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Carro pesante ricercabile sovietico dell'ottavo livello di World of Tanks - IS 3. Secondo i suoi parametri tattici e tecnici, l'IS-3 è considerato un carro pesante rivoluzionario.

Per una comprensione più approfondita dell'aereo pesante sovietico IS-3, è necessario analizzare a fondo tutte le sue capacità. IS 3 ha una buona dinamica per un'arma pesante, danni devastanti per colpo - 390 unità, eccellente armatura e lati schermati.

Queste caratteristiche ti permettono di sentirti a tuo agio in ogni situazione sul campo di battaglia. A seconda della posizione nella lista della squadra, il carro armato può essere utilizzato in diversi modi. Con i compagni di classe, l'IS-3 può sfondare una direzione, infliggendo danni con sicurezza.

Con avversari di alto livello, il carro armato può supportare l'attacco dei compagni di squadra. Inoltre, il pesante può cambiare rapidamente i fianchi, svolgendo la funzione di un carro medio.

Naturalmente, anche il famoso "naso a luccio", segno distintivo del terzo IS, non è privo di inconvenienti. Se posizionato a forma di diamante, aumenta il rischio di sfondare il VLD. Inoltre, le critiche sono sollevate dal margine di sicurezza, dal piccolo raggio visivo - 350 metri e deboli angoli di puntamento verticale della pistola.

L'equipaggio del carro armato IS 3 è composto da 4 persone. La scelta dei vantaggi pompabili per l'IS-3 è tipica di qualsiasi carro pesante del gioco. Per le abilità personali, puoi utilizzare il seguente set:

Il sesto senso è un'abilità indispensabile per un comandante.
"Rotazione fluida della torretta" - utile per l'artigliere.
“Il Re dei Fuoristrada” aiuterà il pilota-meccanico.
La "porta munizioni senza contatto" è l'ideale per il caricatore.

Tra i vantaggi richiesti, vengono pompate le seguenti abilità: "Velocità di riparazione", "Fratellanza di combattimento", "Travestimento". Si prega di notare che la scelta delle competenze dovrebbe essere una raccomandazione.

Ad esempio, invece di "Travestimento" per un conducente, puoi potenziare il vantaggio "Re dell'off-road". Ciò renderà il serbatoio più visibile, ma aumenterà la sua capacità di attraversare il paese su terreni difficili.

Per nascondere le carenze della macchina, è necessario scegliere la giusta attrezzatura aggiuntiva. Il compito principale dei giocatori IS-3 è massimizzare il danno inflitto, che, tra l'altro, è di 390 unità per colpo.

Inoltre, non dobbiamo dimenticare la precisione mediocre, non i migliori tempi di convergenza e stabilizzazione. Pertanto, il set ottimale di moduli sarà simile al seguente:

• Costipatore.
• Ventilazione.
• Stabilizzazione della guida verticale.

Va chiarito che alcuni giocatori preferiscono utilizzare il potenziamento delle unità di mira, riducendo il tempo di mira, invece di migliorare tutte le caratteristiche del veicolo. Tuttavia, tale scelta è spesso ingiustificata.

Il fatto è che la ventilazione conferisce un ulteriore vantaggio a tutte le caratteristiche, inclusa la velocità di convergenza. Se aumenti di livello l'abilità "Combat Brotherhood" per tutti i membri dell'equipaggio, ottieni un bonus a tutti gli effetti, equivalente all'utilizzo di una razione aggiuntiva. Inoltre, ciò riduce il tempo di ricarica della pistola, il che ti consente di sentirti sicuro nel combattimento ravvicinato.

Selezione dell'attrezzatura

Anche qui tutto sembra abbastanza standard per questa classe di apparecchiature. In particolare la scelta per l'IS-3 sarà la seguente:

1. Estintore (manuale).
2. Kit di riparazione (piccolo).
3. Kit di pronto soccorso (piccolo).

Invece di un estintore, puoi optare per una razione aggiuntiva per ottenere un bonus aggiuntivo alle abilità delle petroliere.

La domanda più importante per i principianti è qual è il modo più semplice per sfondare IS 3 in battaglia. Tutto è molto semplice, un naso a picca può essere penetrato facilmente se conosci i valori di penetrazione della tua arma; l'immagine sotto mostra una designazione dettagliata delle zone di penetrazione dell'IS 3.

Luoghi principali, corazza inferiore, sparare nel VLD è consigliabile solo se la penetrazione è superiore a 205 mm. E la cosa principale è non entrare nel cingolo fisso, perché aggiunge 20 mm di armatura.

Come giocare su IS3

Per determinare le tattiche di combattimento sull'IS 3, dovresti iniziare dal fatto che la macchina è molto facile da padroneggiare anche per i giocatori inesperti. Inoltre, non dimentichiamo che la "troika" è un veicolo di prima linea, quindi non è necessario sparare danni alla luce di qualcun altro mentre si nasconde nel verde.

Il carro armato dovrebbe essere davanti, sfruttando al massimo la potenza del suo cannone. Allo stesso tempo, chiaramente non vale la pena gettarsi in un mucchio di nemici in splendido isolamento: lucciole e pugni “beccheranno” facilmente qualsiasi nemico pesante. Inoltre, la bassa precisione e i lunghi tempi di mira caratteristici dei “sovietici” non favoriscono gli scontri a fuoco a distanza. Pertanto, le condizioni ideali per l'IS-3 sono le mappe delle città.

Per sfruttare appieno l'elevato potenziale di un veicolo, devi imparare a usare saggiamente l'armatura: resta al riparo, sostituisci una torretta e carri armati con schermi laterali. A proposito, gli schermi assorbono i colpi non solo dei compagni di classe, ma anche degli avversari di alto livello.

Se è necessario lasciare la copertura, non dovresti uscire a rombi, sperando in un rimbalzo. In questa posizione il VLD diventa piatto, quindi se colpisce la penetrazione è garantita.

L'IS-3 è uno dei pochi carri armati del gioco che cattura i rimbalzi ad angolo retto: il "naso a luccio" adempie alla sua funzione. Allo stesso tempo, non dimenticare di ballare: inclinare il corpo da un lato all'altro con angoli di 5-10 gradi. Questa tecnica rende difficile colpire i punti deboli, aumenta la probabilità di mancata penetrazione e dà tempo per ricaricare l'arma.

L'IS-3 si sente bene in clinch, ma solo con avversari di pari silhouette. Quando si avvicina a veicoli alti, l'IS espone il tetto della torretta, che ha solo 20 mm di armatura. Ricorda sempre una sfumatura importante: qualsiasi serbatoio si riempie bene con un margine di sicurezza completo. Pertanto, sedersi tra i cespugli in un'auto del genere con la salute al 100% sarebbe semplicemente il massimo della follia.

È 3 video

Un carro armato pesante sovietico della Grande Guerra Patriottica, che fu messo in produzione in serie nei suoi ultimi giorni e non ebbe il tempo di prendervi parte. Pertanto, questo veicolo da combattimento è spesso considerato uno dei primi carri armati sovietici del dopoguerra. L'abbreviazione IS significa "Joseph Stalin" - il nome ufficiale della serie di carri armati pesanti sovietici prodotti nel 1943-1953. L'indice 3 corrisponde al terzo modello di produzione del serbatoio di questa famiglia. A causa della forma caratteristica della parte frontale superiore dello scafo, ricevette il soprannome di "Pike".

Storia della creazione

La progettazione di un nuovo carro pesante, nome in codice Kirovets-1, iniziò alla fine dell'estate del 1944. Il primo lotto sperimentale di carri armati pesanti IS-3 lasciò la fabbrica nel maggio 1945. La pistola era dotata di un freno di bocca a due camere e di una culatta a cuneo orizzontale di tipo meccanico semiautomatico. Cadenza di fuoco 2-3 colpi/min. Le munizioni dell'arma consistevano in 28 colpi caricati separatamente, di cui 18 con proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo e 10 con proiettili perforanti. Sul tetto della torretta era equipaggiata una mitragliatrice antiaerea DShK da 12,7 mm. Riserva di carica - 340 km. Il carro armato IS-3 continuò a rimanere in produzione in serie fino alla metà del 1946 (nel 1945, per qualche tempo, insieme all'IS-2). L'IS-3 entrò in servizio con i reggimenti di carri armati semoventi pesanti dell'esercito sovietico.

Durante la creazione del progetto per il carro armato IS-3, sono state prese in considerazione le conclusioni della commissione, che ha esaminato i danni da combattimento subiti dai carri armati durante la battaglia di Kursk in condizioni di prima linea. Degni di nota furono gli ingenti danni agli elementi frontali dello scafo e della torretta. Pertanto, è stato deciso di creare un nuovo design per la torretta e lo scafo sulla base del carro armato IS-2, per conferire loro una forma snella e differenziare nettamente la protezione della corazza. Come risultato del lavoro di progettazione, l'inclinazione delle lamiere saldate, soprattutto nella parte anteriore dello scafo, è stata portata al massimo possibile. Spesse piastre di armatura frontale da 110 mm furono posizionate in modo tale da formare un arco anteriore allungato a forma di cono a tre inclinazioni, chiamato "naso di luccio". Nel tetto sopra il conducente era dotato di un portello, cosa che non era il caso dei carri armati IS-1 e IS-2. Non era più necessaria una fessura di osservazione passante nell'armatura frontale davanti al conducente: è stata sostituita da dispositivi di osservazione periscopici. Nuove forme strutturali di armatura fornivano una migliore protezione contro i proiettili. Il nuovo design della torretta appiattita fu successivamente utilizzato sia nell'IS-7 che nel T-10 e forniva anche una resistenza ai proiettili significativamente migliore rispetto alle versioni precedenti delle torrette equipaggiate sui carri armati sovietici.

Descrizione del disegno

L'IS-3 aveva una disposizione classica, con il vano motore e trasmissione situato nella parte posteriore, il vano comandi nella parte anteriore e il vano combattimento al centro. L'equipaggio del carro armato era composto da quattro persone: l'autista, l'artigliere, il caricatore e il comandante.

Scafo e torretta corazzati

L'IS-3 aveva una corazzatura molto potente e altamente differenziata per l'epoca, progettata specificamente principalmente per proteggere dal fuoco dei più potenti carri armati moderni e cannoni anticarro sul piano frontale e dal fuoco della maggior parte dei carri armati e anticarro pistole - principalmente dai cannoni tedeschi per carri armati rigati da 88 mm 8,8 cm KwK 43 e 7,5 cm KwK 42 e allo stesso tempo forniscono una protezione praticamente assoluta dai più comuni cannoni anticarro trainati da 75 mm 7,5 cm Pak 40.

Lo scafo corazzato del serbatoio è stato montato mediante saldatura da lamiere laminate di acciaio per armature omogeneo con uno spessore di 20, 30, 60, 90 e 110 mm. La corazza frontale del carro armato era costituita da piastre corazzate spesse 110 mm secondo il modello noto come "naso a luccio", ed era costituita da due piastre superiori sinistra e destra che convergevano a cuneo, disposte ad un angolo di 56 gradi. alla verticale e con una rotazione di 43 gradi, la piastra inferiore, posta ad un angolo di 63 gradi, e il tetto del vano comandi, posto ad un angolo di 73 gradi. I lati dello scafo erano costituiti da due piastre di corazzatura 90 spessore mm: il piano, posizionato con un angolo di 60 gradi. e formando una nicchia laterale ed una verticale inferiore. Inoltre, la parte superiore delle fiancate era ricoperta da schermi da 30 mm disposti ad un angolo di 30 gradi, insieme a parafanghi non corazzati, che formavano ulteriori nicchie laterali, accessibili dall'esterno del serbatoio. La parte posteriore era costituita da piastre corazzate da 60 mm: quella inferiore, situata ad un angolo di 41 gradi, e diverse superiori, che avevano un'inclinazione di 48 gradi.Il tetto dello scafo era costituito da diverse armature da 20 mm. piatti. Il fondo dello scafo, piatto nella zona del vano trasmissione e “a conca” nel resto dello scafo, era stampato e anch'esso realizzato con una piastra corazzata da 20 mm.

La torretta IS-3 era una fusione sagomata in un unico pezzo di acciaio per armature omogeneo e aveva una forma emisferica quasi appiattita, a forma di lacrima in pianta. Lo spessore delle pareti della torretta ai lati e posteriormente variava da 220 mm nella parte inferiore a 110 mm nella parte superiore, mentre nella parte frontale raggiungeva i 255 mm. In generale, gli angoli di inclinazione, compresi tra 8 e 35 gradi, sono stati scelti in modo tale che in qualsiasi punto delle pareti della torre il loro spessore orizzontale fosse almeno di 160 mm. La parte anteriore della torretta era dotata di feritoie per un cannone e una mitragliatrice coassiale, coperte da una maschera corazzata in fusione fissata alla canna del cannone, il cui spessore raggiungeva i 250 mm.

Armamento

L'armamento principale dell'IS-3 era un cannone da carro armato rigato D-25T modello 1943 da 122 mm, che aveva una canna lunga 48 calibri / 5852 mm e una velocità iniziale dei proiettili perforanti di 800 m/s. La pistola D-25T aveva una culatta a cuneo orizzontale con grilletti di tipo meccanico semiautomatico, elettromagnetici e meccanici. I dispositivi di rinculo della pistola consistevano in un freno di rinculo idraulico e un godrone idropneumatico, situati rispettivamente sopra la canna della pistola a sinistra e a destra. La pistola era montata nella parte anteriore della torretta sugli assi in un'installazione coassiale con una mitragliatrice, che consentiva di puntarla su un piano verticale utilizzando un meccanismo di tipo settoriale nell'intervallo da -3 a +20 gradi.

L'installazione doppia veniva mirata al bersaglio utilizzando un mirino articolato telescopico TSh-17, che aveva un ingrandimento di 4x e un campo visivo di gradi 15. Inoltre, per sparare da posizioni chiuse, la pistola era dotata di un livello laterale e un indicatore di azimut.

Le munizioni della pistola consistevano in 28 colpi di caricamento in bossoli separati con granate lunghe in acciaio per cannoni perforanti e a frammentazione altamente esplosiva. 25 proiettili erano disposti su vassoi lungo i lati della torretta, altri 3 erano su supporti nel compartimento di combattimento. Delle cartucce, 6 erano collocate in vani su entrambi i lati del conducente, 4 erano collocate sui fogli superiori dei rivestimenti dei parafanghi dello scafo, 5 erano collocate in stivaggio sul pavimento del compartimento di combattimento, il resto era collocato in vani a morsetto: due - sulla partizione del vano motore e un altro - sugli alloggiamenti di tribordo. Poiché i proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo erano di grandi dimensioni, in 11 luoghi di stivaggio delle munizioni potevano essere collocati solo proiettili perforanti.

La montatura abbinata al cannone conteneva una mitragliatrice DTM da 7,62 mm. La capacità di munizioni della mitragliatrice era di 2.000 colpi: 1.200 con un proiettile leggero, 200 con un proiettile incendiario perforante e 600 con un tracciante. Di questi, 756 colpi erano contenuti in 12 caricatori a disco da 63 colpi ciascuno, i restanti 1244 erano conservati in chiusure standard, non caricati nei caricatori.

Sul tetto della torretta, su una torretta ad anello, c'era una mitragliatrice antiaerea di calibro pesante da 12,7 mm DShK o DShKM, che aveva un fuoco a tutto tondo con angoli verticali da -4 a +84 gradi. era equipaggiato con un collimatore K-8T, progettato per sparare contro bersagli aerei che si muovevano a velocità fino a 400 km/h ad un'altitudine massima di 400 m. La mitragliatrice poteva essere utilizzata anche per sparare a bersagli terrestri, ma la sua l'uso era irto di grandi rischi per il tiratore, che doveva sporgersi fino alla vita dal portello per farlo sotto la protezione dell'armatura. In posizione retratta, la mitragliatrice veniva rimossa dalla torretta e fissata sul lato destro della torretta. La capacità di munizioni della mitragliatrice era di 300 colpi in 6 cinture da 50 ciascuna. Di questi, 225 colpi erano equipaggiati con proiettili incendiari perforanti B-32 e 75 con proiettili traccianti incendiari perforanti BZT. Nello scompartimento dell'equipaggio c'erano anche 25 granate difensive F-1 o granate offensive RG-42 e due mitragliatrici PPS-43 da 7,62 mm con 1.000 colpi di munizioni.

Apparecchiature di sorveglianza e comunicazione

In condizioni non di combattimento, l'autista osservava il terreno dal suo portello, ma in combattimento utilizzava il dispositivo di visualizzazione periscopico MK-4, una copia del britannico Mk.IV, che forniva visibilità a 360 gradi. Il dispositivo è stato reso facilmente rimovibile e doveva essere rimosso prima di aprire il coperchio del portello del conducente. I carri armati aggiornati allo standard IS-3M avevano anche il dispositivo di visione notturna passiva TVN-1, che poteva essere montato al posto dell'MK-4 o su un rack separato durante la guida con il portello aperto. Anche lo strumento di visualizzazione del conducente è stato ridisegnato, eliminando la visibilità a 360 gradi non necessaria dal sedile del conducente. Anche il comandante del carro armato, l'artigliere e il caricatore avevano ciascuno un dispositivo MK-4, che si trovava sul tetto della torretta. Durante l'aggiornamento allo standard IS-3M, l'MK-4 del comandante è stato sostituito dal dispositivo binoculare TPK-1, che era più adatto a questo scopo, fornendo un ingrandimento 1x o 5x.

Per le comunicazioni esterne, l'IS-3 disponeva di una stazione radio telefono-telegrafica simplex 10RK-26, situata nella torretta del carro armato a sinistra del cannone e dotata di un'antenna a stilo lunga da 1 a 4 m. un'autonomia fino a 35-40 km da fermo e 20-25 km in movimento. Per la comunicazione interna, il carro armato era dotato di un citofono telefonico TPU-4-bis-F per tutti i membri dell'equipaggio, collegato ad una stazione radio.

Motore e trasmissione

L'IS-3 era equipaggiato con un motore diesel modello B-11 a 12 cilindri a quattro tempi raffreddato a liquido a forma di V, che sviluppava una potenza di 520 CV. Con. Il sistema di alimentazione del motore comprendeva quattro serbatoi di carburante con una capacità totale di 425 litri, situati nel vano motore ai lati del motore e nelle nicchie interne dei parafanghi, nonché quattro serbatoi di carburante cilindrici esterni situati sul tetto del vano motore , con una capacità di 90 litri di carburante. Il sistema di raffreddamento del motore era costituito da due radiatori a piastre tubolari posti a semicerchio sopra la frizione principale, sull'albero del quale erano montate le ventole. Per facilitare l'avviamento nella stagione fredda, il motore era dotato di un dispositivo di riscaldamento.

La trasmissione IS-3 includeva:

Frizione principale a frizione a secco multidisco (acciaio su ferodo) con servoazionamento;
-cambio meccanico a quattro marce a quattro velocità con riduttore;
- due meccanismi di rotazione a bordo, costituiti da un gruppo di ingranaggi planetari, tamburi di arresto, una frizione multidisco a secco (acciaio su acciaio) e un freno a nastro;
-due riduttori finali epicicloidali.

Telaio

Il telaio IS-3 su ciascun lato era costituito da una ruota motrice, un tenditore, sei rulli di supporto gemelli fusi non gommati con un diametro di 550 mm e tre rulli di supporto gemelli fusi rivestiti in gomma con un diametro di 385 mm. La sospensione delle ruote stradali è individuale, a barra di torsione, senza ammortizzatori.

Bruco IS-3 - Pignone largo 650 mm, acciaio, a maglie fini, con cerniera metallica aperta. Il bruco su ciascun lato era costituito da 86 cingoli, inizialmente 43 di cresta e 43 di pianura, ma dal 1947 i cingoli dei carri armati iniziarono ad essere assemblati solo da cingoli di cresta.

Modifiche

IS-3M - una versione modernizzata dell'IS-3.
-IS-3K - versione di comando del carro armato IS-3, equipaggiato con una stazione radio R-112 aggiuntiva e un caricatore AB-1-P/30.
-IS-3MK - versione di comando del carro armato IS-3M con la stessa attrezzatura dell'IS-3K.

Veicoli basati su IS-3

-ISU-152 modello 1945 (Oggetto 704; da non confondere con ISU-152 modello 1944, progettato sulla base dell'IS-2)

Un cannone semovente esperto, con un cannone obice ML-20SM da 152 mm come arma principale. 1 prototipo prodotto.

-Oggetto 757

Carro armato missilistico pesante sperimentale sovietico

Paesi operativi

URSS
-Egitto - 50 unità IS-3 furono fornite dall'URSS nel periodo dal 1955 al 1956, 60 unità IS-3M furono fornite dall'URSS nel periodo dal 1962 al 1967
-Israele - egiziano catturato
-Iraq - 25 unità IS-3 consegnate dall'URSS tra il 1959 e il 1961
-RPC - 200 unità IS-3 consegnate dall'URSS tra il 1955 e il 1958
-RPDC
-Polonia - 2 carri armati
-Siria - 35 unità IS-3 consegnate dall'URSS tra il 1959 e il 1960
-Cecoslovacchia - 1 carro armato

TTX

Classificazione: carro armato sfondamento pesante
-Peso di combattimento, t: 46,5
-Schema di layout: classico
-Equipaggio, persone: 4

Dimensioni

Lunghezza cassa mm: 6900
-Lunghezza con pistola in avanti, mm: 9850
-Larghezza cassa, mm: 3150
-Altezza, mm: 2450
-Gioco, mm: 465

Prenotazione

Tipo di armatura: acciaio fuso e laminato
-Fronte del corpo (in alto), mm/gradi: 110 / 72 gradi.
-Fronte scafo (al centro), mm/gradi: 110 / 55 gradi+43 gradi. (Doppia inclinazione)
-Fronte del corpo (in basso), mm/gradi: 110 / 63 gradi.
- Lato scafo (superiore), mm/gradi: 90 / 60 gradi. +30 / 30 gradi.
-Lato scafo (fondo), mm/gradi: 90 / 0..60 gradi.
-Poppa scafo (in alto), mm/gradi: 60 / 48 gradi.
-Poppa scafo (fondo), mm/gradi: 60 / 41 gradi.
-Fondo, mm: 20
- Tetto dell'alloggiamento, mm: 20
-Fronte della torre, mm/gradi: 110
-Maschera per pistola, mm/gradi: 250
-Lato torre, mm/gradi: 110…220 / 0…60 gradi.
- Avanzamento torre, mm/gradi: 110…220 / 0…60 gradi.
-Tetto della torre, mm: 20 / 82…90 gradi.

Armamento

Calibro e marca dell'arma: 122 mm D-25T mod. 1943
-Tipo di pistola: pistola rigata
-Lunghezza canna, calibri: 48
-Munizioni cannoni: 28
-Mire: telescopiche articolate TSh-17, panorama Hertz, livello laterale
-Mitragliatrici: 1 DShK da 12,7 mm, 1 DTM da 7,62 mm

Mobilità

Motore: Marca: V-11-IS3; Tipo: diesel; Volume: 38.880 cc; Potenza massima: 520 CV; Configurazione: V12; Cilindri: 12; Consumo di carburante nel ciclo urbano: 165-180 l. l/100km; Diametro cilindro: 150 mm; Corsa del pistone: gruppo sinistro - 180, gruppo destro - 186,7 mm; Rapporto di compressione: 14-15; Raffreddamento: liquido; Orologio (numero di cicli di clock): 4; Carburante consigliato: gasolio (estate e inverno).
-Velocità autostradale, km/h: 40
-Velocità su terreno accidentato, km/h: 17
-Autonomia autostradale, km: 185
-Potenza specifica, l. s./t: 11.2
-Tipo di sospensione: barra di torsione individuale
-Pressione specifica al suolo, kg/cmq: 0,87
- Salibilità, gradi: 32 gradi.
-Superamento muro, m: 1,0
-Fosso da superare, m: 2,5
-Guadabilità, m: 1.4

Moderni carri armati da battaglia della Russia e del mondo: foto, video, immagini guardano online. Questo articolo dà un'idea della moderna flotta di carri armati. Si basa sul principio di classificazione utilizzato fino ad oggi nel libro di consultazione più autorevole, ma in una forma leggermente modificata e migliorata. E se quest'ultimo nella sua forma originale può ancora essere trovato negli eserciti di numerosi paesi, altri sono già diventati pezzi da museo. E solo per 10 anni! Gli autori hanno ritenuto ingiusto seguire le orme del libro di consultazione di Jane e non considerare questo veicolo da combattimento (molto interessante nel design e ferocemente discusso a suo tempo), che costituì la base della flotta di carri armati dell'ultimo quarto del 20 ° secolo .

Film sui carri armati dove non esiste ancora alcuna alternativa a questo tipo di armi per le forze di terra. Il carro armato era e probabilmente rimarrà un'arma moderna per molto tempo grazie alla sua capacità di combinare qualità apparentemente contraddittorie come elevata mobilità, armi potenti e protezione affidabile dell'equipaggio. Queste qualità uniche dei carri armati continuano ad essere costantemente migliorate e l'esperienza e la tecnologia accumulate nel corso di decenni predeterminano nuove frontiere nelle proprietà di combattimento e nei risultati a livello tecnico-militare. Nell'eterno confronto tra "proiettile e armatura", come dimostra la pratica, la protezione contro i proiettili viene sempre più migliorata, acquisendo nuove qualità: attività, multistrato, autodifesa. Allo stesso tempo, il proiettile diventa più preciso e potente.

I carri armati russi sono specifici in quanto consentono di distruggere il nemico da una distanza di sicurezza, hanno la capacità di effettuare manovre rapide su terreni fuoristrada e contaminati, possono "camminare" attraverso il territorio occupato dal nemico, impadronirsi di una testa di ponte decisiva, causare panico nelle retrovie e sopprimere il nemico con fuoco e cingoli. La guerra del 1939-1945 divenne la prova più difficile per tutta l'umanità, poiché vi furono coinvolti quasi tutti i paesi del mondo. Fu uno scontro tra titani, il periodo più singolare su cui i teorici discussero all'inizio degli anni '30 e durante il quale i carri armati furono usati in gran numero da quasi tutti i belligeranti. In questo momento ebbe luogo un "test dei pidocchi" e una profonda riforma delle prime teorie sull'uso delle forze dei carri armati. E sono le forze armate sovietiche le più colpite da tutto ciò.

I carri armati in battaglia sono diventati un simbolo della guerra passata, la spina dorsale delle forze corazzate sovietiche? Chi li ha creati e in quali condizioni? Come fece l'Unione Sovietica, che aveva perso gran parte dei suoi territori europei e aveva difficoltà a reclutare carri armati per la difesa di Mosca, a schierare sui campi di battaglia potenti formazioni corazzate già nel 1943? Questo libro intende rispondere a queste domande, raccontando le vicende sviluppo dei carri armati sovietici “durante i giorni di prova”, dal 1937 all'inizio del 1943. Durante la stesura del libro sono stati utilizzati materiali provenienti da archivi russi e collezioni private di costruttori di carri armati. C'è stato un periodo della nostra storia che è rimasto nella mia memoria con una sorta di sensazione deprimente. È iniziato con il ritorno dei nostri primi consiglieri militari dalla Spagna e si è fermato solo all'inizio del quarantatré", ha detto l'ex progettista generale di cannoni semoventi L. Gorlitsky, "si è avvertita una sorta di stato pre-tempesta.

Carri armati della Seconda Guerra Mondiale Fu M. Koshkin, quasi clandestino (ma, ovviamente, con il sostegno del “più saggio dei saggi leader di tutte le nazioni”), che riuscì a creare il carro armato che pochi anni dopo avrebbe scioccare i generali dei carri armati tedeschi. E non solo, non solo l'ha creato, il progettista è riuscito a dimostrare a questi sciocchi militari che era il suo T-34 quello di cui avevano bisogno, e non semplicemente un altro "veicolo a motore cingolato". , che si è formato in lui dopo aver incontrato i documenti prebellici della RGVA e della RGEA. Pertanto, lavorando su questo segmento della storia dei carri armati sovietici, l'autore inevitabilmente contraddirà qualcosa di "generalmente accettato". costruzione di carri armati negli anni più difficili - dall'inizio di una radicale ristrutturazione dell'intera attività degli uffici di progettazione e dei commissariati popolari in generale, durante la frenetica corsa per equipaggiare nuove formazioni di carri armati dell'Armata Rossa, trasferire l'industria sulle rotaie in tempo di guerra e sull'evacuazione.

Grazie a Wikipedia, l'autore desidera esprimere la sua speciale gratitudine a M. Kolomiets per la sua assistenza nella selezione e nell'elaborazione dei materiali, e ringraziare anche A. Solyankin, I. Zheltov e M. Pavlov, gli autori della pubblicazione di riferimento “Veicoli blindati domestici XX secolo. 1905 - 1941", poiché questo libro ha aiutato a comprendere il destino di alcuni progetti che prima non erano chiari. Vorrei anche ricordare con gratitudine quelle conversazioni con Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ex capo progettista dell'UZTM, che hanno contribuito a dare uno sguardo nuovo all'intera storia del carro armato sovietico durante la Grande Guerra Patriottica dell'Unione Sovietica. Per qualche motivo oggi è comune parlare del 1937-1938. solo dal punto di vista della repressione, ma pochi ricordano che proprio in questo periodo nacquero quei carri armati che divennero leggende del tempo di guerra...” Dalle memorie di L.I. Gorlinky.

Carri armati sovietici, una valutazione dettagliata di loro in quel momento fu ascoltata da molte labbra. Molti anziani hanno ricordato che è stato dagli eventi in Spagna che è diventato chiaro a tutti che la guerra si stava avvicinando sempre più alla soglia e che sarebbe stato Hitler a dover combattere. Nel 1937 iniziarono in URSS epurazioni e repressioni di massa e, sullo sfondo di questi difficili eventi, i carri armati sovietici iniziarono a trasformarsi da “cavalleria meccanizzata” (in cui una delle sue qualità di combattimento veniva enfatizzata a scapito di altre) in un carro armato veicolo da combattimento equilibrato, che possiede contemporaneamente armi potenti, sufficienti a sopprimere la maggior parte dei bersagli, buona manovrabilità e mobilità con protezione dell'armatura in grado di mantenere la sua efficacia in combattimento quando viene colpito dalle più massicce armi anticarro di un potenziale nemico.

Si raccomandava di integrare i serbatoi di grandi dimensioni solo con carri armati speciali: carri armati anfibi, carri armati chimici. La brigata ora aveva 4 battaglioni separati di 54 carri armati ciascuno e fu rafforzata passando da plotoni a tre carri armati a plotoni a cinque carri armati. Inoltre, D. Pavlov giustificò il rifiuto di formare tre corpi meccanizzati aggiuntivi oltre ai quattro corpi meccanizzati esistenti nel 1938, ritenendo che queste formazioni fossero immobili e difficili da controllare e, soprattutto, richiedessero una diversa organizzazione delle retrovie. I requisiti tattici e tecnici per i carri armati promettenti, come previsto, sono stati adeguati. In particolare, in una lettera del 23 dicembre al capo dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 185 intitolato. CM. Kirov, il nuovo capo, ha chiesto che l'armatura dei nuovi carri armati fosse rafforzata in modo che si trovassero a una distanza di 600-800 metri (portata effettiva).

Per i carri armati più nuovi al mondo, quando si progettano nuovi carri armati, è necessario prevedere la possibilità di aumentare il livello di protezione dell'armatura durante la modernizzazione di almeno uno stadio...” Questo problema potrebbe essere risolto in due modi: in primo luogo, mediante aumentando lo spessore delle piastre dell'armatura e, in secondo luogo, "utilizzando una maggiore resistenza dell'armatura". Non è difficile intuire che il secondo modo fosse considerato più promettente, poiché l'uso di piastre dell'armatura appositamente rinforzate, o anche di armature a due strati, potrebbe, pur mantenendo lo stesso spessore (e la massa del carro armato nel suo insieme), aumentare la sua durabilità di 1,2-1,5. Fu questo percorso (l'uso di armature particolarmente rinforzate) che fu scelto in quel momento per creare nuovi tipi di carri armati .

Carri armati dell'URSS All'alba della produzione di carri armati, l'armatura era la più utilizzata, le cui proprietà erano identiche in tutte le aree. Tale armatura era chiamata omogenea (omogenea) e fin dall'inizio della produzione di armature, gli artigiani cercarono di creare proprio tale armatura, perché l'omogeneità garantiva stabilità delle caratteristiche e lavorazione semplificata. Tuttavia, alla fine del 19° secolo, si notò che quando la superficie di una piastra corazzata era saturata (a una profondità da diversi decimi a diversi millimetri) con carbonio e silicio, la sua resistenza superficiale aumentava notevolmente, mentre il resto della piastra la piastra è rimasta viscosa. È così che sono entrate in uso le armature eterogenee (non uniformi).

Per i carri armati militari, l'uso di armature eterogenee era molto importante, poiché un aumento della durezza dell'intero spessore della piastra dell'armatura portava ad una diminuzione della sua elasticità e (di conseguenza) ad un aumento della fragilità. Pertanto, l'armatura più resistente, a parità di altre condizioni, si è rivelata molto fragile e spesso scheggiata anche dalle esplosioni di proiettili a frammentazione ad alto esplosivo. Pertanto, agli albori della produzione di armature, quando si producevano fogli omogenei, il compito del metallurgista era quello di ottenere la massima durezza possibile dell'armatura, ma allo stesso tempo non perderne l'elasticità. L'armatura indurita in superficie con saturazione di carbonio e silicio era chiamata cementata (cementata) ed era considerata a quel tempo una panacea per molti mali. Ma la cementazione è un processo complesso, dannoso (ad esempio, il trattamento di una piastra calda con un getto di gas illuminante) e relativamente costoso, e quindi il suo sviluppo in serie ha richiesto grandi spese e standard di produzione migliorati.

I carri armati in tempo di guerra, anche durante il funzionamento, questi scafi ebbero meno successo di quelli omogenei, poiché senza una ragione apparente si formavano crepe in essi (principalmente nelle giunture caricate), ed era molto difficile mettere toppe sui fori nelle lastre cementate durante le riparazioni. Ma ci si aspettava ancora che un carro armato protetto da un'armatura cementata da 15-20 mm avrebbe avuto un livello di protezione equivalente allo stesso, ma ricoperto da lamiere da 22-30 mm, senza un aumento significativo di peso.
Inoltre, verso la metà degli anni '30, i costruttori di carri armati avevano imparato a indurire la superficie di piastre corazzate relativamente sottili mediante un processo di indurimento irregolare, noto fin dalla fine del 19° secolo nella costruzione navale come "metodo Krupp". L'indurimento superficiale ha portato ad un aumento significativo della durezza del lato anteriore della lamiera, lasciando viscoso lo spessore principale dell'armatura.

Come i serbatoi sparano video fino alla metà dello spessore della soletta, il che era, ovviamente, peggiore della cementazione, poiché mentre la durezza dello strato superficiale era maggiore rispetto alla cementazione, l'elasticità delle lamiere dello scafo era notevolmente ridotta. Quindi il "metodo Krupp" nella costruzione di carri armati ha permesso di aumentare la resistenza dell'armatura anche leggermente più della cementazione. Ma la tecnologia di indurimento utilizzata per le armature navali spesse non era più adatta per armature di carri armati relativamente sottili. Prima della guerra, questo metodo non veniva quasi utilizzato nella costruzione di carri armati in serie a causa delle difficoltà tecnologiche e dei costi relativamente elevati.

Uso in combattimento dei carri armati Il cannone da carro armato più collaudato era il cannone da carro armato da 45 mm modello 1932/34. (20K), e prima dell'evento in Spagna si credeva che la sua potenza fosse abbastanza sufficiente per svolgere la maggior parte dei compiti del carro armato. Ma le battaglie in Spagna hanno dimostrato che un cannone da 45 mm può soddisfare solo il compito di combattere i carri armati nemici, poiché anche il bombardamento di manodopera nelle montagne e nelle foreste si è rivelato inefficace ed è stato possibile solo disabilitare un nemico scavato. punto di tiro in caso di colpo diretto. Sparare contro rifugi e bunker era inefficace a causa del basso effetto esplosivo di un proiettile che pesava solo circa due kg.

Tipi di foto di carri armati in modo che anche un colpo di proiettile possa disabilitare in modo affidabile un cannone anticarro o una mitragliatrice; e in terzo luogo, aumentare l'effetto penetrante di un cannone da carro armato sull'armatura di un potenziale nemico, poiché usando l'esempio dei carri armati francesi (che avevano già uno spessore dell'armatura di circa 40-42 mm), divenne chiaro che la protezione dell'armatura di i veicoli da combattimento stranieri tendono ad essere significativamente rafforzati. C'era un modo sicuro per questo: aumentare il calibro dei cannoni dei carri armati e contemporaneamente aumentare la lunghezza della loro canna, poiché un cannone lungo di calibro più grande spara proiettili più pesanti con una velocità iniziale maggiore su una distanza maggiore senza correggere la mira.

I migliori carri armati del mondo avevano un cannone di grosso calibro, avevano anche una culatta più grande, un peso significativamente maggiore e una maggiore reazione al rinculo. E ciò ha richiesto un aumento della massa dell'intero serbatoio nel suo insieme. Inoltre, il posizionamento di proiettili di grandi dimensioni in un serbatoio chiuso ha comportato una diminuzione delle munizioni trasportabili.
La situazione fu aggravata dal fatto che all'inizio del 1938 si scoprì improvvisamente che semplicemente non c'era nessuno a dare l'ordine per la progettazione di un nuovo e più potente cannone da carro armato. P. Syachintov e il suo intero team di progettazione furono repressi, così come il nucleo dell'ufficio di progettazione bolscevico sotto la guida di G. Magdesiev. Rimase allo stato brado solo il gruppo di S. Makhanov, che, dall'inizio di 1935, aveva cercato di sviluppare la sua nuova pistola semiautomatica singola L-10 da 76,2 mm, e lo staff dell'impianto n. 8 stava lentamente finendo i “quarantacinque”.

Foto di carri armati con nomi Il numero di sviluppi è elevato, ma la produzione di massa nel periodo 1933-1937. non ne è stato accettato nemmeno uno..." In effetti, nessuno dei cinque motori diesel con serbatoio raffreddato ad aria, i cui lavori furono eseguiti nel 1933-1937 nel reparto motori dello stabilimento n. 185, fu portato in serie. Inoltre, nonostante la decisione dei massimi livelli di passare dalla costruzione di serbatoi esclusivamente ai motori diesel, questo processo è stato limitato da una serie di fattori: ovviamente il diesel aveva un'efficienza significativa e consumava meno carburante per unità di potenza all'ora. era meno suscettibile al fuoco, poiché il punto di infiammabilità dei suoi vapori era molto elevato.

Nuovi video di carri armati, anche il più avanzato di essi, il motore cisterna MT-5, richiedevano una riorganizzazione della produzione di motori per la produzione in serie, che si esprimeva nella costruzione di nuove officine, nella fornitura di attrezzature straniere avanzate (non avevano ancora macchine proprie con la precisione richiesta), investimenti finanziari e rafforzamento del personale. Si prevedeva che nel 1939 questo diesel avrebbe prodotto 180 CV. andranno alla produzione di carri armati e trattori di artiglieria, ma a causa del lavoro investigativo per determinare le cause dei guasti ai motori dei carri armati, durato da aprile a novembre 1938, questi piani non furono attuati. È stato inoltre avviato lo sviluppo di un motore a benzina a sei cilindri n. 745 leggermente maggiorato con una potenza di 130-150 CV.

Le marche di carri armati avevano indicatori specifici che si adattavano abbastanza bene ai costruttori di carri armati. I carri armati sono stati testati utilizzando un nuovo metodo, sviluppato appositamente su insistenza del nuovo capo dell'ABTU, D. Pavlov, in relazione al servizio di combattimento in tempo di guerra. La base dei test era una corsa di 3-4 giorni (almeno 10-12 ore di movimento giornaliero senza sosta) con una pausa di un giorno per l'ispezione tecnica e i lavori di restauro. Inoltre, le riparazioni potevano essere eseguite solo da officine sul campo senza il coinvolgimento di specialisti della fabbrica. Poi è seguita una "piattaforma" con ostacoli, che "nuotava" nell'acqua con un carico aggiuntivo, simulando l'atterraggio della fanteria, dopodiché il serbatoio veniva inviato per l'ispezione.

I super carri armati online, dopo il lavoro di miglioramento, sembravano rimuovere tutte le rivendicazioni dai carri armati. E l'andamento generale dei test ha confermato la correttezza fondamentale delle principali modifiche progettuali: un aumento della cilindrata di 450-600 kg, l'uso del motore GAZ-M1, nonché della trasmissione e delle sospensioni Komsomolets. Ma durante i test, nei serbatoi sono comparsi nuovamente numerosi piccoli difetti. Il capo progettista N. Astrov è stato rimosso dal lavoro ed è stato arrestato e indagato per diversi mesi. Inoltre, il carro armato ha ricevuto una nuova torretta con protezione migliorata. La disposizione modificata ha permesso di posizionare sul serbatoio più munizioni per una mitragliatrice e due piccoli estintori (prima non esistevano estintori sui piccoli carri armati dell'Armata Rossa).

Carri armati statunitensi come parte dei lavori di modernizzazione, su un modello di carro armato prodotto nel 1938-1939. È stata testata la sospensione a barra di torsione sviluppata dal progettista dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 185 V. Kulikov. Si distingueva per il design di una barra di torsione coassiale corta composita (le barre monotorsionali lunghe non potevano essere utilizzate coassialmente). Tuttavia, una barra di torsione così corta non ha mostrato risultati sufficientemente buoni nei test, e quindi la sospensione della barra di torsione non si è aperta immediatamente la strada nel corso di ulteriori lavori. Ostacoli da superare: salite di almeno 40 gradi, parete verticale 0,7 m, fossato coperto 2-2,5 m."

YouTube sui carri armati, il lavoro sulla produzione di prototipi dei motori D-180 e D-200 per carri armati da ricognizione non viene effettuato, mettendo a repentaglio la produzione di prototipi." Giustificando la sua scelta, N. Astrov ha affermato che i carri armati cingolati non -gli aerei da ricognizione galleggianti (designazione di fabbrica 101 o 10-1), così come la variante con carro armato anfibio (designazione di fabbrica 102 o 10-2), rappresentano una soluzione di compromesso, poiché non è possibile soddisfare pienamente i requisiti ABTU. era un carro armato del peso di 7,5 tonnellate con uno scafo secondo il tipo di scafo, ma con lamiere laterali verticali di armatura cementata di 10-13 mm di spessore, poiché: “I lati inclinati, causando un grave appesantimento della sospensione e dello scafo, richiedono un notevole ( fino a 300 mm) allargamento dello scafo, per non parlare della complicazione del serbatoio.

Rassegne video di carri armati in cui si prevedeva che il propulsore del carro armato fosse basato sul motore aeronautico MG-31F da 250 cavalli, che era stato sviluppato dall'industria per aerei agricoli e autogiri. La benzina di 1a qualità è stata collocata nel serbatoio sotto il pavimento del compartimento di combattimento e in ulteriori serbatoi di gas a bordo. L'armamento corrispondeva pienamente al compito e consisteva in mitragliatrici coassiali calibro DK 12,7 mm e calibro DT (nella seconda versione del progetto è elencato anche ShKAS) calibro 7,62 mm. Il peso di combattimento del serbatoio con sospensione a barra di torsione era di 5,2 tonnellate, con sospensione a molla - 5,26 tonnellate I test si sono svolti dal 9 luglio al 21 agosto secondo la metodologia approvata nel 1938, con particolare attenzione ai carri armati.

Carro armato pesante sovietico IS-3 del gruppo di forze in Germania. Ottobre 1947

Dopo che il carro armato IS-3 fu messo in servizio nel marzo 1945 e il veicolo fu messo in produzione in serie nel maggio dello stesso anno nello stabilimento di Chelyabinsk Kirov, iniziò ad entrare in servizio con le forze armate di carri armati dell'Armata Rossa (sovietica - da allora 1946). Prima di tutto, i carri armati IS-3 furono trasferiti ai reggimenti di carri armati del gruppo di forze in Germania, e poi ad altre unità. Il 7 settembre 1945, i carri armati pesanti IS-3 marciarono per le strade della Berlino sconfitta come parte del 71° reggimento di carri armati pesanti della 2a armata di carri armati della guardia, prendendo parte alla parata delle forze alleate in onore della fine della guerra mondiale II. I nuovi carri armati IS-3 furono mostrati per la prima volta ad una parata a Mosca il 1 maggio 1946.

L'arrivo del carro armato IS-3 nell'esercito coincise con una nuova ristrutturazione organizzativa delle unità. La riorganizzazione organizzativa delle forze armate dopo la fine della Grande Guerra Patriottica del 1941-1945 iniziò con l'adeguamento dei nomi delle loro forme organizzative alle capacità di combattimento, nonché dei nomi delle corrispondenti forme delle truppe fucilieri.

Il Capitano delle guardie Shilov assegna una missione di combattimento ai suoi subordinati. Sullo sfondo c'è un carro armato IS-3. Gruppo di truppe sovietiche in Germania, ottobre 1947

I carri armati IS-3 attaccano durante un'esercitazione. Gruppo di truppe sovietiche in Germania, ottobre 1947

Il sergente minore Ankhimkov guida per la prima volta un carro armato su un terreno accidentato. Parte del colonnello S.N. Tarasova. Gruppo di truppe sovietiche in Germania, marzo 1948

Il comandante della 68a brigata corazzata separata della guardia, il colonnello G.A. Timchenko. Agosto 1945

I migliori meccanici e conducenti dei carri armati IS-3: il sergente maggiore della guardia V.F. Privalikhin (a destra) e P.M. Khalturin, premiato con un orologio personalizzato dal Ministro delle Forze Armate dell'URSS, il Maresciallo Bulganin. Distretto militare di Mosca, ottobre 1948

Autista meccanico del carro armato IS-3 della Guardia, sergente maggiore N.N. Zinnatov. Distretto militare di Mosca, ottobre 1948

Eccellente equipaggio del carro armato IS-3 al comando del ml. Tenente N. Plavinsky. Da sinistra a destra: ml. Tenente N. Plavinsky, Guardie. caposquadra I. Tretyakov, sergente N. Shalygin e sergente A.A. Kutergin. Distretto militare di Primorsky, agosto 1947

L'equipaggio del carro armato IS-3 sotto il comando di ml. Il tenente N. Plavinsky conduce la manutenzione quotidiana. Distretto militare di Primorsky, agosto 1947

Il sergente maggiore N. Panteleev e il soldato Kh. Akhmetshin stanno preparando un volantino di combattimento. Gruppo di truppe sovietiche in Germania, ottobre 1947

Nel luglio 1945 furono approvati gli elenchi degli stati delle divisioni corazzate e meccanizzate, in cui furono ribattezzati i corpi corazzati e meccanizzati dell'Armata Rossa. Allo stesso tempo, il livello di brigata fu sostituito da quello di reggimento e quello precedente di reggimento da quello di battaglione. Tra le altre caratteristiche di questi stati, è necessario notare la sostituzione di tre tipi di reggimenti di artiglieria semoventi, ciascuno dotato di 21 cannoni semoventi, con un reggimento di carri armati pesanti della guardia (65 carri armati IS-2) e l'inclusione di un reggimento di artiglieria obici (24 obici da 122 mm) in tali divisioni. Il risultato del trasferimento dei corpi di carri armati e meccanizzati agli stati maggiori delle divisioni corrispondenti fu che le divisioni meccanizzate e di carri armati divennero le principali formazioni delle forze di carri armati.

Secondo le istruzioni dello Stato Maggiore Generale, il 1° ottobre 1945 iniziò il trasferimento delle divisioni corazzate nei nuovi stati. Secondo i nuovi stati, la divisione carri armati comprendeva: tre reggimenti carri armati, un reggimento carri armati semoventi pesanti, un reggimento fucilieri motorizzati, una divisione obici, un reggimento artiglieria antiaerea, una divisione mortai delle guardie, un battaglione motociclistico, un geniere battaglione e unità logistiche e di supporto tecnico.
I reggimenti di carri armati in questi stati mantenevano la struttura delle precedenti brigate di carri armati ed erano dello stesso tipo ma nella composizione di combattimento. In totale, il reggimento di carri armati della divisione era composto da 1.324 persone, 65 carri armati medi, 5 veicoli corazzati e 138 veicoli.

Il reggimento di fucilieri motorizzati della divisione carri armati non subì alcuna modifica durante la guerra rispetto alla brigata di fucilieri motorizzati: non aveva ancora carri armati.

La vera nuova unità di combattimento della divisione carri armati era un reggimento di carri armati semoventi pesanti, che aveva due battaglioni di carri armati pesanti, un battaglione di cannoni semoventi SU-100, un battaglione di mitraglieri, una batteria antiaerea e aziende: ricognizione, controllo, trasporto e riparazione; plotoni: economici e sanitari. In totale, il reggimento era composto da 1.252 membri del personale, 46 carri armati pesanti IS-3, 21 cannoni semoventi SU-100, 16 veicoli corazzati, sei cannoni antiaerei da 37 mm, 3 mitragliatrici DShK e 131 veicoli.

La struttura organizzativa e del personale delle divisioni meccanizzate, indipendentemente dalla loro affiliazione organizzativa, era uniforme e corrispondeva alla struttura e alla composizione di combattimento di una divisione meccanizzata di un corpo di fucilieri.

La divisione meccanizzata del 1946 aveva: tre reggimenti meccanizzati, un reggimento di carri armati, nonché un reggimento di carri armati semoventi pesanti, una divisione di mortai delle guardie, un reggimento di obici, un reggimento di artiglieria antiaerea, un reggimento di mortai, un battaglione motociclistico, un battaglione di genieri, un battaglione di comunicazioni separato, un battaglione medico e una compagnia di controllo.

Come è noto, durante gli anni della guerra la forma organizzativa più alta delle forze di carri armati, la loro associazione operativa, erano gli eserciti di carri armati.
Tenendo conto dell'aumento delle capacità di combattimento delle truppe di potenziali avversari negli anni del dopoguerra, la leadership sovietica giunse alla conclusione che era necessario aumentare drasticamente le capacità di combattimento delle formazioni di carri armati e aumentarne il numero. A questo proposito, durante l'organizzazione delle forze di terra, furono formati nove eserciti meccanizzati invece di sei eserciti di carri armati.

La nuova formazione delle forze corazzate differiva dall'esercito corazzato della Grande Guerra Patriottica per l'inclusione di due divisioni corazzate e due meccanizzate, che aumentavano la (sua) potenza di combattimento e indipendenza operativa. L'esercito meccanizzato comprendeva varie armi tra cui 800 carri armati medi e 140 pesanti (IS-2 e IS-3).

Tenendo conto del ruolo e della quota crescente delle forze armate e del cambiamento nella loro struttura organizzativa, già nel primo dopoguerra si tentò di chiarire le precedenti disposizioni sull'uso delle forze corazzate nell'offensiva, tenendo conto dei cambiamenti condizioni delle operazioni di combattimento. A questo scopo, nel 1946-1953, furono organizzate numerose esercitazioni militari, di comando e di stato maggiore, giochi di guerra, gite didattiche e conferenze scientifico-militari. Questi eventi hanno avuto una grande influenza sullo sviluppo delle opinioni ufficiali della leadership militare sovietica sull'uso delle truppe corazzate nell'offensiva, che furono sancite nel Manuale da campo delle forze armate dell'URSS (corpo, divisione) del 1948, il Manuale di combattimento del BT e MB dell'esercito sovietico (divisione, corpo, battaglione) 1950, il progetto di manuale per la conduzione delle operazioni (fronte, esercito) 1952 e il Manuale da campo dell'esercito sovietico (reggimento, battaglione) 1953.

In conformità con questo e con i documenti adottati, l'offensiva era considerata il tipo principale di operazioni di combattimento delle truppe, a seguito delle quali si potevano raggiungere gli obiettivi principali della completa sconfitta del nemico avversario. Dal punto di vista della sequenza di risoluzione delle missioni di combattimento, l'offensiva era divisa in due fasi principali: sfondare le difese nemiche e sviluppare l'offensiva. Allo stesso tempo, lo sfondamento della difesa era considerato la fase più importante dell'offensiva, poiché solo come risultato della sua attuazione furono create le condizioni per il successo dello sviluppo dell'offensiva in profondità. Secondo il punto di vista della leadership militare sovietica, l'offensiva iniziò con lo sfondamento delle difese preparate o frettolosamente occupate dal nemico. Sfondare la difesa preparata era considerato il tipo di offensiva più difficile, per cui veniva prestata particolare attenzione nei documenti governativi e nella pratica dell'addestramento al combattimento delle truppe.

Quando si attaccavano difese preparate e un'area fortificata, un reggimento di carri armati semoventi pesanti doveva rinforzare i carri armati medi e la fanteria. Di solito veniva assegnato alle formazioni di fucilieri. I suoi carri armati pesanti e le unità di artiglieria semovente venivano utilizzati per il supporto diretto della fanteria, dei carri armati da combattimento, dei cannoni semoventi, dell'artiglieria e delle postazioni di tiro nemiche situate nelle fortificazioni. Dopo aver sfondato la difesa tattica del nemico in tutta la sua profondità, il reggimento di carri armati semoventi pesanti dell'esercito veniva trasferito nella riserva del comandante di corpo o del comandante dell'esercito e poteva successivamente essere utilizzato, a seconda dei casi, per combattere i carri armati nemici e l'artiglieria semovente. unità e formazioni.

La transizione delle truppe nei primi anni del dopoguerra verso una nuova base organizzativa aumentò notevolmente la loro capacità di creare una difesa stabile e attiva.

Si supponeva che le unità di carri armati e meccanizzati, le formazioni e le formazioni di difesa fossero utilizzate principalmente nei secondi gradi e nelle riserve per sferrare potenti contrattacchi e contrattacchi dalle profondità. Insieme a ciò, la teoria militare interna consentiva l'uso di carri armati e divisioni meccanizzate, nonché di un esercito meccanizzato per condurre una difesa indipendente nelle direzioni principali.

Nella difesa della divisione fucilieri, parte delle unità del reggimento carri armati semoventi fu assegnata al primo reggimento fucilieri a scaglioni. La maggior parte, e talvolta l'intero reggimento, avrebbe dovuto essere utilizzata come riserva di carri armati per il comandante della divisione fucilieri per effettuare contrattacchi nel caso in cui il nemico sfondasse la prima posizione della principale linea di difesa.

Un reggimento di carri armati semoventi pesanti separato (IS-2, IS-3 e SU-100) nella difesa dell'esercito con armi combinate doveva essere utilizzato come riserva di carri armati per il comandante dell'esercito o il corpo dei fucilieri per effettuare contrattacchi contro il nemico che era penetrato nella difesa, soprattutto nelle direzioni d'azione dei suoi gruppi di carri armati.

In caso di sfondamento del nemico nelle profondità della difesa dei reggimenti di primo scaglione, era considerato inappropriato condurre contrattacchi con riserve di carri armati. In queste condizioni, la sconfitta del nemico incastrato e il ripristino della difesa furono affidati ai secondi gradi del corpo dei fucilieri, la cui base, secondo l'esperienza degli esercizi, erano le divisioni meccanizzate.

A differenza dei contrattacchi durante la Grande Guerra Patriottica, che di solito venivano effettuati solo dopo l'occupazione preliminare della posizione di partenza, la divisione meccanizzata, di regola, effettuava un contrattacco in movimento, utilizzando dalla sua composizione parti di reggimenti di carri armati armati di Carri medi T-34-85 in supporto ai carri armati pesanti IS-2, IS-3 e alle unità semoventi SU-100 del reggimento carri armati semoventi pesanti. Questo metodo ha fornito un colpo iniziale più forte in misura maggiore.

In un'operazione difensiva frontale, un esercito meccanizzato costituiva solitamente il secondo scaglione del fronte o la riserva del fronte e aveva lo scopo di sferrare un potente contrattacco al nemico e passare all'offensiva.

Considerando che il nemico attaccante aveva l'opportunità di creare gruppi di notevole forza e impatto, saturi di carri armati e potenza di fuoco, si prevedeva che la difesa fosse costruita in profondità e completamente anticarro. A questo scopo, unità di un reggimento semovente di carri armati pesanti furono assegnate a un battaglione di fucilieri e a un reggimento di fucilieri di primo scaglione per rafforzare la difesa anticarro della fanteria in prima posizione o profondità di difesa.

Per rafforzare la difesa anticarro del corpo dei fucilieri e della divisione dei fucilieri che difendevano in direzioni importanti, si prevedeva di utilizzare parte delle unità dei singoli reggimenti di carri armati semoventi pesanti dell'esercito di armi combinate e dell'RVGK.

Per aumentare la stabilità della difesa, la teoria militare interna iniziò a prevedere l'uso di formazioni, nonché formazioni di forze armate per la difesa nel primo scaglione, non solo durante le operazioni offensive, ma anche durante le operazioni difensive.
L'emergere dei missili nucleari, che divennero il mezzo di guerra determinante, influenzò anche lo sviluppo delle forme organizzative delle forze armate durante gli anni '50 e l'inizio degli anni '60, poiché i primi test delle armi nucleari dimostrarono che le armi corazzate erano le più resistenti ai loro effetti e tecnologia.

All'inizio degli anni '50, in connessione con lo sviluppo di metodi per condurre operazioni di combattimento in condizioni di utilizzo di armi nucleari e l'ingresso nelle truppe di nuove attrezzature, furono attivamente svolte attività per migliorare l'organizzazione regolare.

Per aumentare la sopravvivenza delle truppe di fronte all'uso delle armi nucleari, i nuovi stati adottati nel 1953-1954 prevedevano un forte aumento del numero di carri armati, mezzi corazzati, artiglieria e armi antiaeree nella loro composizione.

Secondo i nuovi stati delle divisioni carri armati e meccanizzate, adottati nel 1954, un reggimento meccanizzato fu introdotto nella divisione carri armati e 5 carri armati furono inclusi nei plotoni carri armati del reggimento carri armati. Il numero di carri armati nel reggimento carri armati è aumentato a 105 veicoli.

A metà del 1954 furono introdotti nuovi livelli di personale per le divisioni meccanizzate del corpo dei fucilieri. La divisione meccanizzata ora ha: tre reggimenti meccanizzati, un reggimento di carri armati, un reggimento di carri armati semoventi pesanti, un battaglione di mortai separato, un reggimento di artiglieria, un reggimento di artiglieria antiaerea, un battaglione di ricognizione separato, un battaglione di ingegneri separato, un battaglione di genieri separato battaglione comunicazioni, una compagnia di difesa radiochimica e un'unità di elicotteri.

Nella nuova organizzazione è emersa la tendenza a ridurre la proporzione di unità di fucilieri all'interno di formazioni e unità, confermata dalla sostituzione delle divisioni di battaglioni corazzate e meccanizzate con compagnie di fucilieri motorizzati all'interno dei reggimenti di carri armati semoventi pesanti. Ciò è stato spiegato dal desiderio di ridurre il numero del personale non coperto da armature e quindi di aumentare la resistenza antinucleare di unità e formazioni.
Come ha dimostrato l'esperienza delle battaglie della Grande Guerra Patriottica e delle esercitazioni del dopoguerra, gli eserciti che sfondarono le difese nemiche avevano un disperato bisogno di aumentare la loro forza d'attacco, i cui vettori a quel tempo erano i carri armati pesanti IS-2 e IS-3.

Nel 1954 fu presa la decisione di formare divisioni di carri armati pesanti. La divisione dei carri pesanti comprendeva tre reggimenti di carri pesanti, armati con 195 carri armati pesanti dei tipi IS-2 e IS-3. Le caratteristiche caratteristiche della struttura organizzativa di una divisione di carri pesanti erano: una bassa percentuale di fanteria (solo una compagnia di fucilieri motorizzati in ciascuno dei tre reggimenti), l'assenza di artiglieria da campo e una composizione ridotta delle unità di supporto al combattimento e di servizio.

Nello stesso anno, il numero di battaglioni di carri armati (o di artiglieria semovente) nell'esercito meccanizzato fu aumentato da 42 a 44 (compresi quelli pesanti - da 6 a 12), il numero di battaglioni di fucili motorizzati fu ridotto da 34 a 30 Di conseguenza, il numero di carri armati medi aumentò a 1233, quelli pesanti a 184.

Il numero di carri armati pesanti nella divisione carri armati SA è rimasto invariato: 46 carri armati IS-2 e IS-3. Il numero di carri armati pesanti nella divisione meccanizzata aumentò da 24 a 46, cioè in termini di numero di carri armati pesanti IS-2 e IS-3 divenne uguale alla divisione carri armati.

Carri armati IS-3 di una delle unità corazzate del distretto militare di Mosca. Naro-Fominsk, agosto 1956

Tali strutture e composizione delle divisioni erano determinate dal loro scopo e dai metodi di utilizzo in combattimento e fornivano loro elevata potenza d'attacco, mobilità e controllabilità.

Le principali direzioni per migliorare la struttura organizzativa delle divisioni corazzate e meccanizzate erano quelle di aumentare la loro indipendenza in combattimento, così come la sopravvivenza, ottenuta aumentando la loro potenza di fuoco, forza d'attacco e capacità per il supporto completo delle operazioni di combattimento. Allo stesso tempo, sono emerse tendenze ad aumentare l'uniformità della composizione di combattimento delle formazioni e delle unità di carri armati e a ridurre la percentuale di fanteria nella loro composizione.

La necessità di proteggere il personale delle unità e delle formazioni meccanizzate dall'essere colpito dal fuoco nemico fu confermata dagli eventi ungheresi accaduti nell'autunno del 1956.

Esercizi sul territorio dell'Ungheria. È visibile un pesante carro armato sovietico IS-3, che fu poi utilizzato molto attivamente nelle battaglie di strada a Budapest. Estate 1955

Un carro armato IS-3 danneggiato in una delle strade di Budapest. Ungheria, ottobre 1956

Un carro armato IS-3 bruciato e distrutto dalla detonazione delle sue munizioni. Ungheria, Budapest, novembre 1956

Carro armato IS-3M in una trincea in posizione difensiva

Carro armato IS-3, trasferito all'esercito cecoslovacco. Anni '50

Durante la Grande Guerra Patriottica, l'Ungheria combatté a fianco della Germania. Sul fronte orientale, 200mila militari ungheresi combatterono contro l'Armata Rossa sul territorio dell'URSS. A differenza di altri alleati della Germania nazista - Italia, Romania, Finlandia, che, dopo la sconfitta della Wehrmacht nel 1943-1944, girarono le loro armi di 180 gradi nel tempo, la stragrande maggioranza delle truppe ungheresi combatté fino alla fine. L'Armata Rossa perse 200mila persone nelle battaglie per l'Ungheria.

Secondo il trattato di pace del 1947, l’Ungheria perse tutti i territori acquisiti prima e durante la seconda guerra mondiale e fu costretta a pagare risarcimenti: 200 milioni di dollari all’Unione Sovietica e 100 milioni di dollari a Cecoslovacchia e Jugoslavia. L'Unione Sovietica, in conformità con il trattato, aveva il diritto di mantenere in Ungheria le sue truppe necessarie per mantenere le comunicazioni con il suo gruppo di truppe in Austria.
Nel 1955, le truppe sovietiche lasciarono l'Austria, ma nel maggio dello stesso anno l'Ungheria aderì al Patto di Varsavia e le truppe delle SA furono lasciate nel paese con una nuova veste e ricevettero il nome di Corpo Speciale. I corpi speciali comprendevano la 2a e la 17a divisione meccanizzata della guardia, la 195a divisione caccia e la 172a divisione aerea bombardiere dell'aeronautica militare, nonché unità ausiliarie.

La maggior parte degli ungheresi non considerava il proprio paese responsabile dello scoppio della seconda guerra mondiale e credeva che Mosca si fosse comportata in modo estremamente ingiusto nei confronti dell’Ungheria, nonostante il fatto che gli ex alleati occidentali dell’URSS nella coalizione anti-Hitler sostenessero tutti i punti della guerra. Trattato di pace del 1947. Inoltre, le stazioni radio occidentali Voice of America, BBC e altre hanno influenzato attivamente la popolazione ungherese, invitandola a lottare per la libertà e promettendo assistenza immediata in caso di rivolta, inclusa l'invasione delle truppe NATO nel territorio ungherese.

Il 23 ottobre 1956, in un'atmosfera di imminente esplosione sociale e sotto l'influenza degli eventi polacchi, ebbe luogo a Budapest una manifestazione di 200.000 persone, alla quale parteciparono rappresentanti di quasi tutti i segmenti della popolazione. Tutto iniziò con gli slogan dell’indipendenza nazionale del paese, della democratizzazione, della completa correzione degli errori della “leadership Racosti” e della consegna alla giustizia dei responsabili delle repressioni del 1949-1953. Tra le richieste c'erano: la convocazione immediata di un congresso del partito, la nomina di Imre Nagy a primo ministro, il ritiro delle truppe sovietiche dall'Ungheria, la distruzione del monumento a I.V. Stalin. Durante i primi scontri con le forze dell'ordine, la natura della manifestazione è cambiata: sono comparsi slogan antigovernativi.

Il primo segretario del Comitato Centrale del VPT Gere fece appello al governo sovietico con la richiesta di inviare a Budapest le truppe sovietiche di stanza in Ungheria. In un discorso radiofonico al popolo, ha qualificato l'incidente come una controrivoluzione.

La sera del 23 ottobre 1956 iniziò la rivolta. Manifestanti armati hanno sequestrato il centro radio e una serie di strutture militari e industriali. Nel Paese è stato dichiarato lo stato di emergenza. A quel tempo, a Budapest erano di stanza circa 7mila militari ungheresi e 50 carri armati. Di notte, il plenum del Comitato Centrale del WPT formò un nuovo governo guidato da Imre Nagy, il quale, essendo presente alla riunione del Comitato Centrale, non si oppose all'invito delle truppe sovietiche. Tuttavia, il giorno successivo, quando le truppe entrarono nella capitale, Nagy respinse la richiesta dell'ambasciatore dell'URSS in Ungheria Yu.V. Andropov a firmare la lettera corrispondente.

Il 23 ottobre 1956, alle 23:00, il capo di stato maggiore delle forze armate dell'URSS, maresciallo dell'Unione Sovietica V. Sokolovsky, per telefono HF diede un ordine al comandante del corpo speciale, generale P. Lashchenko, per spostare le truppe a Budapest (piano “Bussola”). In conformità con la decisione del governo dell’URSS “di fornire assistenza al governo della Repubblica popolare ungherese in relazione ai disordini politici sorti nel paese”, il Ministero della Difesa dell’URSS ha coinvolto nell’operazione solo cinque divisioni delle forze di terra. Erano costituiti da 31.550 effettivi, 1.130 carri armati (T-34-85, T-44, T-54 e IS-3) e cannoni di artiglieria semoventi (SU-100 e ISU-152), 615 cannoni e mortai, 185 anti -cannoni per aerei, 380 veicoli corazzati, 3830 veicoli. Allo stesso tempo, le divisioni aeree, che contavano 159 caccia e 122 bombardieri, furono messe in piena prontezza al combattimento. Questi aerei, in particolare i caccia che coprivano le truppe sovietiche, non erano necessari contro i ribelli, ma nel caso in cui gli aerei della NATO apparissero nello spazio aereo ungherese. Inoltre, alcune divisioni in Romania e nel distretto militare dei Carpazi sono state messe in massima allerta.

Secondo il piano Compass, la notte del 24 ottobre 1956, unità della 2a divisione delle guardie furono introdotte a Budapest. Il 37esimo reggimento di carri armati e il 40esimo meccanizzato di questa divisione furono in grado di liberare il centro della città dai ribelli e di prendere sotto protezione i punti più importanti (stazioni, banche, aeroporto, istituzioni governative). In serata si unirono a loro le unità del 3° Corpo di Fucilieri dell'Esercito Popolare Ungherese. Nelle prime ore hanno distrutto circa 340 ribelli armati. Il numero e la forza di combattimento delle unità sovietiche situate in città ammontavano a circa 6mila soldati e ufficiali, 290 carri armati, 120 mezzi corazzati e 156 cannoni. Tuttavia, questo chiaramente non era sufficiente per le operazioni militari in una grande città con una popolazione di 2 milioni di persone.

La mattina del 25 ottobre, la 33a divisione meccanizzata delle guardie si avvicinò a Budapest e la sera la 128a divisione fucilieri delle guardie. A questo punto, la resistenza dei ribelli nel centro di Budapest si era intensificata. Ciò è avvenuto a seguito dell'omicidio di un ufficiale sovietico e dell'incendio di un carro armato durante una manifestazione pacifica. A questo proposito, alla 33a divisione fu affidata una missione di combattimento: liberare la parte centrale della città dai distaccamenti armati, dove erano già state create roccaforti ribelli. Per combattere i carri armati sovietici usarono cannoni anticarro e antiaerei, lanciagranate, granate anticarro e bombe molotov. Come risultato della battaglia, i ribelli persero solo 60 persone uccise.

La mattina del 28 ottobre fu pianificato un assalto al centro di Budapest insieme alle unità del 5° e 6° reggimento meccanizzato ungherese. Tuttavia, prima dell'inizio dell'operazione, le unità ungheresi ricevettero l'ordine di non partecipare alle ostilità.

Il 29 ottobre anche le truppe sovietiche ricevettero un ordine di cessate il fuoco. Il giorno successivo il governo di Imre Nagy chiese l'immediato ritiro delle truppe sovietiche da Budapest. Il 31 ottobre, tutte le formazioni e unità sovietiche furono ritirate dalla città e presero posizione a 15-20 km dalla città. Il quartier generale del Corpo speciale si trovava presso l'aerodromo di Tekele. Allo stesso tempo, il Ministro della Difesa dell’URSS G.K. Zhukov ricevette istruzioni dal Comitato Centrale del PCUS “di sviluppare un piano adeguato di eventi legati agli eventi in Ungheria”.

Il 1° novembre 1956 il governo ungherese, guidato da Imre Nagy, annunciò il ritiro del Paese dal Patto di Varsavia e chiese il ritiro immediato delle truppe sovietiche. Allo stesso tempo, intorno a Budapest fu creata una linea difensiva, rinforzata con dozzine di cannoni antiaerei e anticarro. Avamposti con carri armati e artiglieria apparvero negli insediamenti adiacenti alla città. Il numero delle truppe ungheresi in città ha raggiunto le 50mila persone. Inoltre, più di 10mila persone facevano parte della “guardia nazionale”. Il numero di carri armati è aumentato a cento.

Il comando sovietico elaborò attentamente l'operazione denominata in codice "Whirlwind" per catturare Budapest, utilizzando l'esperienza della Grande Guerra Patriottica. Il compito principale fu svolto dal Corpo speciale sotto il comando del generale P. Lashchenko, a cui furono assegnati due carri armati, due reggimenti di paracadute d'élite, meccanizzati e di artiglieria, nonché due divisioni di mortai pesanti e lanciarazzi.
Le divisioni del Corpo Speciale avevano lo scopo di operare nelle stesse zone della città in cui detenevano oggetti prima di lasciarla in ottobre, il che rendeva un po' più facile lo svolgimento delle loro missioni di combattimento.

Alle 6 del mattino del 4 novembre 1956, al segnale "Tuono" iniziò l'operazione Whirlwind. I distaccamenti avanzati e le forze principali della 2a e 33a divisione meccanizzata della guardia, della 128a divisione fucilieri della guardia in colonne lungo i loro percorsi da varie direzioni si precipitarono a Budapest e, dopo aver superato la resistenza armata alla periferia, fecero irruzione in città entro le 7 in punto. la mattina.

Le formazioni degli eserciti dei generali A. Babajanyan e Kh. Mamsurov iniziarono azioni attive per ristabilire l'ordine e ripristinare le autorità a Debrecen, Miskolc, Győr e in altre città.

Le unità aviotrasportate delle SA disarmarono le batterie antiaeree ungheresi che bloccavano gli aeroporti delle unità dell'aviazione sovietica a Veszprém e Tekel.
Unità della 2a divisione delle guardie alle 7:30. Hanno catturato i ponti sul Danubio, il Parlamento, gli edifici del Comitato Centrale del Partito, i Ministeri degli Affari Interni ed Esteri, il Consiglio di Stato e la stazione Nyugati. Nella zona del parlamento è stato disarmato un battaglione di sicurezza e sono stati catturati tre carri armati.

Il 37° reggimento carri armati del colonnello Lipinsky, durante la cattura dell'edificio del Ministero della Difesa, disarmò circa 250 ufficiali e “guardie nazionali”.
L'87° reggimento carri armati semoventi pesanti catturò l'arsenale nell'area di Fot e disarmò anche il reggimento carri armati ungherese.

Durante il giorno della battaglia, unità della divisione disarmarono fino a 600 persone, catturarono circa 100 carri armati, due depositi di artiglieria, 15 cannoni antiaerei e un gran numero di armi leggere.

Unità della 33a divisione meccanizzata della guardia, senza inizialmente incontrare resistenza, catturarono un deposito di artiglieria a Pestszentlerinets, tre ponti sul Danubio e anche unità disarmate del reggimento ungherese che si erano schierate dalla parte dei ribelli.

Il 108° reggimento paracadutisti della 7a divisione aviotrasportata delle guardie, con azioni improvvise, disarmò cinque batterie antiaeree ungheresi che bloccavano l'aeroporto di Tekla.

La 128a Divisione Fucilieri della Guardia del colonnello N. Gorbunov, attraverso le azioni dei distaccamenti avanzati nella parte occidentale della città, alle 7 conquistò l'aerodromo di Budaers, catturando 22 aerei, così come le baracche della scuola di comunicazione, disarmate il reggimento meccanizzato della 7a divisione meccanizzata, che stava cercando di resistere.

I tentativi delle unità della divisione di catturare Piazza Mosca, la Fortezza Reale e le aree adiacenti al Monte Gellert da sud non hanno avuto successo a causa della forte resistenza.

Mentre le divisioni sovietiche avanzavano verso il centro della città, le unità armate opposero una resistenza più organizzata e tenace, soprattutto quando le unità raggiunsero la centrale telefonica, il quartiere Corvin, la stazione Keleti, la Fortezza Reale e Piazza Mosca. Le roccaforti ungheresi divennero più potenti e il numero di armi anticarro al loro interno aumentò. Anche alcuni edifici pubblici furono predisposti per la difesa.
Era necessario rafforzare le truppe operanti in città e organizzare l'addestramento e il sostegno alle loro azioni.

Per sconfiggere rapidamente i distaccamenti armati a Budapest, per ordine del maresciallo dell'Unione Sovietica I. Konev, al corpo speciale delle SA furono assegnati inoltre due reggimenti di carri armati (100° reggimento di carri armati della 31a divisione di carri armati e 128° reggimento di carri armati semoventi della 66a Divisione Fucilieri della Guardia), 80 1° e 381° reggimento paracadutisti della 7a e 31a Divisione Aviotrasportata della Guardia, un reggimento fucilieri, un reggimento meccanizzato, un reggimento di artiglieria, nonché due divisioni di brigate di mortai pesanti e missilistici.

La maggior parte di queste unità furono assegnate al rafforzamento della 33a divisione meccanizzata e della 128a divisione delle guardie fucilieri.

Per catturare forti centri di resistenza - il distretto di Corvin, la città universitaria, piazza Mosca, piazza Reale, dove si trovavano distaccamenti armati fino a 300-500 persone, i comandanti della divisione furono costretti ad attirare forze significative di fanteria, artiglieria e carri armati, creare assalti gruppi e utilizzare proiettili incendiari, lanciafiamme, granate fumogene e dama. Senza questo, i tentativi di catturare questi centri di resistenza hanno portato a grandi perdite di personale.

Il 5 novembre 1956, unità della 33a divisione meccanizzata della guardia del generale Obaturov, dopo un potente raid di artiglieria, a cui presero parte 11 divisioni di artiglieria, che comprendevano circa 170 cannoni e mortai, presero l'ultima roccaforte ribelle pesantemente fortificata a Corvin Lane . Durante il 5 e il 6 novembre, unità dei Corpi Speciali continuarono a eliminare singoli gruppi ribelli a Budapest. Il 7 novembre Janos Kadar e il nuovo governo ungherese arrivarono a Budapest.

Durante i combattimenti, le perdite delle truppe sovietiche ammontarono a 720 morti, 1540 feriti e 51 dispersi. Più della metà di queste perdite sono state subite da unità dei Corpi Speciali, soprattutto nel mese di ottobre. Le unità della 7a e 31a divisione aviotrasportata della guardia hanno perso 85 persone uccise, 265 ferite e 12 disperse. Nelle battaglie di strada, un gran numero di carri armati, mezzi corazzati e altre attrezzature militari furono abbattuti e danneggiati. Pertanto, le unità della 33a divisione meccanizzata della guardia hanno perso 14 carri armati e cannoni semoventi, 9 veicoli corazzati, 13 cannoni, 4 veicoli da combattimento BM-13, 6 cannoni antiaerei, 45 mitragliatrici, 31 automobili e 5 motociclette a Budapest .

La partecipazione dei carri armati pesanti IS-3 alle ostilità a Budapest fu l'unica durante la loro operazione nelle unità corazzate sovietiche. Dopo le misure di modernizzazione del veicolo, effettuate nel 1947-1953 e fino al 1960, durante importanti riparazioni, prima negli impianti industriali (ChKZ e LKZ), e poi negli impianti di revisione del Ministero della Difesa, i carri armati IS-3 hanno ricevuto la designazione IS -3M, furono utilizzati dalle truppe fino alla fine degli anni '70.

Successivamente, alcuni veicoli furono messi in deposito, alcuni - dopo la scadenza della loro vita utile, nonché sostituiti con nuovi carri armati pesanti T-10 - per lo smantellamento o come bersagli nei campi di addestramento dei carri armati, e alcuni furono utilizzati in aree fortificate. sul confine sovietico-cinese come punti di tiro fissi. Come notato sopra, i carri armati IS-3 (IS-3M), insieme ai carri armati pesanti IS-2 e T-10 con le relative modifiche successive, furono ritirati dal servizio con l'esercito russo (sovietico) nel 1993.

Sebbene il carro armato IS-3 (IS-3M) non abbia preso parte alla Grande Guerra Patriottica del 1941-1945, in molte città russe è stato installato come monumento in onore della vittoria in questa guerra. Un gran numero di queste macchine si trovano nei musei di molti paesi del mondo. I carri armati IS-3M a Mosca sono esposti al Museo Centrale della Grande Guerra Patriottica del 1941-1945. sulla collina Poklonnaya, al Museo delle forze armate della Federazione Russa, al Museo delle armi e degli equipaggiamenti corazzati a Kubinka.

Durante la produzione in serie, il serbatoio IS-3 non veniva esportato. Nel 1946, due carri armati furono trasferiti dal governo sovietico in Polonia per familiarizzare con il design del veicolo e addestrare gli istruttori. Negli anni '50 entrambe le vetture parteciparono più volte alle parate militari a Varsavia. Successivamente, fino all'inizio degli anni '70, un veicolo si trovava presso l'Accademia tecnica militare di Varsavia, e poi veniva utilizzato come bersaglio in uno dei campi di addestramento. Il secondo carro armato IS-3 fu trasferito alla Scuola superiore per ufficiali delle forze armate di carri armati intitolata a S. Charnetsky, nel cui museo è conservato fino ad oggi.

Nel 1950 un carro armato IS-3 fu trasferito in Cecoslovacchia. Inoltre, un numero significativo di carri armati IS-3 è stato trasferito nella RPDC. Negli anni '60, due divisioni corazzate nordcoreane avevano ciascuna un reggimento di questi veicoli pesanti.

Carro pesante IS-3 di una delle unità del distretto militare baltico

Carro armato pesante IS-ZM dell'esercito egiziano. Molto probabilmente il veicolo appartiene alla 7a divisione di fanteria. Penisola del Sinai, 1967

Alla fine degli anni '50 furono consegnati in Egitto i carri armati dei tipi IS-3 e IS-3M. Il 23 luglio 1956, i carri armati IS-3 presero parte alla parata in onore del “Giorno dell’Indipendenza” al Cairo. La maggior parte dei carri armati IS-3 e IS-3M dei 100 veicoli consegnati all'Egitto arrivarono in questo paese nel 1962-1967.

Questi carri armati presero parte alle ostilità durante la cosiddetta guerra dei “sei giorni”, iniziata il 5 giugno 1967 nella penisola del Sinai tra Egitto e Israele. Il ruolo decisivo nelle operazioni di combattimento in questa guerra è stato svolto dai carri armati e dalle formazioni meccanizzate, la cui base da parte israeliana erano i carri armati americani M48A2, i britannici Centurion Mk.5 e Mk.7, il cui armamento è stato modernizzato in Israele installando cannoni più potenti da 105 mm, nonché carri armati M4 Sherman modernizzati con cannoni francesi da 105 mm. Sul versante egiziano si opposero i carri armati di fabbricazione sovietica: medi T-34-85, T-54, T-55 e pesanti IS-3. I carri armati pesanti IS-3, in particolare, erano in servizio con la 7a divisione di fanteria, che occupava la difesa sulla linea Khan-Yunis-Rafah. 60 carri armati IS-3 erano anche in servizio con la 125a Brigata Carri, che occupava posizioni di combattimento vicino a El Kuntilla.

Carro armato egiziano perso durante la guerra dello Yom Kippur

Carro armato egiziano IS-3M catturato dagli israeliani

I carri armati pesanti IS-3 (IS-3M) avrebbero potuto diventare un serio avversario per gli israeliani, ma ciò non accadde, nonostante il fatto che diversi carri armati M48 furono abbattuti da loro. In condizioni di combattimento altamente manovrabile, il carro armato IS-3 era inferiore ai carri armati israeliani più moderni. La bassa cadenza di fuoco, le munizioni limitate e un sistema di controllo del fuoco obsoleto, nonché l'incapacità del motore B-11 di funzionare in climi caldi, hanno avuto un effetto. Inoltre, ha avuto un impatto anche l’insufficiente addestramento al combattimento degli equipaggi dei carri armati egiziani. Anche il morale dei soldati, che non hanno mostrato forza d'animo e perseveranza, era basso. Quest'ultima circostanza è ben illustrata da un episodio unico dal punto di vista del combattimento tra carri armati, ma tipico della guerra dei “sei giorni”. Un carro armato IS-3M è stato colpito nella zona di Rafah da una bomba a mano che è volata accidentalmente dentro... un portello della torretta aperto, poiché gli equipaggi dei carri armati egiziani entravano in battaglia con i portelli aperti per poter lasciare rapidamente il carro armato se fosse stato colpo.

I soldati della 125a Brigata Carri, ritirandosi, abbandonarono semplicemente i loro carri armati, compreso l'IS-3M, che gli israeliani ricevettero in perfette condizioni. Come risultato della guerra dei “sei giorni”, l’esercito egiziano perse 72 carri armati IS-3 (IS-3M). Nel 1973, l'esercito egiziano aveva un solo reggimento di carri armati, armato con carri armati IS-3 (IS-3M). Ad oggi, non ci sono dati sulla partecipazione di questo reggimento alle ostilità.

Ma le forze di difesa israeliane hanno utilizzato i carri armati IS-3M catturati fino all'inizio degli anni '70, anche come trattori cisterna. Allo stesso tempo, i motori V-54K-IS usurati furono sostituiti con V-54 provenienti da carri armati T-54A catturati. Su alcuni serbatoi è stato sostituito contestualmente al motore anche il tetto dell'MTO, ovviamente insieme al sistema di raffreddamento. Uno di questi carri armati si trova attualmente presso l'Aberdeen Proving Ground negli Stati Uniti.

Carro armato IS-3M, convertito dagli israeliani. Questo esemplare è equipaggiato con un motore diesel B-54 e un tetto MTO di un carro armato T-54A. Stati Uniti, Aberdeen Proving Ground, anni '90.

Durante la guerra arabo-israeliana del 1973, gli israeliani rimossero i motori e le trasmissioni da diversi carri armati IS-3M e posizionarono munizioni aggiuntive nei posti vacanti. Questi carri armati erano installati su piattaforme di cemento inclinate, che consentivano di garantire angoli di elevazione delle canne dei cannoni fino a 45°. Due di questi carri armati IS-3 furono usati durante la “Guerra di logoramento” nel 1969-1970 nel punto fortificato “Tempo” (“Okral”) della cosiddetta “Linea Bar-Lev” (il punto fortificato più settentrionale situato lungo la Canale di Suez, a 10 km a sud di Porto Said). Altri due carri armati del tipo IS-3, equipaggiati in modo simile, furono installati nel punto fortificato “Budapest” (sulle rive del Mar Mediterraneo, 12 km a est di Port Said). Dopo che le scorte di munizioni catturate per i cannoni D-25T furono esaurite, questi veicoli caddero nuovamente nelle mani degli egiziani durante i combattimenti.

Lo sviluppo del carro armato IS-3, o come veniva anche chiamato "Kirovets-1", iniziò nell'estate del 1944. Parte di questo serbatoio, vale a dire la torretta, è stata progettata presso l'ufficio di progettazione dello stabilimento di Chelyabinsk Kirov, ingegnere capo e progettista M.F. Balzhi.

Una caratteristica speciale del carro armato Balzhi era una soluzione progettuale non standard, basata su uno studio dei danni ai carri armati IS-2 sovietici danneggiati, nel design della torretta, vale a dire la sua silhouette e forma bassa, che, in combinazione con una forte l'armatura frontale, era un'arma davvero formidabile. Inizialmente, lo scafo del carro armato IS-3 era diverso dal suo successore. Fino ad oggi è sopravvissuta solo una fotografia del serbatoio progettato nello stabilimento Kirov di Chelyabinsk.

Passiamo ora all'impianto sperimentale n.100, diretto da Zh.Ya Kotin. Non appena Kotin venne a conoscenza della creazione di un nuovo carro armato presso ChKZ, fu emesso un decreto a suo nome per preparare un progetto per un carro armato sperimentale che potesse competere con ChKZ.

Si decise di realizzare il corpo del futuro carro armato dalle due piastre superiori di armatura arrotolata e omogenea con un angolo di 56° e una rotazione di 43°, e al centro era coperto da un piccolo tetto, di forma triangolare ( sì, stiamo parlando della carrozzeria) con un angolo di 73°, lì si trovava il portello del conducente. La corazza inferiore era posizionata ad un angolo di 63°. Quindi questa disposizione delle piastre dell'armatura cominciò a essere chiamata "naso di luccio" a causa della loro somiglianza.

Purtroppo non si sono conservate informazioni sulla torre prodotta dall'impianto sperimentale n.100 e non sono stati costruiti campioni.

Quindi, due progetti sono stati inviati per l'approvazione al commissario popolare dell'industria dei carri armati V.A. Malyshev. Dopo averli esaminati entrambi, si è deciso di prendere la torre dal progetto di M.F. Balzhi e il corpo dal progetto di Zh.Ya. Kotin. Va notato che il direttore del ChKZ I.M. Zaltsman, quando scrisse un decreto sulla costruzione di un prototipo, chiamò il carro armato "Pobeda", ma questo nome fu rifiutato a favore del nome del carro armato IS-3.

I test si sono svolti sotto la supervisione del maresciallo delle forze armate dell'URSS P.A. Rotmistrov. Alla fine dei test, è entrato personalmente nella vasca e ha detto le parole:

Questo è il tipo di macchina di cui l'esercito ha bisogno!

Dopo i test, il maresciallo Zhukov e Vasilevsky hanno presentato il progetto a I.V. Stalin, che ha firmato un documento sulla sua adozione e produzione presso ChKZ.

Armamento di carri armati

Il carro armato IS-3 era equipaggiato con un cannone D-25T del modello del 1943 con calibro 122 mm e una mitragliatrice DT coassiale. La pistola aveva un freno di bocca. La velocità di volo iniziale del proiettile perforante era di 781 m/s.
Con l'aiuto di un mirino telescopico, il raggio di tiro mirato potrebbe essere di 5000 metri.
La cadenza di fuoco del cannone era di circa 2 colpi al minuto e con un equipaggio addestrato raggiungeva i 3 colpi al minuto. Le munizioni della pistola consistevano in 18 proiettili a frammentazione ad alto esplosivo e 10 proiettili perforanti, per un totale di 28 (è interessante notare che, per facilitare l'addestramento dei caricatori, il proiettile perforante era dipinto di nero, e il resto era dipinto di grigio acciaio .)
Il primo lotto di carri armati uscì dalla catena di montaggio nel maggio 1945.

Registro di servizio del serbatoio IS-3

I carri armati pesanti IS 3 non hanno preso parte alla battaglia.
L'IS-3 fu mostrato per la prima volta alla parata delle forze alleate della Seconda Guerra Mondiale a Berlino il 7 settembre 1945. L'IS-3 mostrato allora sullo sfondo dei Pershing americani era semplicemente magnifico; l'Armata Rossa allora chiarì che non erano degli sciocchi e potevano marciare ancora una volta per l'Europa.

Il carro pesante IS-3 fu utilizzato attivamente dalle truppe sovietiche durante la repressione della rivolta ungherese del 1956.
L'IS-3 fu utilizzato anche dall'Egitto nella guerra dei sei giorni contro Israele, ma anche allora l'IS-3 era inferiore in termini di caratteristiche prestazionali a carri armati come M48 e Centurion.

Modifiche IS-3

Nonostante il fatto che il carro armato sia stato prodotto solo per un anno dal 1945 al 1946, furono prodotti molti altri aggiornamenti di questo carro armato:
IS-3K - Di solito nelle forze corazzate sovietiche e russe la lettera K indica che il carro armato è un carro armato di comando. L'IS-3K è integrato dalla stazione radio R-112.
IS-3M - Si tratta di una modernizzazione più seria, in cui sono state sostituite parti e corretti alcuni errori della versione precedente, vale a dire:

• Rafforzato il portello (rotante) del comandante
• Dispositivo di visione notturna per il conducente
• Sostituzione del motore con un altro più affidabile. La potenza del motore non è stata modificata.
• I gruppi rullo di supporto e ruota tenditrice sono rinforzati.
• “Elettrificazione” del serbatoio, dal circuito di illuminazione di emergenza al riscaldatore elettrico.
• Sostituita la mitragliatrice DShK con la DSh KM e la mitragliatrice DT con il DTM
• Installazione di radio con IS-3K e nuovi citofoni.

IS-3MK - integrato con un'altra stazione radio R-112

Veicoli sviluppati sulla base dell'IS-3

L'oggetto 704, noto anche come modello ISU 1945, è stato sviluppato sulla base dell'IS-3, ma non è entrato in produzione.

Inoltre, sulla base del carro pesante IS-3, fu sviluppato un carro armato missilistico chiamato "Object 757". Il carro armato non superò il test; fu data preferenza ad un altro carro armato, l'Object 772, ma anch'esso non fu costruito. Successivamente, si è deciso di abbandonare l'idea di creare un carro armato missilistico pesante.
Furono prodotti un totale di 2.311 carri armati IS-3 e relative modifiche. Il carro armato rimase in servizio presso gli eserciti regolari di alcuni paesi fino al 1993