Ajutor pe Tele2, tarife, intrebari

HMS Victory (1765) este o navă de 104 tunuri de linie de prim rang al Marinei Regale a Marii Britanii. Așezată la 23 iulie 1759, lansată la 7 mai 1765. A luat parte la multe bătălii navale, inclusiv bătălia de la Trafalgar, în timpul căreia amiralul Nelson a fost rănit de moarte la bord. După 1812, ea nu a mai luat parte la ostilități, iar din 12 ianuarie 1922 este ancorată definitiv în cel mai vechi doc naval din Portsmouth. În prezent, nava a fost restaurată în starea în care se afla în timpul bătăliei de la Trafalgar și transformată într-un muzeu, care este una dintre principalele atracții din Portsmouth.

Cu mult timp în urmă, în copilărie, am adunat „Tovarășul” și „Vulturul” lui Ognykov. Asamblat complet din cutie, fara vopsire. Apoi a fost „Pourquois Pa”, am asamblat și varianta din cutie, dar cu colorare. Și așa, în această toamnă mi-am amintit de hobby-ul meu cândva uitat și am decis să colecționez ceva. Am ales cuirasatul HMS Victory de la Zvezda. Deși mai târziu, când am început asamblarea, mi-am dat seama că modelul era destul de complicat pentru prima lucrare după atâția ani, mai ales în ceea ce privește pictura. Dar totuși a terminat lucrarea.

Construcția navei a durat aproximativ 5 luni. L-am pictat în întregime cu pensule, „Star” acrilic și puțin „Tamiya”. Mai târziu am descoperit că vopseaua „Star” aderă destul de prost la suprafață și poate fi zgâriată cu ușurință cu unghia. Din această cauză, întregul model a fost mai întâi acoperit cu lac Tamiya lucios și apoi mat din conserve. Calitatea pieselor este destul de mediocră, există suficient flash, multe trebuiau „terminate cu un fișier”. Nu am folosit grund sau chit pe acest model.

L-am asamblat conform instrucțiunilor, au fost modificări minime, cu excepția faptului că am adăugat un gard lângă scara de pe puntea inferioară. Nu am folosit schema de vopsea propusă de vedetă m-am bazat pe fotografiile prototipului făcute în vara anului 2005. Nu mi-au plăcut pânzele de plastic care au venit cu kitul, așa că nu le-am instalat deloc. Tacheria din instrucțiuni este destul de subțire, așa că am decis să folosesc desenele Mamoli. Tacheria a fost realizată atât de complet cât permite cântarul și mâinile mele))). Nu am folosit blocuri. Detaliile baronului sunt destul de subțiri, apoi am observat că catargul de sus de pe catargul de mizan a fost tras puțin în lateral (poate mă înșel la nume).

Sunt suficiente stocuri. De exemplu, liniile de vopsea nu sunt întotdeauna drepte, deoarece... Am folosit bandă de mascare, nu se potrivește bine peste tot, iar în aceste locuri curge vopseaua sub ea, am încercat să o repar cu o scobitoare. De asemenea, pictura pieselor mici nu a fost destul de uniformă, de exemplu pe galeria pupa, deși am pictat-o ​​cu o scobitoare, tot nu a ieșit foarte neted - nu am suficientă experiență))). De asemenea, un montant destul de mare, nu știu dacă este doar piese din kit sau l-am asamblat strâmb: am început să încerc pe peretele din spate al galeriei de la pupa, s-a dovedit a fi puțin mai lat în lățime. Nu m-am putut gândi la altceva de făcut decât să mărunți puțin partea dreaptă.

Scara: 1/180

Până la urmă, rezultatul este în fața ta. Gata să prindă scaune)))

Planul britanic a fost în mod deliberat simplu. Au împărțit flota în două escadroane. Una era comandată de amiralul Horatio Nelson, care intenționa să rupă lanțul inamicului și să distrugă navele din avangarda și din centru, iar a doua escadrilă, sub comanda contraamiralului Cuthbert Collingwood, urma să atace inamicul din spate.

La 06:00 pe 21 octombrie 1805, flota britanică s-a format în două linii. Nava amiral din prima linie, formată din 15 nave, a fost cuirasatul Royal Sovereign, pe care a navigat contraamiralul Collingwood. A doua linie, sub comanda amiralului Nelson, era formată din 12 nave, iar nava amiral era cuirasatul HMS Victory. Punțile de lemn au fost stropite cu nisip, care a protejat împotriva focului și a absorbit sângele. După ce au îndepărtat tot ce nu era necesar care ar putea interfera, marinarii s-au pregătit pentru luptă.

La ora 08:00, amiralul Villeneuve a dat ordin să schimbe cursul și să se întoarcă la Cadiz. O astfel de manevră înainte de începerea unei bătălii navale a supărat formația de luptă. Flota franco-spaniolă, care era o formațiune în formă de semilună curbată la dreapta spre continent, a început să se întoarcă haotic. În formarea navelor au apărut goluri periculoase în depărtare, iar unele nave, pentru a evita ciocnirea cu vecinii lor, au fost forțate să „cădeze” din formație. Între timp, amiralul Nelson se apropia. Intenționa să rupă linia înainte ca navele franceze cu pânze să se apropie de Cadiz. Și a reușit. A început o mare bătălie navală. Gurile de tun au zburat, catarge au început să se spargă și să cadă, oamenii mureau, răniții țipau. A fost un iad complet.

Într-o serie de bătălii în care britanicii au fost victorioși, francezii au luat o poziție defensivă. Au căutat să limiteze pagubele și să mărească șansele de retragere. Această poziție franceză a dus la tactici militare greșite. De exemplu, echipajelor de armă li s-a ordonat să țintească catarge și tachelaj pentru a împiedica inamicul să urmărească navele franceze în cazul în care se retrăgeau. Britanicii au vizat întotdeauna corpul unei nave pentru a ucide sau mutila echipajul inamic. În tactica luptei navale, bombardarea longitudinală a navelor inamice era considerată cea mai eficientă, bombardarea fiind efectuată la pupa. În acest caz, cu o lovitură precisă, ghiulele s-au repezit de la pupa la prova, provocând avarii incredibile navei pe toată lungimea sa. În timpul bătăliei de la Trafalgar, nava amiral franceză Bucentaure a fost lovită de astfel de bombardamente, care și-au coborât steagul și Villeneuve s-a predat. În timpul bătăliei, nu a fost întotdeauna posibilă efectuarea manevrei complexe necesare unui atac longitudinal asupra navei. Uneori, navele stăteau una lângă cealaltă și deschideau focul de la mică distanță. Dacă echipajul navei a supraviețuit groaznicului bombardament, atunci i-a așteptat lupta corp la corp. Adversarii au căutat adesea să-și captureze navele unul altuia.

Cuirasatul „Victoria”

„Victory” (tradus ca „Victory”), nava amiral a lui Lord Nelson în timpul bătăliei de la Trafalgar, a devenit a cincea navă a flotei engleze care poartă acest nume. Predecesorul său, o navă de luptă cu 100 de tunuri, a fost distrus și pierdut cu întregul său echipaj în octombrie 1744.

Un nou cuirasat cu 100 de tunuri a fost comandat la sfârșitul anului 1758, în timpul Războiului de Șapte Ani. Construcția sa a început în vara următoare în Chatham, talentatul constructor naval Thomas Slade a dezvoltat designul și a supravegheat lucrarea. Poate că, cu o evoluție diferită a evenimentelor, nava ar fi fost construită mult mai repede, dar victoriile flotei britanice au făcut inutilă graba. Apropo, nava își datorează numele victoriilor câștigate în 1759, deoarece soarta nefericită a navei de luptă anterioară cu același nume a cântărit de ceva vreme pe oamenii care au ales numele noii unități de luptă.

Materialul principal pentru construcția Victory a fost stejarul frumos, bine asezonat (a fost necesar un total de aproximativ 10.000 m3 de lemn) - procurarea materialelor a început cu mult înainte de începerea lucrărilor. Chila a fost din ulm și alte conifere au fost folosite și în timpul construcției. Nava își datorează cariera lungă și glorioasă lemnului de înaltă calitate. A fost lansat în mai 1765, dar Royal Navy nu a simțit nevoia unui gigant cu trei punți în acel moment. Drept urmare, până în 1778, Victory a stat în râul Medway fără arme sau echipaj.

Totul s-a schimbat după ce coloniile rebele nord-americane au fost sprijinite de Franța, care avea o flotă de luptă puternică. Acum au fost solicitate nave de prim rang și, la ordinul comandantului Escadronului de Vest (a fost numită neoficial Flota Canalului din Canalul Mânecii), amiralul Augustus Keppel, Victory a fost echipat cu un echipaj (John Campbell a devenit primul comandant) și înarmați. Nava avea următoarele caracteristici: deplasare - 3556 tone, lungime maximă - 69,3 m, pe puntea principală - 56,7 m, lățime - 15,8 m, pescaj - 8,8 m, distanța de la linia de plutire până la vârful catargului principal - 62,5 m, suprafața velei - 5440 m3, viteză în vânt normal - 9 noduri, dimensiunea echipajului - 850 persoane. Armamentul de proiectare a constat din 30 de tunuri de 42 de lire pe punte, 28 de tunuri de 24 de lire pe puntea mijlocie, 30 de tunuri de 12 lire pe puntea din față și 12 tunuri de 6 lire pe puntea și castelul de probă. Dar, în pregătirea pentru punerea în funcțiune a navei, în loc de tunuri de 42 de lire, au fost instalate pe ea tunuri de 32 de lire. Armele de 42 de lire au fost înlocuite cu arme de 32 de lire.

"Victorie"

Deja la 23 iulie 1778, Victoria, pe care Keppel își ținea steagul, a luat parte la bătălia de la Ouessant. La un moment dat în bătălie, navele amiral „Victory” și 110-tunuri „Brittany”, pe care se afla amiralul francez Louis Gillouet, contele d'Orvilliers, au intrat în contact unele cu altele. Duelul a durat doar câteva minute, dar fiecare dintre giganți a reușit să provoace pagube destul de grave inamicului. Pe Vitori, care a pierdut în total 35 de oameni uciși și răniți în timpul luptei, catargul a fost avariat (în special catargul, care amenința să se prăbușească în orice moment), dar Bretania a primit multe lovituri în carenă, iar unele dintre ele. armele au fost eliminate. Nava de 90 de tunuri Ville de Paris, care urmărea Bretania, a suferit și ea din cauza focului tunurilor Victory.

La începutul anului 1780, Victory a suferit reparații pentru a o proteja de viermi, partea subacvatică a fost învelită cu cupru (au fost necesare 3.923 de foi), iar armamentul a suferit modificări. Deci, 42 de lire s-au întors pe puntea inferioară, iar caronadele au apărut pentru prima dată în prova punții superioare - relativ mici, 24 de lire. În această formă, vasul de luptă, comandat de căpitanul Henry Cromwell, sub steagul contraamiralului Richard Kempefelt, a luat parte la atacul asupra unui convoi francez în decembrie 1781 (a doua bătălie de la Ouessant), când britanicii au capturat o duzină și un jumătate nave comerciale.

Sfârșitul războiului a dus la faptul că în martie 1783 Victoria din Portsmouth a fost pusă în rezervă. În 1787-1788 a fost reparată temeinic și apoi a revenit în rezervă. Dar flota a început curând să-și crească numărul, pe măsură ce relațiile cu Franța, unde a avut loc revoluția, s-au deteriorat rapid. Nava de prim rang a fost nevoie mai întâi de Flota Canalului, iar apoi a fost trimisă în Marea Mediterană, unde s-a trezit în plin. Sub steagul amiralului Samuel Hood, a luat parte la acțiunile de la Toulon și la campania din Corsica, în timpul căreia britanicii au luat Bastia și Calvi. Dar nava s-a remarcat mai ales în ianuarie 1797 în bătălia de la Capul St. Vincent, unde a fost nava amiral a amiralului John Jervis. În ciuda superiorității numerice spaniole, comandantul britanic a atacat cu hotărâre inamicul și l-a învins, câștigând titlul de Conte de Sf. Vincent. Apoi „Victory” a avut șansa de a se întâlni în luptă cu gigantul spaniol „Santissima Trinidad”.

Cu toate acestea, aici s-a încheiat biografia glorioasă a lui Victory. În octombrie 1797, nava, care nu era în cea mai bună stare, a fost depozitată în Chatham și apoi transformată într-un spital plutitor. Și apoi a intervenit volubilul Fortune: în octombrie 1799, cuirasatul Impregnable a fost naufragiat. Au decis să găsească un înlocuitor printre navele vechi, iar alegerea a căzut pe Victory. Ei au decis să readucă „Veteranul” în funcțiune, iar în februarie 1800, au început lucrări ample la el. Nava de luptă a fost revizuită, reechipată, iar de la jumătatea lui aprilie 1803 a fost din nou considerată o navă de prim rang. Și pe 16 mai, viceamiralul Horatio Nelson a ridicat steagul pentru prima dată la Victory.

Până în toamna anului 1805, Victory a servit cu succes și a reușit chiar să se distingă în timpul capturarii fregatei franceze de 32 de tunuri Embuscade. Dar nava și-a câștigat cu adevărat faimă în largul coastei Spaniei. În septembrie, Victory, arborând steagul lui Nelson, a ajuns la Cadiz, unde britanicii blocau escadrila franco-spaniolă a amiralului Villeneuve. Cuirasatul transporta următoarele arme: pe puntea din față erau 30 de tunuri cu țeavă lungă de 32 de lire, pe puntea mijlocie - 28, de asemenea, tunuri cu țeavă lungă de 24 de lire, pe puntea din față - 30 de tunuri de 12 lire, pe cartier - 12 din aceleași tunuri, pe castelul de probă - două tunuri de 12 lire și două tunuri formidabile de 68 de lire caronade. Nava a fost comandată de prietenul lui Nelson, unul dintre membrii celebrului „frăție” căpitan Thomas Hardy.

În marea bătălie care a avut loc lângă Capul Trafalgar pe 21 octombrie, Victory a condus partea inferioară a două coloane de trezi care au tăiat formația franco-spaniolă. Pentru a-și încuraja oamenii, Nelson a ordonat să fie ridicat faimosul semnal: „Anglia se așteaptă ca fiecare bărbat să-și facă datoria”. De obicei, la acel moment, navele amiral se aflau în mijlocul liniei de luptă, dar la Trafalgar Nelson a considerat necesar să pună înainte navele de prim rang (a doua coloană era condusă de Royal Sovereign cu 100 de tunuri sub steagul juniorului). nava amiral vice-amiral Cuthbert Collingwood), care avea cele mai durabile carene.

Planul comandantului britanic era complet justificat. După ce a rezistat focului inamic energic, dar nu foarte precis, în timp ce se apropia (cea mai gravă avarie adusă motocultorului în această perioadă a bătăliei a fost deteriorarea tijei; volanul trebuia condus de pe puntea inferioară), Victory, în timp ce trecând în spatele navei amiral franceze Busantor, a primit o salvă longitudinală zdrobitoare. Nava lui Villeneuve s-a trezit imediat cu mulți uciși și răniți, iar până la 20 de tunuri au fost scoase din acțiune. Potrivit lui Hardy, cea mai reușită lovitură a fost făcută de o caronadă încărcată cu fulgi pe babord. Nici tunurile de la tribord nu au fost lăsate inactiv, trăgând cu succes în Redoutable. Această navă s-a dovedit curând a fi foarte grav avariată și dezactivată, dar înainte de asta, de pe Marte, un subofițer francez la rănit mortal pe Nelson cu o lovitură precisă, la 13:25. A fost doborât, dar acest lucru nu i-a mai putut împiedica pe britanici să obțină o victorie remarcabilă. Amiralul a murit la 16:30, având încă timp să afle despre victoria strălucitoare și înfrângerea completă a inamicului.

Pierderile de pe Victory au fost 57 de morți și 102 de răniți, nava a fost grav avariată, pierzându-și catargul. A fost adus la Gibraltar în remorche. Dar acest lucru nu mai era important: supremația mărilor a rămas în Marea Britanie până la sfârșitul războiului.

Serviciul activ al navei a continuat până în toamna anului 1812, după care a fost transformat în blocada. Victory a servit ca unitate auxiliară până în 1922, când au început lucrările de restaurare a acesteia folosind fonduri dintr-un fond special. Restaurarea a fost finalizată în 1928, iar de atunci Victory se află în doc uscat în Portsmouth, fiind una dintre principalele atracții ale orașului. Apropo, contrar credinței populare, nava nu este doar un muzeu, ci încă face parte din Royal Navy.

Din cartea Navarino Navarino Battle autorul Gusev I.E.

Nava de luptă „Azov” Nava amiral a escadronului rus din Bătălia de la Navarino, „Azov” a fost așezată la 20 octombrie 1825 la șantierul naval Solombala din Arhangelsk. În același timp, a început construcția pe același tip de cuirasat „Ezekiel”. Fiecare dintre aceste nave avea

Din cartea British Sailing Battleships autorul Ivanov S.V.

O navă de luptă în luptă În perioada descrisă, toate tunurile navale au fost clasificate în funcție de dimensiunea ghiulei pe care le-au tras. Cele mai mari tunuri au fost tunurile Armstrong de 42 de lire, care au fost găsite doar pe punțile inferioare ale navelor de luptă mai vechi. Mai tarziu

Din cartea Nave de război ale Chinei antice, 200 î.Hr. - 1413 d.Hr autorul Ivanov S.V.

Low chuan: cuirasatul chinez medieval Există o mulțime de dovezi ale rolului principal al navelor turn - low chuan - în flota chineză, de la dinastia Han până la dinastia Ming. Prin urmare, avem o idee bună despre cum arătau acestea.

Din cartea Dreadnoughts baltici. 1914-1922 autor Cevetkov Igor Fedorovici

Anexa nr. 1 Cum a fost construit cuirasatul „Gangut” Nava a fost împărțită în compartimente transversale prin 13 pereți etanși. Pereții etanși etanși se întindeau de-a lungul părților laterale. Nava de luptă avea trei punți blindate. Puntea inferioară se termina cu armură

Din cartea Armele Victoriei autor Afaceri militare Echipa de autori --

Cuirasatul „Revoluția din octombrie” Istoria creării navelor de luptă de acest tip datează din 1906, când Departamentul științific al Statului Major Naval principal a efectuat un sondaj asupra participanților la războiul ruso-japonez. Chestionarele conțineau materiale și considerații valoroase

Din cartea 100 Great Ships autor Kuznețov Nikita Anatolievici

Cuirasatul „Ingermanland” Cuirasatul „Ingermanland” este considerat un exemplu de construcție navală din epoca Petru cel Mare. Când a creat o flotă militară obișnuită, Petru I s-a concentrat inițial pe construcția de fregate ca nucleu principal al compoziției navale a flotei. Urmatorul pas

Din cartea Battleships of the King George V class. 1937-1958 autor Mihailov Andrei Alexandrovici

Cuirasatul "Rostislav" Din anii 1730. Șantierele navale din Sankt Petersburg și Arhangelsk au construit un număr mare de 66 de nave-tun. Unul dintre ele, așezat la șantierul naval Solombala din Arhangelsk la 28 august 1768, lansat pe 13 mai 1769 și înrolat în același an.

Din cartea autorului

Cuirasatul „Azov” Cuirasatul cu vele „Azov” cu 74 de tunuri a fost așezat în octombrie 1825 la șantierul naval Solombala din Arhangelsk. Creatorul său a fost celebrul constructor naval rus A.M. Kurochkin, care de-a lungul a mai multor decenii de activitate sa construit pe

Din cartea autorului

Cuirasatul „Împărăteasa Maria” Pe la mijlocul secolului al XIX-lea. navele de luptă cu vele au ajuns la perfecțiune. În flote au apărut deja numeroase nave cu aburi, iar sistemul de propulsie cu șurub și-a dovedit cu succes numeroasele avantaje. Dar șantierele navale din multe țări au continuat

Din cartea autorului

Cuirasatul „Dreadnought” La începutul secolului al XX-lea. Schimbările calitative au început în dezvoltarea artileriei navale. Pistoalele în sine au fost îmbunătățite, obuzele, în loc de praf de pușcă, erau peste tot pline cu explozibili puternici și au apărut primele sisteme de control.

Din cartea autorului

Cuirasatul „Egincourt” Apariția „Dreadnoughtului” în 1906 a dus la faptul că navele de luptă anterioare și-au pierdut în mare măsură importanța. O nouă etapă în cursa înarmărilor navale a început. Brazilia a fost primul stat sud-american care a început să-și consolideze flota

Din cartea autorului

Cuirasatul Queen Elizabeth După ce celebrul Dreadnought a intrat în serviciu, toate navele de luptă anterioare au devenit învechite. Dar, în câțiva ani, au fost proiectate noi nave de luptă, numite super-dreadnoughts și au fost în curând urmate de super-dreadnoughts.

Din cartea autorului

Cuirasatul „Bismarck” Cuirasatul „Bismarck” a fost așezat la 1 iulie 1936 la șantierul naval Blomm und Voss din Hamburg, lansat pe 14 februarie 1939, iar la 24 august 1940, cuirasatul a fost înălțat Steagul și nava. a intrat în serviciu în Marina Germană (Kriegsmarine). El

Din cartea autorului

Cuirasatul Yamato La începutul anilor 1930. În Japonia, ei au început să se pregătească să le înlocuiască pe acele nave a căror durată de viață de 20 de ani, determinată de Tratatul de la Washington, expira. Și după ce țara a părăsit Liga Națiunilor în 1933, s-a decis să renunțe la orice tratat

Din cartea autorului

Cuirasat Missouri În 1938, Statele Unite au început să proiecteze nave de luptă concepute pentru a combina puterea de foc enormă, viteză mare și protecție fiabilă. Trebuie să aducem un omagiu designerilor: chiar au reușit să creeze cu mare succes

Din cartea autorului

De ce nu a apărut cuirasatul Duke of New York? În februarie 1941, prim-ministrul britanic a făcut o cerere primului lord al Amiralității: „Ar fi de acord să schimbe cuirasatul Duke of York cu 8 crucișătoare americane cu tunuri calibrul principal de 203 mm?” Ziua urmatoare

Înainte ca Amiraalitatea să poată autoriza construirea unei noi nave, membrii săi trebuiau să știe cum va fi aceasta. Aceasta era o practică obișnuită pentru constructorii de nave din vremea când era necesar să se prezinte spre aprobare un model al unei viitoare nave. Modelele create în acest scop nu aveau catarge sau tachelaj. Acum puteți construi HMS Victory ca un model complet al navei de război care a apărat onoarea engleză în timpul bătăliei de la Trafalham din 1805.

Descrierea setului de nave Victory

Locuință cu cu piele dubla din tei si nuc excelent, puntea este acoperita cu sipci tanganika. Coincidență sau nu, șipcile de nuc pentru finisaje sunt disponibile atât în ​​culori deschise, cât și întunecate. Acest lucru vă permite să creați dungile ușoare care au fost vopsite cu ocru galben pe prototip fără a apela la vopsire. Pentru a ajuta la asamblare, toate piesele de lemn au fost deja decupate. Așa cum era de așteptat, catifea este realizată cu șipci mai groase. Palatul cârmei, care este foarte rar la modele, este compozit, format din cinci elemente verticale separate. Acest lucru este cu adevărat uimitor!

Tunurile de pe puntea superioară sunt montate pe rame de nuc și au pantaloni și talie. Lanterne, șine, garduri și alte piese din alamă, turnat sau nuc. Aproximativ o sută de tunuri și caronade metalice frumoase„Bronz” lustruit pentru a le da un aspect natural. Porturile pistolului se deschid și se închid pe propriile balamale. Setul include viței pe salinguri, toate platformele de sus sunt învelite.

In general, spatul modelului este realizat destul de detaliat, ca toate modelele Corel. Stand furnizat, fire de tachelaj de cinci diametre, steaguri. Desenele și instrucțiunile de 14 foi includ atât diagrame la dimensiune completă, cât și diagrame la scară. Din 2011, din cauza schimbărilor de tehnologie, imprimarea pe steaguri a fost estompată.

Despre noi
Promitem ca:

• Având o experiență de peste 15 ani, oferim doar cele mai bune produse de pe piață, eliminând produsele eșuate evidente;
• Livrăm mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.

Reguli de serviciu pentru clienți

Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări relevante pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de nave cu pânze și alte nave, machete pentru asamblarea locomotivelor cu abur, tramvaielor și vagoanelor, modele 3D din metal, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, machete de construcție a clădirilor, castelelor și bisericilor din lemn, metal si ceramica, scule de mana si electrice pentru modelare, consumabile (lame, duze, accesorii de slefuit), cleiuri, lacuri, uleiuri, pete pentru lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile metalice și plastice pentru modelare independentă și realizarea de machete, cărți și reviste despre prelucrarea lemnului și navigație, desene de nave. Mii de elemente pentru construirea independentă a modelelor, sute de tipuri și dimensiuni standard de șipci, foi și matrițe din specii valoroase de lemn.

1. Livrare în toată lumea. (cu excepția unor țări);
2. Procesarea rapida a comenzilor primite;
3. Fotografiile prezentate pe site-ul nostru au fost realizate de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate schimba ambalajul produsului. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
4. Termenele de livrare furnizate sunt furnizate de transportatori și nu includ weekend-urile sau sărbătorile. În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
5. Dacă nu ați primit comanda plătită în termen de 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vom urmări comanda și vă vom contacta cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!

avantajele noastre

1. Toate mărfurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
2. Avem cea mai mare experiență din țară în domeniul modelelor de barci cu pânze din lemn și, prin urmare, putem întotdeauna să vă evaluăm obiectiv capacitățile și să vă sfătuim ce să alegeți pentru a se potrivi nevoilor dumneavoastră;
3. Vă oferim diverse metode de livrare: curier, poștă obișnuită și EMS, SDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot acoperi complet nevoile în ceea ce privește timpul de livrare, costul și geografia.

Credem cu tărie că vom deveni cel mai bun partener al tău!

„Oasele „Victoriei” ar trebui să fie relicve sacre...”. William Thackeray

Cuirasatul „Victory” (ing. - HMS Victory)- nava amiral a marinei britanice, lansată în 1765, care a luat parte la multe bătălii navale celebre și a supraviețuit până în zilele noastre. În timpul bătăliei de la Trafalgar la bord "Victorie" a fost rănit de moarte Amiralul Nelson. Barca cu pânze se află acum într-un doc uscat în Portsmouth și servește drept muzeu maritim.

"Victorie" a fost așezat la 23 iulie 1759 la un șantier naval din orașul Chatham, la apogeul războiului de șapte ani dintre Anglia și Franța pentru influența în coloniile indiene de est și nord-americane. Prototipul noii nave cu vele era singurul cuirasat Royal George din flota britanică la acea vreme. Construcția noii nave a fost condusă de inspectorul șef al amiralității engleze, Thomas Slade. El a fost cel care a descoperit din greșeală într-unul dintre depozite o rezervă de bușteni care erau depozitați acolo de peste zece ani, din care a fost construită ulterior clădirea. "Victorie". Datorită acestor bușteni, carena bărcii cu pânze a supraviețuit până în zilele noastre. Cuirasat nou "Victorie" trebuia să fie a cincea navă cu vele cu acest nume din flota britanică. Ultimul a murit într-o furtună în 1743. Noua navă a fost construită mai mult decât pe îndelete. Corpul finit a fost lansat abia pe 7 mai 1765. Și toate lucrările de dotare a noului vas au fost finalizate după încă 13 ani! Motivul pentru toate acestea au fost conflictele militare nesfârșite, iar la șantierul naval toate eforturile au fost aruncate în repararea navelor avariate în lupte.

În 1778, cuirasatul "Victorie" a fost în cele din urmă comisionat în marina britanică ca navă amiral. Primul căpitan al navei a fost John Lindsay. Peste șaizeci de mii de lire sterline au fost cheltuite pentru construcția navei cu pânze. Cuirasatul „Victoria” a devenit una dintre cele mai mari nave ale acelei vremuri, corpul său avea 69 de metri lungime și 15,7 metri lățime. Nava cu vele transporta 100 de tunuri de diferite calibre: de la șase la 42 de lire sterline, o salvă simultană de la toate tunurile sale s-a ridicat la aproximativ 500 de kilograme de metal. Barca cu pânze avea o piele dublă (exterioară și internă), realizată din cele mai bune tipuri de lemn, ulterior, partea subacvatică a carenei navei a fost învelită cu foi de cupru. Principalele decoratiuni "Victorie" figura de arc din oțel care îl înfățișează pe regele George al III-lea și balcoane la pupa navei, decorate cu sculpturi. Nava avea cabine doar pentru amiral și căpitan nu erau cabine pentru marinari, ei dormeau chiar pe una dintre punți (în total erau patru) în hamace, care erau înfășurate în timpul zilei; cutii speciale. Muniția pentru numeroase arme a fost depozitată în magazinul de arc, iar în timpul luptei bombele au fost ridicate cu mâna pe punțile superioare. Părțile laterale ale navei erau negre, cu porturile de tun evidențiate în galben. Echipajul navei cu pânze era format din aproape o mie de oameni.

Cuirasatul „Victoria”și-a îndeplinit cu conștiință serviciul, apărând interesele Angliei în mare, până în 1798. În acest timp, a luat parte la bătălii precum Bătălia de la Sf. Vincent din 1797 și Bătălia de la Ouessant din 1778. Dar cea mai faimoasă bătălie "Victorie" era încă înainte.

În 1798, ei au decis brusc să excludă nava de luptă din marina, hotărând că nava a servit deja suficient în 20 de ani. Iar nava amiral s-a transformat mai întâi într-un spital, apoi într-o închisoare plutitoare. Dar deja în 1799, Amiralul Britanic și-a schimbat decizia, iar nava a fost trimisă pentru reparații. Reparația navei a durat până în 1803 și a costat mai mult de șaptezeci de lire sterline, mai mult decât întreaga construcție originală.

La 15 septembrie 1805, steagul amiralului a fost înălțat peste nava renovată - pentru a comanda "Victorie" a devenit celebrul comandant naval Horatio Nelson. În acest moment, așa-numitele războaie napoleoniene erau în plină desfășurare. La 21 octombrie 1805 a avut loc celebra bătălie de la Trafalgar, în care flota britanică a învins forțele aliate franco-spaniole. Amiralul Nelson avea la dispoziție 27 de nave, împotriva a 33 de nave inamice. Escadrila franco-spaniolă era comandată de amiralul Villeneuve. În urma acestei bătălii, oponenții britanici au pierdut 18 nave și 7.000 de oameni (2.600 de morți și răniți, 4.400 de capturați), în timp ce britanicii au reușit să-și salveze toate navele, dar au pierdut și 450 de oameni uciși și 1.230 de răniți. Cea mai importantă pierdere a britanicilor a fost faimosul amiral - Horatio Nelson a fost rănit de moarte la bord "Victorie". În timpul luptei, nava cu pânze în sine a avut de suferit: catargul de mizan a fost rupt de ghiulele, vela mare și catargele au fost doborâte din pași. Și după bătălie "Victorie" a fost reintrodus pentru reparații.

„Victorie” în bătălia de la Trafalgar

După reparații majore, nava cu pânze a mai participat la mai multe bătălii în Marea Baltică, iar în 1811 a devenit navă de transport. În 1812 "Victorie" a fost expulzat din marina britanică, după ce și-a slujit cu credincioșie patria timp de 53 de ani. Și s-ar părea că viața barca cu pânze ar fi trebuit să se termine acolo. Majoritatea fraților săi sunt de obicei scufundați după dezafectare, dar "Victorie" a avut noroc și timp de o sută de ani s-a stabilit în portul Gosport, devenind un monument viu al evenimentelor din 1805 de la Capul Trafalgar. Din 1824, a găzduit mese anuale în memoria bătăliei și a amiralului Nelson.

Victorie azi

Până la începutul secolului al XX-lea, statul "Victorie" a fost atât de rău încât au vrut să-l arunce. Dar nava a fost apărat din nou. J. Callender și D. Sturdy au depus mult efort în asta. Datorită lor, s-au strâns fonduri importante pentru următoarea renovare. "Victorie". Restaurarea navei a fost finalizată în 1922, nava cu pânze a fost plasată în doc uscat permanent în Portsmouth și a devenit muzeu. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, coca navei cu pânze a fost perforată de o bombă aeriană de 250 de kilograme, în urma căreia nava a suferit o altă reparație.

Astăzi "Victorie" unul dintre cele mai vizitate și îndrăgite muzee din Anglia. Aceasta nu este doar o navă, ci un monument al gloriei navale și al mândriei naționale a britanicilor. Toate veniturile din excursii sunt destinate întreținerii navei, dar acum cel mai important inamic al legendarei nave de luptă a devenit timpul, care distruge treptat celebra navă an de an...