muncii din țări străine
  • Institutul de Parteneriat Social în Dreptul Muncii al Țărilor Străine
  • Justiția muncii în țări străine
• Model de legislație a muncii din țările CSI
  • Caracteristici generale ale legislației model a muncii din țările CSI
  • Conceptul Codului Model al Muncii
  • Legea model privind protecția muncii
  • Legea model „Cu privire la parteneriatul social”
  • Acorduri și contracte colective
  • Participarea angajatilor la conducerea organizatiei
  • Act legislativ de recomandare „Migrația forței de muncă în țările CSI”

Muncitori din transport

Lucrătorii din transport desemnează în legislație persoane ale căror funcții de muncă sunt direct legate de circulația vehiculelor. Sectorul transporturilor 1 Sectorul transporturilor include transportul rutier, feroviar, fluvial, maritim și aerian. este asociată cu un pericol crescut și cu posibilitatea de a provoca prejudicii, ceea ce impune o responsabilitate sporită persoanelor care interacționează cu transportul. La rândul său, acest lucru implică cerințe sporite pentru lucrătorii din această industrie. Capitolele sunt dedicate particularităților reglementării muncii pentru lucrătorii din transport. 51 din Codul Muncii al Federației Ruse și multe alte acte legislative.

În primul rând, lucrătorii angajați pentru munca direct legată de circulația vehiculelor trebuie să aibă anumite abilități și abilități, ceea ce înseamnă că trebuie să urmeze pregătire profesională și selecție profesională (articolul 328 din Codul Muncii al Federației Ruse).

În al doilea rând, lucrătorii din domeniul transporturilor din anumite categorii trebuie să îndeplinească anumite cerințe medicale și, prin urmare, angajarea unui angajat pentru muncă direct legată de circulația vehiculelor se realizează în urma unui examen medical prealabil obligatoriu (examen).

Timp de lucru și timp de odihnă. Angajații a căror activitate este direct legată de conducerea vehiculelor sau de controlul mișcării vehiculelor nu au voie să lucreze cu normă parțială legate direct de conducerea vehiculelor sau de controlul mișcării vehiculelor. Lista locurilor de muncă, profesiilor, posturilor legate direct de conducerea vehiculelor sau controlul circulației vehiculelor este aprobată de Guvernul Federației Ruse, ținând cont de avizul Comisiei tripartite ruse pentru reglementarea relațiilor sociale și de muncă. 1 Decretul Guvernului Federației Ruse din 19 ianuarie 2008 nr. 16 „Cu privire la aprobarea Listei de lucrări, profesii, posturi legate direct de conducerea vehiculelor sau controlul circulației vehiculelor”..

Caracteristicile regimului timpului de muncă și timpului de odihnă, condițiile de muncă ale anumitor categorii de lucrători, a căror activitate este direct legată de circulația vehiculelor, sunt stabilite de organul executiv federal care exercită funcțiile de elaborare a politicii de stat și a reglementării legale în domeniu. de transport, ținând cont de opinia sindicatului din întreaga Rusie și a Asociației Angajatorilor din întreaga Rusie 2 Principala cerință impusă de lege unor astfel de acte este ca acestea să nu agraveze situația lucrătorilor în comparație cu cele stabilite de Codul Muncii.. Astfel de acte care stabilesc specificul reglementării legale a lucrătorilor din transport includ, de exemplu, următoarele:

• Reglementări privind particularitățile orelor de lucru și perioadelor de odihnă ale piloților de mare și candidaților pentru piloți de mare (aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 14 martie 2012 nr. 61);
• Reglementări privind particularitățile timpului de muncă și timpului de odihnă pentru anumite categorii de angajați ai întreprinderii de stat federal „Departamentul de Securitate a Transporturilor Feroviare a Federației Ruse”, care au o natură specială a muncii (aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor din Federația Rusă din 9 decembrie 2011 Nr. 308);
• Reglementări privind particularitățile orelor de lucru și timpului de odihnă ale specialiștilor în întreținerea și repararea aeronavelor în aviația civilă (aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 7 iulie 2011 nr. 181);
• Reglementări privind particularitățile orelor de lucru și timpului de odihnă ale membrilor echipajului din rândul personalului civil al navelor de patrulare a frontierei, ambarcațiunilor (aprobat prin ordin al FSB al Federației Ruse din 7 aprilie 2007 nr. 161);
• Reglementări privind particularitățile orelor de lucru și timpului de odihnă pentru membrii echipajului aeronavelor de aviație civilă din Federația Rusă (aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 21 noiembrie 2005 nr. 139);
• Reglementări privind particularitățile orelor de lucru și timpului de odihnă pentru șoferii de tramvai și troleibuz (aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 18 octombrie 2005 nr. 127);
• Reglementări privind particularitățile orelor de lucru și timpului de odihnă pentru lucrătorii de la metrou (aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 8 iunie 2005 nr. 63);
• Reglementări privind particularitățile orelor de lucru și timpului de odihnă pentru șoferii de mașini (aprobate prin ordin al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 20 august 2004 nr. 15);
• Reglementări privind particularitățile timpului de muncă și timpului de odihnă, condițiile de muncă pentru anumite categorii de lucrători din transportul feroviar direct legate de circulația trenurilor (aprobat prin ordin al Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse din 5 martie 2004 nr. 7);
• Reglementări privind particularitățile orelor de lucru și perioadelor de odihnă ale lucrătorilor implicați în controlul traficului aerian al aviației civile din Federația Rusă (aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 30 ianuarie 2004 nr. 10) și multe altele . etc.

Disciplina angajaților a căror activitate este direct legată de circulația vehiculelor este reglementată prin reglementări (statute) privind disciplina. În special, pentru lucrătorii din transportul feroviar se aplică Regulamentul privind disciplina lucrătorilor din transportul feroviar din 25 august 1992 nr. 621. Lucrătorii din transportul maritim sunt supuși Cartei privind disciplina lucrătorilor din transportul maritim, aprobată prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 23 mai 2000 nr. 395. Disciplina muncii lucrătorilor flotei de pescuit este reglementată de Carta privind disciplina muncii a lucrătorii flotei de pescuit, aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 21 septembrie 2000 nr. 798. etc.

Proces producția în transporturi este însăși promovarea mărfurilor și a pasagerilor de la punctele de plecare la punctele de destinație și produse finite de transport – transportul lor finalizat. Spre deosebire de alte ramuri ale producției materiale, produsele de transport sunt produse și vândute simultan, este imposibil să le procurați pentru utilizare ulterioară sau să le rezervați, sau să creați o rezervă în cazul unei defecțiuni neașteptate sau a unei reduceri a producției curente. Din acest punct de vedere, transportul este o industrie mai complexă decât orice altă producție materială.

Transportul are de toate trei elemente, caracteristic oricărei ramuri a producţiei materiale şi anume: mijloace de muncă, adică. mijloace de transport, obiecte de muncă, i.e. obiecte de transport (marfă și pasageri), activități intenționate ale oamenilor, de ex. lor lucru.

În același timp, transportul are unele trăsături care îl deosebesc de alte sectoare ale economiei naționale.

În primul rând, transportul nu produce noi produse materiale, ci, parcă, continuă procesul de producţie în sfera circulaţiei. Rezultatul final al producției este vândut consumatorului, deci transportul este o continuare a procesului de producție. Producătorii de produse sunt interesați de calitatea procesului de transport, de îmbunătățirea utilizării materialului rulant și de economisirea costurilor de transport.

În al doilea rând, produsele de transport sunt inseparabile de procesul de productie de transport. Nu poate fi acumulat, rezervele sale nu pot fi create. Problema rezervelor în transport nu este crearea de rezerve de produse de transport, ci crearea de rezerve de capacitate de transport și de transfer. Rezervele de manevră sunt practic imposibile, așa că rezervele de marfă și capacitatea de transfer trebuie create în primul rând în direcțiile cu volume de trafic în creștere rapidă.

În al treilea rând, produsele de transport nu contin materii prime. Ponderea salariilor în costul său este de două ori mai mare decât în ​​industrie. Costurile pentru amortizare, combustibil și energie electrică reprezintă aproape jumătate din costurile operaționale ale transportului. Reducerea costurilor poate fi realizată în primul rând prin creșterea productivității muncii, îmbunătățirea utilizării materialului rulant și reducerea consumului de combustibil și energie electrică pe unitatea de muncă de transport.

Patrulea, circulatia fondurilor in transport are loc intr-un mod deosebit: pe piata transporturilor nu produsul se vinde sub forma unui lucru nou, ci produsul in sine. procesul de productie industria transporturilor. Calitatea produselor de transport este determinată nu numai de calitatea produsului final, ci și de calitatea procesului de producție de transport. De o importanță deosebită sunt viteza de livrare si continuitate proces de transport, siguranța încărcăturiiîn timpul transportului, fiabilitate toate legăturile transportorului de transport, calitatea muncii fiecărui angajat, a întreprinderii și a sistemului în ansamblu.

Transportul, pe lângă asigurarea circulației produselor din industriile prelucrătoare, în sine este una dintre ramurile infrastructurii economice, care, pe lângă toate tipurile de transport magistral, include energie, comunicații, utilități, structuri inginerești sub formă de baraje, rețele de canale și alte elemente. Nivelul de dezvoltare a transportului într-o țară determină într-o anumită măsură nivelul de dezvoltare al civilizației acesteia.

Munca multor sectoare ale economiei naționale este direct legată de transport: inginerie mecanică, energie combustibilă, metalurgie etc. Transportul consumă aproximativ 18% din motorină, 6% din electricitate, 10% din lemn, 4% din metale feroase. Transportul influențează semnificativ creșterea economică, extinderea comerțului și îmbunătățirea standardelor de viață. Ajută la îmbunătățirea productivității prin reducerea timpului de călătorie atât pentru marfă, cât și pentru pasageri.

În multe industrii moderne, transportul este o parte integrantă a producției materiale. Astfel, frigiderele, pe lângă funcțiile de transport, îndeplinesc suplimentar funcțiile de păstrare a condițiilor de temperatură a mărfurilor, magazinele de camioane îndeplinesc în plus funcțiile de depozitare a mărfurilor și sunt un loc pentru vânzarea acestora, camioanele de beton (betoniere) efectuează procesul de pregătire. soluția în timpul livrării acesteia la locurile de utilizare, iar în timpul zborurilor în spațiu produc noi substanțe. Considerând doar deplasarea măsurată prin produsul dintre masa mărfii transportate și distanța de transport pentru a fi considerate produse de transport devine incorectă.

Pe lângă transport și alte produse, după cum se poate observa din cele de mai sus, activitățile de transport sunt însoțite de o contribuție semnificativă la daune cumulate, cauzate de societatea industrială naturii: poluare chimică, mecanică, termică, optică, electromagnetică, accidente de transport.

Transportul afectează activ mediul și mai mult într-un mod negativ. Transporturile reprezintă 40% din emisiile în atmosferă ale tuturor produselor din activitatea industrială, dintre care peste 80% sunt emisii de la autovehicule. De aici rezultă că reducerea practică a poluării aerului din transport este determinată în mare măsură de soluționarea problemei de mediu în transportul rutier.

Transportul este clasificat ca o producție materială, dar în același timp este o industrie deosebită și are specificul său, care determină unicitatea procesului de producție și a produselor sale, și în consecință echipamentul, tehnologia, organizarea și managementul utilizat.

Transportul, prin urmare, este o parte integrantă a producției sociale, rolul său în viitor nu poate decât să crească, iar procesele tehnologice de producție de transport se vor dezvolta și îmbunătăți în consecință.

Fluxurile de trafic

Localizarea producției în țară se formează sub influența amplasării resurselor naturale (terenuri fertile, păduri, zăcăminte minerale) și a așezării istorice a oamenilor, precum și sub influența statului. Principiile de bază ale locației raționale a producției sunt că întreprinderile de prelucrare trebuie să fie aproape de sursele de materii prime, iar produsele fabricate să fie aproape de zonele de consum. În plus, trebuie luată în considerare distribuția locuitorilor țării, adică disponibilitatea forței de muncă pentru producție. Practica localizarii fortelor productive in tara tine cont de configuratia si capacitatea retelei de comunicatii existente si de posibilitatea dezvoltarii acesteia in concordanta cu perspectivele de dezvoltare a altor sectoare ale economiei. Necesitatea unui echilibru între nevoile de transport și capacitățile de transport se aplică atât designului rețelei, de exemplu. la locația geografică a comunicațiilor de transport și capacitatea lor de transport. Dacă există un exces de capacitate de transport, statul suportă pierderi din întreținerea vehiculelor nefolosite și a resurselor de muncă. Cu o dezvoltare insuficientă a transporturilor, producția și cifra de afaceri comercială sunt îngreunate cu toate consecințele negative care decurg.

Datorită distribuției istorice a forțelor productive în țară, teritoriul oricărui stat este format din regiuni economice, în fiecare dintre ele există un complex unic de producție. Unele regiuni au o bază bogată de materii prime: cărbune, petrol, metale, altele produc produse agricole, altele au dezvoltat inginerie mecanică, industria electronică etc. Pe măsură ce forțele productive se dezvoltă, modelul de specializare și profilul regiunilor economice se schimbă, dar în fiecare dintre ele se produce producție de masă, care este consumată nu numai în locurile de producție, ci și exportată în afara regiunii date.

Pentru a stabili cantitățile rezonabile de import și export ale anumitor tipuri de produse, transport şi echilibre economice pe regiuni economice şi subiecţi ale ţării. Bilanțele de transport și economice permit identificarea și prognoza fluxurilor de marfă în comunicațiile interregionale, este recomandabil să se efectueze aceleași calcule în cadrul fiecărei regiuni economice;

Pe baza bilanţurilor de transport şi economice, tabele sau matrice speciale ale fluxurilor de marfă sunt întocmite atât pentru tipurile individuale de produse în masă, cât şi într-o formă consolidată pentru toate mărfurile.

Rezumând dezvoltarea complexului de transport al țării în 2002, ministrul Transporturilor al Federației Ruse FRANK S.O. a remarcat: „ne-am apropiat de punctul în care lipsa și utilizarea suboptimă a capacității... modurile de transport devin un adevărat limitator al exporturilor, în special petrol, produse petroliere, cereale, cărbune - și nu numai ca capacitate, ci de asemenea în domeniile comerciale. ... Sistemul de transport pentru comerțul exterior necesită diversificare. O balanță de transport pe termen lung, care să lege dezvoltarea infrastructurii de transport de perspectivele forțelor productive și ale comerțului exterior și, mai ales, balanța energetică a țării, poate da sistematicitatea necesară acestui proces.” Bilanțul de transport și economic poate fi prezentat sub forma unui tabel (Tabelul 1.1).

După cum reiese din tabel, în limitele regiunilor Pământului Negru Nord-Vest și Central există un excedent de acest tip de produs, 15, respectiv 10 milioane de tone, iar în regiunea Centrală există un deficit al aceluiași produs în cantitate de 20 de milioane de tone În acest caz, se pare că este posibil să se exporte un surplus de produse în regiunea Centrală în valoare de 20 de milioane de tone, de exemplu, din regiunile Nord-Vest și Centru câte 10 milioane de tone fiecare. restul de 5 milioane de tone în regiunea de nord-vest către o altă regiune cu un deficit al acestor produse ( Fig. 1.2).

O altă variantă poate fi luată în considerare, atunci când întreaga producție în exces a regiunii Nord-Vest este trimisă în regiunea Centrală, iar producția în exces a regiunii Pământului Negru Central este repartizată între Central (5 milioane de tone) și o altă regiune. Opțiunea cea mai potrivită este selectată în funcție de condițiile distanței de transport, disponibilitatea capacităților de transport, interesele expeditorului și destinatarului produsului și alți factori.

Bilanțele de transport și economice fac posibilă identificarea și planificarea fluxurilor de mărfuri în comunicațiile între districte. Calcule similare trebuie efectuate în cadrul fiecărei regiuni economice, întrucât scara geografică a regiunilor noastre este destul de mare, iar activitățile economice sunt foarte diverse.

Dacă evidențiați o parte din fluxurile de marfă efectuate de transportul auto, puteți obține date despre capacitatea pieței serviciilor de transport auto și puteți determina cota de piață a întreprinderii dumneavoastră.

Întreprinderile moderne de transport auto, datorită relațiilor actuale de piață, au fiecare cota sa de participare pe piața serviciilor de transport. Pentru a determina perspectivele de extindere a zonei lor de influență, lucrătorii comerciali ai întreprinderilor studiază starea pieței și determină posibilitățile unei astfel de extinderi.

Analiza nevoilor de servicii de transport pentru transportul mărfurilor și a dinamicii modificărilor acestora se realizează prin analiza volumelor de transport, a cifrei de afaceri a mărfurilor și a fluxurilor de mărfuri.

Volumul traficului Q– acesta este numărul de mărfuri transportate sau de transportat (conform unui plan, acord, cerere etc.).

Cifra de afaceri de marfă P– volumul muncii de transport, măsurat în tone-kilometri, caracterizează cantitatea de muncă de transport pentru deplasarea cantității de marfă Q la o anumită distanţă L.

Fluxurile de marfă determina cantitatea de mărfuri transportată pe un șantier, printr-un nod de transport, într-o regiune economică sau administrativă, sau în toată țara. Fluxurile de marfă sunt determinate ținând cont de direcțiile de mișcare a mărfii, acestea pot fi în direcții înainte și invers.

Fluxurile de marfă ale unui punct de transport (nod)(depozit, stație de marfă, debarcader, port) sunt măsurate prin numărul de mărfuri care sosesc la punctul, părăsesc acesta și în tranzit. Mărfurile de intrare și de ieșire constituie fluxuri de marfă locale și, ținând cont de mărfurile în tranzit, se determină fluxul total de marfă.

Fluxuri de marfă pe tronsoane de drum caracterizează cantitatea de marfă transportată pe șantier în ambele direcții și sunt prezentate de obicei sub formă de diagramă a fluxurilor de mărfuri (Fig. 1.3). Pe secțiunile de drum, dreptunghiurile reprezintă cantitatea de fluxuri de marfă între punctele de transbordare sau punctele de-a lungul rutei. Suprafețele dreptunghiurilor corespund la scară cu rulajul de marfă pe tronsoanele corespunzătoare ale rutei. Volumele de transport în zonele după care au fost construite diagramele fluxurilor de marfă sunt date în Tabel. 1.2.

Fluxurile de pasageri se formează sub influența unor factori economici și demografici obiectivi, precum și ca urmare a dorinței oamenilor de a-și satisface nevoile sociale, culturale și de altă natură. O pondere semnificativă o reprezintă călătoriile de afaceri legate de munca oamenilor. Această categorie include în principal călătorii urbani și suburbani, călătoriile pe distanțe lungi sunt efectuate și în scopuri de afaceri. Călătoriile pe distanțe lungi includ transportul lucrătorilor care deservesc întreprinderea pe așa-numita bază de rotație (constructori și operatori de câmpuri petroliere din zone îndepărtate).

Volumul traficului de pasageri măsurată prin numărul de pasageri planificați sau transportați efectiv.

Mobilitatea de transport a populației caracterizează numărul mediu de călătorii pe an per pasager. Poate fi definit pentru un oraș, regiune sau țară în ansamblu ca numărul total de călătorii efectuate de populație în cursul anului împărțit la numărul total de rezidenți care locuiesc în acestea.

Cifra de afaceri de pasageri se referă la lucrările de transport finalizate sau planificate pentru transportul călătorilor. Cifra de afaceri de pasageri se măsoară în kilometri pasageri și corespunde numărului de pasageri înmulțit cu distanța medie a călătoriei lor.

Traficul de pasageri– circulația pasagerilor într-o anumită direcție.

Tensiunea pasagerilor– numărul de pasageri care trec printr-o anumită secțiune a rutei pe unitatea de timp.

Pe baza caracteristicilor fluxului de pasageri și a cifrei de afaceri, ei planifică sprijinul de transport pentru așezări și regiuni.