مساعدة في Tele2 والتعريفات والأسئلة

خلال مؤتمره الصحفي السنوي، علق شخصيًا لأول مرة على الوضع المتوتر مع سائقي الشاحنات غير الراضين عن الرسوم الجديدة للسفر على الطرق السريعة الفيدرالية للشاحنات سعة 12 طنًا بموجب نظام بلاتون. منذ نوفمبر، اتحد الآلاف من سائقي الشاحنات في جميع أنحاء روسيا وبدأوا في معارضة الرسوم، والتي، وفقًا لحججهم، ستجعل شركات النقل بالشاحنات الصغيرة غير مربحة تمامًا وستحرم آلاف العائلات من الدخل.

ولفت قادة النقابات العمالية الانتباه على الفور إلى حقيقة أن الدفع بمبلغ 1.53 روبل. لكل كيلومتر (3.06 روبل اعتبارًا من مارس 2016) ستصبح في الأساس ضريبة ثالثة بالإضافة إلى الضرائب غير المباشرة الحالية المدرجة في سعر البنزين وضريبة النقل، وهي أعلى بكثير مما يدفعه أصحاب السيارات. بالإضافة إلى ذلك، وفقا للنقابات العمالية، فإن الزيادة الكبيرة في تكلفة خدمات النقل البري ستؤدي حتما إلى زيادة إضافية في الأسعار في المتاجر. ونتيجة لذلك، اجتاحت موجة من المسيرات والاحتجاجات الجماهيرية غير المصرح بها أكبر المدن الروسية، وهرع بعض السائقين إلى موسكو.

لن يتم إلغاء "أفلاطون".

وفي رده على سؤال حول مصير بلاتون وسائقي الشاحنات، أوضح بوتين أنه لن يكون هناك إلغاء للنظام، وهو ما يطالب به بعض سائقي الشاحنات.

بالإضافة إلى ذلك، أوضح اختيار المقاولين بحقيقة أنهم تمكنوا من جلب استثمارات كبيرة لإطلاق نظام تحصيل المدفوعات. دعونا نوضح أن المشاركين في اتفاقية الامتياز لإنشاء Platon، إلى جانب Rosavtodor، هم RT-Invest LLC ورجل الأعمال البالغ من العمر 42 عامًا إيغور روتنبرغ، وهو نجل ملياردير مشهور وأحد معارف الرئيس أركادي روتنبرغ منذ فترة طويلة . تتسبب شخصية إيجور روتنبرغ في استياء خاص بين السائقين المحتجين، حيث يعتقد الكثير منهم أن الرسوم من السائقين ستذهب إليه شخصيًا.

وقال بوتين: "لقد تم ذكر روتنبرغ الأصغر هنا، وهو أمر مهم". "نحن بحاجة إلى النظر إلى جوهر المشكلة."

تذهب جميع الرسوم من نظام بلاتون بنسبة 100٪ إلى صندوق الطرق في الاتحاد الروسي، حتى آخر قرش. ومن هناك يذهب كل قرش أخير من العائدات إلى بناء الطرق في مناطق الاتحاد الروسي.

ثانية. من أين يتلقى المشروع المشترك بين شركة Russian Technologies وشركة خاصة الأموال؟ ويحصلون على هذه الأموال من الميزانية مباشرة. في رأيي، هناك حوالي 10 مليار روبل. (تم التخطيط لتمويل شركة RT-Invest LLC لعام 2016 بمبلغ 10.6 مليار روبل - Gazeta.Ru). لإصلاح هذا النظام، للحفاظ على حالة عمله، من أجل التطوير. وهذا يعني أنه يمكن التحقق من كل شيء، بما في ذلك من قبل الجمهور وغرفة الحسابات. إذا كان هناك من يعتقد أن هذه الأسعار مرتفعة للغاية، فليحسبها ويقدمها. وسوف يكون على حق. الدخل من بلاتون لا يذهب إلى الشركات التي لديها مستثمرين من القطاع الخاص والتكنولوجيات الروسية.

وأوضح بوتين إدخال نظام بلاتون بوجود مخططات عمل "رمادية" بين سائقي الشاحنات.

وقال الرئيس: "في صناعة السيارات، يتم دفع الضرائب - جزئيًا يتم دفعها فقط مقابل البنية التحتية، من خلال الضريبة غير المباشرة على البنزين، ولكن جزئيًا فقط". — وفي الصناعات الأخرى هناك دفع كامل للبنية التحتية. بدأت بعض البضائع بالهجرة إلى الطرق. وظهر عدد كبير من الشاحنات مما أثر عليها سلباً. ويدفعون نفس الضريبة. يعتقد الخبراء أنه أثناء التسارع والكبح، يكون التأثير على قاع الطريق للشاحنات التي يبلغ وزنها 12 طنًا أكثر تدميراً من تأثير سيارات الركاب. ويدفعون نفس الشيء. لقد تم إلغاء ترخيصنا لهذا النوع من النشاط. ومن الناحية العملية، أدى ذلك إلى ظهور عدد كبير من الأشخاص الذين يشترون ببساطة الشاحنات الثقيلة ويستخدمونها. هذا مخطط اقتصادي "رمادي" تمامًا.

أنا شخصياً أنتمي إلى عائلة من الطبقة العاملة. أنا أفهم أن الرجال يعملون بجد. أريد أن أدعمهم. ولكن علينا أن نخرج من المخططات "الرمادية". نحن بحاجة لمساعدتهم. تحتاج الحكومة إلى تحسين بعض الأمور هنا”.

إلغاء ضريبة النقل والعمل مع براءات الاختراع

وبعد التخفيض الكبير في غرامات عدم دفع تكاليف السفر، أعلن بوتين عن تخفيف جدي آخر لسائقي الشاحنات، وهو إلغاء ضريبة النقل. وطالب بوتين بأن يتم ذلك في موعد لا يتجاوز الربع الأول من عام 2016.

وقال بوتين: "إنهم يدفعون ثمن الأميال التي تقطعها المركبات الثقيلة في العديد من دول العالم؛ وفي بيلاروسيا يبلغ ذلك سبعة أضعاف ما هو مقترح في روسيا". "لكننا تحدثنا عن حقيقة أنه عندما نتحول إلى هذا النظام، يمكن إلغاء ضريبة النقل، لكن لم يتم إلغاؤها". بالمناسبة، بإصرار من القادة الإقليميين، لأن ضريبة النقل تذهب إلى الميزانيات الإقليمية. ولكن بالنسبة للشاحنات الثقيلة التي يتعين عليها دفع ثمن الأميال، يجب القيام بذلك.

وآمل بشدة أن تقوم الحكومة بذلك في المستقبل القريب جدًا، في بداية العام. وأضاف: "آمل أن تتخذ الحكومة كل هذه القرارات التي ذكرتها، بما في ذلك بشأن ضريبة المركبات، في المستقبل القريب، في موعد أقصاه الربع الأول".

كما أعرب رئيس الدولة عن أمله في أن تنظر الحكومة في إجراء تغييرات على نظام براءات الاختراع لسائقي الشاحنات الثقيلة.
“كيف يمكننا أن نفعل ذلك حتى لا نثقل كاهلهم بالرسوم والرسوم والضرائب؟ هناك طريقة بسيطة - لمنحهم الفرصة لشراء براءة اختراع، وغير مكلفة. ولكن هناك مشكلة هنا. يتم إصدار براءات الاختراع لمدة عام، وهناك وسائل النقل الموسمية. وشدد بوتين على أن "حسنا، دع الحكومة تفكر في هذا الأمر مقدما وتفعله".

لن يصبح الأمر أسهل بدون ضريبة النقل

"ضريبة النقل هي 20-40 ألف روبل. في العام من شاحنة، و"بلاتون" 200-300 ألف في السنة"، قال فاليري فويتكو، منسق جمعية "تراكر"، لصحيفة Gazeta.Ru. — اتضح أن إلغاء ضريبة النقل لا يعوض عن إدخال أفلاطون على الإطلاق. يتم احتساب معدل ضريبة النقل لشاحنة سعة 12 طنًا على أساس ما يزيد عن 210 حصان؛ في المتوسط، يتم تركيب محركات من 220 إلى 500 حصان على هذه الشاحنات. المحركات الأكثر استخدامًا هي 360 حصان. و 420 حصان وفي الوقت نفسه، تذهب إيرادات ضرائب النقل إلى الميزانيات الإقليمية.

لا تصل هذه الأموال عمومًا إلى الطرق، بل يتم إرسالها إلى المجال الاجتماعي - الرواتب والمزايا لموظفي القطاع العام، وتكاليف الرعاية الصحية. لذا فكروا فيما سيؤدي إليه هذا الوضع في المناطق التي ستفقد مصدر الدخل هذا”.

أكد فويتكو لـ Gazeta.Ru أن مجموعته من سائقي الشاحنات ستواصل الدفاع عن موقفها، ولفت الانتباه إلى حقيقة أن شركات النقل التي ستواصل العمل في الظروف الجديدة ليس لديها خيار سوى إدراج تكلفة النقل في تكلفة المنتجات . وقد أدى هذا بالفعل إلى زيادة الأسعار في المتاجر.

بدوره، يعتقد زعيم النقابة الأقاليمية للسائقين المحترفين، ألكسندر كوتوف، أن إلغاء ضريبة النقل سيظل يؤدي إلى انخفاض إيرادات الميزانية الإقليمية المستخدمة لبناء الطرق.

وقال كوتوف: "هذا شرط أساسي لكي تصبح جميع الطرق الإقليمية في نهاية المطاف طرقًا ذات رسوم، ولن تعمل بلاتون على الطرق السريعة الفيدرالية فقط". — الدخل الرئيسي للمناطق الذي يذهب إلى ميزانية بناء الطرق هو ضريبة النقل. إذا ألغيناها الآن، فستأتي أموال أقل. بعد كل شيء، لا يمكنك جمع الكثير من سيارات الركاب. وبالتالي، سيتعين علينا البحث إما عن مصادر أخرى للتمويل، أو فرض رسوم على استخدام الطرق الفيدرالية للجميع.

وقال السائق ماجوميد ماجوميدوف من داغستان، الذي يمتلك عدة شاحنات وشارك في المسيرة من داغستان إلى موسكو، لصحيفة Gazeta.Ru إن

لشاحنة 380 حصان. وعليه أن يدفع ضريبة قدرها 14 ألف روبل كل ثلاثة أشهر. وأوضح ماجوميدوف: "لكن إذا كنت أقود 100 ألف كيلومتر سنويًا، فسوف أنفق 300 ألف روبل على الأقل".

"لكن لدينا عاداتنا الخاصة، ونحن بحاجة إلى جمع المال لدفع مهر العروس لتزويج بناتنا، لا أستطيع أن أفعل ذلك بعد الآن." وناضلنا من أجل هذا الوطن. السلطات لن تنتظر أصواتنا بعد الآن! لكنني كنت فخوراً جداً ببوتين لدرجة أنه استولى على شبه جزيرة القرم! إذا واصل نشطاؤنا أفعالهم، فسأنضم إليهم على الفور وأقوم بكل ما يعتمد علي!

ويعتقد رئيس شركة Navigator-M، رسلان شانكين، أن إلغاء ضريبة النقل سيساعد ناقلات البضائع "مثل الكمادات الميتة".

"هذا مثال على شاحنة بضائع بمحرك بقوة 320 حصان. - ندفع 28 ألف روبل مقابل ذلك. وقال شانكين لـ Gazeta.Ru: "في السنة". — اتضح أنه مع إلغاء ضريبة النقل، سيتم إزالة 2.3 ألف روبل منا. كل شهر. بالنظر إلى أنه مع عدد الكيلومترات 15 ألف كيلومتر شهريا، سيتعين علينا دفع 40-45 ألف روبل. اتضح أن الصوت مرتفع، لكن في الواقع لا يوجد أي تأثير”.

وفي الوقت نفسه، ذكرت قيادة روسيا الموحدة أن مسألة نسبة المدفوعات إلى نظام أفلاطون ومبلغ ضريبة النقل يجب أن يتم حلها بعناية على المستوى التشريعي حتى لا تفقد المناطق فرصة إصلاح الطرق في المناطق التأسيسية كيانات الاتحاد الروسي.

"تذهب ضريبة النقل إلى صناديق الطرق الإقليمية من أجل ترميم الطرق الإقليمية. المدفوعات باستخدام نظام بلاتون مخصصة لإصلاح الطرق السريعة الفيدرالية. لذلك، نحن بحاجة إلى إيجاد حل وسط، وهو الحل الأمثل حتى لا تترك المناطق بدون أموال لاستعادة الطرق الإقليمية في حالة إلغاء ضريبة النقل. صرح بذلك رئيس مجلس الدوما، أمين المجلس العام للحزب، اليوم الخميس.

وبينما كان السياسيون يناقشون جدوى "أفلاطون"، احتج المغني وزعيم فرقة "دي دي تي" يوري شيفتشوك، الخميس، على سائقي الشاحنات. ولدعم السائقين، غنى لهم العديد من الأغاني وأعطاهم أقراصه المدمجة.

وأوضح فلاديمير بوتين أن نظام بلاتون لفرض رسوم على سائقي الشاحنات لن يتم إلغاؤه، على الرغم من الاحتجاجات العديدة والواسعة النطاق من قبل السائقين في جميع أنحاء البلاد. وعزاءً لهم، وعدهم الرئيس في بداية عام 2016 بإلغاء ضريبة النقل على الشاحنات الثقيلة. سائقو الشاحنات غير راضين عن هذا، وهم يعتزمون مواصلة الاحتجاجات.

خلال مؤتمره الصحفي السنوي، علق الرئيس فلاديمير بوتين شخصيًا لأول مرة على الوضع المتوتر مع سائقي الشاحنات غير الراضين عن الرسوم الجديدة للسفر على الطرق السريعة الفيدرالية للشاحنات التي يبلغ وزنها 12 طنًا بموجب نظام بلاتون. منذ نوفمبر، اتحد الآلاف من سائقي الشاحنات في جميع أنحاء روسيا وبدأوا في معارضة الرسوم، والتي، وفقًا لحججهم، ستجعل شركات النقل بالشاحنات الصغيرة غير مربحة تمامًا وستحرم آلاف العائلات من الدخل.

ولفت قادة النقابات العمالية الانتباه على الفور إلى حقيقة أن الدفع بمبلغ 1.53 روبل. لكل كيلومتر (3.06 روبل اعتبارًا من مارس 2016) ستصبح في الأساس ضريبة ثالثة بالإضافة إلى الضرائب غير المباشرة الحالية المدرجة في سعر البنزين وضريبة النقل، وهي أعلى بكثير مما يدفعه أصحاب السيارات. بالإضافة إلى ذلك، وفقا للنقابات العمالية، فإن الزيادة الكبيرة في تكلفة خدمات النقل البري ستؤدي حتما إلى زيادة إضافية في الأسعار في المتاجر. ونتيجة لذلك، اجتاحت موجة من المسيرات والاحتجاجات الجماهيرية غير المصرح بها أكبر المدن الروسية، وهرع بعض السائقين إلى موسكو.

لن يتم إلغاء "أفلاطون".

وفي رده على سؤال حول مصير بلاتون وسائقي الشاحنات، أوضح بوتين أنه لن يكون هناك إلغاء للنظام، وهو ما يطالب به بعض سائقي الشاحنات.

بالإضافة إلى ذلك، أوضح اختيار المقاولين بحقيقة أنهم تمكنوا من جلب استثمارات كبيرة لإطلاق نظام تحصيل المدفوعات. دعونا نوضح أن المشاركين في اتفاقية الامتياز لإنشاء Plato، إلى جانب Rosavtodor، هما RT-Invest LLC ورجل الأعمال البالغ من العمر 42 عامًا إيغور روتنبرغ، وهو نجل ملياردير مشهور وأحد معارف الرئيس أركادي روتنبرغ منذ فترة طويلة . تتسبب شخصية إيجور روتنبرغ في استياء خاص بين السائقين المحتجين، حيث يعتقد الكثير منهم أن الرسوم من السائقين ستذهب إليه شخصيًا.

تذهب جميع الرسوم من نظام بلاتون بنسبة 100٪ إلى صندوق الطرق في الاتحاد الروسي، حتى آخر قرش. ومن هناك يذهب كل قرش أخير من العائدات إلى بناء الطرق في مناطق الاتحاد الروسي.

ثانية. من أين يحصل المشروع المشترك بين شركة Russian Technologies وشركة خاصة على الأموال؟ ويحصلون على هذه الأموال من الميزانية مباشرة. في رأيي، هناك حوالي 10 مليار روبل. (تم التخطيط لتمويل شركة RT-Invest LLC لعام 2016 بمبلغ 10.6 مليار روبل - Gazeta.Ru). لإصلاح هذا النظام، للحفاظ على حالة عمله، من أجل التطوير. وهذا يعني أنه يمكن التحقق من كل شيء، بما في ذلك من قبل الجمهور وغرفة الحسابات. إذا كان هناك من يعتقد أن هذه الأسعار مرتفعة للغاية، فليحسبها ويقدمها. وسوف يكون على حق. الدخل من بلاتون لا يذهب إلى الشركات التي لديها مستثمرين من القطاع الخاص والتكنولوجيات الروسية."

وأوضح بوتين إدخال نظام بلاتون بوجود مخططات عمل "رمادية" بين سائقي الشاحنات.

قال الرئيس: "في صناعة السيارات، يتم دفع الضرائب - جزئيًا يتم دفعها فقط مقابل البنية التحتية، من خلال الضريبة غير المباشرة على البنزين، ولكن جزئيًا فقط"، وفي الصناعات الأخرى، بدأ الدفع الكامل لجزء من البضائع ظهر عدد كبير من الشاحنات بشكل سلبي، لكنهم يدفعون نفس الضريبة، ويعتقد الخبراء أن التأثير على قاع الطريق للشاحنات التي يبلغ وزنها 12 طنًا يكون أكثر تدميراً من تأثير سيارات الركاب لقد ظهر في الممارسة العملية عدد كبير من الأشخاص الذين يشترون الشاحنات الثقيلة ويستخدمونها.

إلغاء ضريبة النقل والعمل مع براءات الاختراع

وبعد التخفيض الكبير في غرامات عدم دفع تكاليف السفر، أعلن بوتين عن تخفيف جدي آخر لسائقي الشاحنات، وهو إلغاء ضريبة النقل. وطالب بوتين بأن يتم ذلك في موعد لا يتجاوز الربع الأول من عام 2016.

وقال بوتين: "إنهم يدفعون ثمن الأميال التي تقطعها المركبات الثقيلة في العديد من دول العالم، في بيلاروسيا سبعة أضعاف ما هو مقترح في روسيا"، لكننا مازلنا نتحدث عن حقيقة أنه عند التحول إلى هذا النظام وقال بوتين: "بالمناسبة، لم يتم إلغاء ضريبة النقل، بناءً على إصرار الزعماء الإقليميين، لأن ضريبة النقل تذهب إلى الميزانيات الإقليمية، ولكن بالنسبة للشاحنات الثقيلة التي يتعين عليها دفع ثمن الأميال". منتهي.

وآمل بشدة أن تقوم الحكومة بذلك في المستقبل القريب جدًا، في بداية العام. وأضاف: "آمل أن تتخذ الحكومة كل هذه القرارات التي ذكرتها، بما في ذلك بشأن ضريبة المركبات، في المستقبل القريب، في موعد أقصاه الربع الأول".

كما أعرب رئيس الدولة عن أمله في أن تنظر الحكومة في إجراء تغييرات على نظام براءات الاختراع لسائقي الشاحنات الثقيلة.

"كيف يمكننا أن نفعل ذلك حتى لا نثقل كاهلهم بالرسوم والرسوم والضرائب؟ هناك طريقة بسيطة - لمنحهم الفرصة لشراء براءة اختراع، وهي غير مكلفة ولكن هناك مشكلة هنا حيث يتم إصدار براءات الاختراع وشدد بوتين على أن "العام المقبل، ولكن هناك وسائل نقل موسمية، حسنًا، دع الحكومة تفكر في هذا الأمر مقدمًا وستفعل ذلك".

لن يصبح الأمر أسهل بدون ضريبة النقل

وقال فاليري فويتكو، منسق جمعية "تراكر"، لـ Gazeta.Ru: "تبلغ ضريبة النقل 20-40 ألف روبل سنويًا لكل شاحنة، وبلاتون 200-300 ألف سنويًا". لا تعوض ضريبة النقل على الإطلاق إدخال Platon. يتم حساب معدل ضريبة النقل لشاحنة سعة 12 طنًا على أساس أكثر من 210 حصان، في المتوسط، يتم تثبيت محركات من 220 إلى 500 حصان على هذه الشاحنات غالبًا ما يتم استخدام قوة 360 حصانًا و 420 حصانًا. وفي الوقت نفسه، تذهب إيرادات ضريبة النقل إلى الميزانيات الإقليمية.

لا تصل هذه الأموال عمومًا إلى الطرق، بل يتم إرسالها إلى المجال الاجتماعي - الرواتب والمزايا لموظفي القطاع العام، وتكاليف الرعاية الصحية. لذا فكروا فيما سيؤدي إليه هذا الوضع في المناطق التي ستفقد مصدر الدخل هذا".

أكد فويتكو لـ Gazeta.Ru أن مجموعته من سائقي الشاحنات ستواصل الدفاع عن موقفها، ولفت الانتباه إلى حقيقة أن شركات النقل التي ستواصل العمل في الظروف الجديدة ليس لديها خيار سوى إدراج تكلفة النقل في تكلفة المنتجات . وقد أدى هذا بالفعل إلى زيادة الأسعار في المتاجر.

بدوره، يعتقد زعيم النقابة الأقاليمية للسائقين المحترفين، ألكسندر كوتوف، أن إلغاء ضريبة النقل سيظل يؤدي إلى انخفاض إيرادات الميزانية الإقليمية المستخدمة لبناء الطرق.

وقال كوتوف: "هذا شرط أساسي لكي تصبح جميع الطرق الإقليمية في نهاية المطاف طرقًا ذات رسوم مرور، وسوف يكسب بلاتون المال ليس فقط على الطرق السريعة الفيدرالية". "إن الدخل الرئيسي للمناطق الذي يذهب إلى ميزانية بناء الطرق هو بالتحديد ضريبة النقل إذا قمنا بإلغائها الآن، فسيكون هناك أموال أقل. بعد كل شيء، لن تتمكن من جمع الكثير من سيارات الركاب، لذلك سيتعين عليك البحث عن مصادر أخرى للتمويل أو تقديم رسوم لاستخدام الطرق الفيدرالية للجميع.

وقال السائق ماجوميد ماجوميدوف من داغستان، الذي يمتلك عدة شاحنات وشارك في المسيرة من داغستان إلى موسكو، لصحيفة Gazeta.Ru إن

لشاحنة 380 حصان. وعليه أن يدفع ضريبة قدرها 14 ألف روبل كل ثلاثة أشهر. وأوضح ماجوميدوف: "لكن إذا كنت أقود 100 ألف كيلومتر سنويًا، فسوف أنفق 300 ألف روبل على الأقل".

لكن لدينا عاداتنا الخاصة، فنحن بحاجة إلى جمع المال مقابل مهر العروس لتزويج بناتنا، ولم يعد بإمكاني القيام بذلك. وناضلنا من أجل هذا الوطن. السلطات لن تنتظر أصواتنا بعد الآن! لكنني كنت فخوراً جداً ببوتين لدرجة أنه استولى على شبه جزيرة القرم! إذا واصل نشطاؤنا أفعالهم، فسأنضم إليهم على الفور وأقوم بكل ما يعتمد علي!

ويعتقد رئيس شركة Navigator-M، رسلان شانكين، أن إلغاء ضريبة النقل سيساعد ناقلات البضائع "مثل الكمادات الميتة".

قال شانكين لـ Gazeta.Ru: "هذا مثال على شاحنة بضائع بمحرك بقوة 320 حصانًا - ندفع 28 ألف روبل سنويًا مقابلها". "اتضح أنه مع إلغاء ضريبة النقل، ستتم إزالة 2.3 ألف منها لنا روبل شهريًا بالنظر إلى أنه مع مسافة 15 ألف كيلومتر شهريًا، سيتعين علينا دفع 40-45 ألف روبل.

يبدو الأمر مرتفعا، لكن في الواقع ليس هناك أي تأثير".

وفي الوقت نفسه، ذكرت قيادة روسيا الموحدة أن مسألة نسبة المدفوعات إلى نظام أفلاطون ومبلغ ضريبة النقل يجب أن يتم حلها بعناية على المستوى التشريعي حتى لا تفقد المناطق فرصة إصلاح الطرق في المناطق التأسيسية كيانات الاتحاد الروسي.

"تذهب ضريبة النقل إلى صناديق الطرق الإقليمية، من أجل ترميم الطرق الإقليمية، تذهب المدفوعات بموجب نظام بلاتون لإصلاح الطرق السريعة الفيدرالية، لذلك نحن بحاجة إلى إيجاد حل وسط، وهو الحل الأمثل حتى لا يتم ترك المناطق بدون أموال لاستعادة الطرق الإقليمية في حالة إلغاء ضريبة النقل "، - نقلت الخدمة الصحفية لروسيا المتحدة عن سيرجي نيفيروف ، نائب رئيس مجلس الدوما وأمين المجلس العام للحزب ، يوم الخميس .

وبينما كان السياسيون يناقشون جدوى "بلاتون"، وصل المغني وزعيم فرقة "دي دي تي" يوري شيفتشوك، الخميس، إلى معسكر خيمكي لسائقي الشاحنات المحتجين. ولدعم السائقين، غنى لهم العديد من الأغاني وأعطاهم أقراصه المدمجة.

بشأن التغييرات في التعريفات في نظام تحصيل رسوم شاحنات بلاتون. من 15 أبريل 2017 من 1.53 روبل. لمسافة كيلومتر واحد سيتم زيادتها إلى 1.91 روبل. في البداية كان من المخطط تحديد التعريفة عند 3.06 روبل. تم اتخاذ القرار بشأن الزيادة التدريجية في 23 مارس في اجتماع لرئيس الوزراء الروسي دميتري ميدفيديف مع ممثلي الشركات الصغيرة والمتوسطة في مجال النقل البري.

"بلاتون" (من "بلاتا" و"طن") هو نظام روسي لجمع رسوم المرور من الشاحنات التي يزيد وزنها الأقصى المسموح به عن 12 طنًا، وهو مصمم للتعويض عن الأضرار التي تسببها الشاحنات الثقيلة للطرق الفيدرالية. تذهب الأموال المجمعة إلى الميزانية الفيدرالية، حيث يتم استخدامها للإصلاحات وصيانة الطرق وتطوير البنية التحتية للنقل.

المتطلبات الأساسية لإنشاء النظام

ووفقا لوزارة النقل في الاتحاد الروسي، يوجد في روسيا حوالي 1.5 مليون شاحنة تزن أكثر من 12 طنا، أي حوالي 3٪ من إجمالي أسطول المركبات. في الوقت نفسه، وفقًا لبحث أجرته وكالة الطرق الفيدرالية، فإن 56٪ من التآكل على سطح الطرق الروسية هو نتيجة لحركة الشاحنات التي يزيد وزنها عن 12 طنًا، ولا تعوض ضريبة النقل المفروضة على هذه المركبات لتغطية تكاليف إصلاح الطرق.

لدى عدد من الدول الأوروبية، مثل ألمانيا وهولندا والنمسا والسويد وسويسرا، أنظمة معمول بها لشحن الشاحنات أثناء القيادة على الطرق العامة. الأموال التي تم جمعها تذهب أيضا نحو إصلاح الطرق والبناء.

تشريع

في 6 أبريل 2011، وقع الرئيس الروسي دميتري ميدفيديف على القانون الاتحادي "بشأن التعديلات على قانون ميزانية الاتحاد الروسي وبعض القوانين التشريعية". ووفقا للوثيقة، تم إنشاء صندوق الطرق الفيدرالي في روسيا، والذي يتم تخصيص الأموال منه لإصلاح الطرق وتطوير البنية التحتية للطرق. تم الإعلان عن إنشاء نظام لشحن الشاحنات التي يزيد وزنها عن 12 طنًا للسفر على الطرق الفيدرالية كأحد مصادر تجديد الصندوق. أدخل القانون المسؤولية الإدارية عن عدم دفع هذه الرسوم.

تمت الموافقة على إجراءات تحصيل الرسوم بموجب مرسوم صادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 14 يونيو 2013. وبموجب أمرها المؤرخ في 29 أغسطس 2014، تم إبرام اتفاقية امتياز لإنشاء وتشغيل نظام تحصيل الرسوم بين الحكومة الفيدرالية وكالة الطرق وشركة RT-Invest Transport Systems LLC (مالكون مشاركين، اعتبارًا من مارس 2017 - إيجور روتنبرغ، 50%؛ أندريه شيبيلوف، 37.4%؛ شركة Rostec الحكومية، 12.5%).

في 23 يونيو 2014، وقع الرئيس الروسي فلاديمير بوتين على قانون يضع نظام بلاتون حيز التنفيذ في 14 نوفمبر 2015.

مبادئ تشغيل النظام

كجزء من نظام بلاتون، يتم جمع الرسوم على جميع الطرق الفيدرالية في روسيا (50 ألفًا و774 كيلومترًا).

هناك ثلاث طرق للدفع:

يمكن تركيب جهاز على متن الشاحنة مزود بوحدة ملاحة GLONASS/GPS ووحدة نقل البيانات الخلوية على الشاحنة مجانًا. يتحكم الجهاز في حركة الشاحنة وينقل البيانات الإحداثية إلى النظام. يتم خصم أموال السفر تلقائيًا من الحساب المرتبط لفرد أو كيان قانوني.

يمكن لسائق أو مالك الشاحنة الحصول على ما يسمى بخريطة الطريق من خلال موقع Plato الإلكتروني أو تطبيق الهاتف المحمول عن طريق إدخال بيانات حول السيارة والنقاط النهائية والبداية و(إذا رغبت في ذلك) الوسيطة للطريق. سيقوم النظام بحساب المسار الأمثل ومقدار رسوم السفر على طوله. بعد الدفع المسبق، يمكن للشاحنة أن تسير على طول الطريق الذي تم تشكيله، ولكن ليس من الضروري أن تتركه. يتم التحكم باستخدام الأعمدة الثابتة والمتحركة وإطارات التحكم. في المجمل، اعتبارًا من مارس 2017، تم تركيب 481 إطار تحكم وتشغيل 100 نقطة متنقلة.

منذ أبريل 2016، تم أيضًا تقديم نظام الدفع المؤجل للشاحنات المزودة بجهاز Plato على متنها ولا توجد غرامات أو مدفوعات متأخرة للسفر على الطرق السريعة الفيدرالية.

التعريفات والغرامات

وفقا لمرسوم الحكومة الروسية، اعتبارا من 15 نوفمبر 2015، التعريفة هي 1.53 روبل. لمسافة 1 كم. كان من المخطط في الأصل أنه في الفترة من 1 مارس 2016 إلى 31 ديسمبر 2018، سيتم تطبيق تعريفة قدرها 3.06 روبل. لمسافة 1 كم، ثم - 3.73 روبل. في 29 فبراير 2016، أجلت الحكومة فهرسة التعريفة إلى 1.53 روبل. لكل كيلومتر. وستكون صالحة حتى 15 أبريل 2017، ثم سترتفع إلى 1.91 روبل روسي.

في حالة القيادة بدون دفع (أو مغادرة الطريق)، يتعرض السائق ومالك الشاحنة للغرامات. في البداية كان من المخطط أن تصل قيمتها إلى 5 آلاف روبل. للسائقين 40 ألف روبل. - للمسؤولين ورجال الأعمال الأفراد 450 ألف روبل. - للكيانات القانونية. في حالة الانتهاك المتكرر، يمكن أن تصل الغرامة للمالكين - الكيانات القانونية إلى مليون روبل.

وقبل وقت قصير من بدء تشغيل النظام، احتج سائقو الشاحنات ضد بلاتون في عدد من المناطق الروسية. ونتيجة لذلك، تقرر تعليق تحصيل الغرامات؛ وفي 14 ديسمبر 2015، وقع الرئيس الروسي فلاديمير بوتين قانونًا يخفض الغرامات على المالكين إلى 5-10 آلاف روبل.

في يونيو 2016، اعتمد مجلس الدوما في الاتحاد الروسي قانونًا قدم مزايا ضريبية لأصحاب الشاحنات الثقيلة المسجلة في نظام بلاتون: بالنسبة لهم، حتى عام 2019، سيتم تخفيض مبلغ ضريبة النقل المتراكمة بمقدار الأموال المدفوعة داخل النظام.

نتائج الأنشطة

وفقًا لأنظمة النقل RT-Invest اعتبارًا من فبراير 2017، تم ربط 273.82 ألف شركة نقل و798.89 ألف شاحنة بالنظام. تم إصدار 597.3 ألف جهاز على متن الطائرة.

في المجموع، تم جمع 20.65 مليار روبل باستخدام النظام منذ بداية عمله. (كان من المخطط في البداية أن تصل التحصيلات إلى 40 مليار روبل في عام 2016 وحده).

يتم توزيع الأموال التي يتم جمعها من خلال بلاتون على مشاريع الطرق الإقليمية. وهكذا، في يوليو 2016، بأمر من الحكومة الروسية، تم تحويل 3.7 مليار روبل. تلقت منطقة نيجني نوفغورود من هذه الأموال. لبناء جسر بورسكي احتياطي عبر نهر الفولغا. في المجمل، وفقًا لروسافتودور، تم بناء 50 جسرًا جديدًا، و310 كيلومترًا من خطوط الإضاءة الكهربائية، و151 ألف حاجز للمترو، وتم تركيب 145 إشارة مرورية، وتم بناء 25 معبرًا للمشاة فوق الأرض أو تحت الأرض، وذلك باستخدام الأموال التي تم جمعها في عام 2016.

يُطلب من مالكي الشاحنات متعددة الأطنان تسديد مبالغ لميزانية الولاية للسفر على الطرق السريعة الفيدرالية. ظهر هذا الابتكار في نهاية عام 2015. أدت الخلافات وعدم الرضا من جانب سائقي الشاحنات إلى إثارة العديد من المناقشات. وحتى الآن، كثيرًا ما يتساءل الناس عما إذا كان أفلاطون قد أُلغي أم لا.

أفلاطون هو نظام متخصص لتحصيل الرسوم من مركبات الشحن التي يزيد وزنها المسموح به عن 12 طناً للسير على الطرق الاتحادية. الطرق السريعة ذات الرسوم لا تندرج ضمن هذه الفئة.

عند القيادة على هذه الطرق، يتم حساب مدة الطريق وتكلفة الدفع لميزانية الدولة. يمكنك إجراء الحساب بعدة طرق:

• وتجميع خرائط الطريق؛
• تلقائيًا باستخدام الأجهزة المتخصصة الموجودة على متن الطائرة.

على الرغم من أن فاتورة الرسوم قد تم تقديمها في نوفمبر 2015، إلا أنها أصبحت فعالة في وقت لاحق إلى حد ما بالنسبة لأولئك الذين يسافرون خارج منطقة موسكو. لا تعتبر الحكومة إلغاء أفلاطون وسيلة لحل الاضطرابات التي نشأت من جانب سائقي الشاحنات.

حول اعتصام سائقي الشاحنات والمزيد من الابتكارات

بعد أن تلقت الصحافة معلومات حول فرض رسوم على مرور الشاحنات متعددة الأطنان على الطرق الفيدرالية، خرج العديد من سائقي الشاحنات للاحتجاج. تم التجمع في 19 نوفمبر 2015 في جميع أنحاء روسيا.

وكانت الحجة الرئيسية لسائقي الشاحنات غير الراضين هي أن البلاد لم تكن مستعدة لتقديم مثل هذا النظام من الناحية الفنية والنفسية. جاءت ممارسة تحصيل الرسوم إلى روسيا من الدول الأوروبية، التي يكون مستوى تطورها أعلى بكثير.

بعد هذا الرد السلبي من شركات الشحن، أجرت وزارة النقل في الاتحاد الروسي بعض التعديلات. بالفعل في منتصف نوفمبر، تقرر تأجيل فرض غرامات حتى 1 مايو 2016 على انتهاك التزامات التعويض عن الأضرار التي تسببها الشاحنات الثقيلة على الطرق الفيدرالية.

مباشرة بعد ظهور القانون على نظام أفلاطون، تم إعداد مشروع قانون ينص على إلغاء الرسوم لمدة 3 سنوات. وكان المؤلفون ممثلين عن تجارة السيارات، منهم
فاز بها الحزب الليبرالي الديمقراطي.

كما أشار المنشقون إلى أسباب هذا الإجراء: فقد أدى عدم الاستقرار والأزمة الاقتصادية إلى تفاقم وضع جميع ممثلي الأعمال بشكل خطير، بما في ذلك شركات نقل البضائع.

لم يتم اعتماد مشروع قانون الوقف، ولكن تم إجراء بعض التغييرات لتسهيل الحياة على سائقي الشاحنات. إن إلغاء أفلاطون اليوم مستحيل عمليا، لأنه تم إنفاق مبلغ كبير من أموال الميزانية الفيدرالية على تنفيذ البرنامج.

بشأن تغيير مقدار الغرامات والتعريفات

بعد تطبيق نظام بلاتون، تلقت وزارة النقل في الاتحاد الروسي العديد من الرسائل من ناقلات البضائع حول عدم رغبتهم في العمل وفق المبادئ الجديدة. لم يكن لدى معظم الشركات الوقت الكافي لمتابعة إجراءات التسجيل وتركيب الأجهزة الموجودة على متن الطائرة. ولهذا تقرر تأجيل فرض الغرامات حتى 1 مايو 2016.

كما تم تغيير مبالغ الغرامات المفروضة على المتخلفين. كان من المخطط في البداية أنه بالنسبة للانتهاك الأول، سيتعين على مالك السيارة دفع 450 ألف روبل، وللانتهاكات المتكررة - 1 مليون روبل.

تم تخفيض مبلغ الغرامات رسميًا، وهو منصوص عليه في قانون الجرائم الإدارية للاتحاد الروسي. يعاقب على الانتهاك الأساسي بالالتزام بدفع 5 آلاف روبل لخزانة الدولة. الحادث المتكرر يعني زيادة الغرامة إلى 10 آلاف روبل.

كما تم إجراء تعديلات فيما يتعلق بتعريفات الدفع. حتى 29 فبراير 2016، كانت الرسوم 1.53 روبل لكل كيلومتر على الطريق السريع الفيدرالي. كانت هذه التعريفات صالحة فقط في منطقة موسكو.

بدءًا من 1 مارس 2016 وحتى 31 ديسمبر 2018، كان من المفترض زيادة التعريفة إلى 3.06 روبل لكل كيلومتر، ولكن تم تأجيل هذا الفهرسة حتى عام 2017.

اقرأ المزيد عن عقوبات غياب أفلاطون.