Trợ giúp về Tele2, thuế quan, câu hỏi

Trong cuộc họp báo thường niên của mình, lần đầu tiên cá nhân ông bình luận về tình hình căng thẳng với những tài xế xe tải không hài lòng với mức phí mới khi đi lại trên đường cao tốc liên bang dành cho xe tải 12 tấn theo hệ thống Platon. Kể từ tháng 11, hàng nghìn tài xế xe tải trên khắp nước Nga đã đoàn kết và bắt đầu phản đối việc thu phí, theo lập luận của họ, điều này sẽ khiến các doanh nghiệp vận tải đường bộ nhỏ hoàn toàn không có lãi và sẽ tước đi thu nhập của hàng nghìn gia đình.

Các nhà lãnh đạo công đoàn ngay lập tức thu hút sự chú ý đến việc thanh toán số tiền 1,53 rúp. mỗi km (3,06 rúp từ tháng 3 năm 2016) về cơ bản sẽ trở thành loại thuế thứ ba bên cạnh các loại thuế tiêu thụ đặc biệt hiện có được bao gồm trong giá xăng và thuế vận tải, cao hơn đáng kể so với mức mà chủ xe phải trả. Ngoài ra, theo đánh giá của các công đoàn, việc giá dịch vụ vận tải đường bộ tăng đáng kể chắc chắn sẽ kéo theo giá tại các cửa hàng tăng thêm. Kết quả là một làn sóng biểu tình và biểu tình trái phép hàng loạt đã quét qua các thành phố lớn nhất của Nga, và một số tài xế đã đổ xô đến Moscow.

"Plato" sẽ không bị hủy bỏ

Trong câu trả lời cho câu hỏi về số phận của Platon và những người lái xe tải, Putin đã nói rõ rằng sẽ không có việc bãi bỏ hệ thống mà một số hãng vận tải đường bộ yêu cầu.

Ngoài ra, ông giải thích việc lựa chọn nhà thầu là do họ có thể đầu tư đáng kể để triển khai hệ thống thu tiền thanh toán. Hãy để chúng tôi giải thích rằng những người tham gia thỏa thuận nhượng quyền thành lập Platon, cùng với Rosavtodor, là RT-Invest LLC và doanh nhân 42 tuổi Igor Rotenberg, con trai của một tỷ phú nổi tiếng và là người quen lâu năm của Tổng thống Arkady Rotenberg . Tính cách của Igor Rotenberg gây ra sự bất bình đặc biệt trong số những người lái xe phản đối, nhiều người trong số họ tin tưởng rằng phí từ các tài xế sẽ thuộc về cá nhân anh ta.

Putin nói: “Rotenberg trẻ hơn đã được đề cập ở đây, điều này rất quan trọng. “Chúng ta cần nhìn vào bản chất của vấn đề.”

Tất cả các khoản phí từ hệ thống Platon sẽ được chuyển 100% vào quỹ đường bộ của Liên bang Nga, đến đồng xu cuối cùng. Và từ đó, từng xu cuối cùng trong số tiền thu được sẽ được dùng để xây dựng đường ở các vùng của Liên bang Nga.

Thứ hai. Liên doanh giữa Russian Technologies và một công ty tư nhân nhận tiền từ đâu? Họ nhận được số tiền này trực tiếp từ ngân sách. Theo tôi, có khoảng 10 tỷ rúp. (Kế hoạch tài trợ cho RT-Invest LLC cho năm 2016 là 10,6 tỷ rúp - Gazeta.Ru). Để sửa chữa hệ thống này, để duy trì tình trạng hoạt động của nó, để phát triển. Điều này có nghĩa là mọi thứ đều có thể được xác minh, kể cả bởi công chúng và Phòng Tài khoản. Nếu ai đó cho rằng những mức giá này quá cao thì hãy để họ đếm và trình bày. Và nó sẽ đúng. Thu nhập từ Platon không thuộc về các công ty có nhà đầu tư tư nhân và Công nghệ Nga.”

Putin giải thích việc áp dụng hệ thống Platon là do sự hiện diện của các kế hoạch làm việc “xám” giữa các tài xế xe tải.

Tổng thống nói: “Trong ngành công nghiệp ô tô, thuế được trả - một phần họ chỉ trả cho cơ sở hạ tầng, thông qua thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng, nhưng chỉ một phần”. — Và trong các ngành khác, cơ sở hạ tầng được thanh toán đầy đủ. Một số hàng hóa bắt đầu di chuyển sang đường bộ. Một số lượng lớn xe tải xuất hiện gây ảnh hưởng tiêu cực đến nó. Và họ phải trả thuế như nhau. Các chuyên gia cho rằng, khi tăng tốc và phanh gấp, lực tác động lên nền đường của xe tải 12 tấn có sức tàn phá lớn hơn so với xe khách. Và họ trả tiền như nhau. Giấy phép của chúng tôi cho loại hoạt động này đã bị thu hồi. Trên thực tế, nó đã dẫn đến sự xuất hiện của một lượng lớn người chỉ đơn giản là mua xe tải hạng nặng và sử dụng chúng. Đây hoàn toàn là một kế hoạch kinh tế “xám”.

Bản thân tôi xuất thân từ một gia đình thuộc tầng lớp lao động. Tôi hiểu rằng đàn ông làm việc chăm chỉ. Tôi muốn hỗ trợ họ. Nhưng chúng ta cần phải thoát ra khỏi những âm mưu “xám”. Chúng ta cần giúp đỡ họ. Chính phủ cần phải cải thiện một số điều ở đây.”

Hủy bỏ thuế vận tải và làm việc với các bằng sáng chế

Sau khi giảm nghiêm trọng tiền phạt do không thanh toán tiền đi lại, Putin đã công bố một biện pháp hỗ trợ nghiêm trọng khác cho các tài xế xe tải, đó sẽ là bãi bỏ thuế vận tải. Putin yêu cầu việc này phải được thực hiện chậm nhất là vào quý 1 năm 2016.

Putin nói: “Họ trả tiền cho quãng đường di chuyển của các phương tiện hạng nặng ở nhiều nước trên thế giới; ở Belarus, con số này cao gấp 7 lần so với những gì được đề xuất ở Nga”. “Tuy nhiên, chúng tôi vẫn nói rằng khi chuyển sang hệ thống này, thuế giao thông có thể được bãi bỏ chứ không phải là bãi bỏ. Nhân tiện, theo sự nhấn mạnh của các nhà lãnh đạo khu vực, vì thuế giao thông sẽ được chuyển vào ngân sách khu vực. Nhưng đối với xe tải nặng phải trả tiền km thì phải làm điều này.

Và tôi rất hy vọng rằng chính phủ sẽ làm điều này trong thời gian rất gần, vào đầu năm. “Tôi hy vọng rằng tất cả những quyết định mà tôi đã đề cập, bao gồm cả thuế phương tiện, sẽ được chính phủ đưa ra trong tương lai gần, không muộn hơn quý đầu tiên.”

Người đứng đầu nhà nước cũng bày tỏ hy vọng chính phủ sẽ xem xét thay đổi hệ thống cấp bằng sáng chế cho tài xế xe tải hạng nặng.
“Chúng ta có thể làm như thế nào để không khiến họ quá tải với các khoản thuế, phí và thuế? Có một cách đơn giản - tạo cơ hội cho họ mua bằng sáng chế, không tốn kém. Nhưng có một vấn đề ở đây. Bằng sáng chế được cấp trong một năm và có các chuyến vận chuyển theo mùa. Thôi, hãy để chính phủ suy nghĩ trước về việc này và thực hiện”, ông Putin nhấn mạnh.

Sẽ không dễ dàng hơn nếu không có thuế vận tải

“Thuế vận tải là 20-40 nghìn rúp. mỗi năm từ một chiếc xe tải, và “Platon” là 200-300 nghìn mỗi năm,” Valery Voitko, điều phối viên của hiệp hội “Trucker”, nói với Gazeta.Ru. — Hóa ra việc bãi bỏ thuế vận tải hoàn toàn không bù đắp được cho việc Plato đưa ra. Thuế suất vận tải đối với xe tải 12 tấn được tính dựa trên công suất trên 210 mã lực, loại xe tải này trung bình lắp động cơ từ 220 đến 500 mã lực. Động cơ được sử dụng phổ biến nhất là 360 mã lực. và 420 mã lực Đồng thời, nguồn thu từ thuế giao thông được chuyển vào ngân sách khu vực.

Các quỹ này thường không đến được đường mà được gửi đến lĩnh vực xã hội - tiền lương và phúc lợi cho nhân viên khu vực công, chi phí chăm sóc sức khỏe. Vì vậy, hãy nghĩ xem tình trạng này sẽ dẫn đến điều gì ở những khu vực sẽ mất đi nguồn thu nhập này.”

Voitko đảm bảo với Gazeta.Ru rằng nhóm tài xế xe tải của ông sẽ tiếp tục bảo vệ quan điểm của mình và thu hút sự chú ý đến thực tế là hiện nay các hãng vận tải tiếp tục làm việc trong điều kiện mới không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tính chi phí vận chuyển vào giá thành sản phẩm . Và điều này đã dẫn đến việc tăng giá tại các cửa hàng.

Ngược lại, lãnh đạo công đoàn liên vùng của các tài xế chuyên nghiệp, Alexander Kotov, tin rằng việc bãi bỏ thuế giao thông vẫn sẽ dẫn đến giảm nguồn thu ngân sách khu vực dùng để xây dựng đường.

Kotov cho biết: “Đây là điều kiện tiên quyết để tất cả các tuyến đường trong khu vực cuối cùng trở thành đường thu phí và Platon sẽ không chỉ hoạt động trên các đường cao tốc liên bang”. — Nguồn thu chủ yếu của các địa phương nộp ngân sách làm đường là thuế giao thông. Nếu chúng ta hủy nó bây giờ thì sẽ có ít tiền hơn. Rốt cuộc, bạn không thể thu thập được nhiều từ xe khách. Do đó, chúng tôi sẽ phải tìm kiếm các nguồn tài trợ khác hoặc đưa ra phí sử dụng đường liên bang cho mọi người.”

Lái xe Magomed Magomedov đến từ Dagestan, người sở hữu một số xe tải và tham gia cuộc biểu tình từ Dagestan đến Moscow, nói với Gazeta.Ru rằng

cho một chiếc xe tải 380 mã lực. anh ta phải nộp khoản thuế 14 nghìn rúp mỗi quý. Magomedov giải thích: “Nhưng nếu tôi lái xe 100 nghìn km mỗi năm, tôi sẽ tiêu ít nhất 300 nghìn rúp.

“Nhưng chúng tôi có phong tục riêng, cần phải thu tiền làm dâu để gả con gái, tôi không thể làm thế nữa”. Và chúng tôi đã chiến đấu vì đất nước này. Chính quyền sẽ không chờ đợi lá phiếu của chúng tôi nữa! Nhưng tôi rất tự hào về Putin nên ông ấy đã chiếm Crimea! Nếu các nhà hoạt động của chúng tôi tiếp tục hành động, thì tôi sẽ ngay lập tức tham gia cùng họ và làm mọi việc mà tôi phụ thuộc vào mình!

Người đứng đầu công ty Navigator-M, Ruslan Shankin, tin rằng việc bãi bỏ thuế vận tải sẽ giúp các hãng vận tải hàng hóa “giống như một miếng thuốc đắp chết”.

“Đây là ví dụ về một chiếc xe tải chở hàng có động cơ 320 mã lực. — chúng tôi trả 28 nghìn rúp cho nó. mỗi năm,” Shankin nói với Gazeta.Ru. — Hóa ra là với việc bãi bỏ thuế vận tải, chúng ta sẽ mất đi 2,3 nghìn rúp. mỗi tháng. Cho rằng với quãng đường 15 nghìn km mỗi tháng, chúng tôi sẽ phải trả 40-45 nghìn rúp. Thì ra nghe có vẻ ồn ào nhưng thực tế lại không có tác dụng gì ”.

Trong khi đó, lãnh đạo Liên bang Nga cho rằng vấn đề về tỷ lệ thanh toán cho hệ thống Platon và số tiền thuế vận tải cần được giải quyết cẩn thận ở cấp lập pháp để các khu vực không mất cơ hội sửa chữa đường trong khu vực. các thực thể của Liên bang Nga.

“Thuế giao thông được chuyển vào quỹ đường khu vực để khôi phục các tuyến đường khu vực. Các khoản thanh toán sử dụng hệ thống Platon dành cho việc sửa chữa đường cao tốc liên bang. Vì vậy, chúng ta cần tìm ra giải pháp trung gian, giải pháp tối ưu để các khu vực không bị thiếu kinh phí khôi phục đường khu vực trong trường hợp bãi bỏ thuế vận tải”, cơ quan báo chí Nước Nga Thống nhất dẫn lời ông Sergei Neverov, Thứ trưởng. Chủ tịch Duma Quốc gia, Bí thư Tổng Hội đồng Đảng, cho biết hôm thứ Năm.

Trong khi các chính trị gia đang thảo luận về tính khả thi của "Plato", ca sĩ và trưởng nhóm "DDT" Yury Shevchuk hôm thứ Năm đã phản đối các tài xế xe tải. Để hỗ trợ các tài xế, anh ấy đã hát một số bài hát cho họ nghe và tặng họ đĩa CD của mình.

Vladimir Putin đã nói rõ rằng hệ thống thu phí dành cho tài xế xe tải Platon sẽ không bị bãi bỏ, bất chấp rất nhiều cuộc phản đối rộng rãi của các tài xế trên khắp đất nước. Để an ủi, tổng thống đã hứa với họ vào đầu năm 2016 sẽ bãi bỏ thuế vận tải đối với xe tải hạng nặng. Các tài xế xe tải không hài lòng với điều này và họ có ý định tiếp tục phản đối.

Trong cuộc họp báo thường niên, Tổng thống Vladimir Putin lần đầu tiên đích thân bình luận về tình hình căng thẳng khi các tài xế xe tải không hài lòng với mức phí di chuyển mới trên đường cao tốc liên bang dành cho xe tải 12 tấn theo hệ thống Platon. Kể từ tháng 11, hàng nghìn tài xế xe tải trên khắp nước Nga đã đoàn kết và bắt đầu phản đối việc thu phí, theo lập luận của họ, điều này sẽ khiến các doanh nghiệp vận tải đường bộ nhỏ hoàn toàn không có lãi và sẽ tước đi thu nhập của hàng nghìn gia đình.

Các nhà lãnh đạo công đoàn ngay lập tức thu hút sự chú ý đến việc thanh toán số tiền 1,53 rúp. mỗi km (3,06 rúp từ tháng 3 năm 2016) về cơ bản sẽ trở thành loại thuế thứ ba bên cạnh các loại thuế tiêu thụ đặc biệt hiện có được bao gồm trong giá xăng và thuế vận tải, cao hơn đáng kể so với mức mà chủ xe phải trả. Ngoài ra, theo đánh giá của các công đoàn, việc giá dịch vụ vận tải đường bộ tăng đáng kể chắc chắn sẽ kéo theo giá tại các cửa hàng tăng thêm. Kết quả là một làn sóng biểu tình và biểu tình trái phép hàng loạt đã quét qua các thành phố lớn nhất của Nga, và một số tài xế đã đổ xô đến Moscow.

"Plato" sẽ không bị hủy bỏ

Trong câu trả lời cho câu hỏi về số phận của Platon và những người lái xe tải, Putin đã nói rõ rằng sẽ không có việc bãi bỏ hệ thống mà một số hãng vận tải đường bộ yêu cầu.

Ngoài ra, ông giải thích việc lựa chọn nhà thầu là do họ có thể đầu tư đáng kể để triển khai hệ thống thu tiền thanh toán. Hãy để chúng tôi giải thích rằng những người tham gia thỏa thuận nhượng quyền thành lập Plato, cùng với Rosavtodor, là RT-Invest LLC và doanh nhân 42 tuổi Igor Rotenberg, con trai của một tỷ phú nổi tiếng và là người quen lâu năm của Tổng thống Arkady Rotenberg . Tính cách của Igor Rotenberg gây ra sự bất bình đặc biệt trong số những người lái xe phản đối, nhiều người trong số họ tin tưởng rằng phí từ các tài xế sẽ thuộc về cá nhân anh ta.

Tất cả các khoản phí từ hệ thống Platon sẽ được chuyển 100% vào quỹ đường bộ của Liên bang Nga, đến đồng xu cuối cùng. Và từ đó, từng xu cuối cùng trong số tiền thu được sẽ được dùng để xây dựng đường ở các vùng của Liên bang Nga.

Thứ hai. Liên doanh giữa Công nghệ Nga và một công ty tư nhân nhận tiền ở đâu? Họ nhận được số tiền này trực tiếp từ ngân sách. Theo tôi, có khoảng 10 tỷ rúp. (Kế hoạch tài trợ cho RT-Invest LLC cho năm 2016 là 10,6 tỷ rúp - Gazeta.Ru). Để sửa chữa hệ thống này, để duy trì tình trạng hoạt động của nó, để phát triển. Điều này có nghĩa là mọi thứ đều có thể được xác minh, kể cả bởi công chúng và Phòng Tài khoản. Nếu ai đó cho rằng những mức giá này quá cao thì hãy để họ đếm và trình bày. Và nó sẽ đúng. Thu nhập từ Platon không thuộc về các công ty có nhà đầu tư tư nhân và Công nghệ Nga."

Putin giải thích việc áp dụng hệ thống Platon là do sự hiện diện của các kế hoạch làm việc “xám” giữa các tài xế xe tải.

Tổng thống cho biết: “Trong ngành công nghiệp ô tô, thuế được trả - một phần họ chỉ trả cho cơ sở hạ tầng, thông qua thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng, nhưng chỉ một phần. Và trong các ngành công nghiệp khác, việc thanh toán đầy đủ cho cơ sở hạ tầng. di cư sang đường bộ. Một số lượng lớn xe tải xuất hiện có ảnh hưởng tiêu cực đến nó. Nhưng họ phải trả mức thuế như nhau. Các chuyên gia cho rằng khi tăng tốc và phanh xe, tác động lên nền đường của xe tải 12 tấn có sức tàn phá mạnh hơn xe khách. Và họ Chúng tôi đã hủy bỏ việc cấp phép cho loại hoạt động này, trên thực tế đã dẫn đến sự xuất hiện của một bộ phận lớn người dân mua xe tải hạng nặng về sử dụng, đây hoàn toàn là một mô hình kinh tế “xám”.

Hủy bỏ thuế vận tải và làm việc với các bằng sáng chế

Sau khi giảm nghiêm trọng tiền phạt do không thanh toán tiền đi lại, Putin đã công bố một biện pháp hỗ trợ nghiêm trọng khác cho các tài xế xe tải, đó sẽ là bãi bỏ thuế vận tải. Putin yêu cầu việc này phải được thực hiện chậm nhất là vào quý 1 năm 2016.

Putin nói: “Họ trả tiền cho quãng đường đi được của các phương tiện hạng nặng ở nhiều nước trên thế giới, ở Belarus, con số này cao gấp 7 lần so với mức được đề xuất ở Nga. Nhưng chúng tôi vẫn nói về thực tế là khi chuyển sang hệ thống này”. , thuế giao thông có thể bị bãi bỏ", Putin nói. Không hủy bỏ. Nhân tiện, trước sự kiên quyết của các nhà lãnh đạo khu vực, vì thuế giao thông sẽ được đưa vào ngân sách khu vực. Nhưng đối với xe tải hạng nặng phải trả tiền km thì phải làm điều này .

Và tôi rất hy vọng rằng chính phủ sẽ làm điều này trong thời gian rất gần, vào đầu năm. “Tôi hy vọng rằng tất cả những quyết định mà tôi đã đề cập, bao gồm cả thuế phương tiện, sẽ được chính phủ đưa ra trong tương lai gần, không muộn hơn quý đầu tiên.”

Người đứng đầu nhà nước cũng bày tỏ hy vọng chính phủ sẽ xem xét thay đổi hệ thống cấp bằng sáng chế cho tài xế xe tải hạng nặng.

"Làm thế nào chúng ta có thể làm để không tạo gánh nặng cho họ về phí, lệ phí và thuế? Có một cách đơn giản - cho họ cơ hội mua bằng sáng chế, một bằng sáng chế không tốn kém. Nhưng có một vấn đề ở đây. Bằng sáng chế được cấp cho một năm, nhưng có phương tiện di chuyển theo mùa. Thôi, hãy để chính phủ nghĩ trước về điều này và sẽ làm điều này”, ông Putin nhấn mạnh.

Sẽ không dễ dàng hơn nếu không có thuế vận tải

Valery Voitko, điều phối viên của hiệp hội “Người lái xe tải”, nói với Gazeta.Ru: “Thuế vận tải là 20-40 nghìn rúp mỗi năm cho mỗi xe tải, và Platon là 200-300 nghìn mỗi năm”. Thuế vận tải hoàn toàn không bù đắp cho việc đưa ra "Plato". Thuế suất vận tải đối với xe tải 12 tấn được tính dựa trên công suất trên 210 mã lực, trung bình các loại xe tải này lắp động cơ từ 220 đến 500 mã lực. công suất 360 mã lực được sử dụng thường xuyên nhất và 420 mã lực Đồng thời, nguồn thu từ thuế giao thông vận tải được chuyển vào ngân sách khu vực.

Các quỹ này thường không đến được đường mà được gửi đến lĩnh vực xã hội - tiền lương và phúc lợi cho nhân viên khu vực công, chi phí chăm sóc sức khỏe. Vì vậy hãy nghĩ xem tình trạng này sẽ dẫn tới điều gì ở những khu vực sẽ mất đi nguồn thu nhập này."

Voitko đảm bảo với Gazeta.Ru rằng nhóm tài xế xe tải của ông sẽ tiếp tục bảo vệ quan điểm của mình và thu hút sự chú ý đến thực tế là hiện nay các hãng vận tải tiếp tục làm việc trong điều kiện mới không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tính chi phí vận chuyển vào giá thành sản phẩm . Và điều này đã dẫn đến việc tăng giá tại các cửa hàng.

Ngược lại, lãnh đạo công đoàn liên vùng của các tài xế chuyên nghiệp, Alexander Kotov, tin rằng việc bãi bỏ thuế giao thông vẫn sẽ dẫn đến giảm nguồn thu ngân sách khu vực dùng để xây dựng đường.

Kotov cho biết: “Đây là điều kiện tiên quyết để tất cả các tuyến đường trong khu vực cuối cùng trở thành đường thu phí và Platon sẽ kiếm được tiền không chỉ trên các đường cao tốc liên bang. . Nếu "Nếu chúng tôi hủy nó ngay bây giờ thì sẽ có ít tiền hơn. Rốt cuộc, bạn sẽ không thể thu được nhiều từ xe khách. Do đó, bạn sẽ phải tìm kiếm các nguồn tài trợ khác hoặc đưa ra một khoản phí." vì đã sử dụng đường liên bang cho mọi người."

Lái xe Magomed Magomedov đến từ Dagestan, người sở hữu một số xe tải và tham gia cuộc biểu tình từ Dagestan đến Moscow, nói với Gazeta.Ru rằng

cho một chiếc xe tải 380 mã lực. anh ta phải nộp khoản thuế 14 nghìn rúp mỗi quý. Magomedov giải thích: “Nhưng nếu tôi lái xe 100 nghìn km mỗi năm, tôi sẽ tiêu ít nhất 300 nghìn rúp.

Nhưng chúng tôi có phong tục riêng, cần phải thu tiền làm dâu để gả con gái, tôi không thể làm được nữa. Và chúng tôi đã chiến đấu vì đất nước này. Chính quyền sẽ không chờ đợi lá phiếu của chúng tôi nữa! Nhưng tôi rất tự hào về Putin nên ông ấy đã chiếm Crimea! Nếu các nhà hoạt động của chúng tôi tiếp tục hành động, thì tôi sẽ ngay lập tức tham gia cùng họ và làm mọi việc mà tôi phụ thuộc vào mình!

Người đứng đầu công ty Navigator-M, Ruslan Shankin, tin rằng việc bãi bỏ thuế vận tải sẽ giúp các hãng vận tải hàng hóa “giống như một miếng thuốc đắp chết”.

“Đây là một ví dụ về một chiếc xe tải chở hàng có động cơ 320 mã lực - chúng tôi phải trả 28 nghìn rúp mỗi năm cho nó,” Shankin nói với Gazeta.Ru. “Hóa ra là với việc bãi bỏ thuế vận tải, 2,3 nghìn rúp sẽ được xóa khỏi chúng tôi rúp mỗi tháng. Cho rằng với quãng đường 15 nghìn km mỗi tháng, chúng tôi sẽ phải trả 40-45 nghìn rúp. Hóa ra là

Nghe có vẻ lớn nhưng thực tế chẳng có tác dụng gì cả”.

Trong khi đó, lãnh đạo Liên bang Nga cho rằng vấn đề về tỷ lệ thanh toán cho hệ thống Platon và số tiền thuế vận tải cần được giải quyết cẩn thận ở cấp lập pháp để các khu vực không mất cơ hội sửa chữa đường trong khu vực. các thực thể của Liên bang Nga.

"Thuế giao thông được chuyển vào quỹ đường khu vực để khôi phục các tuyến đường khu vực. Các khoản thanh toán theo hệ thống Platon được dùng để sửa chữa các đường cao tốc liên bang. Vì vậy, chúng ta cần tìm ra giải pháp trung gian, tối ưu để các khu vực không bị bỏ sót không có kinh phí để khôi phục các tuyến đường khu vực trong trường hợp bãi bỏ thuế vận tải ", - cơ quan báo chí của Nước Nga Thống nhất dẫn lời Sergei Neverov, Phó Chủ tịch Duma Quốc gia, Bí thư Đại hội đồng Đảng, cho biết hôm thứ Năm .

Trong khi các chính trị gia đang thảo luận về tính khả thi của "Platon", ca sĩ và trưởng nhóm "DDT" Yury Shevchuk đã đến trại Khimki vào thứ Năm để phản đối các tài xế xe tải. Để hỗ trợ các tài xế, anh ấy đã hát một số bài hát cho họ nghe và tặng họ đĩa CD của mình.

Về những thay đổi về thuế trong hệ thống thu phí xe tải Platon. Từ ngày 15 tháng 4 năm 2017 từ 1,53 rúp. trong 1 km nó sẽ được tăng lên 1,91 rúp. Ban đầu người ta dự định đặt mức thuế ở mức 3,06 rúp. Quyết định tăng dần dần hơn được đưa ra vào ngày 23/3 tại cuộc gặp của Thủ tướng Nga Dmitry Medvedev với đại diện các doanh nghiệp vừa và nhỏ trong lĩnh vực vận tải đường bộ.

"Platon" (từ "plata" và "ton") là một hệ thống thu phí từ xe tải có trọng lượng tối đa cho phép trên 12 tấn của Nga. Nó được thiết kế để bù đắp những thiệt hại do xe tải hạng nặng gây ra trên đường liên bang. Số tiền thu được sẽ được chuyển vào ngân sách liên bang, từ đó chúng được sử dụng để sửa chữa, bảo trì đường bộ và phát triển cơ sở hạ tầng giao thông.

Điều kiện tiên quyết để tạo ra hệ thống

Theo Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga, ở Nga có khoảng 1,5 triệu xe tải nặng hơn 12 tấn, chiếm khoảng 3% tổng số phương tiện. Đồng thời, theo nghiên cứu của Cơ quan Đường bộ Liên bang, 56% hao mòn trên mặt đường Nga là do sự di chuyển của xe tải nặng trên 12 tấn, thuế vận tải đánh vào các phương tiện này không bù đắp được. để bù đắp chi phí sửa chữa đường.

Một số nước châu Âu như Đức, Hà Lan, Áo, Thụy Điển và Thụy Sĩ đã có hệ thống thu phí xe tải chạy trên đường công cộng. Số tiền quyên góp được cũng được dùng để sửa chữa và xây dựng đường sá.

Pháp luật

Vào ngày 6 tháng 4 năm 2011, Tổng thống Nga Dmitry Medvedev đã ký luật liên bang “Về việc sửa đổi Bộ luật Ngân sách Liên bang Nga và một số đạo luật lập pháp”. Theo tài liệu, một Quỹ Đường bộ Liên bang đã được thành lập ở Nga, quỹ này được phân bổ để sửa chữa đường bộ và phát triển cơ sở hạ tầng đường bộ. Việc tạo ra hệ thống xe tải sạc nặng hơn 12 tấn để di chuyển trên các tuyến đường liên bang được công bố là một trong những nguồn bổ sung quỹ. Luật quy định trách nhiệm hành chính nếu không thanh toán khoản phí này.

Quy trình thu phí đã được phê duyệt theo nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 14 tháng 6 năm 2013. Theo lệnh ngày 29 tháng 8 năm 2014, một thỏa thuận nhượng quyền về việc tạo ra và vận hành hệ thống thu phí đã được ký kết giữa Liên bang. Đại lý Đường bộ và RT-Invest Transport Systems LLC (đồng sở hữu, tính đến tháng 3 năm 2017 - Igor Rotenberg, 50%; Andrey Shipelov, 37,4%; tập đoàn nhà nước Rostec, 12,5%).

Vào ngày 23 tháng 6 năm 2014, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã ký đạo luật đưa hệ thống Platon có hiệu lực vào ngày 14 tháng 11 năm 2015.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống

Là một phần của hệ thống Platon, phí cầu đường được thu trên tất cả các tuyến đường liên bang ở Nga (50 nghìn 774 km).

Có ba phương thức thanh toán:

Một thiết bị trên xe có mô-đun điều hướng GLONASS/GPS và mô-đun truyền dữ liệu di động có thể được lắp đặt miễn phí trên xe tải. Thiết bị điều khiển chuyển động của xe tải và truyền dữ liệu tọa độ về hệ thống. Tiền đi lại được tự động ghi nợ từ tài khoản được liên kết của một cá nhân hoặc pháp nhân.

Người lái xe hoặc chủ sở hữu xe tải có thể nhận được cái gọi là bản đồ lộ trình thông qua trang web Plato hoặc ứng dụng di động bằng cách nhập dữ liệu về phương tiện, điểm cuối cùng, điểm xuất phát và (nếu muốn) của tuyến đường. Hệ thống sẽ tính toán tuyến đường tối ưu và mức phí di chuyển dọc theo tuyến đường đó. Sau khi trả trước, xe tải có thể đi theo tuyến đường đã định sẵn mà không cần phải rời khỏi đó. Việc điều khiển được thực hiện bằng cách sử dụng các trụ và khung điều khiển cố định và di động. Tổng cộng, tính đến tháng 3 năm 2017, 481 khung điều khiển đã được lắp đặt và 100 trạm di động đang hoạt động.

Kể từ tháng 4 năm 2016, chế độ trả sau cũng đã được áp dụng cho xe tải có thiết bị Plato trên xe và không bị phạt hoặc trả chậm khi di chuyển trên đường cao tốc liên bang.

Thuế quan, tiền phạt

Theo nghị định của chính phủ Nga, từ ngày 15 tháng 11 năm 2015, mức thuế là 1,53 rúp. trong 1 km. Theo kế hoạch ban đầu, từ ngày 1 tháng 3 năm 2016 đến ngày 31 tháng 12 năm 2018, mức thuế 3,06 rúp sẽ có hiệu lực. trong 1 km thì - 3,73 rúp. Vào ngày 29 tháng 2 năm 2016, chính phủ đã hoãn việc ấn định mức thuế lên 1,53 rúp. mỗi km. Nó sẽ có hiệu lực đến ngày 15 tháng 4 năm 2017, sau đó sẽ tăng lên 1,91 RUB.

Đối với hành vi lái xe không trả tiền (hoặc rời khỏi tuyến đường), người lái xe và chủ xe sẽ bị phạt. Ban đầu người ta dự kiến ​​số tiền sẽ lên tới 5 nghìn rúp. đối với tài xế, 40 nghìn rúp. - đối với quan chức và doanh nhân cá nhân, 450 nghìn rúp. - đối với pháp nhân. Trong trường hợp vi phạm nhiều lần, mức phạt đối với chủ sở hữu - pháp nhân có thể lên tới 1 triệu rúp.

Ngay trước khi hệ thống bắt đầu hoạt động, các tài xế xe tải đã phản đối Platon ở một số khu vực của Nga. Do đó, người ta đã quyết định đình chỉ việc thu tiền phạt, vào ngày 14 tháng 12 năm 2015, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã ký luật giảm mức phạt đối với chủ sở hữu xuống còn 5-10 nghìn rúp.

Vào tháng 6 năm 2016, Duma Quốc gia Liên bang Nga đã thông qua luật đưa ra các ưu đãi về thuế đối với chủ sở hữu xe tải hạng nặng đăng ký trong hệ thống Platon: đối với họ, cho đến năm 2019, số thuế vận tải tích lũy sẽ giảm đi bằng số tiền đã nộp trong hệ thống.

Kết quả hoạt động

Theo RT-Invest Transport Systems tính đến tháng 2 năm 2017, đã có 273,82 nghìn công ty vận tải và 798,89 nghìn xe tải được kết nối với hệ thống. 597,3 nghìn thiết bị trên máy bay đã được phát hành.

Tổng cộng, 20,65 tỷ rúp đã được thu thập bằng cách sử dụng hệ thống kể từ khi bắt đầu hoạt động. (theo kế hoạch ban đầu, các bộ sưu tập sẽ lên tới 40 tỷ rúp chỉ riêng trong năm 2016).

Kinh phí thu được thông qua Platon được phân bổ cho các dự án đường khu vực. Do đó, vào tháng 7 năm 2016, theo lệnh của chính phủ Nga, việc chuyển khoản 3,7 tỷ rúp đã được thực hiện. Vùng Nizhny Novgorod đã nhận được số tiền này. để xây dựng cây cầu Borsky dự phòng bắc qua sông Volga. Tổng cộng, theo Rosavtodor, với số tiền huy động được trong năm 2016, 50 cây cầu mới, 310 km đường dây điện chiếu sáng, 151 nghìn rào chắn tàu điện ngầm đã được xây dựng, 145 công trình đèn giao thông được lắp đặt, 25 lối qua đường dành cho người đi bộ trên mặt đất hoặc dưới lòng đất đã được xây dựng.

Chủ xe tải nhiều tấn phải nộp ngân sách tiểu bang khi di chuyển trên đường cao tốc liên bang. Sự đổi mới này xuất hiện vào cuối năm 2015. Tranh chấp và sự không hài lòng của các tài xế xe tải đã làm nảy sinh nhiều cuộc thảo luận. Ngay cả bây giờ người ta vẫn thường thắc mắc liệu Plato có bị hủy bỏ hay không.

Plato là một hệ thống chuyên biệt để thu phí từ các phương tiện chở hàng có trọng lượng cho phép trên 12 tấn khi lái xe trên đường liên bang. Đường cao tốc thu phí không thuộc loại này.

Khi lái xe trên những con đường như vậy, thời gian của tuyến đường và chi phí nộp ngân sách nhà nước được tính toán. Bạn có thể thực hiện phép tính theo nhiều cách:

• biên soạn bản đồ lộ trình;
• tự động sử dụng các thiết bị chuyên dụng trên tàu.

Mặc dù hóa đơn thu phí đã được đưa ra vào tháng 11 năm 2015 nhưng nó đã có hiệu lực sau đó đối với những người đi ra ngoài khu vực Moscow. Việc bãi bỏ Plato không được Chính phủ coi là một cách để giải quyết tình trạng bất ổn nảy sinh từ phía các tài xế xe tải.

Về sự kén chọn của tài xế xe tải và những đổi mới hơn nữa

Sau khi báo chí nhận được thông tin về việc thu phí xe tải nhiều tấn qua đường liên bang, nhiều tài xế xe tải đã xuống đường phản đối. Cuộc biểu tình diễn ra vào ngày 19 tháng 11 năm 2015 trên khắp nước Nga.

Lập luận chính của những người lái xe tải không hài lòng là đất nước chưa sẵn sàng áp dụng một hệ thống như vậy về mặt kỹ thuật và tâm lý. Tập tục thu phí đến Nga từ các nước châu Âu, nơi có trình độ phát triển cao hơn nhiều.

Sau phản ứng tiêu cực như vậy từ các hãng vận tải hàng hóa, Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga đã có một số điều chỉnh. Vào giữa tháng 11, người ta đã quyết định hoãn việc xử phạt vi phạm nghĩa vụ bồi thường thiệt hại do xe tải hạng nặng gây ra trên đường liên bang đến ngày 1 tháng 5 năm 2016.

Ngay sau khi xuất hiện luật về hệ thống Plato, một dự luật đã được chuẩn bị nhằm quy định việc bãi bỏ phí trong 3 năm. Các tác giả là đại diện của các doanh nghiệp ô tô, những người
Đảng LDPR thắng.

Những người bất đồng chính kiến ​​cũng viện dẫn lý do cho biện pháp như vậy: sự bất ổn và khủng hoảng kinh tế đã khiến tình hình của tất cả các đại diện doanh nghiệp, bao gồm cả các hãng vận tải hàng hóa, trở nên tồi tệ nghiêm trọng.

Dự luật tạm hoãn đã không được thông qua, nhưng một số thay đổi đã được thực hiện để giúp cuộc sống của những người lái xe tải trở nên dễ dàng hơn. Việc bãi bỏ Plato ngày nay thực tế là không thể, bởi vì một lượng lớn ngân sách liên bang đã được chi cho việc thực hiện chương trình.

Về việc thay đổi mức phạt và mức thuế

Sau khi triển khai hệ thống Platon, Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga đã nhận được nhiều tin nhắn từ các hãng vận tải hàng hóa về việc họ không sẵn sàng làm việc theo các nguyên tắc mới. Hầu hết các công ty đơn giản là không có thời gian để thực hiện thủ tục đăng ký và lắp đặt các thiết bị trên máy bay. Đó là lý do tại sao quyết định hoãn việc xử phạt đến ngày 1 tháng 5 năm 2016.

Số tiền phạt đối với người vi phạm cũng được thay đổi. Theo kế hoạch ban đầu, chủ xe vi phạm lần đầu sẽ phải trả 450 nghìn rúp, và nếu vi phạm nhiều lần - 1 triệu rúp.

Số tiền phạt chính thức được giảm, được quy định trong Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga. Vi phạm chính sẽ bị phạt bằng nghĩa vụ nộp 5 nghìn rúp cho kho bạc nhà nước. Nếu tái phạm, mức phạt sẽ tăng lên 10 nghìn rúp.

Các sửa đổi cũng đã được thực hiện liên quan đến biểu phí thanh toán. Cho đến ngày 29 tháng 2 năm 2016, mức phí là 1,53 rúp cho mỗi km trên đường cao tốc liên bang. Mức thuế như vậy chỉ có hiệu lực ở khu vực Moscow.

Bắt đầu từ ngày 1 tháng 3 năm 2016 đến ngày 31 tháng 12 năm 2018, mức thuế dự kiến ​​​​sẽ tăng lên 3,06 rúp mỗi km, nhưng việc chỉ số này đã bị hoãn lại cho đến năm 2017.

Đọc thêm về hình phạt khi Plato vắng mặt.